Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
A.22
FIAT A. 22 T.jpg
Fiat A.22 T
ТипV-12 с водяным охлаждением
национальное происхождениеИталия
ПроизводительFiat Aviazione
Первый забег1926 г.
Количество построенных«несколько сотен» [1]
Разработан вFiat AS.2

Fiat А.22 был итальянский водяным охлаждением авиационных двигателей с 1920 - х годов. Он производил 425 кВт (570 л.с.) и устанавливал несколько абсолютных мировых рекордов дальности полета, а также выполнял коммерческие пассажирские рейсы.

Дизайн и разработка [ править ]

Во второй половине 1920-х годов Fiat представил несколько авиадвигателей с водяным охлаждением, включая A.20 , A.22, A24, A.25 и A.30. Все они были вертикальными V-12 с 60 ° между рядами цилиндров ; Объемы варьировались от 18,7 до 54,5 л (1141–3326 куб. дюймов), а выходная мощность - от 320 до 745 кВт (430–1000 л.с.). [1]

Производя 425 кВт (570 л.с.) из 27,5 л (1678 куб. Дюймов), [2] A.22 находился ближе к середине этих диапазонов. Когда правительство посоветовало Fiat упростить линейку продуктов с водяным охлаждением, они сосредоточились на моделях A.20, A.22 и A.30. [3] A.22 был впервые запущен в 1926 году, и было построено «несколько сотен». [1]

A.22 был разработан в гоночных двигателях Fiat AS.2 и AS.3 Schneider Trophy . [3]

История операций [ править ]

A.22 был наиболее известен своим вкладом в некоторые мировые рекордные полеты на большие расстояния [2], выполненные одномоторным наземным самолетом Savoia-Marchetti S.64 , который использовал специально адаптированную версию A.22 T. С 31 мая по 2 июня 1928 года этот самолет пролетел без остановок 7665 км (4763 мили), установив мировой рекорд дальности полета по замкнутой цепи. Полет длился 58 часов 34 минуты; два экипажа, капитан Артуро Феррарин и майор Дель Прете, по очереди выполняли функции пилотов. [4] Месяц спустя тот же экипаж установил новый мировой рекорд расстояния по прямой в 7 187 км (4467 миль), перелетев из Италии в Бразилию за 47 часов 55 минут. Рекорд по замкнутому кругу был позже установлен французами, но слегка переработанный S.64bis восстановил его для Италии с расстоянием 8 187 км (5088 миль), которое пролетело за 67 часов 13 минут 31 мая - 2 июня 1930 года [4].

A.22R использовался для более обычных рейсов авиакомпаний на трехмоторной летающей лодке Savoia-Marchetti S.66, которую эксплуатировала Ala Littoria на маршрутах Рим - Кальяри - Триполи и Рим - Афины - Александрия . [4]

Варианты [ править ]

Fiat A.22 R.

Из "Самолета всего мира" Джейн, 1938 [3]

A.22
без редуктора, степень сжатия 5,5: 1. [5]
A.22 R.
(R - Riduttori - редуктор) Редуктор 0,5: 1, степень сжатия 5,5: 1. [5]
А.22 С.
Высокая степень сжатия, степень сжатия 6: 1. [5]
A.22 AQ.
(AQ - Alta Quota - большая высота) Прямой привод, степень сжатия 7,5: 1. [5]
A.22 AQ.R.
(AQ.R. - Alta Quota Riduttori - высотный редукторный двигатель) Высотный редукторный двигатель 0,5: 1, степень сжатия 7,5: 1. [5]
А.22 Т.
Специальная версия для Savoia-Marchetti S.64 .

Приложения [ править ]

От Томпсона [4]

  • Савойя-Маркетти S.64
  • Савойя-Маркетти S.66

Технические характеристики (A.22 R.) [ править ]

Данные полета 25 июля 1929 г., стр. 773–4 [2] и Jane's All the World's Aircraft 1938 г. [3]

Общие характеристики

  • Тип: вертикальный V-12 с водяным охлаждением 60 °
  • Диаметр цилиндра : 135 мм (5,31 дюйма)
  • Ход : 160 мм (6,29 дюйма)
  • Объем : 27,5 л (1678 куб. Дюймов)
  • Сухой вес : включая ступицу гребного винта, 455 кг (1004 фунта)

Составные части

  • Клапанный механизм : два верхних распределительных вала, приводимые в действие закрытыми наклонными валами. Кулачки управляют двумя впускными и двумя выпускными клапанами на цилиндр, расположенными под алюминиевыми кожухами.
  • Топливная система: Двойные карбюраторы Fiat с водяным обогревом, установленные между рядами цилиндров, по одному на каждый ряд. Две свечи зажигания на цилиндр, расположенные горизонтально и напротив друг друга, снабженные двумя магнето Marelli MF.12 .
  • Масляная система: один нагнетательный насос и два продувочных насоса в одном устройстве.
  • Система охлаждения: водяная, с центробежным насосом .
  • Редуктор : прямозубый , смазывается через маслосборник.
  • Цилиндры : Цилиндры из кованой стали с закрытыми плоскими концами.
  • Поршни : алюминиевый сплав, два компрессионных кольца и одно скребковое кольцо над полностью плавающим поршневым пальцем , а второе скребковое кольцо под ним.
  • Коленчатый вал : каждые шесть ходов, семь подшипников.
  • Картер : Каждый из алюминиевого литья с разрезом по центральной линии коленчатого вала. Заглушки из дюралюминия на болтах .

Спектакль

  • Выходная мощность: обычная, 425 кВт (570 л.с.) при 1900 об / мин на уровне моря. Максимум 462 кВт (620 л.с.) при 2100 об / мин.
  • Степень сжатия : 5,5: 1

См. Также [ править ]

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Веллингборо: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 57. ISBN 1-85260-163-9.
  2. ^ a b c «ОЛИМПИЯ: часть стендов - Fiat» . Полет . Vol. XXI нет. 30. 25 июля 1929. С. 773–4.
  3. ^ а б в г Грей, CG (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938 . Лондон: Дэвид и Чарльз. С. 68–9d. ISBN 0715 35734 4.
  4. ^ a b c d Томпсон, Джонатан (1963). Итальянские гражданские и военные самолеты 1930-1945 гг . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc.
  5. ^ a b c d e Gray, CG, ed. (1928). Джейн - самолет всего мира 1928 . Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. С. 45d – 47d.