Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Международный аэропорт Нарита

成 田 国際 空港

Нарита Кокусай Куко
Логотип аэропорта Нарита.svg
Ночной вид на Терминал 1 аэропорта Нарита Токио. JPG
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ОператорКорпорация международного аэропорта Нарита (NAA)
ОбслуживаетРайон Большого Токио
Место расположенияНарита, Тиба , Япония
Открыт20 мая 1978 г. (42 года назад) ( 1978-05-20 )
Концентратор для
Фокус город для
Высота  над уровнем моря41 м / 135 футов
Координаты35 ° 45′55 ″ N 140 ° 23′08 ″ E / 35.76528 ° с.ш.140.38556 ° в.д. / 35.76528; 140,38556 Координаты: 35 ° 45′55 ″ N 140 ° 23′08 ″ E  / 35.76528 ° с.ш.140.38556 ° в.д. / 35.76528; 140,38556
Интернет сайтwww .narita-airport .jp / en
карта
NRT / RJAA находится в префектуре Тиба.
NRT / RJAA
NRT / RJAA
Расположение в префектуре Тиба
NRT / RJAA находится в Японии
NRT / RJAA
NRT / RJAA
Расположение в Японии
NRT / RJAA находится в Азии
NRT / RJAA
NRT / RJAA
Расположение в Азии
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
16R / 34L4 00013 123Асфальт
16L / 34R2,5008 202Асфальт
Статистика (2019)
Пассажиры44 344 739
Груз (метрические тонны)2,039,905
Движение самолетов264 115

Международный аэропорт Нарита (成 田 国際 空港, Нарита Кокусай Куко ) ( IATA : NRT , ICAO : RJAA ), также известный как Токио-Нарита , ранее и первоначально известный как Новый международный аэропорт Токио (新 東京 国際 空港, Син Токио Кокусай Куко ) , - международный аэропорт, обслуживающий район Большого Токио в Японии . Он расположен примерно в 60 километрах (37 миль) к востоку от центра Токио в Нарите , Тиба . [3]

Нарита - самый загруженный аэропорт в Японии по международным пассажирским и международным грузовым перевозкам. [4] В 2018 году в Нарите было 33,4 миллиона пассажиров международных рейсов и 2,2 миллиона тонн международных грузов. [5] В 2018 году Нарита был также вторым по загруженности аэропортом в Японии с точки зрения движения самолетов (после аэропорта Ханэда в Токио) [5] и десятым по загруженности аэропортом в мире по грузовым авиаперевозкам . [6] Его основная взлетно-посадочная полоса протяженностью 4000 метров (13 123 фута) делит рекорд по длине взлетно-посадочной полосы в Японии со второй взлетно-посадочной полосой в международном аэропорту Кансай в Осаке . [7]

Нарита является основным международным узлом для авиакомпаний Japan Airlines , All Nippon Airways и Nippon Cargo Airlines , а также узловым аэропортом для бюджетных авиакомпаний Jetstar Japan и Peach .

В Нарите движение воздушного транспорта контролировалось различными эксплуатационными ограничениями, связанными с шумом. В результате аэропорт должен быть закрыт с 00:00 (12:00) до 06:00 (6:00) на следующий день, чтобы минимизировать воздействие шумового загрязнения вокруг аэропорта. [8]

История [ править ]

Строительство и местное сопротивление [ править ]

Снаряжение и оружие противников аэропортов
Стальная башня построена протестующими возле аэропорта Нарита
Автомобили ОМОНа патрулируют окраину токийского аэропорта Нарита
См. Также: Санризука Борьба

До открытия аэропорта Нарита международный аэропорт Токио (аэропорт Ханэда) был основным международным аэропортом Японии. Ханэда, расположенный в Токийском заливе рядом с густонаселенными жилыми и промышленными районами, начал страдать от проблем с пропускной способностью и шумом в начале 1960-х годов, когда реактивные самолеты стали обычным явлением. Японское министерство транспорта провело исследование альтернативных мест аэропорта в 1963 году, а в 1965 году был выбран план строительства аэропорта пять взлетно - посадочной полосы в селе Томисато . [9] Позже это место было перемещено на 5 км (3,1 мили) к северо-востоку в деревни Санризука и Сибаяма , где располагалась Императорская резиденция.имел большое фермерское поместье. Этот план развития был обнародован в 1966 году. [10]

Правительство утверждало, что одним из достоинств участка была относительная простота экспроприации земли. Однако с местными жителями не консультировались на начальном этапе планирования, и они узнали о выборе места для аэропорта из новостей. Это вызвало шок и гнев среди местного населения, которые продолжались многие годы после этого. Хотя японское правительство обладало выдающейся властью в области по закону, такие полномочия использовались редко из-за предпочтения разрешать земельные споры на основе консенсуса. [11]

В то время социалистическое движение все еще имело значительную силу в Японии, о чем свидетельствуют крупномасштабные студенческие беспорядки в Токио в 1960 году. [12] Многие представители «новых левых», такие как Чукаку-ха, выступали против строительства аэропорта Нарита, рассуждая о них. что истинной целью нового аэропорта было продвижение капитализма и предоставление дополнительных возможностей для военной авиации США в случае войны с Советским Союзом . Эти люди стремились вступить в союз с более консервативными местными фермерами, которые просто не хотели отдавать свою землю под аэропорт. [13]

Примерно в 1966 году группа местных жителей вместе со студенческими активистами и левыми политическими партиями сформировала популярную группу сопротивления, известную как Союз Санризука-Сибаяма, чтобы противостоять аэропорту  [ ja ] (三 里 塚 芝山 連 空港 反 対 同盟; Sanrizuka-Shibayama Rengo Kūk Hantai Dmei ), который оставался активным до развала в 1983 году, и они начали протестную деятельность под названием Sanrizuka Struggle (三 里 塚 闘 争; Sanrizuka TōSō ). [13] Подобные стратегии уже применялись в послевоенное время, чтобы заблокировать расширение авиабазы ​​Татикава и других военных объектов США в Японии. [13]В июне и июле 1966 года Союз направил официальные протесты мэру Нарита, губернатору и вице-губернатору префектуры Тиба и офису префектуры Либерально-демократической партии . [13] В ноябре 1967 года, когда Министерство транспорта начало обследование периметра аэропорта, члены профсоюзов установили блокпосты. Затем радикальный студенческий союз Зенгакурэн начал отправлять студентов в Нариту, чтобы они помогали местным фермерам. [13] Во время владения Eminent три полицейских были убиты активистами ( ja: 成田空港 予 定 地 の 代 執行; ja: 東峰 十字路).

Корпорация Takenaka построила первое здание аэровокзала, которое было завершено в 1972 году. На создание первой взлетно-посадочной полосы ушло еще несколько лет из-за постоянных конфликтов с Союзом и сторонниками, которые заняли несколько участков земли, необходимых для завершения взлетно-посадочной полосы, и временно построили большие башни на взлетно-посадочной полосе. дорожка. [12] В 1977 году правительство окончательно разрушило башни, но 1 активист и 1 полицейский были убиты ( ja: 東山 事件; ja: 芝山 町 長 宅 前 臨時 派出所 襲 撃 事件).

Взлетно-посадочная полоса была завершена, а открытие аэропорта запланировано на 30 марта 1978 года, но этот план был нарушен, когда 26 марта 1978 года группа протестующих ворвалась в диспетчерскую вышку и уничтожила большую часть ее оборудования, в результате чего был нанесен ущерб на сумму около 500000 долларов. и отложить открытие до 20 мая （ja: 成田空港 管制 ​​塔 占 拠 事件）. [14] [15]

Аэропорт открыт с высоким уровнем безопасности; Аэродром был окружен непрозрачным металлическим забором, над ним возвышались сторожевые башни, укомплектованные ОМОНом. 14 000 сотрудников полиции безопасности присутствовали на открытии аэропорта и были встречены 6000 протестующими; японский телеведущий заметил в то время, что «Нарита ничем не напоминает аэропорт Сайгона во время войны во Вьетнаме ». [16] Протестующие атаковали полицию в день открытия с использованием камней и зажигательных бомб, в то время как полиция ответила водометами ; на другой стороне Токио, отдельная группа протестующих взяла на себя ответственность за отключение электричества от пункта управления воздушным движением в Токородзаве., которые перекрыли большую часть авиасообщения в районе Токио на несколько часов. [14] Национальный Сейм принял специальный устав, то чрезвычайные меры Закона , относящиеся к сохранению безопасности в международном аэропорту Нью - Токио  [ JA ] , в частности , запрет на строительство и использование зданий для насильственных и принудительных целей , касающихся нового аэропорт. [17] Тем не менее, несколько человек были убиты террористами, в том числе в результате поджогов сотрудников Totetsu Kogyo и Nippi Corp. в 1983 и 1990 годах соответственно, а также в результате нападения на чиновника префектуры Тиба в 1988 году .

Конфликты в Нарите стали основным фактором в решении построить международный аэропорт Кансай в Осаке на мелиорированной земле вместо того, чтобы снова экспроприировать землю в густонаселенных районах. [18]

Японская международная авиакомпания Japan Airlines перенесла свой основной международный хаб из Ханэда в Нариту, а Northwest и Pan American также перенесли свои азиатские региональные хабы из Ханэда в Нариту. Pan American передала свое Тихоокеанское подразделение, включая узел Нарита, United Airlines в феврале 1986 года. [19] Внутренний авиаперевозчик Японии All Nippon Airways начал регулярные международные рейсы из Нариты в Гуам в 1986 году [20].

Безопасность [ править ]

С 1978 по 2015 год аэропорт Нарита был единственным аэропортом в Японии, где посетители должны были предъявлять удостоверение личности при входе из-за бурной истории строительства аэропорта и жестоких протестов до, во время и после его открытия. К 2012 году оператор Нариты рассматривал возможность отказа от проверок безопасности. Учитывая, что количество мест для полетов в Нарите также увеличивается, борьба с аэропортами велась давно, и аэропорт Ханэда начал восстанавливать международные рейсы, совет, возглавляемый губернатором Тиба Кенсаку Моритасостоящая из государственных чиновников префектуры, корпорации международного аэропорта Нарита и бизнес-групп в Нарите, предложили отменить чеки, удостоверяющие личность. Полиция префектуры Чиба возразила, заявив, что проверки необходимы для выявления экстремистов и террористов. [21]

В течение двух месяцев 2013 года NAA экспериментировала с новой системой обнаружения угроз, используя комбинацию камер, детекторов взрывчатых веществ, собак и других средств вместо проверки паспорта и багажа при входе в терминал. В марте 2015 года NAA объявило, что проверка личности будет прекращена, и новая система будет использоваться для обеспечения безопасности здания терминала с конца этого месяца. [22]

Аэропорт Нарита был первым японским аэропортом, в котором были установлены сканеры миллиметрового диапазона . В марте 2010 года Министерство земли, инфраструктуры и транспорта объявило, что испытания будут проводиться в Нарите с 5 июля по 10 сентября 2010 года. Пять типов машин должны были быть последовательно испытаны за пределами контрольно-пропускного пункта Южного крыла Терминала 1; Субъектами были японские граждане, вызвавшиеся на пробную проверку, а также сотрудники службы безопасности аэропорта в часы, когда КПП закрыт. [23]

Приватизация [ править ]

Штаб НАА
См. Также: Корпорация международного аэропорта Нарита

В 2003 году был принят Закон о международной корпорации аэропортов Нарита (成 田 国際 空港 株式会社 法), предусматривающий приватизацию аэропорта. В рамках этого изменения 1 апреля 2004 года Новый международный аэропорт Токио был официально переименован в международный аэропорт Нарита, что отражает его популярное название с момента открытия. Аэропорт также был передан из-под контроля правительства в ведение новой корпорации международного аэропорта Нарита , обычно сокращенно NAA. [24]

Штаб-квартира находится на территории аэропорта. Ранее этот орган имел головной офис в Токио с несколькими офисами в Нарите и его окрестностях; головной офис переехал, и офисы Нарита были объединены в соответствии с решением японского кабинета министров в июле 1988 года, сделав его специальной корпорацией . [25] Головной офис NAA начал работу в аэропорту 1 июля 1996 года [26] в бывшем операционном центре Japan Airlines , приобретенном NAA в июле 1994 года. Ремонт проводился с сентября 1995 года по март 1996 года. В здании Кишимото в Маруноути , Тиёда, Токио, размещались токийские мероприятия NAA. [25]

Чтобы поддерживать отношения с местным сообществом, NAA управляет Общественным консультационным центром (地域 相 談 相 ン タ ー) и Информационным центром аэропорта (空港 情報 セ ン タ ー). [27] Общественный консультационный центр находится в отделении Тиёда общественного центра Сибаяма-мати в Осато, Сибаяма , [28] а Информационный центр аэропорта расположен в Санризука, Нарита. [29]

Расширение и увеличение емкости [ править ]

Схема аэропорта (до открытия Терминала 3)

Первоначально предполагалось, что в новом международном аэропорту Токио будет пять взлетно-посадочных полос , но первоначальные протесты в 1965 году привели к уменьшению плана до трех взлетно-посадочных полос: две параллельные северо-западные / юго-восточные взлетно-посадочные полосы длиной 4000 м (13 123 фута) и пересекающаяся северо-восточная / Юго-западная взлетно-посадочная полоса длиной 3200 м (10 499 футов). После открытия аэропорта в 1978 году была завершена только одна из параллельных взлетно-посадочных полос (16R / 34L, также известная как «Взлетно-посадочная полоса А»); две другие взлетно-посадочные полосы были отложены, чтобы не усугубить и без того напряженную ситуацию вокруг аэропорта. Первоначальный план также предусматривал строительство высокоскоростной железнодорожной линии Нарита Синкансэн , которая соединит аэропорт с центром Токио, но этот проект также был отменен, так как была получена лишь часть необходимой земли. [13]

К 1986 году укрепление японской иены вызвало всплеск количества иностранных деловых людей и туристов из Японии, что сделало дефицит производственных мощностей Нарита более очевидным. Однако восемь семей продолжали владеть чуть менее 53 акров (21 га) земли на участке, который необходимо было бы отчуждать для завершения строительства двух других взлетно-посадочных полос. Хотя правительство могло на законных основаниях принудить к продаже земли, оно решило не делать этого «из-за опасений нового насилия». [30] К 1991 году Нарита обслуживал 22 миллиона пассажиров в год, несмотря на то, что его проектная пропускная способность составляла 13 миллионов. [31]

Терминал 2 и вторая взлетно-посадочная полоса "B" [ править ]

Внешний вид Терминала 2
Панорама изнутри Yahoo! Интернет-кафе со спутником Teminal 2, диспетчерской вышкой и трансфером от / до аэропорта (удалено в 2013 году)

26 ноября 1986 года администрация аэропорта начала работы по Фазе II, новому терминалу и взлетно-посадочной полосе к северу от первоначальной главной взлетно-посадочной полосы аэропорта. [ необходима цитата ] Чтобы избежать проблем, которые преследовали первый этап, министр транспорта пообещал в 1991 году, что расширение не будет включать экспроприацию. [ необходима цитата ] Жителям близлежащих регионов была выплачена компенсация за повышенное шумовое загрязнение за счет модернизации дома и звукоизоляции. [ необходима цитата ]

Терминал 2 открылся 4 декабря 1992 года [32], его стоимость составила 1,36 миллиарда долларов. Площадь нового терминала была примерно в 1,5 раза больше, чем у старого терминала, но его преимущества по борьбе с перегрузкой были отложены из-за необходимости закрыть и отремонтировать большую часть старого терминала. Ситуация с землей в аэропорту также означала, что рулежная дорожка к новому терминалу на большей части своей длины была односторонней, а время рулежки между терминалом и взлетно-посадочной полосой составляло до 30 минут. [31]

Взлетно-посадочная полоса B (16L / 34R) открылась 17 апреля 2002 года как раз к мероприятиям чемпионата мира по футболу, проведенным в Корее и Японии в том же году. Однако его окончательная длина 2180 м (7152 фута), что намного короче, чем его первоначальная длина в плане 2500 м (8202 фута), оставила его слишком коротким для размещения самолетов Boeing 747 . [33] Взлетно-посадочная полоса была дополнительно затруднена трехэтажным бетонным зданием на пути ее рулежной дорожки, которое Союз построил в 1966 году, из-за чего рулежная дорожка изгибалась внутрь к взлетно-посадочной полосе. Это наложило ограничения на количество воздушных судов, которые могли использовать взлетно-посадочную полосу, поскольку для одного воздушного судна было невозможно безопасно пройти через поворот на рулежной дорожке, в то время как другое воздушное судно использовало взлетно-посадочную полосу. [34]Ограничения взлетно-посадочной полосы B стали особенно очевидными после крушения в 2009 году рейса 80 FedEx Express , который остановил взлетно-посадочную полосу A и вынудил некоторые тяжелые самолеты переключиться в другие аэропорты, такие как близлежащий аэропорт Токио Ханэда .

22 октября 2009 года [35] взлетно-посадочная полоса B была продлена на север до 2 500 метров (8 202 фута), что позволило выполнять дополнительные 20 000 полетов в год. [36] [37] В 2008 году Верховный суд Японии вынес решение в пользу администрации аэропорта относительно права собственности на территорию, занимаемую Союзом, на пути следования рулежной дорожки, что позволило изменить рулежную дорожку, чтобы обеспечить достаточно места для безопасного проезда. [34] Здание оставалось на месте до августа 2011 года, когда власти снесли его по решению суда; Для обеспечения безопасности операции было направлено 500 полицейских, в то время как 30 оппонентов аэропорта выразили протест. [38]С 20 октября 2011 года аэропорт получил разрешение на одновременную посадку и взлет с взлетно-посадочных полос A и B. Утверждение позволило аэропорту увеличить годовой взлет с 220 000 до 235 000 и увеличить часовую пропускную способность с 32 до 46. Параллельные взлетно-посадочные полосы расположены на расстоянии 2,5 км (1,6 мили) друг от друга. [39]

Улучшения общественного транспорта [ править ]

Железнодорожные маршруты между Токио и NRT. Нарита экспресс из JR East серого цвета. Новый маршрут Skyliner отмечен фиолетовым цветом. Основная линия Кэйсэй обозначена зеленым цветом.

С момента постройки Нарита критиковали за удаленность от центра Токио: поездка на самом скоростном поезде занимала час, а по дороге часто дольше из-за пробок. Расстояние Нарита еще более проблематично для жителей и предприятий западного Токио и префектуры Канагава , которые находятся намного ближе к международному аэропорту Токио ( аэропорт Ханэда ).

В конце 1980-х годов железнодорожная станция аэропорта Нарита находилась довольно далеко от терминала, и пассажирам предстояла либо долгая прогулка, либо поездка на автобусе (за дополнительную плату и при случайных проверках безопасности). Министр транспорта Синтаро Исихара , который позже занимал пост губернатора Токио, потребовал от операторов поездов аэропорта JR East и Keisei Electric Railway соединить свои линии напрямую с терминалами аэропорта и открыл станцию ​​метро, ​​которая могла бы принять Синкансэн для регулярного движения поездов. Прямое железнодорожное сообщение с Терминалом 1 началось 19 марта 1991 года, а старая станция аэропорта Нарита была переименована в станцию ​​Хигаси-Нарита .

Нарита Rapid Railway открыт 17 июля 2010 года и побрился 20 минут от времени поездки. Линия Новый Skyliner экспрессы с максимальной скоростью 160 км / ч (99 миль в час) планируется между Токио Ниппори и Нарита аэропорта Терминал 2 · 3 станции в 36 минут, что выгодно отличается от других крупных аэропортах по всему миру. Новая скоростная автомагистраль North Chiba Road также строится вдоль коридора скоростной железной дороги Нарита. Такие улучшения, как скоростная автомагистраль Ванган, также сократили время в пути до префектуры Канагава в обход Токио.

Правительство Японии также инвестировало в несколько местных инфраструктурных проектов, чтобы удовлетворить потребности соседей аэропорта. Самая большая из них - это железная дорога Сибаяма , короткое железнодорожное сообщение между главной линией Кэйсэй и районом к востоку от аэропорта Нарита. Эта линия открылась в 2002 году при поддержке правительства и NAA по многочисленным просьбам жителей Сибаямы и обеспечивает прямое железнодорожное сообщение из Сибаямы в города Нарита, города Тиба и центра Токио. Еще один такой проект - Музей авиационных наук в городе Сибаяма, который привлекает в этот район туристов и студенческие группы. [40]

Будущие разработки [ править ]

Расширение взлетно-посадочной полосы B [ править ]

Дальнейшее расширение взлетно-посадочной полосы B до 3500 метров (11 483 фута) также официально рассматривается с 2014 года, но потребует приобретения собственности к югу от взлетно-посадочной полосы, принадлежащей пятнадцати протестующим, только один из которых выразил намерение. продать с мая 2015 года. [41]

Третья взлетно-посадочная полоса "С" [ править ]

Первоначальный генеральный план аэропорта также включал запланированную 3 200 метровую (10 499 футов) третью взлетно-посадочную полосу "C", которая будет пересекающей взлетно-посадочной полосой к югу от пассажирских терминалов. Хотя большая часть земли и оборудования, необходимого для строительства взлетно-посадочной полосы, находится в собственности NAA, небольшие участки земли, которые необходимо было получить для строительства взлетно-посадочной полосы, все еще заблокированы протестующими в аэропорту, а районы к югу от южного крыла Терминал используется как стоянка и склад для самолетов. Снижение шума также будет проблемой, особенно с учетом того, что на запланированных маршрутах отправления / прибытия есть крупные города, такие как Яхимата . Чтобы использовать взлетно-посадочную полосу, необходимо будет провести переговоры о снижении шума, в противном случае стиль Кай-Такподход был бы необходим, что менее чем благоприятно. По следующим причинам строительные работы на третьей взлетно-посадочной полосе типа «C» были окончательно прекращены. [42]

В марте 2018 года NAA выпустило новый генеральный план расширения, который включал третью «взлетно-посадочную полосу C» на восточной стороне аэропорта, которая должна быть завершена к 2028 году. Новая взлетно-посадочная полоса увеличит ежегодную пропускную способность аэропорта с 300 000 до 460 000. Проект взлетно-посадочной полосы позволит аэропорту продлить часы работы аэропорта на период с 12:30 до 5:00. Местные власти согласились с планом расширения после 18-месячного процесса из-за необходимости дальнейшей реконструкции на месте. [43]

Терминалы [ править ]

Нарита был одним из первых аэропортов в мире, которые выровняли свои терминалы по трем основным международным альянсам авиакомпаний . С 2006 года аэропорт организовал использование перевозчиками SkyTeam северного крыла терминала 1, перевозчиками Star Alliance - южным крылом терминала 1 и перевозчиками Oneworld - использованием терминала 2. [44]

Терминал 1 [ править ]

Вход в зал вылета Терминала 1
Зал вылета Терминала 1

Терминал 1 использует конструкцию спутникового терминала, разделенную на северное крыло (北 ウ イ ン グ, kita-uingu ) , центральное здание (中央 ビ ビ, chūō-biru ) и южное крыло (南 ウ イ ン グ, minami-uingu ) . Два круговых спутника, спутники 1 (выходы 11–18) и 2 (выходы 21–24), подключены к северному крылу. Сателлиты 3 и 4 (выходы 26–38 и ворота 41–47) образуют линейный вестибюль, соединенный с центральным зданием. Спутник 5 (выходы 51-58) соединен с Южным крылом. Здание терминала имеет площадь 463 000 м 2 (4 980 000 кв. Футов) и оборудовано 40 воротами. [45]

Регистрация производится на четвертом этаже, а выезд и иммиграционный контроль - на третьем этаже. Прибывающие пассажиры проходят иммиграционный контроль на втором этаже, затем получают свой багаж и проходят таможенный контроль на первом этаже. Большинство магазинов и ресторанов расположено на четвертом этаже Центрального здания. Южное крыло включает в себя торговый центр беспошлинной торговли под названием «Нарита Накамисэ», один из крупнейших бутиков беспошлинной торговли в аэропорту в Японии.

Северное крыло служит центром альянса для SkyTeam с 2007 года, когда Delta Air Lines и Аэрофлот присоединились к Air France , KLM , Aeromexico , Korean Air , Northwest Airlines и другим перевозчикам SkyTeam, уже работающим там. [46] По состоянию на 2016 год Aircalin , Hawaiian Airlines , Jin Air и Etihad Airways являются единственными регулярными несогласованными перевозчиками, работающими из Северного крыла. [47]

Южное крыло и Satellite 5 открылись в июне 2006 года в качестве терминала для операторов Star Alliance . Строительство Южного крыла заняло почти десять лет и более чем удвоило площадь Терминала 1. [44] Сегодня почти все члены Star Alliance, включая японскую All Nippon Airways , используют это крыло вместе с Air Busan , не являющимися членами , МИАТ , Узбекские авиалинии . [47]

Ныне несуществующие Continental Airlines использовали северное крыло до 2009 года, когда они были участниками SkyTeam , и южное крыло до 2012 года, когда они были членами Star Alliance .

ZIPAIR Tokyo будет использовать северное крыло; который использовался в основном компанией Delta (Northwest до слияния в октябре 2008 г. - январе 2010 г.), пока не прекратил полеты в Нариту в марте 2020 г. [48]

Peach Aviation переместила свои операции из Терминала 3 в Терминал 1 25 октября 2020 года. [49] Внутренние рейсы Peach будут использовать северное крыло, а международные рейсы - южное крыло. [50]

Терминал 2 [ править ]

Зал вылета Терминала 2

Терминал 2, открытый в 1992 году, разделен на главное здание (本館, honkan ) и сателлит (サ テ ラ イ ト, sateraito ) , оба из которых построены вокруг линейных вестибюлей. Они были соединены системой шаттлов Терминала 2 , разработанной компанией Japan Otis Elevator и ставшей первой в Японии системой передвижения людей с тросом. Новый переход между главным и вспомогательным зданиями начал работу 27 сентября 2013 года, и система шаттлов была прекращена. [51] Терминал 2 может обслуживать большие самолеты, такие как A380 (эксплуатируется Emirates) и Boeing 747-8. Терминал 2 имеет площадь 391 000 м 2.(4 210 000 кв. Футов) и 32 выхода на посадку. [45]

Терминал 2 включает в себя торговый центр беспошлинной торговли под названием « Нарита 5-я авеню  [ ja ] », крупнейший торговый центр беспошлинной торговли в Японии.

Для внутренних рейсов три выхода (65, 66 и 67) в главном здании соединены как с залом вылета, так и с отдельной зоной регистрации на рейс. Пассажиры, выполняющие стыковку между внутренними и международными рейсами, должны выйти из зоны выхода на посадку, пройти к другой зоне регистрации, а затем пройти регистрацию на стыковочный рейс.

Japan Airlines в настоящее время является основным оператором в Т2. Терминал служил центром для всех OneWorld альянса перевозчиков на НЗТ с 2010 года, когда British Airways переехал из терминала 1. [52] Несколько других авиакомпаний также использовать терминал, в том числе SkyTeam перевозчиков China Airlines и China Eastern Airlines , а также Star Перевозчик альянса Air India , партнер Oneworld connect Fiji Airways и неаффилированные перевозчики Air Macau , Air Niugini , Eastar Jet , Emirates ,Пакистанские международные авиалинии , Philippine Airlines и Scoot . [47]

All Nippon Airways и несколько других перевозчиков Star Alliance использовали Терминал 2 до реконструкции Южного крыла Терминала 1 в 2006 году [44].

Терминал 3 [ править ]

Внутри Терминала 3

Терминал 3, терминал для бюджетных перевозчиков , открылся 8 апреля 2015 года. Он расположен в 500 метрах (1640 футов) к северу от Терминала 2, где раньше располагалось грузовое здание, и имеет пропускную способность 50 000 рейсов в год. Новый терминал включает в себя несколько мер по сокращению затрат, в том числе использование декалей вместо светящихся указателей и использование наружных ворот и трапов вместо реактивных мостов , которые предназначены для снижения затрат на объекты для авиакомпаний и их пассажиров примерно на 40% на международных рейсах и 15 % на внутренних рейсах. В январе 2013 года Taisei Corporation получила контракт на строительство терминала на сумму 11,2 млрд йен. [53]Аэропорт также построил новый перрон LCC к северу от терминала с пятью дополнительными парковочными местами для Airbus A320 и самолетов аналогичного размера. [54]

Jetstar Japan , Spring Japan и несколько других бюджетных авиакомпаний используют терминал 3. Терминал также включает в себя круглосуточный ресторанный дворик, который является крупнейшим ресторанным двориком в аэропорту в Японии, и зал для молитв разных вероисповеданий. Он был построен за 15 миллиардов иен и занимает площадь 66 000 м 2 (710 000 кв. Футов). [55] [45]

Авиакомпании и направления [ править ]

Пассажир [ править ]

АвиакомпанииНаправления
Aeroméxico Мехико (возобновляется 1 апреля 2021 г.) [56]
AirAsia X Куала-Лумпур – Международный
Эйр Пусан Пусан , Тэгу , Гуам , Сеул – Инчхон
Aircalin Нумеа
Эйр Канада Монреаль – Трюдо , Ванкувер
Сезонно: Калгари , Торонто – Пирсон
Air China Пекин – Столица , Чэнду , Чунцин , Далянь , Ханчжоу , Шанхай – Пудун , Тяньцзинь
Французские авиалинии Париж – Шарль де Голль
Air India Дели
Эйр Макао Макао
Air New Zealand Окленд
Эйр Сеул Сеул – Инчхон
Эйр Таити Нуи Папеэте
Alitalia Рим – Фьюмичино
All Nippon Airways Бангкок – Суварнабхуми , Пекин – Столица , Брюссель , Чэнду , Ченнаи (временно приостановлено) [57] , Чикаго – О'Хара , Далянь , Дюссельдорф (временно приостановлено), [58] Фукуока , Гуанчжоу , Ханчжоу , Ханой , Хиросима , Хо Чи Минь-Сити , Гонконг , Гонолулу , Джакарта-Сукарно-Хатта (временно приостановлено), [59] Komatsu ,Куала-Лумпур – Интернэшнл , Лос-Анджелес , Манила , Мехико , Мумбаи (временно приостановлено), Нагоя – Сентрейр , Наха , Нью-Йорк – JFK (временно приостановлено), Осака – Итами , Перт (временно приостановлено), Пномпень , Циндао , Сан Франциско , Саппоро – Титосэ , Шанхай – Пудун , Шэньян , Шэньчжэнь , [60] Сингапур , Тайбэй – Таоюань , Владивосток, Ухань , Сямэнь , Янгон
Все Nippon Airways
обслуживаются ANA Wings 		Нагоя – Сентрайр , Ниигата , Сендай
американские авиалинии Даллас / Форт-Уэрт
Asiana Airlines Сеул – Инчхон
Аврора Владивосток , Южно-Сахалинск
Austrian Airlines Вена
Bamboo Airways Ханой , Хошимин
Cathay Pacific Гонконг , Тайбэй – Таоюань
Cebu Pacific Себу , Кларк , Манила
Китайские авиалинии Гаосюн , Тайбэй – Таоюань
China Eastern Airlines Куньмин , Нанкин , Циндао , Шанхай – Пудун , Ухань , Сиань , Яньтай
Китайские Южные авиалинии Чанчунь , Чанша , Далянь , Гуанчжоу , Харбин , Шанхай – Пудун , Шэньян , Шэньчжэнь , Ухань , Чжэнчжоу
Друк Эйр Бангкок – Суварнабхуми , Паро [61]
Истар Джет Сеул – Инчхон
EgyptAir Каир
Эль Аль Тель-Авив (с 8 марта 2021 г.) [62]
Эмирейтс Дубай – Международный
Эфиопские авиалинии Аддис-Абеба , Сеул – Инчхон
Etihad Airways Абу Даби
EVA Air Гаосюн , Тайбэй – Таоюань
Fiji Airways Нади
Finnair Хельсинки
Гаруда Индонезия Денпасар / Бали
Хайнань: авиакомпании Пекин – Столица , Сиань
Гавайские авиалинии Гонолулу [63]
HK Express Гонконг
Hong Kong Airlines Гонконг
Иберия Мадрид
Japan Airlines Бангкок – Суварнабхуми , Пекин – Столица , Бостон , Пусан , Чикаго – О'Хара , [64] Франкфурт , Фукуока , Гуам , Ханой , Хошимин , Гонконг , Гонолулу , Джакарта – Сукарно-Хатта , Каилуа – Кона , Гаосюн , Куала-Лумпур – Интернэшнл , Лос-Анджелес , Манила , Мельбурн , Нагоя – Сентрейр , Осака – Итами ,Сан-Диего , Сан-Франциско , Саппоро – Титосэ , Сиэтл / Такома , Шанхай – Пудун , Сингапур , Тайбэй – Таоюань , Ванкувер , Владивосток
Чеджу Эйр Пусан , Тэгу , Гуам , Муан , Сеул – Инчхон
Jetstar Airways Кэрнс , Голд-Кост
Jetstar Япония Фукуока , Гонконг , Кагосима , KOCHI , Кумамото , Манила , Мацуяма , Миядзаки , Нагасаки , Наха , OITA , Осака-Kansai , Саппоро-Титосэ , Шанхай-Пудун , Shimojishima , Shonai , Тайбэй-Таоюань , Такамацу
Джин Эйр Сеул – Инчхон
Juneyao Airlines Шанхай – Пудун
KLM Амстердам
Korean Air Пусан , Гонолулу , Сеул – Инчхон
LOT Polish Airlines Варшава – Шопен
Malaysia Airlines Кота-Кинабалу , Куала-Лумпур – Международный
Мандарин Эйрлайнз Тайчжун
MIAT Mongolian Airlines Улан-Батор
Непал Эйрлайнз Катманду
Персик Амами Осима , Фукуока , Исигаки , Кагосима , Гаосюн , Кусиро , Миядзаки , Нагасаки , Наха , Оита , [65] Осака – Кансай , Саппоро – Титосе , Тайбэй – Таоюань
Пегас Флай Хабаровск
Пакистанские международные авиалинии Пекин – Столица , Исламабад
Philippine Airlines Себу , Манила
Qantas Брисбен
Авиалинии Катара Доха
Royal Brunei Airlines Бандар-Сери-Бегаван
S7 Airlines Иркутск , Хабаровск
SCAT Airlines,
выполняемая Sunday Airlines 		Нур-Султан
Скут Бангкок – Дон Муанг , Сингапур , Тайбэй – Таоюань
Шэньчжэнь: авиакомпании Шэньчжэнь
Sichuan Airlines Чэнду
Singapore Airlines Лос-Анджелес , Сингапур
Sky Angkor Airlines Аренда: Сием Рип
Skymark Airlines Нагоя – Сентрейр , Сайпан
Spring Airlines Шанхай – Пудун
Spring Airlines Japan Чунцин , Харбин , Хиросима , Нинбо , Сага , Саппоро-Титосэ , Шанхай-Пудун , Тяньцзинь , Ухань
Шриланканские авиалинии Коломбо – Бандаранаике
Starlux Airlines Тайбэй – Таоюань [66]
Швейцарские международные авиалинии Цюрих
Тайский AirAsia X Бангкок – Дон Муанг
Thai Airways Бангкок – Суварнабхуми
Thai Lion Air Бангкок – Дон Муанг
Тайгерайр Тайвань Гаосюн , Тайбэй – Таоюань
турецкие авиалинии Стамбул
T'way Airlines Тэгу , Чеджу , Сеул – Инчхон
United Airlines Денвер , Гуам , Гонолулу , Хьюстон – Интерконтиненталь , Лос-Анджелес , Ньюарк , Сан-Франциско
Узбекские авиалинии Ташкент
VietJet Air Ханой , Хошимин
Вьетнамские авиалинии Дананг , Ханой , Хошимин
XiamenAir Фучжоу , Сямэнь
ZIPAIR Токио Гонолулу , Сеул – Инчхон
Сезонно: Бангкок – Суварнабхуми

Груз [ править ]

АвиакомпанииНаправления
Air China Cargo Пекин – Столица , Шанхай – Пудун
Air France Cargo Париж – Шарль де Голль
Air Hong Kong Гонконг [67]
AirBridgeCargo Амстердам , Москва – Шереметьево , Сеул – Инчхон [67]
Alitalia Cargo Милан – Мальпенса , Рим – Фьюмичино [68]
АНА Карго Бангкок – Суварнабхуми , Пекин – Столица , Далянь , Франкфурт , [69] Гуанчжоу , [67] Гонконг , Джакарта – Сукарно – Хатта , Наха , Осака – Кансай , Циндао , [67] Сеул – Инчхон , Шанхай – Пудонг , Сингапур , Тайбэй – Таоюань , Сямэнь
Asiana Cargo Сеул – Инчхон
Карголюкс Люксембург , [67] Сеул – Инчхон , [70] Новосибирск [70]
Cargolux Italia Люксембург , [67] Милан – Мальпенса [67]
Cathay Pacific Cargo Гонконг , Тайбэй – Таоюань
China Airlines Cargo Тайбэй – Таоюань
China Cargo Airlines Шанхай – Пудун
DHL Aviation Анкоридж , Чикаго – О'Хара , Цинциннати , Гонконг , Лейпциг , Сеул – Инчхон
Эмирейтс SkyCargo Дубай – Аль-Мактум
EVA Air Cargo Тайбэй – Таоюань
FedEx Express Анкоридж , Гуанчжоу , Мемфис , Окленд , Осака – Кансай , Париж – Шарль де Голль , Сеул – Инчхон , Шанхай – Пудун , Тайбэй – Таоюань
KLM Cargo Амстердам
Korean Air Cargo Богота , Сеул – Инчхон
Люфтганза Карго Франкфурт , Сеул – Инчхон
МАСкарго Джохор-Бару , Куала-Лумпур – Международный , Пенанг
Nippon Cargo Airlines Амстердам , Анкоридж , Бангкок – Суварнабхуми , Пекин – Кэпитал , Чикаго – О'Хара , Даллас / Форт-Уэрт , Эдмонтон , [71] Хан , [67] Гонконг , Лос-Анджелес , Милан – Мальпенса , Нагоя – Сентрейр , Нью-Йорк– JFK , Осака – Кансай , Сан-Франциско , Сеул – Инчхон , Шанхай – Пудун , Сингапур , Тяньцзинь
Polar Air Cargo Анкоридж , Цинциннати , Гонконг , Лос-Анджелес , [67] Сеул – Инчхон , Шанхай – Пудун , Шэньчжэнь , Сидней , Тайбэй – Таоюань
Qatar Airways Cargo Доха
SF Airlines Ухань , [72] Сиань [73]
Silk Way West Airlines Баку [74]
Singapore Airlines Cargo Бангкок – Суварнабхуми , Сингапур
UPS Airlines Анкоридж , Луисвилл , Онтарио , Осака – Кансай , Шанхай – Пудун , Шэньчжэнь
YTO Cargo Airlines Яньтай [67]

Статистика [ править ]

Самые загруженные маршруты [ править ]

Направления пассажиров международного аэропорта Токио-Нарита
Swiss Air Lines, United Airlines, Thai Airways в Нарите
Аэрофотоснимок международного аэропорта Нарита (сентябрь 2014 г.)
Самые загруженные внутренние маршруты в / из NRT (2018 г.) [75]
КлассифицироватьАэропортПассажирыПеревозчики
1Саппоро – Титосэ1,829,795All Nippon Airways, Japan Airlines, Jetstar Japan, Персик, Весна Япония
2Фукуока1,159 026All Nippon Airways, Japan Airlines, Jetstar Japan, Персик
3Осака – Кансай770 839Jetstar Japan, Персик
4Наха732 588All Nippon Airways, Jetstar Japan, Персик
5Осака – Итами465 795All Nippon Airways, Japan Airlines
Наиболее загруженные международные маршруты в Европу из NRT, за исключением России (2017 г.) [76]
КлассифицироватьАэропортПассажирыЕжегодное изменениеПеревозчики
1 Хельсинки348 259Увеличивать 24,5%Finnair, Japan Airlines
2 Париж – Шарль де Голль286 345Увеличивать 2,7%Французские авиалинии
3 Амстердам251 852Увеличивать 7,9%KLM
4 Рим – Фьюмичино196 884Увеличивать 2,9%Alitalia
5 Цюрих144 410Увеличивать 1,6%Швейцарские международные авиалинии
6 Копенгаген144 374Увеличивать 0,8%Скандинавский
7 Лондон – Хитроу137 030Снижаться 7,1%British Airways
8 Франкфурт129 796Снижаться 33,2%Japan Airlines
9 Милан – Мальпенса128 467Снижаться 3,5%Alitalia
10 Дюссельдорф117 887Увеличивать 21,2%All Nippon Airways

Статистика работы аэропорта [ править ]

Количество пассажиров [ править ]

10 000 000
20 000 000
30 000 000
40 000 000
50 000 000
2008 г.
2009 г.
2010 г.
2011 г.
2012 г.
2013
2014 г.
2015 г.
2016 г.
2017 г.
2018 г.
2019 г.
  •   Одомашненный
  •   Международный

Объем груза (тонны) [ править ]

500 000
1,000,000
1 500 000
2 000 000
2 500 000
3 000 000
2003 г.
2004 г.
2005 г.
2006 г.
2007 г.
2008 г.
2009 г.
2010 г.
2011 г.
2012 г.
2013
2014 г.
2015 г.
2016 г.
2017 г.
2018 г.
2019 г.
  •   Одомашненный
  •   Международный

Источник: Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии [77] [78].

Другие объекты [ править ]

Башни управления воздушным движением [ править ]

Главный диспетчерский пункт, старые и новые диспетчерские пункты пандуса. Средняя башня, которая служила главным диспетчерским пунктом аэропорта в течение 25 лет с момента его открытия в 1978 году до 1993 года, была оккупирована протестующими 26 марта 1978 года, что привело к двухмесячной задержке. Он был преобразован в диспетчерскую вышку на рампе в 1993 году после строительства и открытия новой диспетчерской башни (слева на фото) и был снесен в 2018 году, передав управление рампой новой вышке на рампе (справа на фото).

В Нарите есть три вышки управления воздушным движением. Главные диспетчерские и один из контрольной рампы башни стоят на географическом центре аэропорта, и другой пандус башня находится прямо над Терминалом 2. Основная башня используются Япония Бюро гражданской авиации «S УВД , в то время как рампа башня используется офицеры НАА. В 2020 году управление рампой будет передано новой башне. [79]

Трубопроводы подачи реактивного топлива [ править ]

Аэропорт соединен трубопроводом протяженностью 47 км (29 миль) с портом города Тиба и топливным терминалом в Йоцукайдо . [80] Трубопровод был открыт в 1983 г. [81], и к его тридцатой годовщине эксплуатации в 2013 г. в аэропорт Нарита было перекачано 130 миллиардов литров топлива. [80]

Корпоративные офисы [ править ]

Nippon Cargo Airlines (NCA) имеет свою штаб-квартиру на территории аэропорта Нарита, [82] [83] в ангаре технического обслуживания NCA ( NCA ラ イ ン 整 備 ン ガ, NCA Rain Seibi Hangā ) . [84] Ранее штаб-квартира NCA располагалась на четвертом этаже здания грузовой администрации ((管理 ビ ル, Камоцу Канри Биру ) ). [85] [86]

Japan Airlines управляет операционным центром Japan Airlines Нарита (日本 航空 成 田 オ ペ レ ー シ ョ ン セ ン タ ー, Nihon Kōkū Narita Operēshon Sentā ) в аэропорту Нарита. Когда- то в этом здании располагалась штаб-квартира дочерней авиакомпании JALways . [87] All Nippon Airways также имеет специальное операционное здание Sky Center, примыкающее к Терминалу 1, которое служит штаб-квартирой ANA Air Service Tokyo, провайдера наземного обслуживания, являющегося совместным предприятием ANA и администрации аэропорта.

Гостиницы возле аэропорта [ править ]

У NRT есть одна гостиница - Дом отдыха в аэропорту, примыкающий к Терминалу 1. Отелем управляет компания TFK, которая также предоставляет услуги питания в полете из прилегающей летной кухни. В июле 2014 года рядом с Терминалом 2 открылся капсульный отель , который обслуживает как транзитных пассажиров, так и пассажиров ранних утренних рейсов бюджетных авиакомпаний. [88]

Музеи [ править ]

Музей авиационной науки находится на южной стороне аэропорта Нарита и имеет ряд самолетов на выставке, в том числе NAMC YS-11 , а также ряд небольших поршневых самолетов.

Наземный транспорт [ править ]

Железная дорога [ править ]

Комино Джанкшен за пределами аэропорта Нарита. Туннель слева ведет к конечным станциям аэропорта; туннель справа ведет к станции Хигаси-Нарита и железной дороге Сибаяма .
Поезд JR Нарита Экспресс
Поезд Keisei Skyliner

Аэропорт Нарита имеет два железнодорожных сообщения: экспрессы до аэропорта, а также пригородные поезда, курсирующие по различным маршрутам в Токио и за его пределы. Аэропорт обслуживают два оператора: East Japan Railway Company (JR East) и Keisei Electric Railway . Поезда до и от аэропорта останавливаются на станции Терминал 1 аэропорта Нарита в Терминале 1 и на станции Терминал 2 · 3 аэропорта Нарита в Терминале 2.

Поезда JR [ править ]

Нарита Экспресс курсирует из аэропорта полиниям Нарита и Собу до вокзала Токио . Поезда делятся в Токио, один из которых движется по часовой стрелке вокруг центра Токио до линии Сёнан – Синдзюку , останавливаясь в Сибуя , Синдзюку , Икебукуро , Омия и / или Такао , а другой поезд следует наюг в Синагава , Йокогама и Офуна через Йокосука. Линия . Поезда обычно курсируют без остановок между аэропортом Нарита и Токио, но в часы пик они также останавливаются в Нарите ,Сакура , Ёцукайдо и Тиба для размещения пассажиров. Дневное круглосуточное обслуживание занимает 55 минут от аэропорта до Токио. Одна поездка из аэропорта до вокзала Токио стоит 3020 иен, а поездка на более отдаленные остановки стоит до 4620 иен. Все места зарезервированы.

Скоростной поезд - это пригородное сообщение JR до аэропорта. Он следует по тому же маршруту до вокзала Токио, но делает 15 промежуточных остановок в пути, что занимает 80 минут, в отличие от 55-минутного непрерывного экспресса Нарита. От вокзала Токио большинство поездов следуют по линии Йокосука до Офуна, Дзуси , Йокосука и Курихама в префектуре Канагава . Одна поездка до вокзала Токио по этому маршруту стоит 1320 йен.

Места «Green Car» (первый класс) доступны в обоих поездах за дополнительную плату.

Кэйсэй поезда [ править ]

Keisei управляет двумя линиями между аэропортом Нарита и центром Токио. Новая линия аэропорта Кэйсэй Нарита проходит почти по прямой дороге через северную префектуру Тиба, а старая линия Кэйсэй проходит через города Нарита , Сакура и Фунабаши . Линии сходятся на станции Кэйсэй-Такасаго на северо-востоке Токио, а затем следуют по общей полосе отвода к станциям Ниппори и Кэйсэй Уэно , которые расположены на северо-восточной стороне линии Яманотэ , огибающей центр Токио.

Кэйсэй управляет несколькими поездами между аэропортом и Токио: Skyliner - самый быстрый поезд между аэропортом и линией Яманотэ. Время в пути - 36 минут до Ниппори и 41 минута до Кэйсэй Уэно. До вокзала Токио можно добраться за 50 минут с пересадкой на линию Яманотэ. Одна поездка из аэропорта до вокзала Ниппори стоит 2470 йен, что делает Skyliner одним из самых дешевых ограниченных вариантов экспресса между аэропортом и Токио.

Morningliner и Eveningliner поезда соответственно работаютнаправлении Токио утром и от Токио в вечернее, и сделать промежуточные остановки в Кэйсэй Нарита , Кэйсэй Sakura , Yachiyodai , Кэйсэй Funabashi и Aoto для размещения пассажиров. Одна поездка на станцию ​​Ниппори по этому маршруту стоит 1440 йен.

Пригородные поезда Access Express курсируют по линии доступа Narita Sky Access Line, но с промежуточными остановками в пути. Одна поездка из аэропорта до станции Нихомбаси (на линии Тоэй Асакуса ) стоит 1330 йен. Большинство поездов Access Express ходят до аэропорта Ханэда по линиям Тоэй Асакуса и Кейкю до 17:00, а после этого большинство поездов отправляется в Ниппори и Кэйсэй Уэно.

Пригородные поезда Limited Express курсируют по главной линии Кэйсэй. Это самые дешевые и медленные поезда между Наритой и центром Токио, до Ниппори можно добраться за 70-75 минут, а до Кэйсэй Уэно - за 75-80 минут. Одна поездка на станцию ​​Ниппори по этому маршруту стоит 1030 йен.

В экспрессе «Лайнер» все места зарезервированы, а в пригородном «Экспрессе» используются открытые сиденья.

Автобус [ править ]

Автобус-лимузин в аэропорт

Есть регулярные автобусы (лимузины) до городского аэровокзала Токио за 55 минут, а до крупных отелей и вокзалов Большого Токио - за 35–120 минут. Они часто идут медленнее, чем поезда, из-за пробок. Главный оператор этих услуг - Airport Transport Service под брендом Friendly Airport Limousine. Другие операторы включают Keisei Bus , Chiba Kotsu и Narita Airport Transport. [89]

Также есть ночной автобус до Киото и Осаки . Автобусы также отправляются на близлежащие военные базы США, включая военно-морскую базу Йокосука и авиабазу Йокота .

Такси [ править ]

Услуги такси с фиксированной ставкой в ​​Токио, Кавасаки , Иокогама , Йокосука и Миура доступны по цене от 14000 до 40300 иен (проезд по скоростным автомагистралям, которые стоят от 2250 до 2850 иен, не включены в фиксированный тариф и должны быть оплачены в качестве дополнительной платы) . Обслуживается членами совета такси международного аэропорта Нарита. [90]

Основная дорога, ведущая к аэропорту Нарита, соединяется с сетью скоростной автомагистрали Шуто в Итикава, Тиба .

Вертолет [ править ]

Mori Building City Air Service предложила услуги чартерного вертолета между Наритой и комплексом Ark Hills в Роппонги , продолжительностью 35 минут и стоимостью 280 000 иен в каждую сторону для пяти пассажиров; однако 1 декабря 2015 г. услуга была прекращена. [91]

Трансфер в / из аэропорта Ханэда [ править ]

Аэропорт Ханэда находится примерно в 1,5–2 часах езды на поезде или автобусе от аэропорта Нарита. По железной дороге, то Keisei Electric Railway проходит прямые поезда между Нарита и Ханеда в 101 минут для ¥ 1740 по состоянию на май 2012 года [92] Токио монорельса проходит от Ханеды до Хамамацутё в 15-20 минут. Чтобы сесть на поезд Нарита Экспресс до аэропорта Нарита, необходимо совершить короткий трансфер на поезд Японской железной дороги до станции Токио . [93] Есть также прямые автобусы между аэропортами, которыми управляет Airport Limousine Bus. Поездка занимает 65–85 минут или дольше в зависимости от загруженности дорог и стоит 3000 иен по состоянию на май 2012 года [94].

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 1985: 22 июня взорвался предмет багажа, когда его переправляли на рейс 301 авиакомпании Air India , в результате чего погибли два обработчика багажа . Багаж прибыл из международного аэропорта Ванкувера . Спустя пятьдесят пять минут другой багаж, также прибывший из Ванкувера, взорвался на рейсе 182 Air India , в результате чего погибли все находившиеся на борту.
  • 1997: Рейс 826 United Airlines испытал сильную турбулентность после вылета из Нариты в Гонолулу . Из-за травм пассажиров самолет совершил вынужденную посадку в Нарите. Одна женщина в полете скончалась от полученных травм. [95]
  • 2003: 27 января: рейс 908 All Nippon Airways (выполняется Air Japan ), самолет Boeing 767, прибывший из международного аэропорта Инчхон , Южная Корея, пролетел мимо взлетно-посадочной полосы 16L / 34R после приземления. Взлетно-посадочная полоса была закрыта на ночь в связи с необходимыми исследованиями и ремонтом. Это был первый подобный инцидент, связанный с обгоном в Нарите и закрытием на ночь в аэропорту с момента его открытия в 1978 году [96].
  • 2009: 23 марта FedEx Express Flight 80 , MD-11 самолетов из международного аэропорта Гуанчжоу Байюнь , Китай, разбился на взлетно - посадочной полосы 16R / 34L во время посадки, убив как пилота и второго пилота. Взлетно-посадочная полоса 16R / 34L, необходимая для дальних перелетов и более тяжелых самолетов, была закрыта на целый день в связи с необходимостью обследования, ремонта и удаления обломков. Это была первая авиакатастрофа со смертельным исходом, произошедшая в аэропорту с момента его открытия в 1978 году. [97]

Текущие проблемы [ править ]

Аэрофотоснимок аэропорта, показывающий загруженные операции, которые происходят ежедневно.
В Нарите выполняется одновременная посадка для обработки загруженного трафика. Здесь самолет ANA Boeing 767-300ER приземляется на ближнюю взлетно-посадочную полосу, а Boeing 737-800 Skymark Airlines приземляется на заднем плане.

Конкурентоспособность [ править ]

Жалобы на слоты и сборы за посадку преследуют загруженный аэропорт. Поскольку так много авиакомпаний хотят использовать его, японские авиационные власти продлевают время использования международного аэропорта Нарита до полуночи и сокращают расходы за счет денационализации. В 2004 году Управление нового токийского международного аэропорта (NAA) было приватизировано и преобразовано в корпорацию международного аэропорта Нарита (NIAC). Сборы за посадку Нарита когда-то более чем вдвое превышали сборы международного аэропорта Инчхон (195 000 иен в ноябре 2012 года), сингапурского аэропорта Чанги и Шанхайского аэропорта Пудун (170 000 иен в ноябре 2012 года). В 2014 году была реализована политика Открытого неба. Авиакомпании могут свободно увеличивать или уменьшать количество своих рейсов, а сборы за посадку Нарита были сокращены до 50%.

Служба LCC [ править ]

В октябре 2010 года Нарита объявил о планах построить новый терминал для бюджетных перевозчиков (LCC) и предложить сниженные сборы за посадку для новых авиалиний в попытке сохранить свою конкурентоспособность по сравнению с аэропортом Ханэда.

В июле 2011 года ANA и AirAsia объявили, что они сформируют дочернюю компанию лоукостеров AirAsia Japan, базирующуюся в Нарите. Позже в 2011 году JAL и Jetstar Asia объявили о создании аналогичного недорогого совместного предприятия Jetstar Japan в Нарите. Skymark Airlines открыла внутреннюю базу в Нарите в ноябре 2011 года и к февралю 2012 года выполняла 70 вылетов в неделю из NRT. Skymark назвал более низкие комиссии в NRT основной причиной этого шага. Spring Airlines Japan, LCC, частично принадлежащая Spring Airlines, планирует начать обслуживание в 2014 году, используя NRT в качестве основной базы.

Ограниченные часы работы Нариты, сборы за заторы и посадку вызвали трудности для LCC, работающих в аэропорту. В первый день работы Jetstar Japan в июле 2012 года вылетевший рейс был задержан на взлетной полосе на один час, что вынудило его отменить рейс. Менее чем через две недели вылет рейса Jetstar Japan из Нариты в новый аэропорт Титосэ был значительно задержан, так что обратный рейс в Нариту на том же самолете не мог прибыть до 23:00, что привело к новой отмене. LCC в Нарите в настоящее время используют угол Терминала 2, который находится дальше всего от взлетно-посадочной полосы А, что часто требует длительного времени на руление.

См. Также [ править ]

  • Ханэда аэропорт
  • Транспорт в Большом Токио
  • Аэропорт Тёфу
  • Ибараки аэропорт

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Пакт SIA-ANA откроет путь для увеличения количества рейсов в Японию для потребителей Сингапура» . Singapore Airlines, All Nippon Airways . The Straits Times. Архивировано 31 января 2020 года . Проверено 31 января 2020 года .
  2. ^ "Статистика движения аэропорта Нарита -2019 (январь-декабрь)" (PDF) . Международный аэропорт Нарита. Январь 2020 . Проверено 12 апреля 2020 года .
  3. ^ "Местоположение" . Корпорация международного аэропорта Нарита. Архивировано из оригинального 2 -го декабря 2014 года . Дата обращения 15 мая 2015 .
  4. ^ "Международный аэропорт Нарита" . Бюро гражданской авиации Японии. Архивировано из оригинального 30 декабря 2009 года . Дата обращения 15 мая 2015 .
  5. ^ a b "平 成 30 年 （暦 年） 空港 別 順 位 表" (на японском языке). Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма. Архивировано из оригинального 30 апреля 2020 года . Дата обращения 23 мая 2020 .
  6. ^ «ACI показывает 20 лучших аэропортов по пассажирским, грузовым и воздушным перевозкам» . Международный совет аэропортов. 19 марта 2020 . Проверено 23 мая 2020 .
  7. ^ «Нарита и Ханэда: два аэропорта в столичном районе Токио» . Японское агентство аэрокосмических исследований. Архивировано 7 декабря 2015 года . Дата обращения 15 мая 2015 .
  8. ^ «Ослабление операционных ограничений на шум и реакцию жителей в международном аэропорту Нарита» (PDF) . Сабуро Огата ( Корпорация международного аэропорта Нарита ), Наоаки Синохара (Фонд содействия развитию международного аэропорта Нарита). Архивировано из оригинального (PDF) 13 апреля 2019 года . Проверено 21 июля 2019 .
  9. ^ «Эволюция столичных аэропортов в Японии» (PDF) . Документ для обсуждения на Международном транспортном форуме ОЭСР № 2013-3 : 10–14. Февраль 2013. Архивировано из оригинального (PDF) 05 марта 2016 года . Дата обращения 15 мая 2015 .
  10. ^ Brasor, Филипп, " дерись или беги: История Narita о конфликте архивации 2014-12-13 в Wayback Machine ", Japan Times , 14 декабря 2014, стр. 19
  11. Перейти ↑ Lum, Marissa LL (2007). «Анализ выдающейся области в Японии и Америке» (PDF) . Азиатско-Тихоокеанский журнал права и политики . 8 (2): 459–464. Архивировано 27 августа 2015 года (PDF) . Дата обращения 15 мая 2015 .
  12. ^ Б Duncan McCargo, современная Япония , стр. 152-155 ( Google ссылка архивация 2016-01-29 в Wayback Machine )
  13. ^ Б с д е е Дэвид Apter и Нагаё Савва, против государства: политика и социальный протест в Японии ( Google ссылка архивации 2016-01-29 в Wayback Machine )
  14. ^ a b Fighting Rages over Tokyo Airport Архивировано 29 января 2016 года в Wayback Machine , телеграф Nashua , 20 мая 1978 года.
  15. ^ См. Статью об этом инцидентев японской Википедии ]].
  16. ↑ Япония: открыты, но все еще в боевых условиях , TIME , 5 июня 1978 г.
  17. ^ 成 田 国際 空港 の 安全 確保 に 関 す る 緊急 措置 法. Архивировано из оригинала на 2012-07-10 . Проверено 22 февраля 2010 .
  18. ^ Япония откроет дорогостоящий, но удобный аэропорт. Архивировано 6 ноября 2016 г. в Wayback Machine , New York Times , 21 августа 1994 г.
  19. ^ "United, идущие по тихоокеанским маршрутам Панамерики , Майами Ньюс , 11 февраля 1986 года.
  20. ↑ All Nippon Airways решает стать высокопоставленным японским перевозчиком, который начинает крупную кампанию в США. Архивировано 7 ноября2012 г. в Wayback Machine , Los Angeles Times , 7 декабря 1987 г.
  21. ^ Ежедневные проверки документов в аэропорту Йомиури Нарита могут быть запрещены 23 октября 2012 г.
  22. ^ Kohase, Юсуке (26 марта 2015). «Архивная копия»成田空港 、 30 日 に 検 問 廃 止 ノ ン ス ッ プ ゲ 施 へ. Авиационный провод . Архивировано 27 марта 2015 года . Проверено 27 марта 2015 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  23. ^ "Неизвестно" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 07.06.2011 . Проверено 8 июля 2010 . Cite использует общий заголовок ( справка )
  24. ^ "Архивная копия"成 田 国際 空港 株式会社 法. Корпорация международного аэропорта Нарита. Архивировано из оригинала на 2010-07-30 . Проверено 22 февраля 2010 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  25. ^ a b «Член сообщества» . Аэропорт Нарита. 2000-09-10. Архивировано из оригинала на 2000-09-01 . Проверено 7 января 2019 .
  26. ^ « К решению проблем аэропорта Нарита» . Аэропорт Нарита. 1 сентября 2000 г. Проверено 7 января 2019 г.
  27. ^ " mado_e.html ." Аэропорт Нарита. 1 сентября 2000 г. Проверено 7 января 2019 г. Японская версия (страница имеет черный фон, но текст можно выбрать для просмотра).
  28. ^ « Общественный консультационный центр ». Аэропорт Нарита. 12 октября, 2000. Проверено 7 января, 2019. Японская версия (страница имеет черный фон, но текст можно выбрать для просмотра).
  29. ^ « Информационный центр аэропорта» . Аэропорт Нарита. 12 октября, 2000. Проверено 7 января, 2019. Японская версия (страница имеет черный фон, но текст можно выбрать для просмотра).
  30. ^ Журнал Нарита; Неумолимые враги душат аэропорт. Архивировано 6 ноября 2016 года в Wayback Machine , New York Times , 26 сентября 1989 года.
  31. ^ a b Brull, Стивен. Новый терминал стоимостью 1,36 миллиарда долларов - не панацея: тревожный аэропорт Токио , New York Times , 3 декабря 1992 года.
  32. ^ « Второй пассажирский терминал открыт 4 декабря 1992 года ». Аэропорт Нарита. 1 сентября 2000 г. Проверено 7 января 2019 г.
  33. ↑ Япония открывает вторую взлетно-посадочную полосу перед финалом чемпионата мира , ABC News, 17 апреля 2002 г.
  34. ^ а б 航空 機 誘導 路 の 制 限 「へ 字」 改修 発 着 回 数 増 可能 に. Санкей Симбун. 2011-03-09. Архивировано из оригинала на 2011-08-21 . Проверено 9 августа 2011 .
  35. ^ [1] ; Kyodo News, « Расширение взлетно-посадочной полосы в Нарите наконец-то открывается. Архивировано 26октября 2009 г.в Wayback Machine », Japan Times , 23 октября 2009 г.
  36. ^ Аэропорт Нарита - стоит ли долго бороться, чтобы построить? Архивировано 7 июня 2011 г.в Wayback Machine , The Japan Times , 9 июня 2009 г.
  37. ↑ Kyodo News , « Вторая взлетно-посадочная полоса Нариты знаменует 10 лет споров. Архивировано 25 апреля 2012 г.в Wayback Machine », Japan Times , 24 апреля 2012 г., стр. 3.
  38. ^ 成田空港 内 の 団 結 小屋 、 強制 撤去 に 着手. Йомиури Симбун. 2011-08-06.
  39. ^ Джиджи Press , "Нарита взлетнопосадочные полосы OK'd для параллельного использования", Japan Times , 26 августа 2011 г., стр. 6.
  40. ^ "Архивная копия"地域 振興. Администрация аэропорта Нарита. Архивировано 25 декабря 2010 года . Проверено 4 марта 2010 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  41. ^ "Протестующий продать землю оператору аэропорта Нарита" . Майнити Япония. 5 мая 2015. Архивировано из оригинала на 2015-05-07 . Дата обращения 7 мая 2015 .
  42. ^ "Архивная копия"八 街市 に 予 想 さ れ る 航空 公害. Архивировано 28 сентября 2011 года . Проверено 9 августа 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  43. ^ "Аэропорт Нарита, чтобы получить 3-ю взлетно-посадочную полосу для удовлетворения спроса, будет работать дольше ： Асахи Симбун" . Асахи Симбун . Архивировано 14 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 .
  44. ^ a b c Симидзу, Кахо (3 июня 2006 г.). «Южное крыло Нарита открыто» . The Japan Times . Архивировано 7 января 2019 года . Дата обращения 15 мая 2015 .
  45. ^ a b c "成田空港 の 施 設" (PDF) (на японском языке). Корпорация международного аэропорта Нарита . Проверено 13 апреля 2020 .
  46. ^ «DELTA AIR LINES ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ К ТЕРМИНАЛУ 1 В АЭРОПОРТУ НАРИТА» . Дельта Эйр Лайнз . Дата обращения 15 мая 2015 .
  47. ^ a b c "Путеводитель по аэропорту: Авиакомпании" . Международный аэропорт Нарита. Архивировано из оригинального 13 мая 2015 года . Дата обращения 15 мая 2015 .
  48. ^ "ПРЕСС-РЕЛИЗ - ZIPAIR" . www.zipairtokyo.com . Проверено 13 марта 2020 .
  49. ^ https://ftnnews.com/aviation/40529-peach-aviation-moved-narita-airport-terminal-1
  50. ^ https://www.narita-airport.jp/en/news/mm_counter1025
  51. ^ "Архивная копия"成田空港 に 新 連絡 通路 が 完成. Nikkei.com (на японском). Архивировано 28 июня 2018 года . Проверено 12 августа 2018 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  52. ^ "Движение Нарита British Airways объединяет все авиалинии Oneworld в T2" . Авиакомпании и направления. Архивировано 29 января 2016 года . Дата обращения 15 мая 2015 .
  53. ^ Корпорация международного аэропорта Нарита заключает контракты на терминал LCC | CAPA. Архивировано 3 декабря 2013 г. на Wayback Machine . Центр авиации. Проверено 1 декабря 2013.
  54. ↑ Ёсикава, Тадаюки (3 февраля 2014 г.). «Архивная копия»成田空港 、 LCC 専 用 駐 機場 整 備 17 年 3 月 完成 目 指 す. Авиационный провод . Архивировано 20 февраля 2014 года . Проверено 3 февраля 2014 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  55. ^ "Архивная копия"成田空港 、 新 タ ー ミ ナ ル 公開 ４ 月 日 利用 開始. Нихон Кейдзай Симбун . 25 марта 2015 года. Архивировано 2 апреля 2015 года . Проверено 26 марта 2015 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  56. ^ «Меры предосторожности: COVID-19» . Aeroméxico . Февраль 2021 . Проверено 4 февраля 2021 года .
  57. ^ https://www.aerotime.aero/27074-All-Nippon-Airways-suspends-international-operations?v=amp
  58. ^ https://www.aerotime.aero/27074-All-Nippon-Airways-suspends-international-operations?v=amp
  59. ^ https://www.aerotime.aero/27074-All-Nippon-Airways-suspends-international-operations?v=amp
  60. ^ https://japantoday.com/category/features/travel/ana-launches-flight-to-china's-shenzhen-1st-route-since-pandemic
  61. ^ "Drukair хранит расписание Токио / Дубая с сентября 2020 года" . маршруты онлайн. Архивировано 12 августа 2019 года . Проверено 12 августа 2019 .
  62. ^ "Эль-Аль 2020/21 Модификация сети от 04JUN20" . Routesonline .
  63. ^ "Гавайские авиалинии возобновляют обслуживание Токио Нарита с октября 2020 года" . Маршруты онлайн . Сентябрь 2020 . Проверено 25 сентября 2020 года .
  64. ^ "Изменения в обслуживании JAL S20 в Северной Америке" . Routesonline .
  65. ^ https://japantoday.com/category/features/travel/peach-starts-new-service-between-narita-and-oita
  66. ^ Лю, Джим. «Starlux Airlines планирует расширение сети в декабре 2020 года» . Routesonline . Проверено 26 октября 2020 года .
  67. ^ a b c d e f g h i j "Расписание грузовых рейсов (2020.01.01 - 2020.01.31)" (PDF) . Международный аэропорт Нарита . Проверено 24 мая 2020 .
  68. ^ "Riparte il collegamento con Tokyo di Alitalia Cargo" [Alitalia Cargo возвращается в Токио]. aircargoitaly.com (на итальянском). 25 января 2021 . Проверено 25 января 2021 года .
  69. ^ https://www.stattimes.com/news/all-nippon-airways-launches-scheduled-freighter-flights-to-frankfurt-aviation/
  70. ^ a b 2018, UBM (UK) Ltd. «Cargolux планирует новый маршрут Токио / Сеул с конца марта 2018 года» . Архивировано 19 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  71. ^ "Эдмонтон добавляет к грузовой нагрузке регулярным рейсом в Токио" . 2017-08-14. Архивировано 19 августа 2017 года . Проверено 28 августа 2017 .
  72. ^ https://www.aircargonews.net/airlines/sf-airlines-launches-frankfurt-freighter-link/
  73. ^ https://www.macaubusiness.com/sf-airlines-launches-xian-tokyo-cargo-route/
  74. ^ https://www.aviationpros.com/airlines/press-release/21207940/silk-way-west-airlines-silk-way-west-airlines-announces-its-inaugural-flight-to-narita-japan
  75. ^ "航空 輸送 統計 年報 平 成 ３０ 年" . e-stat.go.jp . Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма . Проверено 25 мая 2020 года .
  76. ^ «База данных - Евростат» . ec.europa.eu . Архивировано 16 сентября 2015 года . Проверено 5 января 2017 .
  77. ^ С 2006 по 2015 год:暦 年 ・ 年度 別 空港 管理 状況 調 書[Ежегодный статистический отчет руководства аэропорта] (PDF) (на японском языке). Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма . 17 августа 2016. с. 1. Архивировано из оригинального (PDF) 21 октября 2016 года . Проверено 13 октября +2016 .
  78. ^ С 2003 по 2012 год:暦 年 ・ 年度 別 空港 管理 状況 調 書 (PDF) . Министерство земли, инфраструктуры и транспорта. Архивировано из оригинального (PDF) 1 ноября 2013 года . Проверено 1 апреля 2014 года .
  79. ^ "千葉） 成田空港 の 新 ラ ン プ コ ン ト ル 目見 え" . Асахи Симбун. 2020-01-21 . Проверено 13 апреля 2020 .
  80. ^ Б Ёшикава, Tadayuki (8 августа 2013). «Архивная копия»成田空港 、 千葉 港 と の パ イ プ ラ イ ン 30 周年. Авиационный провод . Архивировано из оригинального 12 августа 2013 года . Проверено 9 августа 2013 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  81. ^ « Долгожданный трубопровод ». Аэропорт Нарита. 1 сентября 2000 г. Проверено 7 января 2019 г.
  82. ↑ « Перемещение грузовых объектов NCA в Нарите, Япония. Архивировано 10 января 2012 года на Wayback Machine ». Nippon Cargo Airlines. 6 мая 2011 г. Проверено 17 февраля 2012 г. Японская версия Архивировано 6 января 2012 г.на Wayback Machine.
  83. ^ "Архивная копия"会 社 概要. Nippon Cargo Airlines. Архивировано из оригинала на 10 марта 2008 года . Проверено Февраль 17, 2012 .本社(成田事務所) 〒282-0011千葉県成田市成田国際空港内NCAライン整備ハンガーCS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  84. ^ « Профиль компании архивации 2008-06-28 в Wayback Machine .» Nippon Cargo Airlines. Проверено 17 февраля 2012 г. «ОФИС НАРИТА, ангар линейного обслуживания NCA, международный аэропорт Нарита, Нарита-ши, Тиба 282-0011, Япония» и «ОФИС ТОКИО: Онаримон Юсен, корп. 11F 3-23-5 Ниси-Симбаши Минато-ку, Токио 105-0003, Япония "
  85. ^ " Корпоративный профиль ". Nippon Cargo Airlines. 28 июня 2008 г. Проверено 17 февраля 2012 г. "ОФИС НАРИТА: грузовая администрация, здание 4F, международный аэропорт Нарита, Нарита-ши, Чиба 282-0021, Япония"
  86. ^ 会 社 概要. Nippon Cargo Airlines. Архивировано из оригинала на 2008-03-10 . Проверено 17 февраля 2012 года . "本社 （成 田 事務所） 〒282-0021 千葉 県 成 田 市 成 田 国際 空港 内 貨物 ビ ル 4 階
  87. ^ «Профиль компании» . JALways . Архивировано из оригинального 19 декабря 2008 года . Проверено 12 декабря 2009 года . Зарегистрированный офис 4-11, Higashi-Shinagawa 2-chome, Shinagawa-ku, Tokyo, Japan; Главный офис Japan Airlines Нарита Операционный центр 3F, Международный аэропорт Нарита, Нарита, Тиба, Япония 282-8610; «Японский адрес» . Архивировано 30 августа 2009 года . Проверено 5 октября 2010 . Головной офис:本 2 4 11 ; Штаб-квартира: 〒282-8610 千葉 県 成 田 市 成 田 国際 空港 内 日本 航空 成 田 オ レ ー ョ ン ン ー 3 階
  88. ^ "Архивная копия"成 田 に ​​カ プ セ ル ホ テ ル 空港 会 ＬＣＣ 客 ら に 照準. Нихон Кейдзай Симбун . 24 апреля 2014 года. Архивировано 28 апреля 2014 года . Проверено 28 апреля 2014 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  89. ^ "Информация о доступе к аэропорту: автобусы и такси - ОФИЦИАЛЬНЫЙ ВЕБ-САЙТ МЕЖДУНАРОДНОГО АЭРОПОРТА НАРИТА" . Архивировано 05 марта 2010 года . Проверено 5 марта 2010 .
  90. ^ «Японская национальная туристическая организация - Спланируйте поездку -> Транспорт - Доступ к международному аэропорту - Аэропорт Нарита (Токио)» . Архивировано 01 августа 2010 года . Проверено 30 июля 2010 .
  91. ^ "Mori Building City Air Service" . Архивировано из оригинала 2010-06-28 . Проверено 30 июля 2010 .
  92. ^ "Как мне добраться до ...? Аэропорт Ханэда" . Электрическая железная дорога Кэйсэй. Архивировано 25 июня 2012 года . Проверено 28 мая 2012 года .
  93. ^ «Советы путешественникам: как добраться из аэропорта Нарита в аэропорт Ханэда» . USA Today. Архивировано 24 апреля 2012 года . Проверено 28 мая 2012 года .
  94. ^ "Расписание Ханэда-Нарита" . Автобус-лимузин в аэропорт. Архивировано из оригинального 22 июня 2012 года . Проверено 28 мая 2012 года .
  95. ^ Авиационных происшествий Исследование: United Airlines рейс 826, Тихий океан архивации 2009-09-02 в Wayback Machine , NTSB, 28 декабря 1997.
  96. ^ Сегодняшняя информация [ мертвая ссылка ]
  97. ^ "Сдвиг ветра наблюдался в смертельной аварии грузового самолета FedEx" . Архивировано из оригинального 26 марта 2009 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • (на английском языке) Домашняя страница международного аэропорта Нарита

Исторические и политические [ править ]

  • " От редакции - фиаско Нарита: больше никогда ", The Japan Times , 26 июля 2005 г.
  • Стефан Хаузер, « Поле сновидений, заполненное бетоном », Tokyo Journal , февраль 2000 г.
  • Призыв прекратить использование второй взлетно-посадочной полосы в аэропорту Нарита
  • Нагата, Кадзуаки (9 июня 2009 г.). «Аэропорт Нарита - стоит долго бороться, чтобы построить?» . Japan Times . Проверено 10 июня 2009 года .