Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железная дорога долины Фишбах
Streckenkarte Fischbachtalbahn.png
Обзор
Родное имяFischbachtalbahn
Номер строчки3240
LocaleСаар , Германия
Услуга
Номер маршрута681
Технический
Длина линии26,5 км (16,5 миль)
Кол-во треков2 (непрерывно, но не на
станции Wemmetsweiler Rathaus [1] )
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Минимальный радиус190 м (620 футов)
Электрификация15 кВ / 16,7 Гц переменного тока накладные расходы
Скорость работы100 км / ч (62,1 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута

Легенда
В Саррегеминес и Кайзерслаутерн
Железная дорога Саарбрюккен-Идар-Оберштайн
0,0
Saarbrücken Hbf
Фишбах
В Трир , Мец и Бус (Саар)
Железная дорога Саарбрюккен-Трир
1,7
Saarbrücken -Schleifmühle
Фишбах
5,3
Neuhaus
(закрыто в 1985 г.)
6,8
Franziskaschacht
9.0
Фишбах
9,5
Фишбах-Кампгаузен
11.2
0,0
Brefeld
(закрыто в 2005 г.)
1,8
Шахта Maybach
12,7
Quierschied
2,7
Шахта Гёттельборн
0,0
16,4
Мерчвейлер
Туннель Мерчвейлер
(2 x 624 м) [2]
Железная дорога Вемметсвайлер – Лебах
(Кривая Вемметсвейлера)
18,2
Wemmetsweiler
(только депо с 2006 года)
18,8
Wemmetsweiler Rathaus
(с 2006 г.)
Туннель Ратуши
(54 м)
22,3
Schiffweiler
Schlawerie junction
Сайдинг Hermineschacht
В 41
Линия Саарбрюккен – Идар-Оберштайн
26,5
Нойнкирхен (Саар) Hbf
(клиновая станция)
Железная дорога Саарбрюккен-Идар-Оберштайн
Линия Гомбург
Источник: Немецкий железнодорожный атлас [3].

Fischbach Valley Railway ( Немецкий : Fischbachtalbahn , KBS 681) железнодорожная линия в немецком состоянии Саара , который проходит от Саарбрюккена вдоль Fischbache, которая впадает в Саар в Саарбрюккене, чтобы Wemmetsweiler . С момента открытия кривой Вемметсвайлер в 2003 году линия разветвляется на запад до Лебаха как железная дорога Примс-Вэлли ( Primstalbahn ) и на восток до Нойнкирхена .

История [ править ]

Угольные шахты были разработаны в Фишбахе в начале 1870-х годов. Угольные шахты были начаты в Кампгаузене в 1871 году, в Брефельде в 1872 году и в Майбахе в 1873 году. На этапе планирования некоторые аспекты транспортировки угля были приняты во внимание. Изначально планировалось, что угольные шахты будут соединены ветками в долину Зульцбах.. Поскольку это предложение требовало туннеля через гребень, от этого плана вскоре отказались. Кроме того, линия через долину Зульцбах уже была сильно загружена. По этой причине в 1866 году было решено построить линию от Нойнкирхена до Саарбрюккена через долину Фишбах. В 1873 году была выдана лицензия на строительство линии. Погрузка угля на шахте Кампхаузен началась в феврале 1879 года. Линия была открыта через Брефельд и Вемметсвайлер до Нойнкирхена 15 октября 1879 года. Ответвление на шахту Майбах было открыто 6 апреля 1881 года. Когда угольная шахта Геттельборн была затоплена в 1887 году, была проложена ветка от Мерхвайлера до шахты Гёттельборн, которая была открыта 1 октября 1891 года.

В 1965 году вся линия была электрифицирована. После закрытия рудника Гёттельборн ветка Мерхвайлер-Гёттельборн продолжает использоваться для работы на электростанции Вайхера. Однако пассажирские перевозки долгое время были сосредоточены больше на Лебахе, чем на Нойнкирхене, поэтому пассажирские поезда должны были возвращаться на станции Вемметсвайлер. Чтобы избежать этого, с 1990-х годов планировалась соединительная кривая (так называемая кривая Вемметсвейлера ). В 2003 году эта кривая была построена, соединяясь с Иллингеном . Станция Wemmetsweiler была закрыта для пассажиров в 2006 году и заменена на Wemmetsweiler Rathaus.станция, которая находится ближе к центру Wemmetsweiler. Мост государственной дороги L 128 через линию в Вемметсвайлере был заменен во время реконструкции города железнодорожным туннелем длиной 54 метра.

Заметки [ править ]

  1. ^ "Bilder der Strecke: 3240 (KBS 681 / KBS 267)" (на немецком языке). Tunnelportale . Проверено 21 апреля 2017 года .
  2. ^ "строка 3240: фотографии порталов туннелей Мерчвайлер и туннеля Ратуши" (на немецком языке). Tunnelportale . Проверено 10 июня 2012 года .
  3. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. с. 156. ISBN. 978-3-89494-139-0.

Ссылки [ править ]

  • Курт Хоппштадтер (1961). Die Entstehung der Saarländischen Eisenbahnen (на немецком языке). 2 . Саарбрюккен: Saarbrücker Zeitung Verlag und Druckerei GmbH. ISSN  0018-263X  (публикация Instituts für Landeskunde des Saarlandes)
  • Курт Харрер (1984). Айзенбанен-ан-дер-Саар. Eineinhalb Jahrhunderte Eisenbahngeschichte zwischen Technik und Politik (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба Верлаг. ISBN 3-87094-210-X.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Расписание на 1944 год» (на немецком языке) . Проверено 10 июня 2012 года .
  • «Линия 3240: фотографии порталов туннелей Merchweiler и туннеля Rathaus» (на немецком языке). Tunnelportale . Проверено 10 июня 2012 года .
  • «Линия 3242: фотографии порталов туннеля Шляйфмюле» (на немецком языке). Tunnelportale . Проверено 10 июня 2012 года .