Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Физир F1V
Fizir Maybach L'Aéronautique March, 1926.jpg
Физир F1V (Физир-Майбах 260)
РольПродвинутый тренер
национальное происхождениеЮгославия
ПроизводительPrva Srpska Fabrika Aeroplana Zivojin Rogozarski, Белград и Fabrika Aeroplana i hidroaviona Zmaj Zemun
ДизайнерРудольф Физир ; Д. Станков
Первый полетНоябрь 1925 г.
Вступление1928 г.
На пенсии1941 г.
Статусна пенсии
Основной пользовательЮгославские Королевские ВВС
Произведенос 1928 по 1932 год
Количество построенных56 [1]
Разработано изФизир F1

Fizir F1V ( сербская кириллица : Физир Ф ) была основой , из которой инженер Рудольф Физир разработал серию одномоторных, два сиденья, разведки бипланов , оснащенные различные двигателями. Строительство велось на югославских авиазаводах Змай и Рогожарский в период с 1928 по 1932 год.

Дизайн и разработка [ править ]

Рудольф Физир спроектировал самолет-биплан-разведчик во время Первой войны Королевства Югославия (KSHS) в 1925 году. Он был оснащен двигателем Maybach мощностью 260 л.с., а прототип был изготовлен в мастерской Новосадского авиационного авиационного полка. Опытный образец впервые поднял в воздух в конце ноября 1925 года летчик-испытатель Владимир Стрижевский. Дальнейшая разработка базовой конструкции Fizir была предпринята с помощью Душана Станкова, в результате чего были построены пять дополнительных прототипов и поставлены 32 серийные машины, обозначенные Fizir F1V (обычно именуемые «Fizir-Maybach 260 л.с.») в течение следующих трех. годы. Хотя они были построены на заводе Рогожарского, Змай построил 15 самолетов Fizir F1V-Wright.версия и 5 гидропланов Fizir F1M с двигателями Юпитера для морской авиации в 1930 году. Змай также отвечал за переоборудование нескольких учебных самолетов Fizir-Maybach на двигатели Lorraine-Dietrich в 1932 году, что продлило срок службы этих машин под новым названием Fizir-Lorraine 400 л.с.

История операций [ править ]

Сразу после заводских испытаний 8 октября 1926 года пилот Владимир Стрижевский перелетел самолет из Нови-Сада в Скопье, затем в Мостар, в Райловац ( Сараево ) и в Загреб и вернулся в Нови-Сад - расстояние 1410 км - за 8 часов 40 минут. минут. [2]

В результате этого самолет был выставлен на международный конкурс Малой Антанты в Польше, где стал одним из 14 заявок. Хотя у некоторых других конкурентов были самолеты с удвоенной мощностью, он занял первое место.

Благодаря этому успеху и удовлетворительным результатам испытаний было решено запустить Fizir F1V в серийное производство, но как промежуточный учебно-тренировочный самолет, а не как самолет-разведчик, в результате чего были внесены некоторые изменения, такие как добавление двойного управления. Трудности с поставками оригинального двигателя Maybach привели к установке множества других двигателей, от которых отдельные варианты получили свои названия.

Fizir F1V использовался в летных школах для перехода учащихся на разведывательные и бомбардировочные самолеты, заменяя изношенные Hansa-Brandenburg CI, когда производилось производство. К концу 1928 года было выпущено 20 экземпляров, а в 1929 году - 12 самолетов. Используемые пилотскими школами самолеты Fizir F1V были сняты с вооружения и заменены новым Zmaj Fizir FP-2 в 1936 году. в начале апреля и все еще использовались, когда началась война в 1941 году, как самолет связи или учебный самолет.

Последним вылетом из семейства самолетов этих типов «Физир F1M» (Первый ВМФ «Физир») стал гидросамолет, разработанный на «Змае» Земуном по заказу командования ВМФ для создания гидросамолета-разведчика на поплавках. Известные как Змай Физир-Юпитер или «Большой Физир», они использовались в Военно-морских ВВС в качестве разведывательного гидросамолета и буксировки целей для обучения зенитной артиллерии. На один из этих самолетов в 1931 году было установлено кольцо NACA для улучшения охлаждения двигателя Юпитера и уменьшения лобового сопротивления. Эти самолеты летали во время войны, и три были захвачены итальянцами, однако неизвестно, использовали ли они их как-нибудь.

Операторы [ править ]

 Королевство Югославия
 Независимое государство Хорватия

Варианты [ править ]

  • Физир F1 - прототип с 190 кВт (260 л.с.) Maybach Mb.IVa (1 пример, 1925 г.)
  • Физир F1V-Maybach - 190 кВт (260 л.с.) Maybach Mb.IVa (32 экземпляра, 1928 г.)
  • Fizir F1V-Loren - двигатель Lorraine-Dietrich 12Eb W-12 мощностью 340 кВт (450 л.с.) (1-й прототип переоборудован 1928 г. + 15 переоборудованных Lorraine Maybach 12 дБ 400KS в 1933 г.)
  • Fizir F1V-Hispano - двигатель Hispano-Suiza 12G V-12 мощностью 340 кВт (450 л.с.) (1 прототип переоборудован в 1928 году)
  • Физир F1V-Wright - радиальный двигатель Wright Whirlwind J-5 мощностью 160 кВт (220 л.с.) (1 прототип и 15 серийных экземпляров в 1930 году)
  • Физир F1M-Юпитер - военно-морской гидросамолет (также называемый «Великий Физир») с радиальным двигателем Gnome-Rhône 9A / IAM 9AD мощностью 310 кВт (420 л.с.) (5 экземпляров в 1930 г.)
  • Fizir F1G-Castor - 7-цилиндровый радиальный двигатель Walter Castor 180 кВт (240 л.с.) (1 прототип в 1931 г.)
  • Fizir F1G-Titan - 7-цилиндровый радиальный двигатель Bristol Titan 170 кВт (230 л.с.) (1 прототип в 1931 г.)

  • Двигатель Maybach Mb IVa установлен на самолет Fizir F1V-Maybach.

  • Двигатель Lorraine Dietrich 12Eb установлен на самолет Fizir F1V-Loren.

  • Двигатель Wright J-5 установлен на самолет Fizir F1V-Wright.

  • Двигатель Юпитер 9А установлен на самолет Физир F1M-Юпитер.

  • Двигатель Вальтера Кастора установлен на самолет Физир F1G-Castor.

Технические характеристики (F1V-Maybach) [ править ]

Данные из [ необходима ссылка ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 10,21 м (33 футов 6 дюймов)
  • Размах крыла: 12,71 м (41 футов 8 дюймов)
  • Высота: 3,10 м (10 футов 2 дюйма)
  • Пустой вес: 1100 кг (2425 фунтов)
  • Полная масса: 1450 кг (3197 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Maybach MbIVa, 7-цилиндровый, радиальный, 190 кВт (260 л.с.)

Представление

  • Максимальная скорость: 176 км / ч (109 миль / ч, 95 узлов) на уровне моря
  • Практический потолок: 6000 м (20000 футов)
  • Скороподъемность: от 3,46 м / с (681 фут / мин) до 5000 м (16 405 футов)

См. Также [ править ]

  • Душан Станков
  • Рудольф Физир
  • Змай Физир ФН


Заметки [ править ]

  1. ^ Петровић, О. (2004). Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део I: 1918–1930 гг.). Београд: МВЈ Лет 2.
  2. ^ "Значајан успех наше авијатике" (на (сербском)). Политика 12.10.1926. (- {YU} - Београд: В.Рибникар) 6633: 6. ISSN 0350-4395.

Ссылки [ править ]

  • Грей, CG (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938 . Лондон: Дэвид и Чарльз. С. 47d – 48d. ISBN 0-7153-5734-4.
  • Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Веллингборо: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 95. ISBN 1-85260-163-9.
  • Янич, Чедомир; О. Петрович (2011). Краткая история авиации в Сербии . Белград: Aerokomunikacije. ISBN 978-86-913973-2-6.
  • Петровић, Огњан М. (Февраль 2000 г.). «Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део I: 1918–1930 гг.)». Лет - Полет (на сербском). - {YU} - Београд: Музеј југословенског ваздухопловства. 2 : 21–84. ISSN  1450-684X .
  • Оштрић, Шиме; М. Мицевски (14-27. Септембра 2007г.). Летећи Чунови: Чамци који лете - летјелице које плове (на сербском языке). - {SRB} - Београд: Галерија '73. Проверить значения даты в: |date=( помощь )
  • Исаич, Владимир; Фрка Даниел (2010). "ЗМАЙ ФИЗИР-Юпитер". Морская авиация у восточного побережья Адриатического моря 1918-1941 (Том 1) . - {CRO} - Загреб: Tko zna zna. С. 65–73. ISBN 978-953-97564-6-6.
  • непознат (12.10.1926.). Значајан успех наше авијатике. Политика 12.10.1926 (Газета). (на сербском). Ю-Београд: В.Рибникар. 6633 : 6. ISSN  0350-4395 . Проверить значения даты в: |date=( помощь )

Внешние ссылки [ править ]

  • Изображения самолета Физир
  • airserbia.com Физир F1V и Физир F1M