Центральная Северная железная дорога (на испанском языке: Ferrocarril Центральный Norte , FCCN) была первой 1000 мм ( 3 фута -+3 / 8 в) (метр колеи) железной дорогипостроенныйаргентинской государственной железной дороги. Его цель состояла в том, чтобы продлить существующуюцентральную аргентинскую железнуюдорогу сшириной колеи 5 футов 6 дюймов (1 676 мм),принадлежащую британцам,отКордовыдоТукумана,а ширина колеи была выбрана по экономическим причинам.
Центральная Северная железная дорога | |||
---|---|---|---|
Обзор | |||
Родное имя | Ferrocarril Central Norte | ||
Статус | Несуществующая компания; некоторые линии активны | ||
Владелец | Аргентинская государственная железная дорога (1909-48) | ||
Locale | Аргентина | ||
Термини | Кордова Жужуй | ||
Станции | Тукуман Формоза Чако Сантьяго-дель-Эстеро- Сальта | ||
Услуга | |||
Тип | Междугородний | ||
История | |||
Открыт | 1876 г. | ||
Закрыто | 1948 | ||
Технический | |||
Длина трека | 7500 км (4700 миль) | ||
Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) | ||
|
История
Происхождение
Закон, обнародованный в октябре 1868 года, предназначал деньги, собранные от налогов на внешнюю торговлю и импорт, на строительство железнодорожной линии между провинциями Кордова и Жужуй . Строительство и последующая эксплуатация линии были поручены компании "Compañía Telfner", которая начала работу на линии в 1873 году, достигнув города Рекрео ( Катамарка ) 1 мая 1875 года, Сан-Антонио, Жужуй в июле того же года и, наконец, достигнув Сан-Мигель-де-Тукуман 30 октября 1876 года, он был официально открыт тогдашним президентом Аргентины Николасом Авельянедой .
Николас Авельянеда на инаугурации CNR в Тукумане, 30 октября 1876 г.
28 декабря 1876 года национальное правительство взяло на себя управление линией и назначило Рафаэля Аранду генеральным менеджером FCCN. [1] Линия была самой длинной в Южной Америке - 547 км.
Ветка от Фриаса в город Сантьяго была открыта 23 августа 1884 года , и один из Recreo в Chumbicha (как в провинции Катамарка ) была открыт 17 февраля 1886. Строительство линии севера от Tucumán в стороне Сальта и Жужуй достиг Випос 1 апреля 1885 г. [2] позже в том же году, в июне был завершен участок от Руис-де-лос-Льянос до Хураменто, а в марте 1888 г. был открыт участок Випос до Руис-де-лос-Льянос.
28 октября 1887 года линия от Альта Кордова до Тукумана, вместе с ответвлениями от Фриаса до Сантьяго-дель-Эстеро и от Рекрео до Чумбичи, всего 884 км пути, были проданы британской Центральной железной дороге Кордовы . В результате у FCCN остался только участок длиной 226 км от Тукумана до Хураменто, который затем был продлен до Гуэмеса, а оттуда к 1891 году были завершены ответвления на Сальту и Жужуй [3].
Расширение продолжается
Центральному Северу принадлежал только участок Тукуман - Хураменто (длина 226 км). Линия продолжала расширяться на север, впервые достигнув Гуэмеса с ответвлениями на Сальту и Жужуй 31 января 1891 года. 14 января 1896 года государство купило французскую Ferrocarril de San Cristóbal a Tucumán (которая была открыта 4 года назад Compañía Francesa de Ferrocarriles ") и изменила свое название на" Ferrocarril Central Norte "Sección Sud, в то время как линия от Тукумана до Сальты и Жужуя стала известна как" Ferrocarril Central Norte - Sección Norte ". Приобретение включало филиалы Colombres - Guzmán и Pacará - Río Salí.
Компания открыла филиал в Сальта-Зувирия 8 октября 1898 года. Два года спустя был открыт филиал Pacará-Finca Elisa в провинции Сантьяго-дель-Эстеро . В августе 1901 года в провинции Тукуман была открыта линия Finca Elisa - El Bracho . FCCN также начала строить ответвление от Эмбаркасьона (Сальта) до Перико (Жужуй), доходя до Ледесмы в 1904 году и расширяясь до Юто в 1909 году.
Участок от Зубириа до Талапампы на линии Сальта - Алемания был открыт 18 августа 1906 года, а участок от Жужуя до Умауака на линии до Ла-Кьяка на границе с Боливией был открыт позже в том же году 2 сентября и был продлен до Ла. Quiaca 25 мая 1908 года.
Первый участок линии в Чили через Socompa от Empalme Cerrillos до Росарио-де-Лерма был завершен 27 августа 1907 года. Участок от Finca Elisa до El Bracho в провинции Тукуман был открыт в августе 1901 года. В провинции Сантьяго-дель-Эстеро открылись ответвления. от Эмпальме Аньятуя до Тинтины 11 октября 1904 г., от Клодомиры до Ла-Банды 2 марта 1906 г. и от Пуны до Санта-Хустины 27 августа 1907 г. 17 января 1908 г. был открыт участок от Санта-Фе до Сан-Кристобаля, а 16 сентября 1909 г. участок от Лас Сехас до Антиллы завершен.
Линия от Брахо до Пала-Пала была открыта 6 декабря 1909 года и продлена до Леалеса 20 июня 1915 года. В 1911 году было открыто сообщение между Бандерой и Лос-Хуриесом, а в 1912 году - между Кильмили и Ганседо и продлено до Пуэрто-Вилеласа, а также до Тинтины и Кампо. Галло в 1914 году. Линия от Рапелли до Бетбедера была открыта 15 апреля 1915 года, от Наре-а-Сан-Хавьер 30 июня 1915 года и от Эмпальме Аньятуя до Лос-Линарес 28 сентября 1916 года. Участок от Формозы до 100-го километра был открыт 22 сентября. 1910 г. и продлен до Лас-Ломитас 20 июля 1915 г. Линия от Юто до Эмбаркасьона была открыта 28 ноября 1911 г., а в 1931 г. окончательно соединились Эмбаркасьон и Лас-Ломитас, таким образом установив железнодорожное сообщение через провинцию Формоза между городом Формоза и другими городами. Сальты и Жужуя. Ветвь от Пичанала до Орана была открыта 30 июня 1915 года, а другая от Эмпальме-Метан до Эль-Тунала была открыта 21 декабря 1916 года. Участок между Талапампой и Алеманией был открыт 7 октября 1919 года [4].
Последние годы
11 октября 1909 года железнодорожная сеть, построенная государственной компанией Ferrocarril Argentino del Norte, была передана CNR. 27 апреля 1910 года была добавлена ветка между Чеболларом и Андалгалой, а 7 августа того же года был открыт участок от Эмпальме Сарресуэла до Сан-Хуана, что обеспечило железнодорожное сообщение между Кордовой и Сан-Хуаном. Железнодорожная ветка от Дина Фунеса до Лагуна Пайва была завершена 21 декабря 1912 года.
Ветка от Ла-Пуэрта до Альта-Кордова (120 км) была открыта в 1931 году. За эти годы было построено более 112 км путей. Государственная железная дорога аргентинской открыл 1027 км еще, состоящий по следующим направлениям: Costado - Общие Пинедо ( Чако , 214 км), Хоакин В. Гонсалес - Pichinal ( Сальта , 219 км), Milagro - Quines ( Сан - Луис , 139 км), Роке-Сан-Пенья - Кампо-дель-Сьело (Чако, 100 км), Лоренцо Винтер - Граль. Конеса ( Рио-Негро , 108 км), Педро Варгас - Маларгуэ ( Мендоса , 186 км).
После Первой мировой войны Хуан Кихано поддержал строительство железной дороги 0,750 мм для лесной и сельскохозяйственной торговли на севере Аргентины. Линия была построена аргентинским государством для компании «Compañía Ganadera y Forestal». Он получил название «Рамаль Эль Сапаллар» с перекрестком в Лапачито на линии Ресистенсия - Жужуй . Компания закупила несколько локомотивов Henschel & Son для линии протяженностью 75 км. Эта линия будет передана Государственной железной дороге Аргентины в 1944 году. В 1938 году Центральная железная дорога Кордовы (с некоторыми финансовыми проблемами) была передана аргентинскому государству и добавлена к сети FCCN.
Когда вся аргентинская железнодорожная сеть была национализирована в 1948 году, во время президентства Хуана Перона , CNR стала частью государственной компании General Belgrano Railway .
Смотрите также
- Аргентинская государственная железная дорога
- General Belgrano Железнодорожный
Рекомендации
- ^ "El primer ferrocarril a Tucumán" Мейбл Мансанал - Población y Sociedad № 8-9 - ISSN 0328-3445
- ^ «Эль Ferrocarril Центральная Norte ан Аргентина, Сан - Мигель Править де Tucumán-Сан - Хосе - де - Метан (Salta), 1880-1885» Сесилия Fandos , Латиноамериканский ан ла Historia Economica - ISSN 2007-3496
- ↑ "Línea Belgrano" на Museo Ferroviario de Campana. Архивировано 14 февраля 2015 г., в Wayback Machine.
- ^ "Las Mikado del Central Norte Argentino" на веб-сайте Laguna Paiva