 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Финляндский железнодорожный мост Финля́ндский железнодоро́жный мост | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 59 ° 54′55 ″ с.ш., 030 ° 24′34 ″ в.д. / 59,91528 ° с. Ш. 30,40944 ° в. Координаты: 59 ° 54′55 ″ с.ш., 030 ° 24′34 ″ в.д. / 59,91528 ° с. Ш. 30,40944 ° в. |
| Несет | Финляндская железная дорога |
| Кресты | река Нева |
| Locale | Санкт-Петербург |
| Характеристики | |
| Общая длина | 538 кв.м. |
| История | |
| Открыт | 1912, 1987 |
| Место расположения | |
 | |
Финляндия Железнодорожный мост ( Русский : Финляндский железнодорожный мост ) представляет собой пару параллельных железнодорожных мостов через Неву в Санкт - Петербурге , Россия. Эти подвижные мосты находятся на Riihimäki-Санкт - Петербург железной дороги и связать сети железных дорог на севере Санкт - Петербурга , с теми , на юге Санкт - Петербурга. Оба моста имеют одно и то же имя в единственном числе.
История [ править ]
Первый мост был построен в 1910–1912 годах инженерами Николаем Апполоновичем Белелюбским, Григорием Григорьевичем Кривошеиным, И.Г. Александровым и архитектором Владимиром Петровичем Апышковым. Строительство моста в основном финансировалось Великим княжеством Финляндским из-за его стратегической ценности, поскольку он соединял Финскую железную дорогу и Финские государственные железные дороги с системой Российских железных дорог . [1]
В 1983 году рефрижераторный теплоход « Комсомолец Татарии» врезался в мост при транспортировке 500 тонн рыбы ряпушки . Корабль получил пробоину в корпусе и затонул в нескольких сотнях метров ниже по течению посреди Невы, на полпути к мосту Александра Невского .
В 1983–1987 гг. Инженер О. Ю. Русин построил второй мост в нижнем течении параллельно существующему мосту. Пролеты нового моста повторяли контуры существующих мостовых арок. Центральная подвижная секция этого второго моста - одностворчатая.
Пешеходам и велосипедистам запрещено переходить мост из соображений борьбы с терроризмом. [ необходима цитата ]
Инженерное дело [ править ]
По своей конструкции мост тесно связан с Большеохтинским мостом . Это же конструктивное решение было использовано при проектировании железнодорожного моста через Даугаву в Риге .
Мост был построен в качестве стального моста 538-метровый (тысячу семьсот шестьдесят пять футов), проведение двух железнодорожных путей [ править ] и пешеходный путь. Конструкция моста состоит из четырех арочных пролетов равной ширины, каждый длиной 110,7 метра (363 фута), окруженных парой опорных пролетов и с центральным пролетом натяжения посередине. Подвижная секция изначально представляла собой двухстворчатый мост с разводкой, а затем была преобразована в однопролетный мост с вертикальным подъемом .
Вход на мост с левого берега проходит через бетонный многопролетный виадук, построенный в 1911–1913 годах датской компанией Christiani. На правом берегу к мосту ведет металлическая эстакада. [ необходима цитата ]
В 1988 году старый мост был закрыт для движения из-за серьезных повреждений, вызванных коррозией . К 1994 году опорный пролет и токарное оборудование старого моста были демонтированы.
В период 2002–2003 гг. Был проведен капитальный ремонт старого моста, связанный со строительством Ладожского вокзала, общей стоимостью около 900 млн рублей. При капитальном ремонте смонтированы новый поворотный пролет и токарные станки, произведен ремонт опорных опор моста - опорные опоры моста заменены на новые. Опоры моста укреплены за счет устройства железобетонного покрытия с использованием опалубки и подводного бетонирования. Кроме того, был полностью отремонтирован примыкающий металлический путепровод с заменой 43 опор и соответствующих 42 пролетов. Все строительные и ремонтные работы были завершены в январе 2003 года.
Время подъема моста [ править ]
По состоянию на 2012 год [Обновить]подъем моста производился один раз за ночь, с 02: 20–05: 30 утра, что позволяло открывать окно для более высоких судов между 02: 40–05: 10. Речная навигация летом длится с 20 апреля по 20 ноября каждого года с небольшими вариациями в зависимости от конкретных погодных условий. Время подъема моста остается неизменным в течение определенного сезона навигации, с небольшими изменениями, которые вносятся каждые несколько лет по мере необходимости.
См. Также [ править ]
- Список мостов в Санкт-Петербурге
Ссылки [ править ]
- ^ Laine, YK (1946). «Невансилта-мильджунат». Suomen poliittisen työväenliikkeen Historia II: Kahlittu demokratia (на финском языке). Хельсинки: Тамми. С. 66–78.
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с Финляндским железнодорожным мостом на Викискладе?
