В лодке кранец - это бампер, используемый для поглощения кинетической энергии лодки или судна, стоящего у причала , пристани или другого судна. Кранцы, используемые на всех типах судов, от грузовых до круизных , паромов и личных яхт , предотвращают повреждение судов и причальных сооружений. Для этого крылья имеют высокое поглощение энергии и низкую силу реакции. [1] Крылья обычно изготавливаются из резины, вспененного эластомера.или пластик. Резиновые крылья либо экструдированы, либо изготовлены в форме. Тип кранца, который наиболее подходит для применения, зависит от многих переменных, включая размеры и водоизмещение судна, максимально допустимое расстояние, структуру причала, приливные колебания и другие условия, характерные для причала. Размер отбойного устройства зависит от энергии швартовки судна, которая связана с квадратом скорости швартовки.
Исторически сложилось так, что крылья завязывались из веревки самых разных узоров и форм. Часто для этого использовались поврежденные канаты, потому что их больше нельзя было использовать для безопасной швартовки корабля или перевозки груза. Веревочные кранцы до сих пор используются историческими владельцами лодок и по-прежнему предлагаются небольшим количеством продавцов.
Яхты , малые прогулочные суда и вспомогательные суда обычно имеют мобильные кранцы, которые размещаются между лодкой и доком, когда лодка приближается к доку. Доки и другие морские сооружения, такие как входы в каналы и основания мостов, имеют постоянные отбойные устройства, чтобы избежать повреждения лодками. В таких местах часто используются старые покрышки в качестве крыльев.
Отбойники также используются в портах и причалах. Отбойные системы действуют как эластичные буферные устройства, которые используются для замедления судов и предотвращения повреждения корабля или конструкции дока в процессе швартовки.
Типы [ править ]
Корабль до причала (STB) Fendering [ править ]
Морские кранцы используются в портах и доках на причальных стенах и других причальных сооружениях. Они поглощают кинетическую энергию швартовного судна и, таким образом, предотвращают повреждение судна или причальной конструкции. Существует 2 основные категории кранцев для портов: фиксированные и плавающие . [2] Фиксированные кранцы крепятся к конструкции койки и состоят из кранцев с изгибом, таких как ячеечные кранцы, кранцы V-типа, и кранцы без изгиба, такие как цилиндрические кранцы. Плавучие кранцы размещаются между конструкцией причала и судном и включают в себя пневматические кранцы и кранцы, заполненные пеной.
Расстояние между крыльями должно определяться наименьшим судном, использующим причал, а также расчетным радиусом кривизны корпуса судна. Чтобы все суда могли быть размещены у причала, расстояние между крыльями должно составлять около 5–10% от длины судна для судов дедвейтом до 20 000 т. У причалов, обслуживающих большие суда, расстояние между крыльями должно составлять примерно 25–50% длины судна.
Расчетный срок службы портовых кранцев зависит от типа судна, частоты стоянки, температуры, содержания соленой воды и других факторов окружающей среды. Производители кранцев рекомендуют расчетный срок службы 5–15 лет для причалов, принимающих генеральные грузы, и 10–20 лет для более специализированных причалов, например, для приема танкеров.
Ответственность за повреждение кранцев несет владелец порта или судовладелец. Ответственность судовладельца включает в себя повреждения, вызванные обычным износом судов, погодными условиями, неправильной установкой, неправильным типом отбойных устройств и т. Д. Ответственность судовладельца включает любые повреждения отбойной системы, вызванные судном, такие как врезание в конструкцию причала во время стоянки.
Корабль на корабль (STS) Fendering [ править ]
Для бункеровки между двумя судами обычно используются плавучие кранцы, такие как пневматические кранцы или кранцы из вспененного эластомера.
Форма, функция и применение крыла [ править ]
Цилиндрические крылья [ править ]
Цилиндрические кранцы - это обычно используемые кранцы, которые обеспечивают безопасную и линейную швартовку для различных типов судов. Цилиндрические (экструдированные) кранцы - экономичное решение для защиты большинства причальных сооружений и простота установки. Во Франции профессиональные моряки называют их «бугнефле».
Крылья арки [ править ]
Арочные крылья были введены для улучшения характеристик цилиндрических крыльев. Крылья арки имеют лучшее соотношение энергии / силы реакции и рекомендуются для всех типов применений. Форма этих крыльев помогает равномерно рассеивать нагрузки. Эти экструдированные крылья очень просты в установке и не требуют обслуживания. Обычно они предпочтительны для судов малой и средней дальности.
Конусные крылья [ править ]
Конусные крылья - это улучшенная версия Fender ячеечного типа, недавно представленная и рекомендованная для всех типов применений, включая участки с высокой вариабельностью приливов. Эта передовая функция меньшей высоты кранцев улучшает возможности работы с материалами палубных / судовых кранов, что снижает общую стоимость проекта. Благодаря геометрической форме крыльев он может больше отклоняться и поглощать больше энергии с любого направления. Поддержание силы реакции, но удвоение поглощения энергии может быть достигнуто за счет использования двух идентичных конических крыльев, расположенных спина к спине. Для распределения силы реакции конические крылья обычно поставляются с большими панелями крыльев, которые поддерживают низкое давление в корпусе.
Пневматические крылья [ править ]
Эти кранцы широко используются для перевалки с судна на судно в открытом море, для операций с двумя берегами, а также для перехода от судна к причалу в доках / причалах. Уникальное свойство пневматического крыла - его низкая сила реакции при малом прогибе. Это свойство пневматических кранцев делает их наиболее подходящими кранцами для судов наливных грузов и оборонных судов с чувствительным оборудованием. Эти крылья обладают отличными характеристиками поглощения энергии и характеристиками линейного отклонения нагрузки. Пневматические крылья должны соответствовать стандарту ISO 17357. [3]Пневматическое крыло также известно как крыло Yokohama или плавающее крыло. Четыре основных типа пневматических крыльев соответствуют международному стандарту: тип I (тип цепной и шинной сетки), тип II (тип стропа), тип III (тип ребра) и тип IV (тип веревочной сетки). Он стал идеальным средством защиты судов, широко используемым большими танкерами, судами для сжиженного нефтяного газа, океанскими платформами и т. Д. Выбор наиболее подходящего типа будет зависеть от его применения и требований к оборудованию. [4]
Гидропневматические крылья [ править ]
Гидропневматическое крыло подводной лодки (SHPF), впервые разработанное в 1980-х годах, представляет собой уникальную систему кранцев, разработанную для обеспечения минимальных нагрузок на корпус и мягкого сжатия во время швартовки, а также большого зазора, позволяющего приспособиться к большой луковичной форме подводной лодки. Его корпус с пневматическими крыльями более прочен, чем стандартные пневматические крылья, и оснащен специально разработанным противовесом, который удерживает крыло в вертикальном положении в воде. Каждая система SHPF настраивается специально для каждого типа или класса подводной лодки, в зависимости от ее водно-воздушного отношения, формы корпуса, типа причала, поглощения энергии и конструкции причала.
Крылья из вспененного эластомера [ править ]
Эти крылья обычно изготавливаются из вспененного полиэтилена с закрытыми порами, который заключен в нейлон или полиуретановую оболочку, армированную кевларом. Рабочие характеристики крыльев из вспененного эластомера сравнимы с характеристиками пневматических крыльев, но крылья не потеряют свою функцию в случае прокола кожи. Крылья из вспененного эластомера не сдуваются.
Крылья D [ править ]
Кранцы типа D обычно используются на судах, а также на небольших причалах. При необходимости они отформованы под давлением со стальными вставками.
Угловые крылья [ править ]
Кранцы под углом 45 градусов обычно используются в доках для защиты заходящих судов. [5] Обычно они отливаются под давлением со стальными вставками, если это необходимо.
Квадратные крылья [ править ]
Квадратные кранцы обычно используются на судах, а также на небольших причалах. Это отлитые под давлением кранцы, обычно используемые на буксирах, лодках и судах.
Обладают отличной стойкостью к морской воде и озоновому старению и ультрафиолетовым лучам.
Крылья замочной скважины [ править ]
Кранцы с замочной скважиной - это наиболее универсальные носовые и выносные кранцы, используемые на буксирах и небольших портовых судах / паромах. Они обеспечивают максимальную защиту буксиров / паромов с их типичным профилем и способностью поглощать нагрузку.
Кранцы для буксиров [ править ]
Кранцы буксира изготовлены из износостойкой резины с хорошими упругими свойствами. Они очень популярны среди владельцев небольших портовых судов и буксиров. Эти крылья отливаются под давлением в пресс-формах, нагретых термической жидкостью под высоким давлением, и обладают отличной стойкостью к морской воде. Кранцы буксира еще называют бородами или носовым пудингом. Раньше их делали из веревки для защиты лука.
Твердое резиновое крыло [ править ]
Крылья из цельной резины имеют долгую историю и входят в широкий спектр оборудования для предотвращения столкновений. Они работают, управляя усилиями сдвига, вращения и сжатия в зависимости от конструкции крыла. Конструкции бывают D-образного, конического, барабанного, веерообразного, прямоугольного и цилиндрического типа. Крылья из твердой резины обладают высоким поглощением энергии и силой реакции, имеют низкую стоимость, имеют длительный срок службы и просты в установке и обслуживании. Помимо использования на судах, они также часто используются для защиты доков.
Плавающее резиновое крыло [ править ]
Плавающие резиновые крылья из твердой резины - это новейшее защитное оборудование на борту судна. Они отличаются значительным поглощением энергии деформации сжатия, низкой силой реакции, плавностью хода и простой установкой. Они могут адаптироваться к изменениям прилива для доковых установок. Типы плавающих резиновых кранцев включают пневматическое крыло и заполненное пеной крыло. Между этими двумя типами есть небольшая разница в структурах, материалах, цене и областях применения. [6]
Дизайн крыла [ править ]
Во всем мире существует ряд различных стандартов, используемых для проектирования кранцев. Чаще всего используется PIANC «Руководство по проектированию отбойных систем, 2002» [7], которое является обновлением предшествующего документа 1984 года. В Японии обычно используются Японские промышленные стандарты (JIS), тогда как в В Соединенном Королевстве и Соединенных Штатах Америки британский стандарт BS 6349: часть 4 все еще используется довольно регулярно. [8]
Проектирование отбойной системы в основном заключается в определении того, какой будет энергия причаливания судна или ряда судов, затем определить, какая способность отбойника должна быть для поглощения этой кинетической энергии и, наконец, как найти способ избежать слишком большой силы реакции. давление корпуса. В принципе, расчет энергии швартовки - это простой расчет кинетической энергии, скорректированный с учетом конкретного поведения швартовочного судна или конкретных характеристик места или конструкции швартовки.
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме крыльев . |
- ^ http://max-groups.com/rubber-fenders-types-things-note/
- ^ Туресен, Карл А. (2014). Справочник проектировщика портов (3-е издание) . ICE Publishing.
- ^ http://www.iso.org/iso/catalogue_detail.htm?csnumber=55715
- ^ http://max-groups.com/products/pneumatic-fender-boat-fender
- ^ "Понтонное судно и кранцы дока" . Понтонное управление . Проверено 15 сентября 2020 .
- ^ https://www.chinarubberfender.com/floating-fenders-types-pneumatic-vs-foam-fender/
- ^ PIANC - Статья в техническом отчете
- ^ BS 6349-4: 1994 - Морские структуры. Свод правил проектирования отбойных и швартовных систем - Британские стандарты BSI
