Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Индикатор воздушной скорости одномоторного Cessna 150L, показывающий скорость V в узлах.

В авиации , V-скорости являются стандартными условиями , используемые для определения воздушной скорости важной или полезной для функционирования всех воздушных суден . [1] Эти скорости получены на основе данных, полученных конструкторами и производителями самолетов во время летных испытаний для сертификации типа самолета . Их использование считается лучшей практикой для обеспечения максимальной безопасности полетов , летно-технических характеристик самолета или того и другого. [2]

Фактические скорости, представленные этими обозначениями, зависят от конкретной модели самолета. Они выражаются указанной воздушной скоростью самолета (а не, например, путевой скоростью ), так что пилоты могут использовать их напрямую, без применения поправочных коэффициентов, поскольку приборы самолета также показывают указанную воздушную скорость.

В самолетах авиации общего назначения наиболее часто используемые и наиболее важные для безопасности воздушные скорости отображаются в виде цветных дуг и линий, расположенных на лицевой стороне индикатора скорости воздушного судна . Нижние концы белой дуги и зеленой дуги - это скорость сваливания с полностью выпущенными закрылками и скорость сваливания с убранными закрылками, соответственно. Это скорости сваливания самолета с максимальной массой. [3] [4] Желтый диапазон - это диапазон, в котором летательный аппарат может эксплуатироваться в ровном воздухе, и только с осторожностью, чтобы избежать резких управляющих движений, а красная линия - это V NE , никогда не превышающая скорость.

Правильное отображение V-скорости является требованием к летной годности для сертифицированных типов самолетов в большинстве стран. [5] [6]

Правила [ править ]

Наиболее распространенные V-скорости часто определяются авиационными правилами конкретного правительства . В Соединенных Штатах они определены в заголовке 14 Свода федеральных правил Соединенных Штатов , известном как Федеральные авиационные правила (FAR). [7] В Канаде регулирующий орган Transport Canada определяет 26 часто используемых V-скоростей в своем Руководстве по аэронавигационной информации. [8] Определения V-скорости в FAR 23, 25 и их эквивалентах предназначены для проектирования и сертификации самолетов, а не для их эксплуатационного использования. Приведенные ниже описания предназначены для пилотов.

Нормативные V-скорости [ править ]

Эти V-скорости определены правилами. Обычно они определяются такими ограничениями, как вес, конфигурация или этапы полета. Некоторые из этих ограничений были опущены для упрощения описания.

Обозначение скорости VОписание
V 1Скорость, при превышении которой взлет больше не должен прерываться. (См. Определения V 1 ниже) [7] [8] [9]
V 2Взлетная безопасная скорость. Скорость, с которой самолет может безопасно набирать высоту при неработающем двигателе. [7] [8] [9]
V 2 минМинимальная безопасная скорость взлета. [7] [8] [9]
V 3Скорость втягивания закрылка. [8] [9]
V 4Стабильная начальная скорость набора высоты. Все двигатели работают со скоростью набора высоты при взлете до точки, в которой начинается ускорение до скорости уборки закрылков. Должна быть достигнута общая высота 400 футов (120 м). [10]
V AРасчетная маневренная скорость . Это скорость, выше которой неразумно полностью применять какое-либо единственное управление полетом (или «тянуть до упора»), поскольку это может создать силу, превышающую конструктивные ограничения самолета. [7] [8] [9] [11]
V вУказанная воздушная скорость на пороге, которая обычно равна скорости сваливания V S0, умноженной на 1,3, или скорости сваливания V S1g, умноженной на 1,23 в посадочной конфигурации при максимальной сертифицированной посадочной массе, хотя некоторые производители применяют другие критерии. Если доступны как V S0, так и V S1g , должно применяться большее результирующее V at . [12] Также называется «скоростью подхода». Также известен как V th [13] [14]
V BРасчетная скорость для максимальной интенсивности порыва . [7] [8] [9]
V CРасчетная крейсерская скорость, используется для демонстрации соответствия интенсивности порыва ветра. [15]
V cefСм. V 1 ; обычно используется в документации характеристик военных самолетов. Обозначает скорость «критического отказа двигателя» как скорость во время взлета, когда такое же расстояние потребуется либо для продолжения взлета, либо для прерывания до остановки. [16]
V DРасчетная скорость пикирования, максимальная скорость, которую планируется достичь при испытаниях. [7] [8] [9]
V DFПродемонстрированная скорость пикирования в полете, максимальная фактическая скорость, достигнутая при испытаниях. [7] [8] [9]
V EFПредполагается, что скорость, при которой критический двигатель выйдет из строя во время взлета. [7]
V FРасчетная частота вращения закрылков. [7] [8] [9]
V FCМаксимальная скорость для характеристик устойчивости. [7] [9]
V FEМаксимальная скорость выдвижения закрылков. [7] [8] [9]
V FTOКонечная взлетная скорость. [7]
V HМаксимальная скорость в горизонтальном полете на максимальной продолжительной мощности. [7] [8] [9]
V LEМаксимальная скорость шасси в выдвинутом состоянии. Это максимальная скорость, с которой самолет с убирающимся шасси должен лететь с выпущенным шасси. [7] [8] [9] [17]
V LOМаксимальная рабочая скорость шасси. Это максимальная скорость, с которой шасси самолета с убирающейся опорой должно быть выдвинуто или убрано. [7] [9] [17]
V LOFСкорость отрыва. [7] [9]
V MCМинимальная контрольная скорость . Минимальная скорость, на которой самолет все еще может управлять при неработающем критическом двигателе. [7] Как и скорость сваливания, в этом определении используются несколько важных переменных. Подробное объяснение см. В статье о минимальной контрольной скорости . V MC иногда дополнительно уточняется до более дискретных V-скоростей, например V MCA , V MCG .
V MCAМинимальная контрольная скорость воздуха . Минимальная скорость, с которой самолет все еще может управлять при неработающем критическом двигателе [18], пока он находится в воздухе. V MCA иногда называют просто V MC .
V MCGМинимальная контрольная скорость по земле . Минимальная скорость, с которой самолет все еще может управлять при неработающем критическом двигателе [18], когда самолет находится на земле.
V MCLМинимальная скорость управления в посадочной конфигурации при неработающем одном двигателе. [9] [18]
В МОМаксимальная рабочая предельная скорость. [7] [8] [9] Превышение V MO может вызвать срабатывание сигнализации превышения скорости. [19]
V MUМинимальная скорость отклеивания. [7] [8] [9]
V NEНикогда не превышайте скорость. [7] [8] [9] [20]
V НЕТМаксимальная крейсерская скорость конструкции или максимальная скорость для обычных операций. [7] [8] [9]
V OМаксимальная рабочая скорость маневрирования. [21]
V RСкорость вращения . Скорость, с которой пилот начинает подавать управляющие сигналы, заставляя нос самолета подниматься вверх, после чего он отрывается от земли. [Примечание 1]
V гнильИспользуется вместо V R (при обсуждении взлетных характеристик военных самолетов) для обозначения скорости вращения в сочетании с термином V ref (скорость отказа). [16]
V RefИсходная скорость посадки или скорость пересечения порога. [7] [8] [9]

(При обсуждении взлетных характеристик военных самолетов термин V ref означает скорость отказа. Скорость отказа - это максимальная скорость во время взлета, с которой летательный аппарат может остановиться в пределах доступной оставшейся длины взлетно-посадочной полосы для указанной высоты, веса и конфигурации. . [16] ) Неправильно или в качестве аббревиатуры в некоторых документах скорости V ref и / или V rot обозначаются как «V r ». [22]

V SСкорость сваливания или минимальная устойчивая скорость полета, при которой самолет все еще управляем. [7] [8] [9]
V S 0Скорость сваливания или минимальная скорость полета в посадочной конфигурации. [7] [8] [9]
V S 1Скорость сваливания или минимальная установившаяся скорость полета, при которой самолетом можно управлять в определенной конфигурации. [7] [8]
V S RКонтрольная скорость сваливания. [7]
В С Р 0Контрольная скорость сваливания в посадочной конфигурации. [7]
В С Р 1Эталонная скорость сваливания в конкретной конфигурации. [7]
V SWСкорость, при которой появляется предупреждение об остановке. [7]
V TOSSБезопасная скорость взлета винтокрылого аппарата категории А. [7] [20]
V XСкорость, обеспечивающая лучший угол подъема . [7] [8]
V YСкорость, обеспечивающая наилучшую скорость набора высоты . [7] [8]

Другие скорости V [ править ]

Некоторые из этих V-образных скоростей относятся к конкретным типам самолетов и не определены правилами.

Обозначение скорости VОписание
V BEНаилучшая выносливость - скорость, при которой в воздухе остается наибольшее количество израсходованного топлива. [ необходима цитата ]
V BGНаилучшая скорость планирования при отключенном питании - скорость, обеспечивающая максимальное тяговое усилие и, следовательно, наибольшую доступную дальность скольжения .
V BRЛучший диапазон скорости - скорость , которая дает наибольший диапазон для потребленного топлива - часто совпадает с V мкр . [23]
V FSЗаключительный отрезок вылета с одной силовой установкой провалился. [24]
V imdМинимальное сопротивление [25]
V импМинимальная мощность [25]
V LLOМаксимальная скорость работы посадочных фонарей - для самолетов с убирающимися посадочными огнями. [9]
V LSНаименьшая выбираемая скорость [26]
V mbeМаксимальная скорость энергии торможения [25] [27]
V мкрМинимальное сопротивление (на подъем ) - часто идентично V BR . [23] [27] (альтернативно то же, что и V imd [28] )
V минМинимальная скорость полета по приборам ( ППП ) для вертолетов [20]
V mpМинимальная мощность [27]
В мсМинимальная скорость снижения при средней загрузке крыла - скорость, при которой достигается минимальная скорость снижения. В современных планерах V ms и V mc имеют одинаковое значение. [29]
V pСкорость аквапланирования [30]
V PDМаксимальная скорость, с которой было продемонстрировано раскрытие парашюта для всего самолета [31]
V raГрубая скорость воздуха (скорость проникновения турбулентности). [9]
V SLСкорость сваливания в определенной конфигурации [9] [27]
В с 1 гСкорость сваливания при коэффициенте нагрузки 1g [32]
V sseБезопасная частота вращения одного двигателя [33]
V tПороговая скорость [27]
V TDСкорость приземления [34]
V TGTЦелевая скорость [ необходима цитата ]
V TOСкорость взлета. (см. также V LOF ) [35]
V tocsСкорость набора высоты при взлете (вертолеты) [20]
V tosМинимальная скорость для положительной скороподъемности с одним неработающим двигателем [27]
V t maxМакс.пороговая скорость [27] [36]
V woМаксимальная рабочая скорость открытия окна или козырька [37]
V X SEНаилучший угол набора высоты с одним работающим двигателем в легком двухмоторном самолете - скорость, которая обеспечивает наибольший набор высоты на единицу горизонтального расстояния после отказа двигателя, при сохранении небольшого угла крена, который должен быть представлен двигателем. данные о характеристиках набора высоты. [33]
V Y SEНаилучшая скорость набора высоты с одним работающим двигателем в легком двухмоторном самолете - скорость, которая обеспечивает максимальный набор высоты за единицу времени после отказа двигателя при сохранении небольшого угла крена, который должен быть представлен двигателем. данные о характеристиках набора высоты. [17] [33]
V ZFМинимальная скорость нулевых закрылков [38]
V ZRCНулевая скороподъемность двухмоторного самолета [27]

Числа Маха [ править ]

Всякий раз, когда предельная скорость выражается числом Маха , она выражается относительно скорости звука, например, V MO : максимальная рабочая скорость, M MO : максимальное рабочее число Маха. [7] [8]

V 1 определения [ править ]

V 1 - критическая скорость распознавания отказа двигателя или скорость принятия решения о взлете. Это скорость, при превышении которой взлет будет продолжаться даже в случае отказа двигателя или возникновения другой проблемы, например, лопнувшей шины. [9] Скорость будет варьироваться в зависимости от типа самолета и зависит от таких факторов, как вес самолета, длина взлетно-посадочной полосы, положение закрылков , используемая тяга двигателя и загрязнение поверхности взлетно-посадочной полосы, поэтому она должна определяться пилотом перед взлетом. Прерывание взлета после V 1 настоятельно не рекомендуется, потому что самолет по определению не сможет остановиться до конца взлетно-посадочной полосы, что приведет к выходу за пределы взлетно- посадочной полосы . [39]

V 1 определяется по-разному в разных юрисдикциях:

  • США Федеральное управление гражданской авиации определяет его как:. «На максимальной скорости в разбеге , при которой пилот должен принять первое действие (например, применять тормоза, уменьшить тягу, скорость развертывания тормоза) , чтобы остановить самолет в пределах расстояния прерванного V 1 также означает минимальную скорость при взлете после отказа критического двигателя на V EF , при которой пилот может продолжить взлет и достичь требуемой высоты над взлетной поверхностью в пределах взлетной дистанции ». [7]
  • Транспортная служба Канады определяет ее как «скорость распознавания критического отказа двигателя» и добавляет: «Это определение не является ограничивающим. Эксплуатант может принять любое другое определение, приведенное в руководстве по летной эксплуатации (AFM) воздушного судна с утвержденным типом TC, если такое определение не ставит под угрозу эксплуатационную безопасность самолета ». [8]

См. Также [ править ]

  • Рекомендации ИКАО по использованию Международной системы единиц

Заметки [ править ]

  1. ^ Однако большинство пилотов часто называют «вращать» вместо V R и V rot . Команда «повернуть» имеет то же значение, что и V R и V rot .

Ссылки [ править ]

  1. ^ Любовь, Майкл С. (2005). «2» . Лучшие взлеты и посадки . Мак-Гроу Хилл. С. 13–15. ISBN 0-07-038805-9. Проверено 7 мая 2008 года .
  2. ^ Крейг, Пол А. (2004). «1» . Multiengine Flying (3-е изд.). Макгроу Хилл. С. 3–6. ISBN 0-07-142139-4. Проверено 7 мая 2008 года .
  3. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (июль 2008 г.). «Раздел 14: Аэронавтика и космос ЧАСТЬ 23 - СТАНДАРТЫ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ: САМОЛЕТЫ НОРМАЛЬНОЙ, КОММУНАЛЬНОЙ, АКРОБАТИЧЕСКОЙ И КОММУТЕРНОЙ КАТЕГОРИИ Подчасть G - Эксплуатационные ограничения и информационная маркировка и табло, Часть 23, §23.1545» . Архивировано из оригинального 29 сентября 2006 года . Проверено 1 августа 2008 года .
  4. ^ "Справочник пилота по аэронавигационным знаниям - глава 7" (PDF) . FAA . Архивировано из оригинального (PDF) 3 сентября 2013 года . Проверено 29 января 2010 года .
  5. ^ «Справочник пилота по аэронавигационным знаниям - глава 8» (PDF) . FAA . Архивировано из оригинального (PDF) 3 сентября 2013 года . Проверено 29 января 2010 года .
  6. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (июль 2008 г.). «Раздел 14: Аэронавтика и космос ЧАСТЬ 25 - СТАНДАРТЫ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ: САМОЛЕТЫ ТРАНСПОРТНОЙ КАТЕГОРИИ Подчасть G - Эксплуатационные ограничения и информация Руководство по летной эксплуатации самолета, часть 25, §25.1583» . Архивировано из оригинального 29 сентября 2006 года . Проверено 1 августа 2008 года .
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai "Электронный свод федеральных правил - глава 14.1" . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 7 мая 2008 года .
  8. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y Транспорт Канады (октябрь 2012 г.). "Руководство по аэронавигационной информации GEN - 1.0 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ" (PDF) . Проверено 1 января 2013 года .
  9. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa Пепплер, Иллинойс: From The Ground Up , стр. 327. Aviation Publishers Co. Limited, Оттава, Онтарио, Twenty Седьмое пересмотренное издание, 1996 г. ISBN 0-9690054-9-0 
  10. ^ CAP 698: Экзамены JAR-FCL Управлением гражданской авиации: Руководство по летно-техническим характеристикам самолетов (PDF) . Управление гражданской авиации (Великобритания) . 2006. pp. Раздел 4 – MRJT1 Стр. 3. ISBN  0-11-790653-0. Архивировано из оригинала (PDF) 14 ноября 2009 года . Проверено 9 декабря 2009 года .
  11. ^ Консультативный циркуляр FAA 23-19A « Руководство по корпусу самолета для сертификации самолетов , часть 23 , раздел 48 ( стр. 27)» Дата обращения 2012-01-06.
  12. ^ PANS-OPS, Том I, Часть I, Раздел 4, Глава 1, 1.3.3
  13. ^ Снижение шума самолетов: слушания в Подкомитете по аэронавтике и космическим технологиям Комитета по науке и астронавтике, Палата представителей США, Девяносто третий Конгресс, Вторая сессия, 24, 25 июля 1974 г., стр. 593.
  14. ^ Руководство по проектированию аэродромов, часть 2, РД, перроны и места ожидания. Четвертое издание, 2005 г. ИКАО Doc 9157 AN / 901. Стр. 1-34. https://skybrary.aero/bookshelf/books/3090.pdf
  15. ^ FAR Часть 23.335
  16. ^ a b c MIL-STD-3013A
  17. ^ a b c Энциклопедия авиационных знаний пилотов . Федеральное управление гражданской авиации . 2007. С. G – 16. ISBN 978-1-60239-034-8. Проверено 12 мая 2008 года .
  18. ^ a b c Федеральное управление гражданской авиации . (Февраль 2009 г.). «Раздел 14: Аэронавтика и космос ЧАСТЬ 25 - СТАНДАРТЫ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ: САМОЛЕТЫ ТРАНСПОРТНОЙ КАТЕГОРИИ Подчасть B - Управляемость полета и маневренность § 25.149 Минимальная скорость управления» . Архивировано из оригинала 4 октября 2010 года . Проверено 16 февраля 2009 года .
  19. ^ Администрация Федеральной авиации (2017). Справочник по полетам на самолете: FAA-H-8083-3B . Skyhorse Publishing, Inc. стр. 15-9. ISBN 9781510712843. Проверено 3 октября 2017 года .
  20. ^ a b c d Bell Helicopter Textron: Руководство по летной эксплуатации винтокрылого аппарата Bell Model 212 , стр. II. Bell Helicopters Textron Publishers, Форт-Уэрт, Техас, редакция 3, 1 мая 1998 г. BHT-212IFR-FM-1
  21. ^ USA 14 CFR §23.1507, получено 6 января 2012 г.
  22. ^ РАБОЧАЯ ТЕТРАДЬ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ПОДГОТОВКИ К ПОЛЕТУ TPUB ПРИЛОЖЕНИЕ A
  23. ^ a b Брэндон, Джон (октябрь 2008 г.). «Теория полета: скорость и свойства воздуха» . FlySafe.raa.asn.au . Архивировано из оригинала на 1 ноября 2008 года.
  24. ^ airplanedriver.net. «Cessna Citation» . Проверено 14 февраля 2009 года .
  25. ^ a b c Бристоу, Гэри (22 апреля 2002 г.). Интервью с техническим пилотом . ISBN 9780071396097. Проверено 20 января 2009 года .
  26. ^ https://www.skybrary.aero/bookshelf/books/4071.pdf
  27. ^ a b c d e f g h Краучер, Фил (2007). Канадские профессиональные пилотные исследования . ISBN 9780968192894. Проверено 20 января 2009 года .
  28. ^ «Совет по безопасности на транспорте Канады - A05W0109» . Проверено 26 марта 2010 года .
  29. ^ "Wills Wing Hang Glider Mfg" . Дата обращения 31 мая 2016 .
  30. ^ Краучер, Фил (2007). Канадские профессиональные пилотные исследования . ISBN 9780968192894. Проверено 20 января 2009 года .
  31. ^ "Руководство пилота SR20". Cirrus Design . 2004: 8. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  32. ^ "Выступление. Серия наземных тренировок ATPL". CAE OXFORD AVIATION ACADEMY. 2016: 15. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  33. ^ a b c Flight Sim Aviation (2009). "Практические авиационные правила - Список сокращений V-Speeds" . Проверено 19 января 2009 года .
  34. ^ Е. Tulapurkara, Глава 10 Анализ эффективности VI - Взлет и посадка , извлекаться 18 ноября 2015
  35. ^ "Карта данных взлета и посадки C-130" (PDF) . Elite Electronic Engineering, Inc. Архивировано (PDF) из оригинала 19 августа 2018 года . Проверено 18 августа 2018 .
  36. ^ "VTMAX" . Бесплатный словарь . 2009 . Проверено 19 января 2009 года .
  37. ^ Blue Ridge Air Works (nd). "Cessna 152 - 4843H Общая информация" . Архивировано из оригинала 5 июля 2008 года . Проверено 13 февраля 2009 года .
  38. ^ http://faculty.sdmiramar.edu/faculty/sdccd/dbuser/101H/101H_ref/Speeds.pdf
  39. ^ "Учебное пособие по безопасности при взлете" (PDF) . Федеральная авиационная администрация. п. 3. V1. [...] (1) Максимальная скорость, с которой должен быть инициирован прерванный взлет, чтобы гарантировать, что безопасная остановка может быть завершена в пределах оставшейся взлетно-посадочной полосы или взлетно-посадочной полосы и полосы остановки;

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Знакомство с летно-техническими характеристиками (PDF) . Поддержка полетов и линейная помощь . Служба поддержки клиентов Airbus. Январь 2002 г.