Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
FedEx Express, рейс 80
FedEx MD-11F (N526FE) (3382499520) .jpg
Самолет N526FE был сфотографирован за два дня до аварии с теми же пилотами.
Авария
Дата23 марта 2009 г.
РезюмеРазбился при посадке из-за ошибки пилота, усугубленной сильным ветром и конструктивным недостатком самолета.
СайтВзлетно-посадочная полоса 34L международного аэропорта Нарита , Нарита , префектура Тиба , Япония
35 ° 45′35 ″ с.ш., 140 ° 22′39,69 ″ в.д. / 35.75972 ° с.ш.140.3776917 ° в. / 35.75972; 140.3776917 Координаты : 35 ° 45′35 ″ с.ш., 140 ° 22′39,69 ″ в.д.  / 35.75972 ° с.ш.140.3776917 ° в. / 35.75972; 140.3776917
Самолет
Тип самолетаМакдоннелл Дуглас MD-11F
ОператорFedEx Express
Номер рейса IATA.FX80
Номер рейса ИКАО.FDX80
ПозывнойFEDEX 80
Постановка на учетN526FE
Начало полетаМеждународный аэропорт Гуанчжоу Байюнь , Китайская Народная Республика
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Нарита , Япония
Жильцы2
Пассажиры0
Экипаж2
Смертельные случаи2
Выжившие0

Рейс 80 FedEx Express был регулярным грузовым рейсом из международного аэропорта Гуанчжоу Байюнь в Китайской Народной Республике в международный аэропорт Нарита в Нарите , префектура Тиба (недалеко от Токио ), Япония . 23 марта 2009 г. самолет McDonnell Douglas MD-11F (N526FE) [1], выполнявший рейс, потерпел крушение в 6:48 JST (21:48 UTC , 22 марта) при попытке приземлиться на взлетно-посадочной полосе 34L в условиях порывистого ветра. Самолет дестабилизировался при вспышке.и приземление, приведшее к неотвратимой "отскочившей" посадке с повреждением конструкции шасси и планера , и остановка на взлетно-посадочной полосе, перевернутая и сильно горящая. [2] [3] Капитан и первый помощник, единственные находившиеся в самолете, были убиты. [4]

Несчастный случай [ править ]

Совершив ночной перелет примерно на 2 900 км из Гуанчжоу , Китай, экипаж ранним утром подлетел к аэропорту Нарита за пределами Токио . [5] Другой самолет, совершивший посадку непосредственно перед аварией, сообщил о « сдвиге ветра на высоте менее 600 метров», и эта информация была передана экипажу FedEx. [3] Сообщалось о приземном ветре во время аварии от 320 ° при скорости 26 узлов до 40. [6] После жесткой посадки на взлетно-посадочной полосе 34L самолет отскочил три раза, сначала опустившись на переднюю стойку ( состояние, называемое "морская свинья"), что приводит к потере курсовой и высотной управляемости. Левое крыло ударилось о землю, когда вышло из строя шасси, в результате чего самолет отклонился влево, загорелся и перевернулся, когда планер сломался, и упал вверх ногами в траву слева от взлетно-посадочной полосы. [2] [3] [7] Пожарным потребовалось около двух часов, чтобы потушить пожар, который полностью уничтожил самолет и его содержимое. [7]

Смертельные случаи [ править ]

На борту самолета находились только капитан Кевин Кайл Мосли, 54 года, из Хиллсборо, штат Орегон , и старший помощник Энтони Стивен Пино, 49 лет, из Сан-Антонио, штат Техас . [4] Оба пилота были доставлены в госпиталь Нарита Японского Красного Креста (成 田 赤 十字Narita Seki Jūji Byin ), где они были объявлены мертвыми. Капитан Мосли, бывший пилот-истребитель Корпуса морской пехоты США , работал в FedEx Express с 1 июля 1996 года и налетал за карьеру более 12 800 часов, включая 3648 часов на MD-11. [8] Первый офицер Пино, бывший пилот C-5 Galaxy в ВВС США.присоединился к FedEx Express в 2006 году и налетал более 6300 часов, из них 879 летных часов на MD-11. [4] Никто на земле не пострадал.

Закрытие взлетно-посадочной полосы [ править ]

Взлетно-посадочная полоса 16R / 34L (13 125 футов / 4000 метров) была закрыта на много часов после аварии (с отменой или задержкой пассажирских рейсов), в результате чего более короткая 16L / 34R стала единственной доступной действующей взлетно-посадочной полосой. [9] [10] В результате многие рейсы, выполняемые более крупными самолетами, пришлось отменить или перенаправить в другие аэропорты, такие как близлежащий аэропорт Токио Ханэда , поскольку 16L / 34R слишком короткие (7150 футов / 2180 метров) для некоторых типов самолетов. эксплуатируются безопасно, и некоторым типам крупных самолетов, таким как Boeing 777-300ER и Airbus A340-600 , запрещено использовать рулежную дорожку «B» (Bravo), обслуживающую эту ВПП, из-за недостаточных горизонтальных зазоров. [11]

История самолетов [ править ]

Самолет, участвовавший в инциденте, когда он находился в собственности Delta Air Lines, рулил в аэропорту Цюриха в 2002 году.

Самолет построен в 1994 году [12] как пассажирский авиалайнер МД-11. Он был временно приобретен НАСА для использования в качестве испытательного стенда для их авиационной системы с управляемым двигателем (PCA) в 1995 году. [13] [14] Позже он принадлежал и эксплуатировался Delta Air Lines с 1996 по 2004 год под регистрационным номером FAA N813DE. в такой комплектации. [15] Trijet был продан компании FedEx в октябре 2004 года , когда Delta в отставку его MD-11 флота в пользу перехода на более эффективные двухмоторный Боинг 767 и Боинг 777 на своих дальнемагистральных маршрутах. После приобретения компанией FedEx самолет хранился в аэропорту Феникс Гудиер в г.Гудиер, штат Аризона [16], ожидает его переоборудования в MD-11F компанией Dimension Aviation, Inc. [ постоянная мертвая связь ] , подрядчиком по переоборудованию планеров Douglas Products Division компании Boeing, находящимся на этом месторождении. Самолет поступил на вооружение FedEx в полностью грузовой конфигурации в конце 2006 г. как N526FE. Он был оснащен тремя двигателями Pratt & Whitney PW4000 . [17]

Причина [ править ]

Совет по безопасности на транспорте Японии (JTSB) [18] направил в аэропорт шесть следователей. [19] Соединенных Штатов Америки в Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) послал команду в Японию , чтобы помочь в расследовании. [10] [20] [21] Катастрофа была второй катастрофой FedEx с участием реактивного самолета после потери принадлежащего FedEx B747-249F, разбившегося 18 февраля 1989 года недалеко от Куала-Лумпура, когда он все еще был окрашен в ливрею Flying Tigers. после приобретения компании FedEx в декабре 1988 года авиакомпании Flying Tigers Line. Это была первая авария со смертельным исходом в аэропорту Нарита. [1] [10]

JTSB приписал аварию серию " морских колебаний ", которые возникли во время приземления [22] : 97после высокой скорости снижения во время финального захода на посадку. Первый офицер выполнил позднюю сигнальную ракету, при которой скорость снижения не подавлялась, пока самолет не приближался к взлетно-посадочной полосе, но которая также сводила к минимуму "плавающий", который мог бы унести самолет дальше по взлетно-посадочной полосе и уменьшить его безопасный тормозной путь или при существующем боковом ветре он смещен от центральной линии. Эта высокая скорость снижения при приземлении в сочетании с большими входами для поднятия носа вызвала первый отскок. Был применен большой ввод с опусканием носа, что привело к приземлению переднего шасси. Это отклоняется от утвержденных процедур для MD-11 во время отскока, согласно которым пилот должен удерживать угол тангажа 7,5 градусов и использовать тягу для регулировки скорости снижения. Самолет отскочил от этого второго приземления, качнувшись вверх. Большие управляющие воздействия со стороны первого помощника привели к резкому приземлению основной стойки шасси. Это финальное приземление было достаточно жестким (1200 футов в минуту), чтобы привести к отказу левого крыла, поскольку левая основная стойка шасси передавала усилие на крыло, превышая расчетный предел. В отчете JTSB предполагалось, что возгорание можно было бы предотвратить, если бы предохранительный штифт шасси вышел из строя, как это было задумано, но большая часть силы приземления была горизонтальной по отношению к штифту, а не вертикальной, что сохраняло его целостность. В отчете также упоминается, что экипаж использовал автомат тяги во время посадки, несмотря на порывистый ветер. В отчете JTSB предполагалось, что возгорание можно было бы предотвратить, если бы предохранительный штифт шасси вышел из строя, как это было задумано, но большая часть силы приземления была горизонтальной по отношению к штифту, а не вертикальной, что сохраняло его целостность. В отчете также упоминается, что экипаж использовал автомат тяги во время посадки, несмотря на порывистый ветер. В отчете JTSB предполагалось, что возгорание можно было бы предотвратить, если бы предохранительный штифт шасси вышел из строя, как это было задумано, но большая часть силы приземления была горизонтальной по отношению к штифту, а не вертикальной, что сохраняло его целостность. В отчете также упоминается, что экипаж использовал автомат тяги во время посадки, несмотря на порывистый ветер.

В результате этой аварии Совет по безопасности на транспорте Японии 26 апреля 2013 г. опубликовал свой окончательный отчет, в котором он представил ряд новых рекомендаций по безопасности, в том числе рекомендацию «уменьшить количество случаев жесткой посадки самолетов серии MD-11. и отскок, при котором перегрузка передается на MLG и их опорную конструкцию, компании Boeing следует улучшить управляемость и маневренные характеристики, улучшив LSAS ( Система увеличения продольной устойчивости), уменьшающие время задержки срабатывания AGS (Auto Ground Spoilers) и другие возможные средства. Возможное улучшение функций LSAS может включать: функцию ограничения ввода большого руля высоты вниз во время фазы приземления, что является обычным явлением в тяжелых случаях жесткой посадки, сопровождающейся разрушением конструкции для MD-11; и функция, помогающая восстановлению отскока и уходу на второй круг в случае отскока. Чтобы помочь пилотам выполнить операцию по восстановлению после сильных отскоков и оценить необходимость ухода на второй круг, необходимо провести исследования по установке визуального дисплея и звуковой системы предупреждения, которые показывают состояние приземления шасси на самолетах серии MD-11 » [22]. ] : 97

Аналогичная авария с FedEx MD-11F [ править ]

31 июля 1997 года еще один FedEx MD-11F (N611FE), выполнявший рейс 14 FedEx Express , был списан после аналогичной дестабилизирующей аварии при посадке в международном аэропорту Ньюарк Либерти . После полета из Анкориджа, Аляска , этот самолет разбился в аэропорту незадолго до полуночи, когда он дважды отскочил после жесткого приземления на взлетно-посадочной полосе 22R, в результате чего вышла из строя правая основная опора шасси. Как и в случае аварии на Нарите, самолет также загорелся, когда планер сломался, перевернулся и остановился перевернутым за пределы взлетно-посадочной полосы. Капитан, старший помощник и трое пассажиров на борту выжили в авиакатастрофе 1997 года в Ньюарке и смогли спастись из горящего самолета, получив лишь незначительные травмы. [23]

В популярных СМИ [ править ]

Аварии рейсов 80 и 14 FedEx Express были освещены в 14 сезоне Mayday ( расследование авиакатастроф ), эпизод 5 (эпизод 114 в целом) под названием The Final Push . [24]

См. Также [ править ]

  • Lufthansa Cargo Flight 8460 - MD-11, который отскочил и разбился при посадке в 2010 году
  • Рейс 642 China Airlines - самолет MD-11, который разбился в 1999 году.
  • FedEx Express Flight 14 - MD-11, который подпрыгнул и перевернулся при посадке в 1997 году.
  • Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Рантер, Харро. «FedEx» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности.
  2. ^ a b «Реактив FedEx терпит крушение в Нарите; гибнут пилоты» . The Japan Times . 24 марта 2009 года в архив с оригинала на 24 марта 2009 года . Проверено 24 марта 2009 года .
  3. ^ a b c «Грузовой самолет разбился в Нарите, погибли 2 человека» . Асахи Симбун . 24 марта 2009 года в архив с оригинала на 6 мая 2009 года . Проверено 24 марта 2009 года .
  4. ^ a b c « FedEx Express публикует дополнительную информацию о рейсе 80 FedEx Express ». FedEx . Проверено 24 марта, 2009.
  5. ^ Описание аварии Сеть авиационной безопасности
  6. ↑ Погода в Нарите во время аварии: 22.03.2009 21:30 Z RJAA 320 26G40KT 9999 FEW020 12 / M02 Q0999 WS R34L NOSIG
  7. ^ a b "Авиакатастрофа FedEx приземляется в аэропорту Нарита, 2 подтвержденных погибших" . Nikkei Inc. 23 марта 2009. Архивировано из оригинала 27 марта 2009 года . Проверено 13 апреля 2016 года .
  8. ↑ Кевин Кайл Мосли, 54 года, Хиллсборо, Орегон, Некролог Орегониан , 29 марта 2009 г.
  9. ^ "Грузовой самолет разбился в аэропорту Токио" . NBC News . 22 марта 2009 . Проверено 22 марта 2009 года .
  10. ^ a b c «Смертельная авиакатастрофа в аэропорту Токио» . CNN . 22 марта 2009 . Проверено 22 марта 2009 года .
  11. ^ «Международная промышленная рабочая группа (IIWG), 50-е совещание, Кейптаун, ЮАР, 18-20 августа 2004 г., Заключительный отчет совещания, 12 ноября 2004 г.» . In re: Международный аэропорт Нарита, Япония: «С 3 августа 2004 г. для самолетов B777-300 ER и A340-600 существуют дополнительные ограничения на наземное движение, позволяющие использовать ВП 16L / 34R из-за ограничений по разрешению на РД B.»[ постоянная мертвая ссылка ]
  12. ^ "Макдоннелл Дуглас MD-11F - MSN 48600 N526FE" . FAA. Архивировано из оригинального 17 февраля 2012 года . Проверено 24 марта 2009 года .
  13. ^ "Federal Express N526FE (McDonnell Douglas MD-11 - MSN 48600) (Ex N813DE N90178 N9017S) | Авиация воздушных судов" . www.airfleets.net . Проверено 28 июля 2019 .
  14. ^ Коннер, Монро (2015-06-25). «Самолет с управляемым движением МД-11» . НАСА . Проверено 28 июля 2019 .
  15. ^ "N813DE" . Сеть авиационной безопасности.
  16. ^ «N813DE на хранении в Goodyear - Phoenix / Goodyear (Litchfield Municipal) (GYR), апрель 2004 г.» . Airliners.net . Проверено 23 марта 2009 года .
  17. ^ «N813DE (cn 48600/560) Больше не используется Delta и теперь принадлежит Fed Ex, самолет был припаркован на рампе обслуживания Fed Ex в Лос-Анджелесе до его преобразования в грузовое судно. (2006)» . Airliners.net . Проверено 23 марта 2009 года .
  18. ^ JTSB была создана 1 октября 2008 года путем интеграции ARAIC ( Комиссия по расследованию авиационных и железнодорожных происшествий ) и JMAIA ( Японское агентство по расследованию морских аварий ).
  19. ^ "Реактивный самолет FedEx разбился в Нарите / Пилот, второй пилот погиб в первом несчастном случае со смертельным исходом в аэропорту; во всем виноват ветер" . Йомиури Симбун . 24 марта 2009 года Архивировано из оригинального 27 марта 2009 года . Проверено 24 марта 2009 года .
  20. ^ "Двое погибших в авиакатастрофе" . Австралийский . 23 марта 2009 года в архив с оригинала на 26 марта 2009 года . Проверено 23 марта 2009 года .
  21. ^ "Самолет FedEx разбивается, взрывается при приземлении в Токио" . Рейтер . 22 марта 2009 . Проверено 22 марта 2009 года .
  22. ^ a b "Отчет о расследовании авиационных происшествий JTSB. Федеральная экспресс-корпорация N526FE" (PDF) . Совет по безопасности на транспорте Японии. 2013-04-26. Архивировано 27 апреля 2013 года (PDF) из оригинала.
  23. ^ "Douglas MD-11, N611FE, Международный аэропорт Ньюарка, Ньюарк, Нью-Джерси, 31 июля 1997 г. Самолет. Отчет об аварии NTSB / AAR-00/02 Принят: 22 июля 2000 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте, Вашингтон, округ Колумбия . Проверено 8 апреля 2015 года .
  24. ^ "Смерть расследования авиакатастрофы в Нарите" . Телегид . Проверено 9 марта +2016 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Совет по безопасности на транспорте Японии
    • Итоговый отчет ( Архив )
    • (на японском языке) Заключительный отчет ( Архив )
    • Промежуточный отчет ( архив )
    • (на японском языке) Промежуточный отчет ( архив )
  • FedEx
    • « FedEx Express публикует дополнительную информацию о рейсе 80 FedEx Express » ( архив )
    • (на японском языке) フ ェ デ ッ ク ス 航空 機 の 事故 に つ い て - お 詫 び( Архив )
  • Невосстановленная "отскок " при посадке на сайте flightafety.org
  • Видео крушения на YouTube (от Associated Press )
  • Аэропорт CCTV видео Нарита Fedex MD-11F аварийную посадку аварии на YouTube