Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для современных ВВС см. ВВС Хорватии .

ВВС независимого государства Хорватия
Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske
Значок NDH Air Force.jpg
Значок ВВС
Активный1941–1945
Страна Независимое государство Хорватия
ТипВоздушные силы
РольВоздушная война
ПомолвкиВторая Мировая Война
Знаки отличия
Флаг (1941–1945)Флаг военно-воздушных сил независимого государства Хорватия.svg
Круглый и плавник (1941–1944)Рундел хорватских ВВС 1941.svg
Рундель (1944–1945)Хорватский медальон WW2.svg
Fin flash (1944–1945)Флэш плавников ВВС независимого государства Хорватия (1944-1945) .svg
Самолет летал
АтакаРогожарский PVT , Рогожарский R-100 , Breguet XIX
БомбардировщикSavoia-Marchetti SM.79 , Dornier Do 17 , Bristol Blenheim I , CANT Z.1007 , Avia Fokker F.39
ИстребительИкарус ИК-2 , Fiat G.50 , Morane-Saulnier MS406 , Messerschmitt Bf 109 , Macchi C.202
ПатрульCaproni Ca.310 , Caproni Ca.311 , Breguet XIX , Potez XXV
ТренерPotez XXV , Bücker Bü 131 , Bücker Bü 133 , Saiman 200 , AVIA FL.3
ТранспортAvia Fokker F.VII , Avia Fokker F.IX , Junkers W 34 , Airspeed Envoy

Военно- воздушные силы Независимого Государства Хорватия ( хорватский : Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske ; ZNDH) были военно-воздушными силами Независимого государства Хорватия (NDH), марионеточного государства, созданного при поддержке держав оси на территории Королевство Югославия во время Второй мировой войны. ZNDH был основан под властью Германии в апреле 1941 года, после вторжения в Югославию под руководством Германии .

Хотя это не могло считаться крупным авиационным подразделением в более широком контексте Второй мировой войны, ZNDH, тем не менее, в то или иное время имел на своем попечении около 650 самолетов в период с апреля 1941 года по май 1945 года, а также зенитные и парашютно-десантные подразделения. . Со скромного начала в 1941 году ZNDH все еще обеспечивала поддержку с воздуха (истребители, атака и транспорт) до последних дней Второй мировой войны в Европе.

ZNDH содержал летную школу, оснащенную планерами и тренажерами, первоначально на аэродроме Райловац недалеко от Сараево, а затем на аэродромах Велика Горица и Плесо в Загребе . [1] Парашютно-десантная школа находилась в Копривнице . [2]

История [ править ]

Учреждение [ править ]

ZNDH возникла 19 апреля 1941 года, всего через девять дней после провозглашения NDH. Его командовал полковник Владимир Крен , бывший капитан Королевских югославских ВВС ( сербо-хорватский : Vazduhoplovstvo Vojske Kraljevine Jugoslavije ; VVKJ), [3] который перешел на сторону немцев в Граце в его Potez 25 4 апреля 1941 года и объявил сам был сторонником усташей . [4]

Первой задачей новых военно-воздушных сил, основу которых составляли 500 бывших офицеров ВВКД и 1600 унтер-офицеров, [5] было приобретение или утилизация самолетов, вооружения, техники, оборудования и топлива, уцелевших в боях и не пострадавших. был конфискован немецкими или итальянскими войсками. [4]

После краткой апрельской войны немцы захватили более 300 самолетов бывшего ВВКД. Они считали их малопригодными для Люфтваффе, поэтому было решено оснастить ZNDH соответствующим количеством этих самолетов. Эти самолеты, разбросанные по всем уголкам Югославии, затем были собраны, мелкие повреждения устранены, а запасы топлива и запасных частей хранились в мастерских аэродромов. Естественно, большая часть самолетов была повреждена в той или иной степени, и были предприняты действия по их восстановлению. К бывшим пилотам VVKJ хорватского происхождения и другому персоналу авиационной специальности предложили немедленную реабилитацию (большинство из них было в немецких лагерях для военнопленных), работу и безопасность для их семей. [6]

Крен также инициировал создание системы раннего предупреждения, зенитных батарей (вооруженных немецким и чешским оружием) и различных отделов обучения и обслуживания, складов боеприпасов и мастерских. Топливо, необходимое для работы ZNDH, было доставлено немцами из бывших югославских складов в Кралево , Сербия. [6]

Еще в мае 1941 года NDH запросило у Германии, среди прочего, 22 Messerschmitt Bf 109 . Взамен они получили некоторые из оставшихся в значительной степени устаревших самолетов VVKJ. В то же время Германия присвоила шесть трофейных бомбардировщиков Dornier Do 17K , которые затем были поставлены в Болгарию . Румыния получила шесть ураганов Hawker Hurricanes бывшего VVKJ , а также шесть Bristol Blenheim , в то время как Финляндия получила 20 полуготовых Blenheim вместе с производственными инструментами и производственным оборудованием, а также огромным разнообразием запасных частей. [7]

В середине 1941 г. часть личного состава ZNDH (одна истребительная эскадрилья и одна эскадрилья средних бомбардировщиков) была отправлена ​​на Восточный фронт в составе Люфтваффе , хорватского легиона ВВС ( хорватский : Hrvatska Zrakoplovna Legija ; HZL ; Немецкий : Kroatische Luftwaffen Legion ). К концу 1942 г. (эскадрилья бомбардировщиков) / началу 1944 г. (эскадрилья истребителей) большая часть личного состава хорватского легиона ВВС вернулась на территорию NDH, чтобы помочь противостоять растущей воздушной угрозе союзников. [8]

Персонал ZNDH взял на себя и повторно задействовал аэродромы в Загребе, Сараево, Мостаре , Баня-Луке и Земуне , где располагались авиационные заводы «Икарус» и «Змай». К июню 1941 года немцы начали передавать ZNDH различные захваченные самолеты VVKJ, в том числе восемь бомбардировщиков Bristol Blenheim I и пять бомбардировщиков Potez 25. Эти и большая часть из 211 самолетов ex-VVKJ, полученных ZNDH, сначала должны были быть отремонтированы и / или отремонтированы на заводе Ikarus в Земуне. [4]

Первые миссии: 1941 [ править ]

Breguet 19 был французский разработан самолет построен по лицензии в Югославии для Королевских ВВС Югославии. ZNDH использовало около 50 захваченных Бреге для атаки, пополнения запасов и разведки против югославских партизан .

В конце 1941 г. в ЗНДХ было 95 самолетов, разделенных на четыре группы и восемь эскадрилий. Борьба с югославскими партизанами с воздуха началась еще в конце июня 1941 года, когда наиболее подходящими оказались бомбардировщики Breguet 19 и Potez 25. Breguets могли нести бомбовую нагрузку до 400 кг (880 фунтов) при использовании 24 12-килограммовых (26 фунтов) бомб, в то время как Potez 25 могли нести примерно половину этого количества. Оба типа также были вооружены тремя 7,7-миллиметровыми (0,30 дюйма) пулеметами . Всего у ZNDH было 50 Breguet 19 и 45 Potez 25. Оперативное использование этих легких бомбардировщиков не ограничивалось борьбой с партизанами; самолеты также использовались для снабжения изолированных или окруженных опорных пунктов армии. [9]

Эмблемой ZNDH должен был быть красно-белый знак на шахматной доске ( хорватский : Šahovnica ), происходящий от хорватского герба X века на плавнике. В январе 1945 года он был заменен черно-белым крестом-трилистником короля Звонимира. [9]

Помимо самолетов Breguet и Potez, которые были самыми многочисленными типами в инвентаре ZNDH, учебно- тренировочные легкие бипланы Zmaj Fizir FP-2 были также переоборудованы для перевозки шести 12-килограммовых (26 фунтов) бомб. Эти самолеты использовались для бомбардировки и обстрела партизанских войск и позиций на севере Боснии, но они также подвергались зенитному огню. Первые полеты стоили ZNDH самолета Breguet и Potez, оба из которых разбились после того, как были поражены партизанским огнем. У экипажей ZNDH было мало шансов выжить после попадания, поскольку в то время не было в наличии летных костюмов, шлемов и парашютов - отсюда и их отчаянные аварийные приземления. [10]

Подобные действия продолжались в течение 1941 года. ZNDH выполнила множество миссий в поддержку войск армии в ограниченных по масштабу операциях против партизан, в основном над восточной и западной Боснией, а также над другими частями NDH. К сентябрю ZNDH представила более крупные самолеты для бомбардировки партизанских сил и территории. Два бомбардировщика, Avia Fokker F.IX на базе F.39 и Savoia-Marchetti SM.79были доступны для операций и обладали дополнительным преимуществом, заключающимся в возможности нести 100-килограммовые (220 фунтов) бомбы. Их активно использовали для бомбардировок деревень и дорожных коммуникаций. Однако вскоре было установлено, что старинные самолеты-биплан Breguet 19 и Potez 25 идеально подходят для задач против скопления партизанских войск. Несмотря на то, что они были устаревшими и, конечно же, об их использовании на любом другом фронте не могло быть и речи, их характеристики и вооружение делали их очень опасными для плохо вооруженного врага. Партизаны были разбросаны по деревням, лесам и горам, и их позиции можно было обнаружить только с помощью медленно летящего самолета. Также выполнялись миссии визуальной разведки с использованием переносных камер.Воздушная разведка снабжала армию жизненно важными данными о партизанских движениях и позициях, а также о ситуации на партизанской территории в целом. Это было тем более важно, потому что в армии отчаянно не хватало всякого радиооборудования. Легкие самолеты часто использовались для связи, особенно для связи окружающих армейских гарнизонов и высшего командования. Часто армия требовала, чтобы один или два самолета были временно прикреплены к конкретным армейским частям для тесного взаимодействия с наземными войсками.Часто армия требовала, чтобы один или два самолета были временно прикреплены к конкретным армейским частям для тесного взаимодействия с наземными войсками.Часто армия требовала, чтобы один или два самолета были временно прикреплены к конкретным армейским частям для тесного взаимодействия с наземными войсками.[10]

Истребители ZNDH были плохо оснащены во всех отношениях и состояли из 12 машин бывшего VVKJ, включая четыре Ikarus IK-2 , семь древних Avia BH-33 Es и один Hawker Fury II . К счастью для этих плохо оснащенных сил, воздушного сопротивления не было, и с 1942 года было получено несколько более современных истребителей. [5]

Более холодная погода октября и ноября ограничила возможности для полетов над NDH. Действия партизан распространились на восточную территорию Сербии, и эскадрильи, базировавшиеся на аэродроме Сараево, появились в районе боснийско-сербской границы. Партизаны пытались обезопасить и расширить свою территорию в восточной части Югославии, которую они освободили осенью 1941 года. ZNDH выполняла ежедневные задачи снабжения на своих Avia-Fokker F.39, а также из-за отсутствия других самолетов. использовали маститые Breguets и Potez. Они могли приземлиться на поспешно подготовленные полосы и отлично зарекомендовали себя при доставке грузов по воздуху в окруженный гарнизон Вишеграда . [10]

Расширение: 1942 г. [ править ]

Состав легких бомбардировщиков ZNDH Caproni Ca.310 на аэродроме Боронгай в Загребе, 1942 год.
Спроектированный и построенный итальянцами Fiat G.50 был первым относительно современным истребителем, доступным ZNDH в разумных количествах. Некоторые из них все еще находились в эксплуатации в 1945 году.

В 1942 г. бои с партизанами усилились. Они не только освободили значительную территорию в восточной части Югославии, но и поощряли восстание по всей стране. Правительства Германии, Италии и NDH знали об этой опасности и использовали все доступные средства для уничтожения партизанских сил. С этой целью они запланировали несколько масштабных операций, в которых очень важную роль играла поддержка с воздуха. [10]

Первая половина 1942 года ознаменовалась несколькими поставками новых или отремонтированных самолетов из Германии и Италии, помимо тех, что были получены из Икаруса в Земуне. Прежде всего ЗНДХ получила из Италии 10 новеньких средних бомбардировщиков Caproni Ca.311 M. Эти самолеты были заказаны и оплачены правительством Югославии для службы в VVKJ, но вторжение стран Оси в Югославию помешало доставке. ZNDH также приобрела 20 базовых учебных самолетов AVIA FL3, девять истребителей Fiat G.50bis и один двухместный учебно-тренировочный самолет Fiat G.50B. Самолеты Fiat должны были предоставить пилотам истребителей ZNDH некоторую оперативную подготовку на более современных самолетах. [11]

Другие партии отремонтированных самолетов бывшего VVKJ также прибыли с авиационного завода Ikarus в Земуне, в том числе 11 самолетов Dornier Do 17K , три бомбардировщика Bristol Blenheim Mk I и один бомбардировщик Caproni Ca.310 , 15 штурмовиков Rogožarski PVT и 11 штурмовиков Rogožarski R-100 , которые был оснащен бомбодержателями для перевозки 100-килограммовых (220 фунтов) бомб, а также нескольких Breguet 19, Potez 25, Zmaj Fizir FN и Zmaj Fizir FP-2. Из Праги в Чехословакии (находящейся под немецкой оккупацией) ZNDH получила семь транспортов Avia Fokker F.7 , один Avia Fokker F.9и один Avia Fokker F.18. Из них F.7 и F.18 были довоенными чешскими авиалайнерами. Поскольку ZNDH страдал от полного отсутствия транспортных самолетов, они были немедленно введены в эксплуатацию после незначительных корректировок. Некоторые из них даже использовались для предоставления регулярных авиаперевозок. [12]

Девять истребителей Fiat G.50bis вылетели из Турина - Fiat Aviazione 12 июня 1942 года, но перед пересечением границы они были остановлены по приказу Capo di Stato Maggiore Cavallero, который опасался, что пилоты ZNDH могут сбежать с новым самолетом Fiat. . Самолетам G.50 пришлось ждать до 25 июня [13], прежде чем они будут доставлены в 16-ю эскадрилью в Баня-Луке, но в течение 1942 года пять самолетов были переведены в 1-ю эскадрилью, дислоцированную в Загребе, с целью усиления обороны Капитал NDH. Их размещение между двумя эскадрильями было направлено на дальнейшее ознакомление пилотов-истребителей ZNDH с более совершенными самолетами. До этого времени единственными доступными в численности бойцами были семь древнихБипланы Avia BH-33E и четыре истребителя Ikarus IK-2 с крылом чайки (для которых было очень мало запасных частей), а также 11 тренажеров- зонт - зонт-крыло Rogožarski R-100 . [12]

Благодаря расширенному парку самолетов ZNDH теперь может формировать новые части: в январе в Загребе была сформирована 1-я группа, состоящая из 1-й, 2-й, 3-й и 19-й эскадрилий, а затем 2-я группа из 4-й, 5-й и 6-й эскадрилий и 3-я группа с 7-й, 8-й и 9-й эскадрильями на аэродроме Райловац в Сараево, а 6-я группа была сформирована на аэродроме Залузани в Баня-Луке в июне 1942 года для прикрытия операций в центральной Хорватии и западной Боснии. [14]

Это подкрепление прибыло как раз вовремя, чтобы принять участие в крупном немецком наступлении против партизанских сил в восточной Боснии. Изначально Regia Aeronauticaтакже участвовал в этой кампании, но после инцидента, когда итальянский бомбардировщик по ошибке атаковал немецкие позиции около Власеницы, немецкое командование возложило на ZNDH ответственность за обеспечение всей воздушной поддержки наземных формирований. В то время на территории Югославии не было значительных сил люфтваффе. В поддержку сухопутных войск ZNDH выполнила 121 боевой вылет в январе, 100 вылетов в феврале и 350 в марте. Хотя сухопутные силы Оси в целом преуспели в своих операциях в январе и феврале, в марте они были вынуждены ослабить давление, поскольку другие партизанские подразделения атаковали несколько уединенных гарнизонов NDH, угрожая их уничтожить. [12]

Помимо постоянных бомбардировок, самолеты Potez 25 и Breguet 19 также использовались для ежедневных миссий по снабжению осажденного армейского гарнизона в Рогатице . Они приземлились бы под огнем на небольшой импровизированной взлетно-посадочной полосе, выгружая боеприпасы и другие припасы, сохраняя при этом свои двигатели работающими и взлетая как можно скорее. 23 марта партизаны сбили ZNDH Potez 25, экипаж погиб. Три дня спустя Avia Fokker F.9 был поврежден, когда сбрасывал боеприпасы в Рогатицу, но ему удалось благополучно вернуться на базу. В результате решительных усилий ZNDH по пополнению запасов гарнизон Рогатицы сумел продержаться до тех пор, пока 17 апреля не был заменен немецкими силами NDH. [15]

По мере того, как к лету погода улучшалась, увеличивалась активность полетов. В течение апреля было совершено 325 вылетов, а в мае - еще 350 вылетов, включая задачи прямой боевой поддержки, разведки и снабжения, а также сбрасывание листовок. Большинство задач выполнялись эскадрильями 2-й и 3-й групп, базировавшихся в Сараево, который в то время был самой сильной оперативной базой. Авиабаза Загреб в основном использовалась для нападения на позиции партизан в Западной Славонии и Боснии. [16]

10 новых Caproni Ca.311M были опробованы в ходе последовательных атак на территорию партизан. Они были поровну разделены между 3-й эскадрильей (Загреб) и 7-й эскадрильей (Райловац). В течение сентября и октября Blenheims из 8-й эскадрильи и Dornier Do 17K из 3-й и 9-й эскадрилий активно использовались для атаки партизанских позиций в Бихаче , Бугойно , Ливно и Дувно.и Босния. В связи с наличием увеличенного количества самолетов в Баня-Луке была сформирована 6-я группа, в которую вошли 13-я, 16-я, 17-я и 18-я эскадрильи. Этот средний бомбардировщик не только выполнял разведывательные и бомбардировки партизанских сил, но также пролетел вглубь территории, находящейся под контролем партизан, и атаковал железнодорожные станции, дорожное движение, сельскохозяйственные склады и запасы продовольствия. Партизанские силы знали об угрозе своим операциям, которую представляет ЗНДХ, и постоянно пытались улучшить свою противовоздушную оборону, которая опиралась в основном на пулеметы. [17]

В декабре 1942 года эскадрилья бомбардировщиков HZL вернулась в Хорватию со службы на Восточном фронте, где они совершили более 1500 боевых вылетов. По возвращении эскадрилья была переименована в 1./(Kroat.)KG после того, как девять бомбардировщиков Dornier Do 17Z вылетели из России обратно в NDH. Дорнье оказались долгожданным дополнением к ударной мощи сил Оси, сражавшихся с партизанами на территории Югославии вплоть до конца 1944 года. В конце 1943 года была сформирована вторая эскадрилья 2./(Kroat.)KG для оперативной подготовки. . Он был оснащен разработанными и построенными в Италии средними бомбардировщиками CANT Z.1007 и Fiat BR.20 . [18]

В течение 1942 года ЗНДХ совершило около 4800 боевых вылетов, из которых 30% были боевыми вылетами, при этом было потеряно 35 самолетов. Из этих потерь 19 пришлось на наземный огонь партизан, 12 - на аварии и 4 - на дезертирство. К концу года парк самолетов ЗНДХ насчитывал 191 [19] самолет, сформированный в 14 эскадрилий. [20]

В 1942 году произошло первое дезертирство самолетов из ZNDH, первое - 23 мая, когда Breguet и Potez перешли на сторону партизанских сил. Армия провела интенсивный поиск самолета, и в ответ партизаны изготовили два самолета-приманки в масштабе, сделанные из дерева и брезента, которые были должным образом уничтожены бомбардировщиками ЗНДХ. Оба «уничтоженных» самолета смогли нанести несколько ударов по армейским частям (вооруженным самодельными самодельными самодельными бомбами), прежде чем были сбиты (Breguet 4 июня) или уничтожены на земле (Potez 6 июля). Два других дезертирства произошли в июле и октябре, когда бомбардировщики «Бленхейм» летели в Турцию . [17]

Парашютисты ЗНДХ [ править ]

В январе 1942 года ZNDH сформировал парашютный отряд, известный как 1-я парашютная рота легкой пехоты ( хорватский : Prva laka padobranska satnija , 1 PLS). Она насчитывала 120 человек и базировалась в северном городе Копривница, недалеко от границы с Венгрией. Трехмоторный транспортный самолет Avia Fokker F.7 был закреплен за подразделением на постоянной основе, другие транспортные средства - по мере необходимости. [21] Парашютисты были вооружены винтовками, автоматами, ручными пулеметами и легкими минометами. После периода обучения 1 PLS совершил демонстрационный массовый тактический прыжок 6 июля 1943 года на аэродроме Боронгай в Загребе. Сорок пять десантников совершили успешный прыжок с трех транспортов Avia Fokker. [22]

6 ноября 1943 года три партизанские отряды при поддержке артиллерии и крупнокалиберных пулеметов атаковали город Копривница, который они взяли 9 ноября. Парашютисты 1 PLS продержались на своей базе в течение трех дней, прежде чем уйти в Венгрию и продолжить бой с другими NDH и немецкими обороняющимися силами до 29 ноября. Они получали прямую поддержку с воздуха со стороны ZNDH Dornier Do 17K, а также поставки с легких самолетов, но не смогли предотвратить потерю своей базы вместе с 20 людьми, всем своим парашютным оборудованием и транспортными самолетами. ZNDH также потерял бомбардировщик Dornier Do 17K и биплан Bücker Bü 131, сбитые в этот период. [23]

Подразделение было повторно развернуто в 1944 году на аэродроме Боронгай в Загребе и в июне 1944 года увеличилось в численности за счет добавления еще трех рот и было переименовано в 1-й парашютный батальон легкой пехоты ( хорватский : 1 Padobranska lovačka bojna , 1 PLB) . Они отвечали за наземную оборону этой важной авиабазы, а также несли церемониальную охрану в самом Загребе. К концу января 1945 года подразделение было оснащено белыми зимними куртками для маскировки и было прикреплено к моторизованной бригаде NDH, которая впервые участвовала в боевых действиях на этом новом участке к югу от Загреба. 1 PLB продолжал вести постоянные боевые действия против наступающих партизан до тех пор, пока последний отряд не капитулировал в Австрии 14 мая 1945 года, через неделю после официального окончания Второй мировой войны. [24]

1943 [ править ]

Morane-Сольнье MS406 был французский разработан истребитель захвачена Германией в 1940 году и продан НГХ в 1943 году.

В начале 1943 года силы Оси полностью контролировали воздушное пространство над югославской территорией. Никакого воздушного сопротивления не ожидалось, и это было основной причиной того, что силы бомбардировщиков могли действовать без какого-либо прикрытия истребителей, несмотря на тот факт, что в эскадрильях ZNDH отсутствовали какие-либо серьезные истребители. Однако к началу 1943 года ситуация стала меняться. Штаб (HQ) ZNDH планировал перевооружить хотя бы одну Группу более современными самолетами немецкого или итальянского происхождения. Итальянцы отказались предоставить запрашиваемые истребители Macchi C.200 и Macchi C.202 , поскольку в начале 1943 года Regia Aeronautica нуждалась в каждом самолете для пополнения своих эскадрилий [25].

Это произошло потому, что ситуация стала меняться в пользу союзников. Они высадились в Северной Африке, когда Советы вели свое крупное зимнее наступление, подвергая опасности и в конечном итоге разгромив 6-ю немецкую армию под Сталинградом. [26]

Партизанское движение в Югославии, помимо некоторых меньших территорий, установило большую освобожденную территорию, простирающуюся к западу от рек Неретва и Босна, в направлении городов Загреб и Риека . Партизанские силы стали сильнее - в этом так называемом «государстве Тито» насчитывалось более 60 000 вооруженных бойцов, которые были хорошо обучены и поддержаны артиллерией. 20 января 1943 года немецкий штаб в Югославии начал наступательную операцию под кодовым названием Case White ( нем . Fall Weiss), намереваясь вернуть утраченную территорию. Атаку поддерживали самолеты Люфтваффе, Regia Aeronautica и ZNDH. Самолеты 2-й и 3-й групп из Сараево и 6-й группы из Баня-Луки участвовали в бомбардировках, а также в операциях по сбрасыванию листовок. [25]

Авиабаза Баня-Лука была усилена недавно сформированной 5-й группой после окончания Кейса Уайт. ZNDH теперь состоял из трех авиабаз с шестью группами и 14 эскадрильями. В течение 1943 года продолжали поступать новые самолеты: 30 модернизированных бомбардировщиков Dornier Do 17E были доставлены из Германии и разделены между 3-й эскадрильей (Загреб) и 13-й и 15-й эскадрильями (Баня-Лука). Из Италии прибыло 34 давно обещанных бывшего VVKJ Bücker Bü 131 Jungmans и 25 легких учебных бипланов Saiman 200 и самолетов связи, которые были отправлены на все три авиабазы. Они также использовались для доставки почты и свежего мяса в изолированные / окруженные города и гарнизоны. [27]

Хотя ZNDH играла короткую роль в последующем антипартизанском наступлении, Case Black ( нем . Fall Schwarz) в середине 1943 года его основное участие было на передовой в центральном NDH. Как всегда, партизанское сопротивление показало разочаровывающую выживаемость и эффективность, и новые события начали влиять на боевые действия в Югославии. Партизанские силы были хорошо осведомлены о постоянной угрозе воздушных атак со стороны средних бомбардировщиков ZNDH и 10 августа 1943 года предприняли разрушительную ночную атаку бригады на аэродром Райловац в Сараево. В результате трехчасового штурма аэродрома 10 бомбардировщиков ZNDH, а также еще пять бомбардировщиков и транспортов Люфтваффе были уничтожены, а еще 17 самолетов были повреждены. Хотя некоторые летные экипажи открыли ответный огонь из пулеметных башен своих самолетов, потери партизан составили менее 20. После этого командование ЗНДХ пожаловалось, что немцы приказали рассредоточить самолеты по периметру аэродрома.в случае нападения с воздуха это делало самолет особенно уязвимым для именно этого вида наземных атак.[28]

К середине 1943 года, после захвата юга Италии, авиация союзников начала появляться над Балканами . Военное командование NDH знало об этой опасности и пыталось убедить немцев предоставить ZNDH не менее двух эскадрилий истребителей Messerschmitt Bf 109. Однако вместо Bf 109 единственными истребителями с подкреплением, прибывшими из Германии, были первые из 36 отремонтированных французских захваченных в октябре истребителей Morane-Saulnier MS406 , плюс еще дюжина, прибывших в декабре. Немцы также поставили 25 Beneš-Mráz Beta-Minor на двухместных монопланах, которые были отправлены между эскадрильями для дежурства связи, поскольку нехватка оборудования радиосвязи на уровне эскадрильи все еще была очевидна. [25]

В середине сентября 1943 года Крен был отстранен от командования ЗНДХ. Его сменил подполковник Адальберт Рогуля, который инициировал масштабную реорганизацию. [29]

После капитуляции Италии в сентябре 1943 года около 60 самолетов Regia Aeronautica были обнаружены на аэродромах Мостара и Задара, а 33 машины были включены в состав ZNDH. В это число вошли еще истребители Fiat G.50 , а также шесть истребителей- бипланов Fiat CR.42 . Некоторые бомбардировщики CANT Z.1007 и Fiat BR.20 также были добавлены в ZNDH. Люфтваффе впоследствии также поставило истребительной эскадрилье HZL около 20-25 Fiat G.50, захваченных немецкими войсками на аэродромах Regia Aeronautica на Балканах . [30]

Капитуляция Италии также принесла с собой реальную угрозу вторжения союзников на побережье Далмации. В результате 9 сентября 1./(Kroat.)KG получил приказ выполнять два прибрежных разведывательных вылета над центральной и южной Адриатикой каждое утро и день. 10 октября один из его самолетов Dornier Do 17Z был перехвачен восемью истребителями Spitfire Mk.VIII из 92-й эскадрильи Королевских ВВС у побережья Италии. Все истребители произвели огневые проходы по сбитому «Дорнье», экипаж выручил. Один Spitfire был поражен ответным огнем и упал в море, убив его пилота. После этого разведывательные вылеты ограничились районами побережья Далмации. [31]

Атаки на партизанских сил продолжается, и 3 октября семь Дорнье Do 17Zs пойманы 2. bataljon из Бригада Braca Радич (2 - й батальон Радич братьев бригады) на ходу в Šemovec, на Вараждин дороге -Ludbreg. В результате интенсивной бомбардировки с воздуха, продолжавшейся более часа, батальон потерял около 60 человек, в том числе 42 человека. [32]

Хотя ZNDH теперь смог создать реальную угрозу для повстанцев, к тому времени новая угроза прибыла с другой стороны Адриатического моря. 30 июня 1943 года сообщалось о первых разведывательных полетах союзников, а затем о первых бомбардировщиках USAAF , когда 13 августа 61 B-24 Liberators из IX бомбардировочного командования совершили облет NDH в ходе глубокого налета на австрийский город Винер-Нойштадт . 3-я зенитная группа ЗНДХ, оборонявшая Брод-на-Сави ( Славонски-Брод ), сумела сбить один бомбардировщик на пути к цели. Лучшими самолетами, которые ZNDH могла поставить для защиты своей родины в конце 1943 года, были 20 Morane-Saulnier MS406, 10 Fiat G.50, шесть Fiat CR.42, пять Avia BH-33.и два истребителя Икарус ИК-2 - самолет, который был устаревшим в 1940 году [29].

К концу 1943 года ЗНДХ насчитывал 9775 человек и имел 295 самолетов [33] , потеряв 61 сбитый, уничтоженный на земле, в авариях и пять дезертиров. [29]

1944 [ править ]

В сентябре 1944 года ZNDH было продано от девяти до 12 самолетов Fieseler Fi 167, которые эксплуатировались до мая 1945 года.
Итальянцы спроектировали и построили истребитель Macchi C.202.
ZNDH Bücker Bü 181 Bestmann в Боснии в конце 1944 года в ожидании груза.

С капитуляцией Италии ZNDH потерял важный источник новых самолетов, и ситуация значительно изменилась, когда воздушные налеты союзников на цели на Балканах стали реальностью. Эскадрильи истребителей Люфтваффе, дислоцированные в Любляне , Загребе, южной Австрии и северной Италии, вели тяжелые бои, чтобы остановить армаду американских тяжелых бомбардировщиков USAAF. ZNDH также был включен в оборону с недавно сформированной 11-й истребительной группой ( хорватский : 11 lovačka skupina ), состоящей из 21-й, 22-й и 23-й истребительных эскадрилий ( хорватский : Lovačka jata ), оснащенных самолетами Morane-Saulnier MS406 и Fiat G.50. . [34]

В 1944 году также была возвращена эскадрилья истребителей HZL в NDH из службы на Восточном фронте. Он был переименован в Kroat. JGr 1 и его оперативная истребительная эскадрилья были переименованы в 2./(Kroat.)JGr . Вскоре после прибытия 2./(Kroat.)JGr послал своих пилотов ZNDH забрать 12 новых истребителей Macchi C.202 прямо с завода недалеко от Милана в Италии. Спроектированный и построенный итальянцами истребитель Macchi C.202 стал первым современным истребителем, доступным для ZNDH. Эти самолеты сохранили свои опознавательные знаки Люфтваффе, пока находились на вооружении подразделения. Также была сформирована вторая эскадрилья для подготовки / переоборудования, получившая обозначение 3./(Kroat.)JGrи оснащены истребителями Fiat G.50, Macchi C.200 и Fiat CR.42. После периода оперативной переоборудования, эскадрилья начала операции против частых вторжений самолетов USAAF и RAF над NDH. В период интенсивных боевых действий летом 1944 года эскадрилья заявила, что около 20 самолетов союзников были сбиты, в то же время получив еще шесть Macchi C.202, а также четыре совершенно новых Macchi C.205 . [35]

Устаревшие истребители Morane-Saulnier MS406 и Fiat G.50 ZNDH также пытались перехватить соединения бомбардировщиков USAAF, часто перегружая их старые двигатели до предела. Они не могли сравниться с истребителями USAAF « Мустанг» и « Тандерболт» и понесли тяжелые потери как в воздухе, так и на земле. [36]

К концу 1944 года эскадрилья HZL сдала оставшиеся изношенные Macchis для новых немецких истребителей Messerschmitt Bf 109G &K. К концу года в ЖНДХ поступил 21 самолет Bf 109. [37]

Самолеты союзников специально начали нацеливаться на базы и самолеты ZNDH и Люфтваффе впервые в результате седьмого антипартизанского наступления , включая операцию Rösselsprung в конце мая 1944 года. До этого времени самолеты Оси могли летать вглубь суши почти по своему желанию, пока они оставались малая высота. Партизанские отряды на земле часто жаловались на вражеские самолеты, атакующие их, в то время как сотни самолетов союзников пролетали над ними на большей высоте. Ситуация изменилась во время Rösselsprung, когда истребители-бомбардировщики союзников впервые пошли на низкую атаку, установив полное воздушное превосходство. Следовательно, и ZNDH, и Люфтваффе были вынуждены ограничить свои операции в ясную погоду ранним утром и поздним днем. [38]

В июне ZNDH наконец-то получил из Германии давно обещанные контейнеры для воздушной доставки боеприпасов и другого оборудования, в котором постоянно нуждались осажденные и окруженные гарнизоны по всему NDH. Они сразу же нашли хорошее применение и облегчили работу и без того перегруженного ЗНДХ. В Dornier Do 17s по ZNDH оказались особенно хорошо подходит для таких задач. [38] В июне Крен также вернулся на свою прежнюю должность главы ZNDH. [39]

В конце июня ZNDH получил первый из 22 самолетов Bücker Bü 181 Bestmann. 19-я и 20-я транспортные эскадрильи получили по пять, остальные были переданы 1-й школе пилотов. Помимо обязанностей связи, они использовались для перевозки свежего мяса из Боснии в Загреб, где ощущалась нехватка продовольствия. [40]

Пятнадцать пикирующих бомбардировщиков Ju 87D и несколько пикирующих бомбардировщиков Ju 87R-2, как известно, были поставлены HZL, и шесть из них летали против советских войск в конце лета 1944 года [41].

Во второй половине 1944 года положение войск Оси на всех фронтах резко ухудшилось. СоветскийБолгарские и партизанские армии освободили всю восточную часть Югославии, а партизанские силы в Боснии начали наступление на еще более крупные гарнизоны стран Оси. В результате внезапного нападения 20 сентября они захватили город Баня-Лука и авиабазу ЗНДХ на аэродроме Залузани, в том числе 11 вышедших из строя самолетов. В полной неразберихе во время атаки на аэродром нескольким экипажам ЗНДХ удалось взлететь и уйти в последний момент, некоторые даже начали свой взлет, едва выехав из открытых дверей ангара, используя подавляющий огонь из своей машины. орудийные башни, а другие взлетели под сильным партизанским огнем. Через несколько дней город и авиабаза были вновь взяты в результате тяжелой контратаки NDH и немецких войск. [42]

Немцы также продолжали поставлять ZNDH самолеты второй линии, в том числе от девяти до 12 экзотических бипланных торпедоносцев Fieseler Fi 167 . Изначально они были спроектированы и предназначены для использования на борту немецкого авианосца Graf Zeppelin , строительство которого так и не было завершено. После этого они были проданы NDH [43], где их способность к короткому полю и несущая способность делали их идеальными не только для атакующих задач, но и для транспортировки боеприпасов и других припасов в осажденные армейские гарнизоны. Многие из этих вылетов были выполнены в период между их прибытием в сентябре 1944 года и концом войны (при определенных условиях самолет мог снижаться почти вертикально). Во время одной такой миссии у Сисака10 октября 1944 года Fi 167 ZNDH был атакован пятью P-51 Mustang Mk III 213-й эскадрильи RAF. Экипаж «Физелера» (пилотируемый бывшим « летающим асом» HZL с восемью килограммами ), в полной мере используя исключительную маневренность самолета, имел честь сбить один из «Мустангов» перед тем, как его сбили; возможно, один из последних бипланов, «убитых» войной. [37]

1945 [ править ]

Цифровое изображение ZNDH Messerschmitt Bf 109 G с камуфляжной расцветкой 1945 года и знаками различия.

Год, предшествующий 1945 г., был для ЗНДХ катастрофическим. Потери самолетов составили 234, в основном наземные, и начался 1945 год с 196 машин, в том числе 17 Messerschmitt Bf 109G, 12 Morane-Saulnier MS406, семь Fiat G.50 и два истребителя Fiat CR.42 и около 30 многодвигательных бомбардировщиков. , хотя нехватка топлива стала препятствовать работе. [37]

Дальнейшие поставки новых самолетов из Германии продолжались в первые месяцы 1945 года для возмещения потерь, и к концу марта прибыло 39 самолетов. В их числе, помимо регулярных поставок Messerschmitt Bf 109G, последняя дюжина средних бомбардировщиков Dornier Do 17, прибывших в январе. В марте, несмотря на потерю 15 Bf 109G & K, десяти Morane-Saulnier MS406, трех Fiat CR.42 и двух Fiat G.50, истребительные силы ZNDH включали 23 Messerschmitt Bf 109G & K, три Morane-Saulnier MS406, шесть Fiat G.50 и два истребителя Messerschmitt Bf 110G. С Bf 109G ZNDH наконец-то смогли противостоять USAAF и RAF на равных, с двумя эскадрильями, оснащенными этим типом с конца 1944 года. [44] В апреле ZNDH все еще располагало 176 самолетами. [19]

Средние бомбардировщики Dornier Do 17 ZNDH продолжали наносить ответные удары, когда и где могли. 31 декабря 1944 года Dornier Do 17E уничтожил бомбардировщик 148-й эскадрильи RAF Handley Page Halifax на земле на партизанском аэродроме в Грабовнице, недалеко от Чазмы . 10 февраля 1945 года, после прорыва мостов на Драве , единственный ZNDH Dornier Do 17Z бомбил партизанскую 1. Загорскую бригаду (1-ю Загорскую бригаду) возле Дарувара , в результате чего два десятка человек были убиты. Во второй половине дня 30 марта четыре бомбардировщика Dornier Do 17Z в сопровождении четырех истребителей Bf 109G атаковали партизан в районе Госпича . [45]15 апреля 1945 года отряд в составе Dornier Do 17Z в сопровождении двух Bf 109G уничтожил два партизанских самолета на их аэродроме в Сански-Мосте . [46]

Несмотря на эти набеги, исход войны стал очевиден. Бегства личного состава и самолетов ZNDH к союзникам и партизанам усилились, включая два Bf 109 в Италию 16 апреля и еще два «Мессершмитта» партизанам в Мостаре 20 апреля. [47] Последняя поставка истребителей состоялась 23 апреля 1945 года. Также в этот день были засчитаны последние убийства хорватов, когда бывший ас HZL 16-kill и его ведомый заявили, что два истребителя RAF P-51 Mustang сбиты Bf 109Gs, один из которых подтвержден. Последняя атака была совершена 6 мая, когда два устаревших учебно-тренировочных истребителя Rogožarski R-100 бомбили железнодорожный мост через Купу, пытаясь остановить продвижение партизан на Карловац., к югу от Загреба. Один из югославских самолетов с зонтичным крылом был поражен наземным огнем, и пилот совершил аварийную посадку возле своей цели. Его схватили и расстреляли на месте. [48]

В тот вечер, когда партизаны наступали на Загреб, командующий истребительной группой ZNDH собрал своих людей на загребском аэродроме Луцко, освободил их от присяги на верность и объявил, что каждый может уйти. Некоторые из них направили свои самолеты и экипажи, в том числе несколько Dornier Do 17 и CANT Z.1007, в Италию и сдались там союзным войскам. Некоторые направили свои самолеты к партизанам, в том числе несколько легких самолетов и несколько Bf 109, в то время как другие, в том числе Bf 109, а также как минимум один Dornier Do 17Z, Messerschmitt Bf 110G-2 , Bristol Blenheim I и югославский -проектировал и построил Zmaj Fizir FP-2, искал убежище в Клагенфурте , Австрия. [48] [49]

Четырехлетняя кампания ZNDH, в ходе которой в то или иное время находилось около 650 самолетов, закончилась 8 мая 1945 года захватом авиабаз в окрестностях Загреба. Его красочная коллекция часто старинных самолетов, разбросанных по пустынным аэродромам. , получил новую маркировку, красную звезду, и лег в основу новых югославских ВВС . [50]

Звания [ править ]

Основная статья: Звания вооруженных сил независимого государства Хорватия
Восстановленный AVIA FL.3 с маркировкой NDH. ZNDH эксплуатировал 20 таких итальянских учебно-тренировочных самолетов с 1942 года, 10 - с открытой кабиной и 10 - с закрытой кабиной (показано выше).
Воротник Знаки отличияЗнак отличия на плечеКлассифицироватьПеревод
ВойсковцаФельдмаршал
ОбщийОбщий
Подмаршалгенерал-лейтенант
Генерал бойникГенерал майор
ПуковникПолковник
Подпуковниклейтенант полковник
БойникОсновной
НадсатникСтарший капитан
СатникКапитан
НатпоручникСтарший лейтенант
ПоручникВторой лейтенант
ЗаставникМичман
Časnički namjesnikСержант-майор
Stožerni narednikСтарший сержант , сержант
НаредникСержант
ВодникМладший сержант
РазводникКапрал
Десетникефрейтор
ДомобранГвардеец
( рядовой , авиастроитель )
Источник: [51] [52]

Командиры [ править ]

  • Владимир Крен (апрель 1941 - 13 сентября 1943)
  • Адальберт Рогуля  [ пл ] (23 сентября 1943 - 1 июня 1944)
  • Владимир Крен (июнь 1944 - май 1945)

Типы услуг [ править ]

Самолет истребительЧислоУчебный классИсточник
Мессершмитт Bf 10950+Истребитель Германия
Morane-Saulnier MS40648Истребитель Франция
Fiat G.5030+Истребитель Италия
Макки С.20218Истребитель Италия
Макки С.2054Истребитель Италия
Fiat CR.4210+Истребитель Италия
Мессершмитт Bf 110G-22Истребитель Германия
Авиа BH-337Истребитель-тренер Чехословакия
Икарус ИК-24Истребитель Югославия
БомбардировщикЧислоУчебный классИсточник
Дорнье До 17K11Бомбардировщик Югославия
Дорнье До 17E30Бомбардировщик Германия
Дорнье До 17Z21 годБомбардировщик Германия
Бристоль Бленхейм Mk.I8Бомбардировщик объединенное Королевство
Савойя-Маркетти SM.792Бомбардировщик Италия
CANT Z.100710Бомбардировщик Италия
Fiat BR.206Бомбардировщик Италия
Авиа Фоккер F.391Бомбардировщик Чехословакия
Caproni Ca.3107Бомбардировщик / Утилита Италия
Caproni Ca.311 / 313/31416Бомбардировщик / Утилита Италия
Юнкерс Ju 8715Пикирующий бомбардировщик Германия
Транспортный самолетЧислоУчебный классИсточник
Авиа Фоккер F.VII7Транспорт Чехословакия
Авиа Фоккер F.IX2Транспорт Чехословакия
Юнкерс Ju 521Транспорт Германия
Юнкерс В 344Транспорт Германия
Посланник воздушной скорости2Транспорт объединенное Королевство
Учебно-вспомогательный самолетЧислоУчебный классИсточник
Breguet 1950Разведка / Полезность Франция
Potez 2542Разведка / Полезность Франция
Fieseler Fi 15611Полезность Германия
Fieseler Fi 1678–12Полезность Германия
de Havilland Puss Moth DH802Полезность объединенное Королевство
RWD-131Полезность Польша
Бенеш-Мраз Бета-Минор25Тренер / Утилита Чехословакия
Bücker Bü 181 Bestmann22Тренер / Утилита Германия
Сайман 20025Тренер Италия
Сайман 2022Тренер / Утилита Италия
АВИА ФЛ.320Тренер / Утилита Италия
Рогожарский SIM-XI1Тренер Югославия
Рогожарский СИМ-Х1Тренер Югославия
Рогожарский PVT15Тренер / атака Югославия
Икарус ММ-21Истребитель-тренер Югославия
Рогожарский Р-10011Истребитель-тренер / штурмовик Югославия
Bücker Bü 13146Тренер / Утилита Германия
Bücker Bü 13310Тренер / Утилита Германия
Змай Физир ФН20Тренер Югославия
Змай Физир ФП-223Тренер / Утилита Югославия

Источник: [53]

Журнал [ править ]

ZNDH издает еженедельный журнал под названием Hrvatska Krila (Хорватские крылья). [54]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Ликсо & Canak 1998 , стр. 16.
  2. Перейти ↑ Novak & Spencer 1998 , p. 17.
  3. ^ Ciglić & Савич 2007 , стр. 4.
  4. ^ a b c Нойлен 2000 , стр. 171.
  5. ^ a b Savic & Ciglic 2002 , стр. 60.
  6. ^ а б Фрка 1993а , с. 28.
  7. ^ Савич & Ciglic 2002 , стр. 62.
  8. ^ Савич & Ciglic 2002 , стр. 14.
  9. ^ а б Нойлен 2000 , стр. 176.
  10. ^ a b c d Frka 1993a , стр. 30.
  11. ^ Ликсо & Canak 1998 , стр. 29.
  12. ^ a b c Frka 1993a , стр. 31.
  13. ↑ Arena 1996 , стр. 485.
  14. ^ Цитируется по Neulen 2000 , стр. 177.
  15. ^ Ликсо & Canak 1998 , стр. 31.
  16. ^ Цитируется по Neulen 2000 , стр. 178.
  17. ^ а б Фрка 1993б , с. 26.
  18. ^ Ликсо & Canak 1998 , стр. 34.
  19. ^ а б Циглич и Савич 2007 , стр. 150.
  20. ^ Цитируется по Neulen 2000 , стр. 179.
  21. ^ Frka, Novak & Pogacic 2001 , стр. 209.
  22. ^ Ликсо & Canak 1998 , стр. 39.
  23. Перейти ↑ Novak & Spencer 1998 , p. 21.
  24. Перейти ↑ Novak & Spencer 1998 , p. 27.
  25. ^ a b c Frka 1993b , стр. 27.
  26. ^ Ликсо & Canak 1998 , стр. 43.
  27. ^ Frka 1993b , стр. 28.
  28. ^ Ciglić & Савич 2007 , стр. 101.
  29. ^ a b c Savic & Ciglic 2002 , стр. 61.
  30. ^ Arena 1996 , стр. 485-488.
  31. ^ Ciglić & Савич 2007 , стр. 90.
  32. ^ Ciglić & Савич 2007 , стр. 91.
  33. ^ Томас, Mikulan & Павелич 1995 , стр. 17.
  34. ^ Frka 1993b , стр. 30.
  35. ^ Савич & Ciglic 2002 , стр. 64.
  36. ^ Савич & Ciglic 2002 , стр. 63.
  37. ^ a b c Savic & Ciglic 2002 , стр. 68.
  38. ^ а б Циглич и Савич 2007 , стр. 113.
  39. ^ Савич & Ciglic 2002 , стр. 66.
  40. ^ Ликсо & Canak 1998 , стр. 62.
  41. ^ Vanags-Baginskis 1982 , стр. 53.
  42. ^ Frka 1993b , стр. 31.
  43. ^ Ликсо & Canak 1998 , стр. 64.
  44. ^ Савич & Ciglic 2002 , стр. 69.
  45. ^ Ciglić & Савич 2007 , стр. 118.
  46. ^ Ciglić & Савич 2007 , стр. 120.
  47. ^ Савич & Ciglic 2002 , стр. 70.
  48. ^ a b Savic & Ciglic 2002 , стр. 71.
  49. ^ Ликсо & Canak 1998 , стр. 72.
  50. ^ Frka 1993b , стр. 32.
  51. ^ Томас, Mikulan & Павелич 1995 , стр. 39.
  52. ^ Mikulan & Pogacic 2008 .
  53. ^ Ликсо & Canak 1998 , стр. 78.
  54. ^ Ликсо & Canak 1998 , стр. 124.

Источники [ править ]

  • Арена, Н. (1996). Я купил радиальный мотор Fiat G.50 (на итальянском языке). Modena: Mucchi editore.
  • Ciglić, B .; Савич, Д. (2007). Дорнье До 17: югославская история, операционная запись 1937–1947 гг . Белград: Джероплан. ISBN 978-86-909727-0-8.
  • Фрка, Д. (май 1993 г.). «Военно-воздушные силы Хорватии во Второй мировой войне». Международные масштабные модели . 24 (283). ISSN  0269-834X .
  • Фрка, Д. (июнь 1993b). «Военно-воздушные силы Хорватии во Второй мировой войне». Международные масштабные модели . 24 (284). ISSN  0269-834X .
  • Frka, D .; Novak, J .; Погачич, С. (2001). Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske 1941–45 [ Военно-воздушные силы независимого государства Хорватия 1941–45 ] (на хорватском языке). Загреб: Крила. ISBN 978-2-914017-03-9.
  • Холмс, Т. (2004). Самолеты асов - легенды неба . Лондон: скопа. ISBN 978-1-84176-825-0.
  • Hooton, ER (1997). Орел в огне: падение Люфтваффе . Лондон: Brockhampton Press. ISBN 978-1-86019-995-0.
  • Ликсо, Т .; Чанак, Д. (1998). Хрватско Ратно Зракопловство у Другоме Святком Рату [ Хорватская военная авиация во Второй мировой войне ] (на хорватском языке). Загреб. ISBN 953-97698-0-9.
  • Микич, Воислав В. (2000). Зракопловство Независне Државе Хрватске 1941-1945 гг. године[ Военно-воздушные силы независимого государства Хорватия 1941–1945 гг. ] (На сербском языке). Белград: Војноисторијски институт Војске Југославије. 72669708.
  • Микулан, Крунослав; Погачич, Синиса (2008). Хорватская униформа и знаки отличия 1941-1945: Том 1 - Армия, авиация, флот . ISBN 978-9539756435.
  • Молло, А. (1982). Вооруженные силы Второй мировой войны . Лондон: Орбис. ISBN 978-0-85613-296-4.
  • Нойлен, HW (2000). В небесах Европы - ВВС, союзные Люфтваффе, 1939–1945 . Уилтшир, Великобритания: Crowood Press. ISBN 978-1-86126-326-1.
  • Novak, J .; Спенсер, Д. (1998). Hrvatski Orlovi: десантники независимого государства Хорватия 1942–1945 . Bayside NY: Axis Europa Books. ISBN 978-1-891227-13-4.
  • Прайс, А. (1993). Последний год люфтваффе - мая 1944 по май 1945 года . Лондон: оружие и доспехи. ISBN 978-1-85409-189-5.
  • Savic, D .; Циглик, Б. (2002). Хорватские асы Второй мировой войны . Оспри Самолет тузов - 49. Оксфорд: Оспри. ISBN 978-1-84176-435-1.
  • Shores, C .; Cull, B .; Малиция, Н. (1987). Воздушная война за Югославию, Грецию и Крит - 1940–41 . Лондон: Граб-стрит. ISBN 978-0-948817-07-6.
  • Томасевич Дж. (2001). Война и революция в Югославии 1941–1945: оккупация и сотрудничество . Стэнфорд : Издательство Стэнфордского университета. ISBN 978-0-8047-3615-2.
  • Thomas, N .; Микулан, К .; Павелич, К. (1995). Войска Оси в Югославии 1941–45 . Лондон: скопа. ISBN 978-1-85532-473-2.
  • Ванагс-Багинскис А. (1982). Штука . Лондон: Информационная группа Джейн. ISBN 978-0-7106-0191-9.
  • Weal, EC; Weal, JA; Баркер, РФ (1977). Боевые самолеты Второй мировой войны . Мельбурн: Лотиан. ISBN 978-0-85091-051-3.

Внешние ссылки [ править ]

«Побег в Италии» . www.ww2incolor.com .