Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Potez XXV )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Potez 25
Potez 25 1 (MAE) .JPG
РольРазведывательный бомбардировщик
ПроизводительPotez
Первый полет1924 г.
Вступление1925 г.
На пенсии1940-е годы
Основные пользователиВВС Франции ВВС
Польши
Количество построенных4000 (2500 во Франции)
Разработано изPotez 23
ВариантыPotez 26 , Potez 27

Potez 25 (также известный как Potez XXV ) был французским двухместным одномоторным бипланом, разработанным в 1920-х годах. Многоцелевой истребитель-бомбардировщик , он был спроектирован как линейный самолет и использовался в различных задачах, включая истребители и сопровождение, тактические бомбардировки и разведывательные миссии. В конце 1920-х - начале 1930-х годов Potez 25 был стандартным многоцелевым самолетом более 20 военно-воздушных сил, включая французские, польские и американские [ цитата необходима ] . Он был также популярен среди частных операторов, особенно среди компаний, занимающихся почтовыми перевозками.

Самолет был доработан в 25М , стандартный пляжный зонт крыло моноплан , который никогда не был запущен в производство.

Дизайн и разработка [ править ]

В 1923 году авиазавод Генри Потеза в Avions приступил к производству успешного разведывательного биплана Potez 15 . Основываясь на опыте, накопленном при постройке этого самолета, Генри Потес начал работу над новой конструкцией более тяжелого и быстрого многоцелевого самолета. Прототип, получивший обозначение Potez XXV или Potez 25 , был построен уже в 1924 году. Основные отличия заключались в более крупном и мощном двигателе и новой конструкции крыла. Вместо классического биплана, Potez представил sesquiplane, при этом нижнее крыло значительно меньше. Он был построен в двух основных военных вариантах: самолет-разведчик Potez 25A2 и самолет-разведчик-бомбардировщик Potez 25B2.

В мае 1925 года прототип прошел испытания в Service Technique d'Aeronautique Institute и был признан многообещающей конструкцией как с точки зрения маневренности, так и скорости и прочности. По итогам испытаний опытный образец поступил в серийное производство. Чтобы продвигать новый самолет за рубежом, на рынке после Первой мировой войны, заполненном сотнями дешевых демобилизованных самолетов, Potez 25 участвовал в большом количестве гонок. Среди наиболее известных достижений были европейское ралли (7400 км / 4598 миль) и средиземноморское ралли (6500 км / 4039 миль), оба выигранные пилотами на Potez. В 1920-х годах Potez 25 также использовался в хорошо разрекламированном ралли Париж-Тегеран (13 080 км / 8 127 миль). В июне 1930 года Анри Гийоме разбился на своем Potez 25 в Андах.во время авиапочты. Он выжил после похода по горам и был найден после недели поисков.

Такие достижения прибавили популярности самолету и сделали его одним из самых успешных французских самолетов той эпохи. Его купил ряд ВВС, в том числе Франции, Швейцарии , Бельгии , Бразилии , Хорватии , Эстонии , Эфиопии , Финляндии , Греции , Испании , Японии , Югославии , Парагвая, Польши, Португалии , Румынии , Турции и СССР. После того как СССР приобрел для испытаний два самолета, от дальнейших закупок отказались, посчитав его сопоставимым с отечественным.Поликарпов Р-5 . Всего во Франции было построено около 2500 самолетов.

Уже в 1925 году Польша купила лицензию на Potez 25 и начала производить их на Подляске Wytwórnia Samolotów (PWS, 150 построено) и авиационном заводе Plage i Laśkiewicz (150 построено). В 1928 году первый польский Potez 25 был испытан Институтом развития технической авиации в Варшаве, и его конструкция была немного изменена, чтобы лучше соответствовать потребностям польских военно-воздушных сил. Среди заметных отличий - появление пазов на передней кромке . Производство в Польше прекратилось в 1932 году. Всего было построено 300 самолетов в различных вариантах для дальнего и ближнего действия разведки и дневных тактических бомбардировок. Поскольку оригинальный двигатель Lorraine-Dietrich 12Eb был недоступен в Польше, на 47 самолетах он был заменен на более мощный. Радиальный двигатель PZL Bristol Jupiter VIIF , начиная с 1936 года.

В Румынии Potez 25 производила компания IAR . Несколько других стран производили Potez 25 по лицензии.

Варианты [ править ]

Potez 25
Один прототип самолета, оснащенный двигателем Hispano-Suiza 12Ga W-12 мощностью 336 кВт (451 л.с.) . [1]
Potez 25 A.2 с двигателем Salmson
Potez 25 A.2
Двухместная обзорная версия с двигателем Salmson 18Cmb или Lorraine 12Eb мощностью 388 кВт (520 л.с.) .
Potez 25,5
Серийная версия с двигателем Renault 12Jb мощностью 373 кВт (500 л.с.) , построено 100 экземпляров .
Потез 25,8
Разведывательный бомбардировщик с одним двигателем Farman 12Wc W-12 мощностью 370 кВт (500 л.с.), которых было построено несколько десятков. [2]
Потез 25.12
Самолеты-разведчики, построено около 280 штук , мощностью 390 кВт (520 л.с.) Salmson 18Cmb 18 Cyl . 9-рядные рядные радиальные двигатели (9 пар цилиндров друг за другом, не в шахматном порядке). [3]
Потес 25,23
Одноместный P-25.12 (№ 71), модифицированный для турне по Европе с 14 по 22 сентября 1928 г. [4]
Потез 25,35
Двухместная версия буксира-мишени.
Потез 25,36
Двухместная версия моноплана
Потез 25,44
Разведывательный бомбардировщик с одним двигателем V-12 Renault 12Jb мощностью 370 кВт (500 л.с.) , 74 из которых были построены. [5]
Потез 25,47
Одноместный двухместный автомобиль, построенный специально для Ministère de l'Air, оснащенный двигателем Hispano-Suiza 12Lb V-12 мощностью 450 кВт (600 л.с.) . [6]
Потез 25,55
Тренировочная версия двухместная . 40 построено.
Potez 25 ET.2
Двухместная версия для среднего обучения, оснащенная радиальным двигателем Salmson 18Ab мощностью 373 кВт (500 л.с.) .
Potez 25 Фарман
Двухместная наблюдательная версия для ВВС Франции с двигателем Farman 12We мощностью 373 кВт (500 л.с.) . Также известен как Potez 25/4 . 12 построено.
Потез 25ГР
Версия с увеличенным запасом хода, оснащенная двигателями Lorraine 12Eb W-12 мощностью 340 кВт (450 л.с.) . [7]
Potez 25 'Юпитер'
Экспортная версия, оснащенная радиальным двигателем Gnome-Rhône 9Ac Jupiter мощностью 313 кВт (420 л.с.) . Построен по лицензии Ikarbus в Югославии и OSGA в Португалии, экспортирован в Эстонию и Швейцарию. [7]
Potez 25H
Два прототипа гидроплана , каждый из которых был оснащен радиальными двигателями Gnome-Rhône 9A Jupiter .
Potez 25 Hispano-Suiza
Транспортная версия VIP, оснащенная двигателем Hispano-Suiza 12Lb . Мощностью 447 кВт (599 л.с.) .
Потез 25М
один самолет с двигателем Hispano-Suiza был преобразован в моноплан с крылом-зонтом.
Potez 25 O, фото из L'Aéronautique, январь 1926 г.
Потез 25-О
Специально усиленная и модифицированная версия, созданная для беспосадочного пересечения Северной Атлантики. Самолет был оснащен радиальным приводом Jupiter, оснащенным сбрасываемым шасси и усиленной посадочной площадкой. Всего было построено два.
Potez 25TOE
Основная серийная версия, построено 795 машин , оснащено двигателями Lorraine 12Eb W-12 мощностью 340 кВт (450 л.с.) . [8]
Дизельный двигатель Clerget 14F, хранящийся в Консерватории воздуха и окружающей среды Аквитании.
Стенд двигателя Potez 25
Единственный Potez 25 использовался для испытаний 14-цилиндрового двухрядного радиального дизельного двигателя Clerget 14F-01 . Этот самолет с дизельным двигателем, вероятно, был экспортирован в Японию и стал Potez CXP1 Воздушной службы Императорского флота Японии (IJNAS).

Операторы [ править ]

Гражданские операторы [ править ]

 Франция
  • Aéropostale
  • Летная школа Кодрона
  • Compagnie Francaise d'Aviation
  • Авиакомпания Hanriot и авиашкола Hanriot

Военные операторы [ править ]

 Афганистан
  • Афганские ВВС
 Бельгия
  • Бельгийские ВВС
 Бразилия
  • Бразильские ВВС
 Китай
  • Китайские националистические ВВС [9]
  • Фэнтянь (Маньчжурия) [10]
  • Сычуаньская клика [11]
 Независимое государство Хорватия
  • Зракопловство Независне Држав Хрватске захвачено 42 из Королевских ВВС Югославии.
 Эфиопия
  • ВВС Эфиопии приобрели 3 самолета. [12] [ неудачная проверка ]
 Эстония
  • Эстонские ВВС эксплуатировали Potez 25 Jupiter до 1940 года.
 Финляндия
  • Финские ВВС приобрели один Potez 25 A.2 в 1927 году и оценивали его до 1936 года.
 Франция
  • ВВС Франции
 Свободный французский
  • Свободные французские военно-воздушные силы
 Греция
  • Греческие ВВС [13]
 Гватемала
  • ВВС Гватемалы
 Япония
  • Авиационная служба Императорской армии Японии
  • Императорский военно-морской флот Японии - приобретен как Potez CXP .
 Парагвай
  • Военно-воздушные силы Парагвая эксплуатировали в общей сложности 14 самолетов, шесть Potez 25 A.2 и восемь Potez 25 TOE во время войны в Чако против Боливии.
 Польша
  • Польские ВВС эксплуатировали 16 самолетов, купленных во Франции, и еще 300 самолетов, произведенных в Польше.
 Португалия
  • Португальские ВВС [14]
 Румыния
  • Королевские военно-воздушные силы Румынии
 Испания
Potez 25 из республиканских ВВС Испании
  • Испанские республиканские ВВС
  Швейцария
  • Швейцарские ВВС
 Советский союз
  • Советские ВВС - два самолета, использованные для испытаний и испытаний.
 Турция
  • ВВС Турции
 Уругвай
  • Уругвайские ВВС
 Королевство Югославия
  • Югославские королевские военно-воздушные силы эксплуатировали 200 самолетов, произведенных в Югославии.

Технические характеристики (Potez 25) [ править ]

Potez 25 A.2 Трехмерный чертеж из Aero Digest, сентябрь 1930 г.

Данные Aviafrance: Potez 25 [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 9,14 м (30 футов 0 дюймов)
  • Размах крыла: 14,14 м (46 футов 5 дюймов)
  • Высота: 3,67 м (12 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 46,46 м 2 (500,1 кв. Фута)
  • Пустой вес: 1370 кг (3020 фунтов)
  • Полная масса: 2494 кг (5498 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Gnome & Rhône 9Ac 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 240 кВт (320 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 230 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)

Вооружение

  • Орудия: 2 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета Виккерс , с 1 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемет Льюиса, гибко установленные в задней кабине
  • Бомбы: 200 кг (441 фунт) бомб

См. Также [ править ]

  • Воздушные операции в войне Чако

Связанные списки

  • Список межвоенных военных самолетов
  • Список самолетов республиканских ВВС Испании
  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список военных самолетов Финляндии
  • Список военных самолетов Франции

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b Парментье, Бруно (3 декабря 2000 г.). «Потез 25» . Авиафранс (на французском) . Проверено 23 декабря 2019 .
  2. ^ Парментир, Бруно (7 июля 2011). «Потез 25,8» . Авиафранс (на французском) . Проверено 23 декабря 2019 .
  3. ^ Парментир, Бруно (24 марта 2008). «Потез 25.12» . Авиафранс (на французском) . Проверено 23 декабря 2019 .
  4. ^ Парментир, Бруно (24 марта 2008). «Потез 25,23» . Авиафранс (на французском) . Проверено 23 декабря 2019 .
  5. ^ Парментир, Бруно (24 марта 2008). «Потез 25,44» . Авиафранс (на французском) . Проверено 23 декабря 2019 .
  6. ^ Парментир, Бруно (24 марта 2008). «Потез 25,47» . Авиафранс (на французском) . Проверено 23 декабря 2019 .
  7. ^ a b Парментье, Бруно (25 ноября 2007 г.). "Potez 25 GR" Aviafrance (на французском языке) . Проверено 23 декабря 2019 .
  8. ^ Парментир, Бруно (24 марта 2008). «Потез 25 т. Н. Э.» . Авиафранс (на французском) . Проверено 23 декабря 2019 .
  9. Перейти ↑ Andersson 2009, p. 279.
  10. Перейти ↑ Andersson 2009, pp. 68, 275.
  11. Перейти ↑ Andersson 2009, pp. 85–86, 279.
  12. ↑ Борха, Элизабет (27 февраля 2021 г.). «Сон об Абиссинии: два черных авиатора и Эфиопия» . Национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 3 марта 2021 года .
  13. ^ "Греческий Potez" . www.ww2incolor.com . Дата обращения 5 мая 2013 .
  14. ^ Никколи 1998, стр. 23.

Библиография [ править ]

  • Андерссон, Леонарт (2008). История китайской авиации: энциклопедия самолетов и авиации Китая до 1949 года . Тайбэй: AHS Китайской республики. ISBN 978-9572853337.
  • Корте, Пьер (1996). Le Potez 25 (на французском языке). Булонь-сюр-Мер: Лела Пресс. ISBN 978-2950948502.
  • Гердессен, Фредерик. «Эстонская авиация 1918-1945 гг.». Air Enthusiast , № 18, апрель - июль 1982 г., стр. 61–76. ISSN 0143-5450 . 
  • Хейнонен, Тимо (1992). Thulinista Hornetiin - 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita (на финском языке). Тиккакоски: Keski-Suomen ilmailumuseo. ISBN 951-9568824.
  • Котельников, В .; Куликов В. и Кони К. (декабрь 2001 г.). "Les avions français en URSS, 1921–1941" [Французская авиация в СССР, 1921–1941]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (105): 50–56. ISSN  1243-8650 .
  • Никколи, Риккардо (январь – февраль 1998 г.). «Стражи Атлантики: ВВС Португалии с 1912 года». Энтузиаст воздуха . № 73. С. 20–35. ISSN  0143-5450 .
  • Янг, Эдвард М. (1984). «Забытая воздушная война Франции». Энтузиаст воздуха . № 25. С. 22–33. ISSN  0143-5450 .

Внешние ссылки [ править ]