Fine Air была международной грузовой авиакомпанией, которая работала с 1989 по 2002 год, когда она была переименована в Arrow Air после ее банкротства и приобретения. Он управлял самолетами типа Douglas DC-8 и Lockheed L-1011 в пункты назначения в Центральной Америке , Южной Америке и Карибском бассейне из международного аэропорта Майами .
| |||||||
Основан | 1976 г. | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Начатые операции | 1994 г. | ||||||
Прекращенные операции | 2002 (в Arrow Air ) | ||||||
Концентраторы | Международный аэропорт Майами | ||||||
Размер флота | 16 (по состоянию на 1997 год) | ||||||
Направления | 30 (по состоянию на 1997 год) | ||||||
Материнская компания | Fine Air Services Inc. | ||||||
Штаб-квартира | Майами, Флорида, США | ||||||
Ключевые люди | Дж. Франк Файн (основатель) Барри Файн |
История
Дж. Франк Файн основал предшественницу Fine Air в 1976 году как лизинговую компанию, владевшую двумя самолетами Boeing 707 . Штраф владел фермерскими хозяйствами в двенадцати странах Латинской Америки и Карибского бассейна и искал надежную систему поддержки для сторонних операторов для доставки своей продукции в США. Его компания была сертифицирована как ремонтная станция Douglas DC-8 в 1986 году и получила сертификат работы авиаперевозчика в ноябре 1992 года; Он начал регулярные грузовые перевозки в 1994 году в качестве крупнейшего международного грузового авиаперевозчика в международном аэропорту Майами (по количеству перевезенных тонн). [1]
Сын Дж. Фрэнка Файна, Барри Файн, стал президентом в 1997 году, к тому моменту авиакомпания имела парк из пятнадцати самолетов Douglas DC-8 . Авиакомпания полностью принадлежала двум мужчинам на протяжении большей части ее существования. [2]
Fine Air привлекла 123,5 миллиона долларов в ходе первичного публичного размещения акций 6 августа 1997 года [3] и планировала использовать средства для покупки новых самолетов и расширения своей грузовой маршрутной сети в Европу. [2] Он был зарегистрирован на NASDAQ под тикером «BIGF». [1]
Несчастные случаи и происшествия
Основная статья: Fine Air Flight 101
7 августа 1997 года, на следующий день после IPO, Fine Air Flight 101 , A DC-8-61F регистрации N27UA, разбился вскоре после взлета из международного аэропорта Майами в 12:36 [4]
Самолет, направлявшийся в Санто-Доминго , потерял управление вскоре после полета V1 . При вращении груз сместился в корму на главной грузовой палубе, потому что ни один из замков поддонов не был зацеплен вертикально с грузовыми поддонами на главной палубе. Однако в отчете NTSB делается вывод, что «значительного смещения груза назад во время или до поворота не произошло и не было причиной первоначального экстремального подъема по тангажу при повороте; хотя сжатие или смещение груза могло усилить момент подъема по тангажу, поскольку высота звука увеличилась ". Самолет был загружен двумя пустыми положениями поддонов, что позволило значительно смещать центр тяжести на корму в сторону пустых пространств. Интервью с наземным экипажем показали, что самолет обычно был заполнен поддонами, а замки редко принимали участие в некоторых мнениях, и далее было заявлено, что это было потому, что они считались неуместными, если поддоны не могли двигаться. Поддоны удерживаются рельсами по бокам от движения вверх, но только выдвижные концевые замки могут останавливать движение вперед и назад. Избыточный тангаж при вращении на V1 резко поднял нос самолета до такой степени, что поток воздуха в двигатели был значительно уменьшен (аналогично тому, как дуть через отверстие бутылки с содовой, чтобы заставить ее свистеть от падения давления) и вызвало двигатели заглохнуть. Затем самолет снова приземлился носом вниз, упав брюхом на землю. Кроме того, самолет был перегружен примерно на 2700 кг, хотя, учитывая процесс взвешивания поддонов, это считалось более распространенным, чем предполагалось ранее. Пилоты, вылетевшие с бывшей взлетно-посадочной полосы 27R (ныне 26L), попытались восстановиться, но остановившийся самолет не имел никакой тяги вперед, что делало поверхности управления бесполезными. Самолет, двигающийся вперед, быстро терял инерцию и подъемную силу, крылья перерезали воздушный поток перпендикулярно правильной ориентации подъемной силы. DC-8 разбился брюхом на поле прямо к западу от конца взлетно-посадочной полосы (около 300 ярдов), двигаясь по прямой.
DC-8 пропустил пункт погрузки автотранспорта в южной части городской железной дороги Майами к северу от конца взлетно-посадочной полосы, а также загруженные грузовые операции вдоль очень загруженного фидера NW 25th Street в грузовую зону аэропорта только для того, чтобы к югу от конца взлетно-посадочной полосы. Самолет едва не миновал два завода, коммерческое здание и распределительный центр Budweiser в некорпоративном Майами, штат Флорида, между населенными жилыми пригородами Майами-Спрингс и Дорал, штат Флорида . Он проехал по чистому полю и выехал на NW 72nd Ave, проезжую часть, которая обычно загружена в обеденный перерыв, но в 12:36 EST, когда она спустилась, была на удивление тихой. Обломки самолета быстро заскользили по проезжей части и оказались на стоянке коммерческого мини-центра через дорогу от пустого поля; вывезено 26 машин. В то время мини-торговый центр был центром дистрибьюторов компьютерных комплектующих, специализирующихся на торговле в Южной Америке.
Обломки самолета упали в четырех футах от входов в три магазина. Он пропустил две занятые машины и грузовик, которые ждали светофора на пересечении NW 31-й улицы и NW 72-й авеню, менее чем в 30 ярдах (27 м) от него. В одной из машин на стоянке сидел мужчина, который только что вернулся в свой магазин в мини-торговом центре после того, как пообедал для себя и своей жены. Он не смог выбраться из машины и попал в огненный шар, охвативший многополосный проспект, поле и парковку. Самолет примерно закончил 25,801826, -80,313439.
Всего погибли пять человек: трое членов экипажа , охранник компании во время полета и мужчина на стоянке. [5] Через несколько минут после авиакатастрофы полиция была предупреждена о пожаре на 72-й авеню Северо-Запада, но обнаружила, что это была авиакатастрофа. В течение почти 45 минут смешанные сообщения утверждали, что самолет был пассажирским, но в течение часа диспетчерская вышка в МВД подтвердила, что это был рейс 101 Fine Air Cargo. Специальные агенты службы безопасности FAA работали в офисе на территории аэропорта (в то время) отреагировали на место происшествия и одновременно в офисы Fine Air Cargo, где они забрали летную документацию. Некоторые соответствующие документы были извлечены из мусорных контейнеров, что привело к возбуждению уголовного дела и, в конечном итоге, к предъявлению обвинений, включая уничтожение и сокрытие улик. Fine Air и их агент по наземному обслуживанию Aeromar Airlines признали себя виновными по нескольким обвинениям и были оштрафованы на сумму около 5 миллионов долларов. [3]
Fine Air отменила IPO на следующий день после краха и вернула инвесторам всю сумму привлеченного капитала. [6] Он добровольно остановил свой флот 5 сентября в качестве альтернативы аннулированию лицензии FAA [7], но получил одобрение правительства на возобновление работы в октябре 1997 года. [8]
Приобретение и банкротство Arrow Air
Файн пытался приобрести Southern Air Transport в июле 1998 года, но в августе отказался от сделки. [3] В феврале 1999 года Fine Air объявила, что приобретет Arrow Air за 115 миллионов долларов наличными. [9]
К 2000 году у Fine Air было около 200 миллионов долларов годового дохода, более 125 регулярных рейсов каждую неделю и штат из более чем 900 сотрудников, обрабатывающих 240 000 тонн грузов через свой хаб в Майами в 1999 году [3].
Fine Air подала заявление о реорганизации по главе 11 в сентябре 2000 года после неудачной попытки реструктурировать задолженность по облигациям на сумму 137 миллионов долларов, которая возникла из-за приобретения Arrow Air, сославшись на рост цен на топливо и другие финансовые проблемы, находящиеся вне ее контроля. [3] Частная инвестиционная группа приобрела Fine Air в 2002 году и переименовала ее в Arrow Air , лишив семью Файн контроля над компанией. [10]
Направления
На момент IPO в 1997 году, непосредственно перед катастрофой рейса 101, Fine Air обслуживала следующие направления: [1]
- Барбадос
- Бриджтаун
- Британские Виргинские острова
- Тортола
- Колумбия
- Богота
- Медельин
- Коста-Рика
- Сан - Хосе
- Доминиканская Республика
- Санто-Доминго
- Пуэрто-Плата
- Эквадор
- Гуаякиль
- Кито
- Эль Сальвадор
- Сан-Сальвадор
- Гватемала
- город Гватемала
- Гайана
- Джорджтаун
- Гаити
- Порт-о-Пренс
- Гондурас
- Сан-Педро-Сула
- Ямайка
- Монтего Бэй
- Кингстон
- Нидерландские Антильские острова
- Аруба
- Кюрасао
- Никарагуа
- Манагуа
- Панама
- Панама
- Пуэрто-Рико
- Сан-Хуан
- Суринам
- Парамарибо
- Тринидад и Тобаго
- Порт-оф-Спейн
- Теркс и Кайкос
- Гранд-Терк
- Providenciales
- Соединенные Штаты
- Майами Хаб
- Виргинские острова США
- Сент-Томас
- Санта-Крус
- Венесуэла
- Каракас
- Маракайбо
Флот
Fine Air использовала следующие реактивные самолеты во всех грузовых операциях: [11]
- Дуглас DC-8-51
- Дуглас DC-8-54
- Дуглас DC-8-55
- Дуглас DC-8-61
- Дуглас DC-8-62
- Дуглас DC-8-63
- Локхид L-1011
Смотрите также
- Список несуществующих авиакомпаний США
Рекомендации
- ^ a b c «IPO FINE AIR SERVICES INC (BIGF)» . NASDAQ . Проверено 18 декабря 2013 года .
- ^ а б Хэмлок, Дорин (7 июня 1997 г.). «Планы грузового перевозчика Майами» . Sun-Sentinel . Проверено 18 декабря 2013 года .
- ^ а б в г д Хэмлок, Дорин (28 сентября 2000 г.). "Штрафное дело о банкротстве" . Sun-Sentinel . Проверено 18 декабря 2013 года .
- ^ «Отчет об авиационном происшествии: неконтролируемое столкновение с местностью: рейс 101 Fine Airlines» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 7 августа 1997 . Проверено 18 декабря 2013 года .
- ^ "Air Cargo Insanity", 6 марта 2004 . Проверено 9 мая 2008 года.
- ^ Хэмлок, Дорин (9 августа 1997 г.). «Предложение акций Fine Air Voids, соглашается выплатить инвесторам» . Sun-Sentinel . Проверено 18 декабря 2013 года .
- ^ Хэмлок, Дорин (5 сентября 1997 г.). "Fine Air добровольно приземляет свой флот" . Sun-Sentinel . Проверено 18 декабря 2013 года .
- ^ Кэй, Кен (29 октября 1997 г.). "Fine Air, с Федеральным Окей, возобновляет рейсы в Майами" . Sun-Sentinel . Проверено 18 декабря 2013 года .
- ^ «FINE AIR SERVICES СОГЛАШАЕТСЯ НА ПОКУПКУ КОНТРОЛЯ ЗА 115 МИЛЛИОНОВ ДОЛЛАРОВ» . Нью-Йорк Таймс . 12 февраля 1999 . Проверено 18 декабря 2013 года .
- ^ «Фрэнк Файн, основатель грузовой компании, умер на 78-м году жизни» . Ассошиэйтед Пресс . 27 апреля 2003 . Проверено 18 декабря 2013 года .
- ^ Fine Air DC-8 и L-1011 самолет