Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Fine Air Flight 101
Fine Air Flight 101 crashsite.jpg
Вид сверху на место крушения
Несчастный случай
Датировать7 августа 1997 г. ( 1997-08-07 )
РезюмеПотеря управления на взлете из-за неправильного распределения веса, что привело к неправильной настройке триммера руля высоты.
СайтМеждународный аэропорт Майами , Майами , Флорида , США
25 ° 48′1 ″ с.ш. 80 ° 18′47 ″ з.д. / 25,80028 ° с.ш. 80,31306 ° з.д. / 25,80028; -80,31306 Координаты : 25 ° 48′1 ″ с.ш. 80 ° 18′47 ″ з.д.  / 25,80028 ° с.ш. 80,31306 ° з.д. / 25,80028; -80,31306
Всего погибших5
Тотальные травмы2 (на земле)
Самолет
Тип самолетаДуглас DC-8-61F
ОператорFine Air
Постановка на учетN27UA
Начало полетаМеждународный аэропорт Майами
НазначенияМеждународный аэропорт Лас Америкас
Жильцы4
Пассажирам1
Экипаж3
Смертельные случаи4
Выжившие0
Пострадавшие на земле
Погибели на земле1
Наземные травмы2

Fine Air Flight 101 был запланирован грузовой рейс из международного аэропорта Майами до международного аэропорта Лас Америкас , эксплуатируемые McDonnell Douglas DC-8-61F N27UA, который разбился после взлета 7 августа 1997 года, в международном аэропорту Майами. [1] Все 4 человека на борту и один человек на земле погибли. [2] [3]

Самолет [ править ]

N27UA, самолет, попавший в аварию

В аварию попал 29-летний McDonnell Douglas DC-8-61F , C / n / msn: 45942/349, регистрационный N27UA (передан Japan Airlines (JA8058)), эксплуатируемый Fine Air , с общим Планера часов 46 825 и 41 688 циклов. [4] [5] [6]

Экипаж и пассажир [ править ]

На борту находились три члена экипажа и охранник. Капитан, 42-летний Дейл Патрик «Пэт» Томпсон, работал в Fine Air с 1993 года. Он налетал в общей сложности 12 154 часа, в том числе 2522 часа в качестве капитана DC-8 в Fine Air. Первый офицер Стивен Петроски, 26 лет, нанятый 15 августа 1994 года, имел в общей сложности 2641 час налета, из которых 1592 часа были на самолетах Fine Air в самолетах DC-8, 614 часов - в качестве первого помощника и 978 часов - в качестве летного. бортинженер, все в DC-8. Бортинженер Глен Миллингтон, 35 лет, начал работать в Fine Air в 1996 году. Он налетал в общей сложности 1570 часов, включая 683 часа в качестве бортинженера DC-8 в Fine Air. [4] Охранником на борту был 32-летний Энрике Сото. [7] [8] [9]

Сбой [ править ]

Самолет, направлявшийся в Санто-Доминго , не справился с управлением вскоре после взлета. Он «быстро скатился в стойло, ненадолго оправился от стойла и снова заглох». [4]

Пилоты, вылетевшие с бывшей взлетно-посадочной полосы 27R (теперь 26L), попытались восстановиться, но остановившемуся самолету не хватало тяги вперед, что делало поверхности управления бесполезными. Самолет с наклоном вперед быстро потерял инерцию и подъемную силу, его крылья перерезали воздушный поток перпендикулярно правильной ориентации подъемной силы. DC-8 разбился брюхом на поле прямо к западу от конца взлетно-посадочной полосы (около 300 ярдов), двигаясь по прямой. [4]

McDonnell Douglas DC-8 пропустил пункт погрузки автотранспорта в южной части городской железной дороги Майами к северу от конца взлетно-посадочной полосы, а также загруженные грузовые операции вдоль очень загруженного фидера NW 25th Street в грузовой район аэропорта. чуть южнее конца взлетно-посадочной полосы. Самолет едва не пролетел мимо двух заводов, коммерческого здания и распределительного центра Budweiser в некорпоративном Майами, штат Флорида, между жилыми пригородами Майами-Спрингс и Дорал. Он заскользил по открытому полю и выехал на NW 72nd Ave, проезжую часть, которая обычно загружена в обеденный перерыв и была заполнена во время аварии, хотя на участке, в который попал рейс 101, были красные огни на обоих перекрестках. Самолет'Обломки быстро занесли проезжую часть и попали на стоянку коммерческого мини-центра через дорогу от пустого поля; в партии попало 26 машин. В то время мини-торговый центр был центром дистрибьюторов компьютерных комплектующих, специализирующихся на торговле в Южной Америке.[4]

Обломки самолета упали в четырех футах от входов в три магазина. Он пропустил две занятые машины и грузовик, который ждал светофора на пересечении NW 31-й улицы и NW 72-й авеню, менее чем в 30 ярдах (90 футов; 27 м) от него. В одной из машин на стоянке сидел 34-летний мужчина по имени Ренато Альварес, который только что вернулся в свой магазин в мини-торговом центре после того, как пообедал для себя и своей жены. Он не смог выбраться из машины и попал в огненный шар, охвативший многополосный проспект, поле и парковку. [4] [10]

Всего погибли пять человек: трое членов экипажа, охранник компании во время полета и мужчина на стоянке. Через несколько минут после авиакатастрофы полиция была предупреждена о пожаре на 72-й авеню Северо-Запада, но обнаружила, что это была авиакатастрофа. В течение почти 45 минут смешанные сообщения утверждали, что самолет был пассажирским, но в течение часа диспетчерская вышка в МВД подтвердила, что это был рейс 101 Fine Air Cargo. Специальные агенты службы безопасности FAA работали в офисе на территории аэропорта (в то время) отреагировали на место происшествия и одновременно в офисы Fine Air Cargo, где они забрали летную документацию. Некоторая соответствующая документация была извлечена из мусорных контейнеров, что привело к возбуждению уголовного дела и, в конечном итоге, к предъявлению обвинений, включая уничтожение и сокрытие улик.Fine Air и их агент по наземному обслуживанию Aeromar Airlines признали себя виновными по нескольким обвинениям и были оштрафованы на сумму около 5 миллионов долларов.

Расследование [ править ]

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) обнаружил, что центр тяжести самолета находился рядом или даже позади предела самолета, а дифферент самолета был установлен неправильно. И то, и другое явилось следствием нарушений при погрузке груза. Невозможно определить серьезность проблемы контроля из-за неопределенности в отношении распределения веса груза. Это потребовало исключительных навыков и реакции, чего нельзя было ожидать от пилотов. [4]

NTSB обнаружил, что «значительного смещения груза назад во время или до поворота не произошло и не было причиной первоначального экстремального подъема по тангажу при повороте». Сжатие или смещение груза могло произойти позже. [4]

Интервью с наземным экипажем показали, что самолет обычно был заполнен поддонами, а грузовые замки редко высказывались по некоторым мнениям, и далее было заявлено, что это было потому, что они считались неуместными, если поддоны не могли двигаться. Поддоны удерживаются рельсами по бокам от движения вверх, но только выдвижные концевые замки могут остановить движение вперед и назад. Крен при вращении на V 1резко поднял нос самолета до такой степени, что поток воздуха в двигатели был значительно уменьшен (аналогично тому, как дуть через отверстие бутылки с газировкой, чтобы заставить ее свистеть от падения давления), что привело к остановке двигателей. Затем самолет рухнул носом вниз, врезавшись животом в землю. Кроме того, самолет был перегружен примерно на 6000 фунтов (2700 кг), хотя, учитывая процесс взвешивания поддонов, это было более распространенным явлением, чем предполагалось ранее.

Определение NTSB [ править ]

NTSB опубликовал отчет об аварии 16 июня 1998 года. "Вероятная причина" гласит:

Национальный совет по безопасности на транспорте определяет, что вероятная причина аварии, которая произошла из-за неправильной загрузки самолета, что привело к смещению центра тяжести назад и, соответственно, неправильной настройке триммера стабилизатора, которая вызвала резкий подъем по тангажу при вращении, была (1) неспособность Fine Air осуществлять оперативный контроль за процессом погрузки груза; и (2) неспособность компании Aeromar загрузить самолет в соответствии с указаниями Fine Air. К аварии способствовало неспособность Федерального авиационного управления (FAA) должным образом контролировать обязанности Fine Air по операционному контролю за погрузкой груза, а также неспособность FAA обеспечить исправление известных недостатков, связанных с грузом, в Fine Air. [4]

В популярной культуре [ править ]

Крушение Fine Air Flight 101 показано в пятом эпизоде ​​19-го сезона Mayday ( расследование авиакатастроф ). Эпизод называется «Смертельная битва». [11]

См. Также [ править ]

  • Emery Worldwide Flight 17
  • Рейс 102 национальных авиалиний
  • Рейс 863 Trans International Airlines
  • Arrow Air Flight 1285 , еще один самолет DC-8, который разбился в Gander после взлета из-за обледенения крыльев и чрезмерного веса.

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Кэй, Кен (7 ноября 1997 г.). «Лента показывает ужас крушения грузового авиалайнера» . Sun-Sentinel . Проверено 22 августа 2018 года .
  2. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN McDonnell Douglas DC-8-61F N27UA Международный аэропорт Майами, Флорида (МВД)" . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности .
  3. ^ Navarro, Mireya (1997-08-08). «3 человека погибли в результате крушения грузового самолета в Майами» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 22 августа 2018 года . 
  4. ^ a b c d e f g h i "Неконтролируемое столкновение с местностью, рейс 101 Fine Airlines, Дуглас DC-8-61, N27UA, Майами, Флорида, 7 августа 1997 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 16 июня 1998 г. NTSB / AAR-98/02 . Проверено 4 октября 2018 года .
  5. ^ "N27UA Fine Air Services Douglas DC-8-60 / 70" . www.planespotters.net . Проверено 7 января 2020 .
  6. ^ "Регистрационные данные для N27UA (Fine Air) DC-8-61" . www.planelogger.com . PlaneLogger . Проверено 7 января 2020 .
  7. ^ Талалай, Сара; Нолин, Роберт (1997-08-09). «ПЕРВЫЙ ОФИЦЕР ОТВЕТИЛ НА ВЫЗОВ НА ВЫЛЕТ» . Sun-Sentinel . Проверено 31 марта 2020 .
  8. ^ Strouse, Чарльз (1997-08-12). «МЕМОРИАЛЬНЫЕ ПОЧЕТЫ ЖЕРТВ ВЫЛЕТА 101» . Sun-Sentinel . Проверено 31 марта 2020 .
  9. ^ «Операции / Человеческая деятельность 2 - Фактический отчет председателя группы» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 1997-10-31. DCA97MA059 . Проверено 31 августа 2020 .
  10. ^ "NTSB: Обреченный грузовой самолет Майами не лишний вес" . CNN . 1997-08-09 . Проверено 31 марта 2020 .
  11. ^ «Смертельная смола» . Расследование авиакатастроф . Сезон 19. Эпизод 6. Cineflix Productions . 14 ноября 2019. Канал National Geographic .

Внешние ссылки [ править ]

Внешнее видео
значок видео «Самолет разбился после взлета в центре Майами» . Смитсоновский канал . 2019-10-02.
Национальный совет по безопасности на транспорте
  • Исследование летно-технических характеристик самолета
  • Расшифровка стенограммы диктофона кабины экипажа
  • Исследование звукового спектра CVR
  • Исследование операций / возможностей человека
  • Записи о техническом обслуживании