Плато Миддлбер

Небольшая выемка на трассе плато через Хартленд-Мур.

В других местах маршрут пролегает по невысокой набережной.

Middlebere Plateway или Middlebere Трамваи , был гужевой plateway на острове Пербек в английском графстве Дорсет . Одна из первых железных дорог в южной Англии и первая в Дорсете, плато была построена Бенджамином Файлом , богатым ирландским торговцем, жившим в Лондоне и другом Томаса Байерли - племянника Джозайи Веджвуда. Он должен был доставить Пурбека Болла Клея из его карьеров возле замка Корф к пристани на Миддлбер-Крик в гавани Пул , на расстоянии около 5,6 км.

История [ править ]

Почти современные отчеты указывают на то, что линия была построена в 1805 году и открыта в 1806 году, и она присутствует на карте 1811 года. 16 августа 1806 года Фэйл написал Веджвуду, объявляя об открытии линии и снижении цены на глину. Инженером был Джон Ходжкинсон, который работал со своим двоюродным братом Бенджамином Аутрамом , новаторским инженером железных дорог и каналов. В документах, хранящихся в городском музее замка Корф, говорится, что подрядчика звали Уиллис. В то время менеджером глиняных карьеров был Джозеф Уиллис и арендатор фермы Норден, так что это указывает на возможную «самостоятельную постройку» людей Фейла в соответствии с инструкциями Джона Ходжкинсона. ^{[1] [2] [3]}

Первоначально железная дорога обслуживала глиняные карьеры на восточной стороне дороги от Уэрхэма до замка Корф , но вскоре после этого она была продлена под дорогой, чтобы обслуживать глиняные выработки на другой стороне дороги. Под дорогой есть два туннеля, обслуживающих разные выработки. На восточной стороне северного туннеля есть мемориальная доска с надписью BF 1807 . Южный туннель имеет мемориальную доску на западной стороне, датируемую 1848 годом , но, как показано на более ранних картах десятины, туннель, это считается датой восстановления. Рядом с фермой New Line к востоку от дороги были построены мастерские и платформенные весы, здесь же были расположены выветривания; это были свалки недавно выкопанной глины, которые должны были выдерживаться до года, чтобы позволить глине разрушиться и сделать ее пригодной для обработки. ^{[1] [2]}

Примерно в 1881 году в Нордене к юго-востоку от завода New Line Farm были открыты новые карьеры. Новый путь был проложен от территории мастерской до этих карьеров по маршруту, который планировалось проложить вдоль и к западу от предполагаемой железной дороги Уэрхэм - Суонедж . Когда была построена железнодорожная линия Лондона и Юго-Западной железной дороги на Суонедж, был проложен запасной тупик со стандартной шириной колеи, чтобы глина могла перекачиваться с глиняных грузовиков на магистральные грузовики, но большую часть глины по-прежнему возили лошадьми на Мидлбер-Куэй. . В то же время под главной железнодорожной веткой был предусмотрен туннель для использования платной дороги к первоначальным выработкам. ^[2]

В начале 1900-х годов линия к глиняным заводам Норден была продлена по главной железнодорожной линии, чтобы обслуживать глиняные карьеры на ее западной стороне. Эта линия была продлена через дорогу Уэрхэм к замку Корф железнодорожным переездом для обслуживания глиняных карьеров на северо-востоке. Однако к этому времени дни плато были сочтены. Канал в Миддлбере заилился, что ограничивало размер судна, которое могло подойти к причалу. У компании уже был более глубоководный причал в Гоатхорне на южном берегу гавани Пул, который использовался для вывоза глины из карьеров в соседнем Ньютоне . ^{[1] [2]}

Плато Миддлбер было заброшено примерно в 1907 году, когда оно было заменено железной дорогой Норден и Гоатхорн, которая соединила глиняные фабрики Файла в Нордене с их работами в Ньютоне, а затем и с гаванью Пула в Гоатхорне. N&G Railway заняла большую часть полотна платформы в районе Нордена, в том числе разъездную дорогу и мост через главную железнодорожную линию. Однако главный путь плато к Миддлбер-Крик, а также туннели под железной дорогой и дорогой были заброшены. ^[4]

Описание [ править ]

Как плато , Middlebere Plateway отличалось от краевой железной дороги, которая в конечном итоге стала нормой, тем, что фланцы, удерживающие колеса грузовика на линии, находились на рельсах (пластинах), а не на колесах. Плиты были трех футов длиной, L-образной формы и были сделаны из чугуна и весили 40 фунтов. Они поддерживались на каменных шпалах весом 60-70 фунтов; концы пластин удерживались гвоздями, вбитыми в деревянные заглушки, вставленные в отверстия в шпалах. Калибр обычно составляет около 3 футов 9 дюймов, хотя некоторые недавние археологические исследования предполагают, что он мог быть всего 3 фута 6 дюймов. ^{[1] [2] [5]}

Глиняные тележки были безфланцевыми. Их тащили на лошадях, и они оставались таковыми на протяжении 100-летнего срока службы линии. Две лошади работали в тандеме, тащили 5 вагонов весом почти в тонну каждый и грузоподъемностью 2 тонны и совершали 3 рейса туда и обратно в день, что давало в общей сложности 9 000-10 000 тонн в год. К 1865 году была введена в эксплуатацию дополнительная упряжка лошадей и повозки, а также построены места для проезда, чтобы поднять годовой тоннаж до 22 000 тонн. Лошади использовались вплоть до 1946 года. ^[3]

Платформа была одним из первых пользователей запатентованной оси , разработанной Джоном Коллинджем из Бридж-роуд, Ламбет. Эта ось в основном использовалась для дорожных транспортных средств и некоторых других применений для рельсовых транспортных средств. Это означает, что колеса вращались на неподвижных осях, и до его введения колеса должны были сниматься, а рычаги оси смазывать не реже одного раза в день при путешествии на любое расстояние. ^{[1] [3]}

Остается [ править ]

Несколько остатков плато Миддлбер все еще видны. Набережная Миддлбер-Крик постепенно пришла в упадок и почти исчезла. Некоторые из каменных шпал остаются на месте и сегодня, с отверстиями, где раньше крепились рельсы, в то время как другие были повторно использованы в качестве брусчатки в различных местах. Остальные можно найти в стенах фермы Миддлбер. Во многих местах можно проследить маршрут через болото Хартленда. Туннель под дорогой Уэрхэм - Корф теперь используется ручьем, истощающим бывшую глиняную выработку, и является памятником архитектуры , хотя северный портал был похоронен, когда дорога была реконструирована в 1980-х годах. Железный мост через главную линию железной дороги, сначала построенный для платной дороги, а затем использовавшийся трамваем Файла , все еще стоит. ^[3]

Сайт глиняных работ на Норден теперь расположение станции Нордна в Суонидже железной дороге , на железной дороге наследия , которое охватило трек Уэрхого к Суониджу основной линии железной дороге. На территории старых заводов по переработке глины теперь есть парк и площадка для аттракционов, где посетители могут припарковаться в Нордене и доехать на поезде до замка Корф или Суонедж. Музей минералов и горного дела Purbeck расположен рядом со станцией и посвящен глиняной промышленности Purbeck и связанным с ней трамвайным путям на территории Norden. ^[6]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Киднер, RW (2000). Железные дороги Purbeck (Третье изд.). Oakwood Press. ISBN 0-85361-557-8.

Внешние ссылки [ править ]

• Страница Пурбекского музея минералов и горного дела на трамвае Миддлбер
• Статья Дорсет Лайф о глиняных трамваях Пубека