Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из Бристоля Бленхейм I )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для автомобиля см. Бристоль Бленхейм (автомобиль) .

Бленхейм
(типы 142M, 149, 160)
RAFBristolBlenheimWWIIColour.jpg
Blenheim Mark IV 21-й эскадрильи в Бодни в августе 1941 г.
Роль
ПроизводительБристольская авиастроительная компания
ДизайнерФрэнк Барнуэлл
Первый полет12 апреля 1935 г.
Вступление1937 г.
На пенсии1944 (Великобритания)
1958 (Финляндия)
Основные пользователиКоролевские ВВС
Королевские ВВС Канады ВВС
Финляндии Королевские ВВС
Югославии
Количество построенных4 422
ВариантыБристоль Бофорт
Бристоль Фэирчайлд Болингброк

Бристоль Бленхейм является британский легкий бомбардировщик самолет спроектирован и построен Бристольский Самолет компании (Бристоль) , который широко используется в течение первых двух лет , а в некоторых случаях , по всей Второй мировой войны . Самолет был разработан как гражданский авиалайнер Type 142 в ответ на предложение лорда Ротермира создать самый быстрый коммерческий самолет в Европе. Тип 142 первый полет в апреле 1935 года, и министерство авиации , впечатлен его исполнении, заказал модифицированную конструкцию , как тип 142M для ВВС(RAF) как бомбардировщик. Поставки нового Бленхейма в эскадрильи Королевских ВВС начались 10 марта 1937 года.

Развитием Type 142M стал Type 149, который Бристоль назвал Bolingbroke, ретроспективно измененный Министерством авиации на Blenheim Mk IV и Type 142M на Blenheim Mk I. Fairchild Canada построила Type 149 по лицензии как Bolingbroke. Blenheims Mk I и Mk IV были адаптированы как истребители за счет добавления в бомбовый отсек комплекта из четырех пулеметов Browning .303. Mk IV использовался как истребитель дальнего действия и как морской патрульный самолет; оба самолета также использовались в качестве учебных бомбардировщиков / артиллеристов.

Blenheim был одним из первых британских самолетов с цельнометаллической конструкцией с усиленной обшивкой , убирающимся шасси , закрылками , турелью с механическим приводом и воздушными винтами с изменяемым шагом . Mk I был быстрее, чем большинство истребителей в конце 1930-х годов, но прогресс в разработке истребителей-монопланов сделал все бомбардировщики более уязвимыми, особенно при полете днем, хотя он оказался успешным в качестве ночного истребителя. «Бленхейм» был эффективен как бомбардировщик, но многие из них были сбиты. Оба типа Blenheim использовались зарубежными операторами, по лицензии построены в Югославии и Финляндии.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

В начале 1934 года лорд Ротермир , владелец газеты Daily Mail , призвал британскую авиационную промышленность построить высокоскоростной самолет, способный перевозить шесть пассажиров и двух членов экипажа - он назвал свои амбиции поиском "самого быстрого коммерческого самолета в Европе". , если бы не мир ». [1] В то время немецкие фирмы производили множество рекордных высокоскоростных моделей, таких как одномоторный Heinkel He 70 , и Ротермир хотел вернуть себе титул самого быстрого гражданского самолета, а также приобрести такие сам самолет. Ротермер также намеревался побудить предприятия и ключевых фигур более широко использовать гражданскую авиацию и продемонстрировать британскому министерству авиации.как их истребители могут не сравниться с современными транспортными самолетами, которые можно легко переоборудовать или использовать в качестве основы для бомбардировщиков. [1]

С июля 1933 года Фрэнк Барнуэлл , главный конструктор Бристоля, работал над конструкцией небольшого двухмоторного моноплана с низкорасположенным крылом , первоначально предназначенного для работы от двухклапанного радиального двигателя Bristol Aquila , обозначенного как Type 135 . [1] Ротермир узнал о предложении Бристоля, и в ответ на его запрос 3 марта 1934 года Барнуэлл предоставил ему цитату из технических характеристик и характеристик конструкции, включая предполагаемую максимальную скорость 240 миль в час (390 км / ч). h) на высоте 6500 футов (2000 м). [1] К этому моменту предложенное использование двигателя Aquila было отложено в пользу оснащенного нагнетателем тарельчатого клапана.Двигатель Bristol Mercury . Считая его подходящим для поставленной задачи, конструкция Type 135 была дополнительно адаптирована для производства Type 142 , чтобы соответствовать требованиям, изложенным Ротермиром. [1] В конце марта 1934 года Ротермир разместил заказ на один самолет Type 142 , в соответствии с которым он оплатил половину предполагаемой стоимости в 18 500 фунтов стерлингов авансом, а оставшуюся часть - при первом полете самолета в следующем году. [1]

Первый серийный Type 142M с военным серийным номером K7033, который служил единственным прототипом и совершил свой первый полет в июне 1936 года.

12 апреля 1935 г. Тип 142 , который получил название Великобритания Первого , провел первый полет из Филтона Аэродрома , Южный Глостершир . [2] [1] Летные испытания вскоре показали, что самолет был быстрее любого истребителя, находившегося на вооружении Королевских ВВС (RAF) в то время, продемонстрировав максимальную скорость 307 миль в час (494 км / ч). [3] [4] Ротермир представил самолет нации для формальной оценки потенциального бомбардировщика. [5] В июне 1935 года министерство авиациизаинтересовались проектом в связи с его высокой производительностью. 9 июля 1935 года в Бристоле по просьбе министерства была проведена конференция разработчиков, посвященная вопросу преобразования Типа 142 в подходящий средний бомбардировщик. [5]

Основываясь на переговорах на конференции, министерство авиации быстро формализовало Спецификацию B.28 / 35 для прототипов версии бомбардировщика; Тип 142M (M для военных). [5] Одним из принципиальных отличий между бомбардировщиком Тип 142М и его предшественником Тип 142 было изменение положения крыла с низкорасположенного крыла на среднее положение, что позволило увеличить внутреннее пространство внутри фюзеляжа под основным лонжероном, чтобы разместить значительный бомбовый отсек. Другие модификации включали добавление позиции бомбардировщика и пулемета Браунинга в носовой части, а также положения для полуубирающейся башни орудия в спинном положении.[5]

Производство [ править ]

Реконструкция Blenheim Mk I, выполненная Aircraft Restoration Co в Даксфорде , для владельцев, Blenheim (Duxford) Ltd. Реконструкция основана на отреставрированном планере Bolingbroke с восстановленной носовой частью Blenheim Mk I с « бесступенчатой ​​кабиной ».

В сентябре 1935 года был размещен первоначальный контракт на 150 самолетов. Министерство авиации решило заказать этот тип прямо с чертежной доски, поскольку его срочно разыскивали как часть более широкого и быстрого расширения RAF. [5] Первый самолет, построенный на этой серийной модели, K7033 , служил единственным прототипом; 25 июня 1936 года К7033 совершил свой первый полет из Филтона. [6] [5] Служебное название самолета стало Blenheim Mk I после знаменитого сражения во время Войны за испанское наследство . 10 марта 1937 года официально начались поставки продукции в Королевские ВВС; 114-я эскадрильястал первой эскадрильей, получившей «Бленхейм». [6] [5] 13 января 1938 года «Бленхейм» вступил в строй в составе 30-й эскадрильи , первой зарубежной эскадрильи, получившей этот тип; в начале 1939 года первые Бленхеймы прибыли в Индию. [7]

С июля 1936 года на Blenheim Mk I были размещены различные дополнительные заказы , в том числе несколько заказов для экспортного рынка. [5] К концу 1936 года в заказе было 1568 самолетов. [8] Для того, чтобы удовлетворить спрос, в Чаддертоне была создана компания Avro, а в Speke - компания Rootes Securities . [5] Самолет был построен по лицензии зарубежными странами, включая Финляндию , которая построила в общей сложности 55 самолетов, и Югославию , которая построила 16 самолетов, а еще 24 находились на продвинутой стадии завершения, когда Германия вторглась в Югославию.. [9] Другие страны также закупили Бленхейм, включая Румынию , Грецию и Турцию . [10] [8] К сентябрю 1939 года заказы на Blenheim выросли до 2088 самолетов. [8] Общий объем производства Blenheim Mk I в Англии до конца серийного производства в 1939 году составил 1351 самолет; производство было прекращено в пользу более совершенных вариантов. [6] [7]

Производственная программа Бленхейма претерпела несколько изменений в требованиях и мощности. [8] Модифицированная конструкция Blenheim, получившая название Bolingbroke , была произведена по лицензии в Канаде компанией Fairchild Aircraft . [11] Bolingbroke, который был разработан в соответствии со спецификацией Министерства авиации G.24 / 35 для приобретения берегового разведывательного / легкого бомбардировщика в качестве замены Avro Anson , имел существенные улучшения, которые послужили основой для улучшенных вариантов Бленхейм. [12]По словам авиационного автора Джеймса Д. Оутона, как рабочее место штурмана, так и ограничения дальности полета Blenheim Mk I подвергались значительной критике, поэтому для устранения этих недостатков требовалась улучшенная модель самолета. [12] 24 сентября 1937 года экспериментальный Blenheim Mk I, модифицированный с расширенным передним фюзеляжем за пределами его первоначальной бесступенчатой ​​кабины и гладкой передней части носовой части, совершил свой первый полет из Филтона. [12]

Дальнейшее развитие [ править ]

Официальная работа над версией для разведки с увеличенным радиусом действия началась как Blenheim Mk II, который увеличил бак с 278 до 468 имп галлонов (с 1260 до 2130 л; с 334 до 562 галлонов США). Был построен только один Blenheim Mk II, так как летные испытания показали, что увеличение скорости незначительное и не требует дальнейшего развития. [13]Другая модификация привела к появлению Blenheim Mk III, у которого была удлинена носовая часть, отказавшись от формата «бесступенчатой ​​кабины», как у Mk.I, с настоящим ветровым стеклом перед пилотом, чтобы освободить больше места для наведения бомбы. Это требовало, чтобы нос был «выдвинут» перед пилотом для сохранения видимости во время взлета и посадки. Обе модификации были объединены вместе с более новой версией двигателя Mercury мощностью 905 л.с. (675 кВт). Башня получила пару Brownings вместо оригинальной одиночной пушки Vickers K, создав Blenheim Mk IV. [14]

Blenheim Mk I в строю с Supermarine Spitfire

В начале 1939 года была принята на вооружение первая партия Blenheim Mk IV; у них не было внешних топливных баков, но они были приняты из-за острой потребности в этом типе. Ранние модели Blenheim Mk IV также оснащались двигателем Mercury VIII, большинство из них оснащалось более мощными моделями Mercury XV или Mercury 25. [15] Дальнейшие поставки самолетов производились в соответствии с производственными стандартами и в основном производились компаниями Avro и Rootes. [16] Производство Blenheim IV продолжалось до июня 1943 года, когда на смену типу пришли новички, такие как Beaufort- производные Beaufighter . [8] Всего было произведено 3307 экземпляров.

Также был разработан дальний истребитель Blenheim Mk IF. Для этой роли около 200 Бленхеймов были оснащены пушкой под фюзеляжем для четырех .303-дюймовых (7,7-мм) Браунингов. [7] Позже радар Airborne Intercept (AI) Mk III или IV был установлен на некоторых самолетах, используемых в качестве ночных истребителей; это были первые британские истребители, оснащенные радаром. Blenheim был выбран в качестве первого самолета, адаптированного для этой роли, поскольку его фюзеляж был достаточно просторным, чтобы разместить дополнительного члена экипажа и радар. [7]Их характеристики были незначительными как истребители, но они служили промежуточным типом в ожидании появления более мощной производной от Beaufighter. Около 60 Mk IV также были оснащены артиллерийским ранцем в качестве Mk IVF и использовались прибрежным командованием для защиты конвоев от немецких бомбардировщиков дальнего действия.

Последний вариант бомбардировщика задумывался как бронированный штурмовик с прочной носовой частью, вмещавшей еще четыре пулемета Браунинг. Первоначально известный как Bisley (после соревнований по стрельбе, проведенных в Bisley ), серийный самолет был переименован в Blenheim Mk V и отличался усиленной конструкцией, броней пилота, сменным носовым орудием или прицелом для бомбы, а также другим вариантом Mercury с мощностью 950 л.с. ( 710 кВт). Mk V был заказан для обычных бомбардировок с удалением брони и большей части остекленной носовой части. Mk V (Type 160) использовался в основном на Ближнем и Дальнем Востоке. Бленхейм послужил основой для бомбардировщика-торпедоносца Beaufort., который привел к созданию Beaufighter, чье происхождение осуществляло две эволюции от бомбардировщика до истребителя.

Дизайн [ править ]

Бленхейм Mk IV бомбардировщик в RAF музей , Лондон , с новой кабиной

Bristol Blenheim представлял собой двухмоторный цельнометаллический средний бомбардировщик с высокими характеристиками, оснащенный парой радиальных двигателей воздушного охлаждения Bristol Mercury VIII мощностью 860 л.с. (640 кВт) каждый. [17] Каждый двигатель приводил в действие трехлопастной винт регулируемого шага и был оснащен как ручным, так и электрическим стартером. [17] Чтобы упростить обслуживание, подушки двигателя были спроектированы с разъемным сегментом, чтобы облегчить быстрое снятие двигателя без нарушения карбюраторов . Пара топливных баков, каждый емкостью до 140 галлонов, была размещена в центральной части фюзеляжа. [17]

В фюзеляже Blenheim использовалась конструкция монокока из легкого сплава с использованием стрингеров открытого профиля , и он состоял из трех секций. [17] Крыло также состоит из трех частей, центральная часть которых приклепана к фюзеляжу болтами . Наружные боковые секции имеют коническую форму в хорде и толщине. [17] Листы Alclad широко используются в таких элементах, как нервюры , обшивка, закрылки и арматура лонжеронов . Хвостовое оперение выполнено в виде свободнонесущего моноплана с цельнометаллическим хвостовым оперением и оперением.в то время как аэродинамически сбалансированный руль направления и рули высоты имеют металлический каркас, обтянутый тканью. [17] ходовая часть была гидравлический -retracted, с дополнительным ручным насосом для приведения в действие аварийного; Были использованы шины среднего давления в комплекте с тормозами с дифференциальным управлением с пневматическим приводом. [17] [18]

Бленхейм обычно нес экипаж из трех человек - пилот, штурман / бомбардир и радист / стрелок. [19] Кабина пилота на левой стороне носа была настолько тесной, что рычаг управления закрыл все летные приборы, в то время как приборы двигателя исключали обзор вперед при посадке. Большинство вспомогательных инструментов располагалось вдоль левой стороны кабины, а важные элементы, такие как регулятор шага винта, фактически располагались позади пилота, где ими нужно было управлять только наощупь. [20] [21] Штурман / бомбардир сидел рядом с пилотом и использовал выдвижное / складывающееся сиденье, выполняя роль прицеливания бомбы. Могут быть установлены двойные органы управления полетом. [17]Радист / воздушный стрелок размещался в кормовой части крыла рядом с задней орудийной башней самолета. [17]

Спинная орудийная башня Бленхейма с маркировкой ВВС Финляндии

Вооружение состояло из одного пулемета Browning калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) вне левого двигателя и пулемета Lewis калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) в полуавтоматной спинной башне Bristol Type B Mk I. С 1939 года пистолет Льюиса был заменен более современным пулеметом Vickers VGO калибра .303 дюйма (7,7 мм) . Бомбовая нагрузка 1000 фунтов (450 кг) могла нести во внутреннем бомбовом отсеке, установленном в центральной части фюзеляжа. [17] Как и у большинства современных британских самолетов, двери бомбоотсеков были закрыты эластичными шнурами.и открылся под тяжестью выпущенных бомб. Поскольку невозможно было предсказать, сколько времени потребуется, чтобы бомбы взломали двери, точность бомбометания была низкой. [20] Бомбоотсек мог быть загружен с помощью ручной лебедки, встроенной в фюзеляж. [17]

Чтобы достичь своей относительно высокой скорости, Blenheim использовал очень маленькое поперечное сечение фюзеляжа с его верхним передним остеклением, расположенным под одним углом в форме «бесступенчатой ​​кабины», в которой не использовались отдельные панели ветрового стекла для пилота, что является примечательной особенностью Подавляющее большинство немецких бомбардировщиков были задуманы в годы войны. [20] Присутствовали фиксированные и раздвижные оконные панели, а также прозрачная раздвижная крыша. [17] Другое бортовое оборудование включало радио , камеры , навигационные системы, электрическое освещение , кислородный аппарат и место для хранения парашютов и одежды. [17]

История операций [ править ]

Начало войны [ править ]

Кабина Болингброка IV. Кабина Blenheim Mk IV была аналогичной, но с более короткой приборной консолью. Место штурмана было в носу, перед летчиком. Видны кольцевой и бусовый прицел для стреляющих вперед орудий.
Бленхейм Mk из 62-й эскадрильи Королевских ВВС в строю на ВВС Тенгах , Сингапур , около февраля 1941

В сентябре 1939 года, в месяц, когда разразилась Вторая мировая война, Blenheim Mk I оборудовал две эскадрильи базирования и 11 эскадрилий за рубежом в таких местах, как Египет , Аден , Ирак , Индия и Сингапур . Дальнейшие эскадрильи Королевских ВВС получили или находились в процессе преобразования в более боеспособный Blenheim Mk IV; К началу войны 168 самолетов Blenheim Mk IV вошли в боевой состав Королевских ВВС. [22] [8]

В тот день, когда была объявлена война Германии, Бленхейм Mk IV, N6215 , пилотируемый Летающий офицер Эндрю Макферсон был первый британский самолет , чтобы пересечь берег Германии выполнить разведку на большой высоте над германским военно - морского флота в районе Вильгельмсхафен , Нижняя Саксония . [8] На следующее утро 15 «Бленхеймов» из трех эскадрилий отправились на одну из первых бомбардировок кораблей, замеченных накануне. [23] [24] Прибрежное командование Королевских ВВС вскоре использовало «Бленхейм» с заявленной миссией по защите британских морских конвоев у восточного побережья. [25]

Вскоре после начала конфликта Advanced Air Striking Force (AASF) британских ВВС были развернуты на многочисленных аэродромах во Франции, что позволило осуществлять бомбардировки с меньшей дальности по немецким целям, в том числе по промышленным предприятиям. [25] Несколько эскадрилий Blenheim IV были приписаны к AASF и часто использовались против целей во Франции и Нидерландах после начала битвы за Францию. [26] Бленхеймы были также отнесены к компоненту воздуха из британского экспедиционного корпуса в армии . [26]

В мае 1940 года AASF и BEF Blenheims участвовали в битве за Францию , будучи направленными против немецких войск, движущихся в направлении Брюсселя , в результате чего многие самолеты быстро получили тяжелые повреждения или были потеряны от огня противника. [27] Немецкие атаки на французские аэродромы также повредили значительное количество наземных Бленхеймов. 14 мая объединенные силы Fairey Battles и Blenheims были отправлены в контратаку на немецкие войска, прорвавшие оборонительные рубежи: 40 из 71 самолета были потеряны в этом боевом вылете. Утверждается, что это самые высокие потери, когда-либо известные Королевским ВВС. [27]Дальнейшие действия Бленхеймса из бомбардировочного командования в тот день привели к потере 25% самолетов, несмотря на высокий уровень прикрытия британских истребителей. [27] Вскоре после этого наиболее истощенные эскадрильи были выведены в Великобританию. [28] Около 50 Бленхеймов поддержали эвакуацию Дюнкерка , беспокоя силы противника. [29]

Быстрое развитие технологий, имевшее место в конце 1930-х годов, сделало Бленхейм в основном устаревшим к началу войны. В частности, он стал тяжелее из-за установки дополнительного сервисного оборудования; большая часть этого была признана необходимой благодаря опыту эксплуатации. Это, в сочетании с быстрым увеличением характеристик истребителей, которые будут противостоять ему, затмило преимущество Blenheim в скорости. [30] В январе 1941 года штаб авиации классифицировал «Бленхейм» как неадекватный с точки зрения характеристик и вооружения для текущих операций. [31]

Легкое вооружение редко могло сдерживать сопротивление истребителей. Эскадрильи были вынуждены использовать несколько различных импровизаций в попытке обеспечить лучшее оборонительное вооружение, пока в начале 1940 г. не были введены официально санкционированные модификации. [29] Бленхейм также оказался уязвимым для зенитной артиллерии , особенно в тылу. фюзеляж. Гибкая, самогерметизирующиеся вкладыши были установлены на топливных баков , но они все еще не были полностью защищены против 0,79 в (20 мм) MG FF пушки осуществляется самая Люфтваффе ' ы Bf 109 и Bf 110 истребителей. [32]

Внутренний фронт [ править ]

Бленхеймские эскадрильи по-прежнему пользовались большим спросом после их вывода из Франции в рамках британских действий во время Норвежской кампании . [33] Обычно операции с баз в северных районах материковой части Великобритании, такие как RAF Lossiemouth , длительные полеты над Северным морем привели к погодным условиям, представлявшим почти такой же риск, как и вражеские комбатанты, особенно большая часть Бленхейма. В IV отсутствовали системы обогрева или защиты от обледенения ; В ответ на это некоторые самолеты позже были оснащены котлами, закрепленными на выхлопе двигателя правого борта. [34] Значительные потери понесены как из-за действий противника, так и из-за отказов двигателей в воздухе из-за обледенения.. [34]

После падения Франции в июне 1940 года Воздушные силы Свободной Франции были сформированы в RAF Odiham , Hampshire , в форме Groupe Mixte de Combat (GMC) 1, состоящей из смешанного состава Blenheims и самолетов связи / наблюдения Westland Lysander , которые позже были отправлены в Северную Африку и участвовали в боевых действиях против итальянских и немецких войск. [13]

Bristol Blenheim Mk I в полете

Подразделения Бленхейма действовали на протяжении всей битвы за Британию , часто неся тяжелые потери, хотя истребительные эскадрильи никогда не привлекали к себе внимания. С июля по декабрь 1940 года Бленхейм совершал налеты на оккупированные немцами аэродромы как днем, так и ночью. Хотя большинство этих рейдов были безрезультатными, были некоторые успехи; 1 августа пять из двенадцати Бленхеймов, посланных для атаки на Хамстеде и Эвере ( Брюссель ), смогли бомбить, уничтожив или сильно повредив три Bf 109 из II./JG 27 и, очевидно, убив Staffelkapitän, идентифицированный как гауптман Альбрехт фон Анкум-Франк. Два других 109-х были захвачены артиллеристами Бленхейма. [35] [f]Еще один успешный рейд на Хамстеде был совершен 7 августа одним Бленхеймом, который уничтожил один 109 из 4./JG 54, сильно повредил другой и причинил меньшие повреждения еще четырем. [36]

Были также несколько миссий, которые привели к почти 100% -ным потерям среди Бленхеймов. Одна такая операция была проведена 13 августа 1940 года против аэродрома Люфтваффе около Ольборга на северо-западе Дании двенадцатью самолетами 82-й эскадрильи . Один Бленхейм вернулся рано (пилоту было позже предъявлено обвинение, но он был убит во время другой операции до того, как был проведен военный трибунал ); остальные одиннадцать, которые достигли Дании, были сбиты, пять зенитными и шесть Bf 109. [37]Бленхеймские подразделения также были сформированы для выполнения дальних стратегических разведывательных миссий над Германией и оккупированными немцами территориями. В этой роли Бленхеймы снова оказались слишком медленными и уязвимыми для истребителей Люфтваффе, и они несли постоянные потери. [38]

12 августа 1941 года произошла акция, описанная The Daily Telegraph в 2006 году как «самая дерзкая и опасная бомбардировка британских ВВС на малых высотах, широкомасштабная атака на электростанции недалеко от Кельна». [39] Рейд был дневным рейдом низкого уровня, совершенным 54 Бленхеймами под командованием командира звена Николая из 114-й эскадрильи Королевских ВВС . Они поразили свои цели (электростанция Фортуна в Обераусем-Фортуна и электростанция Голденберг в Хюрт-Рансаке ), но двенадцать Бленхеймов были потеряны во время рейда, 22% участвовавших, что намного выше допустимого уровня потерь. менее 5%. Игрок в крикет из Англии, лейтенант Билл Эдрич был удостоен наградыDFC за участие в рейде. [39] [40] [41] [42] [43]

Начиная с 5 сентября 1940 года, Бленхейм из бомбардировочного командования начал кампанию бомбардировок оккупированных немцами портов на проливе Ла-Манш , наряду с более тяжелыми бомбардировщиками. [44] Бомбардировочное командование Blenheims также выполняло патрулирование против кораблей из-за того, что во второй половине 1940 года собственные ударные эскадрильи прибрежного командования были сильно истощены. [45] 11 марта 1940 года Blenheim IV, P4852 , стал первым самолетом британских ВВС , потопившимся. подводная лодка , забив два прямых попадания на U-31 в Schillig дорогах . [31]В апреле 1941 года была начата кампания, направленная на то, чтобы полностью закрыть Ла-Манш для вражеских судов, с использованием первоначального полета Бленхеймса, дислоцированного в RAF Manston . В период с апреля по июнь того же года в общей сложности 297 Бленхеймов из 2-й группы атаковали немецкие корабли в море, потеряв 36 самолетов, в то время как прибрежное командование за тот же период совершило 143 атаки, потеряв 52 самолета; К концу года было атаковано 698 кораблей, 41 из них потоплен, при этом потеряно 123 самолета. [31]

Операции истребителей [ править ]

Формирование ЭКО Бленхейма в полете

Bristol Blenheim использовался командованием бомбардировщиков и истребителей . Около двухсот бомбардировщиков Mk I были преобразованы в истребители дальнего действия Mk IF с 600-й эскадрильей (Вспомогательные ВВС) , базирующейся в Хендоне , первой эскадрилье, сданной в сентябре 1938 года. К 1939 году по крайней мере семь эскадрилий эксплуатировали эти спаренные самолеты. истребители с двигателями, и в течение нескольких месяцев около шестидесяти эскадрилий получили опыт подобного рода. Mk IF оказался медленнее и менее маневренным, чем ожидалось, и к июню 1940 года потери Бленхейма в дневное время должны были вызывать беспокойство у истребительного командования. Было решено, что Mk IF будет переведен в основном на ночные истребители, где 23-я эскадрилья RAF, который уже эксплуатировал этот тип в ночных условиях, имел больший успех.

Во время ночного налета немецких бомбардировщиков на Лондон 18 июня 1940 г. [ необходимы разъяснения ] Бленхеймс насчитал пять немецких бомбардировщиков, тем самым доказав, что они лучше подходят для ночных боев. В июле 600-я эскадрилья, к тому времени базировавшаяся в RAF Manston , имела некоторые из своих Mk IF, оснащенных радаром AI Mk III. С этим радиолокационным оборудованием Бленхейм из подразделения перехвата истребителей (ПФР) Королевских ВВС Форд достиг первого успеха в ночь с 2 на 3 июля 1940 года, учитывая бомбардировщик Дорнье До 17 . [7] Пришли новые успехи, и вскоре «Бленхейм» оказался бесценным как ночной истребитель. Постепенно с появлением Bristol Beaufighter в 1940–1941 годах на смену «Бленхейму» пришел его более быстрый и вооруженный потомок.

Средиземноморье и Ближний Восток [ править ]

Оружейники 113-й эскадрильи готовятся загрузить Blenheim Mk I перед рейдом на Тобрук , Ливия , около 1942 года.

11 июня 1940 года, всего через несколько часов после вступления Италии в войну на стороне Германии, несколько Blenheim IV бомбили итальянские позиции. [31] В середине 1940 года паромные переправы с подкреплением были установлены по всей Африке, начиная с Такоради на Золотом Берегу . К концу 1940 года в общей сложности три эскадрильи RAF, оснащенные самолетами Blenheim IV, выполняли задачи по борьбе с судоходством, бомбардировке и разведке в поддержку сухопутных войск союзников в Северной Африке. [45]

К июлю 1941 года было признано, что в связи с возрастающей интенсивностью боев в Северной Африке и на Ближнем Востоке срочно потребовались дополнительные эскадрильи. [31] Во второй половине 1941 года несколько эскадрилий Бленхейма были переброшены на Мальту , многие из них дислоцировались там до начала 1942 года, прежде чем в основном были задействованы в воздушных операциях Западной пустыни . [31] По мере того как бомбардировочное командование постепенно выводило Бленхеймы из Северной Европы, их часто отправляли в другие области, такие как Северная Африка. [46] После начала войны на Тихом океанеВ декабре 1941 года некоторые эскадрильи Бленхейма на Ближнем Востоке были переброшены с театра военных действий на Дальний Восток в ответ на новую угрозу со стороны японских войск. [47]

Юго-Восточная Азия [ править ]

Бленхеймы 60-й эскадрильи RAF летят низко, чтобы атаковать японские горки у Акьяба , Бирма, 11 октября 1942 года.

Бленхейм продолжал широко действовать на многих боевых ролях примерно до 1943 года, снаряжая эскадрильи Королевских ВВС в Великобритании и на британских базах в Адене , Индии, Британской Малайе , Сингапуре и Голландской Ост-Индии . Многие Бленхеймы были потеряны японскими истребителями во время Малайской кампании и сражений за Сингапур и Суматру . [31] К тому моменту традиционная роль легкого бомбардировщика дневного света более эффективно выполнялась подходящими истребителями-бомбардировщиками, а уцелевшие экземпляры были переведены в учебные обязанности. Тем не менее, Бленхейм сыграл роль в предотвращении падения Индии и в возвращении Бирмы., уничтожив более 60 самолетов на земле в ходе налета на Бангкок в начале кампании. [48]

Один пилот Бленхейм, Squadron Leader Артур Шарф , был посмертно награжден Крестом Виктории за нападение на Singora , Таиланд , 9 декабря 1941 г. Еще один бомбардировщик N 60 - й эскадрильи RAF приписали стрельбы вниз Подполковник Татео Като «s Nakajima KI- 43 истребителя и серьезно повредили два других в единственном бою 22 мая 1942 года над Бенгальским заливом . Смерть Като стала серьезным ударом для ВВС Императорской армии Японии . [49]

Замена Министерством авиации Blenheim в качестве дневного бомбардировщика, другой проект Bristol, Buckingham , был опровергнут событиями и изменениями требований и признан уступающим de Havilland Mosquito , поэтому не участвовал в боевых действиях. Последняя версия для наземного нападения - Blenheim Mk V - впервые была оснащена 139-й эскадрильей в июне 1942 года. В конце концов, тринадцать эскадрилий - в основном на Ближнем и Дальнем Востоке - получили этот вариант, но эксплуатировали их обычно только в течение нескольких месяцев. [50]

Финляндия [ править ]

Bristol Blenheim BL-129 финских ВВС LeLv 44
Blenheim I (BL-111) должен был приземлиться на аэродроме Луонетярви, март 1944 года. BL-111 был самолетом серии I с бездверными бомбовыми отсеками.

В 1936 году финские ВВС стали первым экспортным заказчиком Blenheim, заказав 18 Blenheim Mk Is, которые были доставлены из Великобритании в период с июня 1937 года по июль 1938 года. [9] Два года спустя Финляндия получила лицензию на производство Blenheim. Прежде чем на Valtion lentokonetehdas (Государственный авиационный завод) в Финляндии начали производить какие-либо самолеты, разразилась Зимняя война , вынудившая финнов заказывать больше самолетов в Великобритании. Еще 24 британских Blenheim были заказаны во время Зимней войны и были поставлены со склада ВВС Великобритании. [9]

После Зимней войны в Финляндии было построено 55 самолетов Blenheim, последний из которых был построен в сентябре 1944 года; Таким образом, общее количество Бленхеймов, находящихся на вооружении Финляндии, достигло 97 (75 Mk Is и 22 Mk IV). [51] [9] Финны также получили 20 недоделанных бывших югославских Mk IV Blenheim, захваченных Германией, вместе с производственными инструментами, производственным оборудованием и огромным разнообразием запчастей, хотя некоторые из них были повреждены или иным образом уничтожены. через саботаж . Югославия прекратила производство Mk I и начала серийное производство Mk IV незадолго до вторжения в апреле 1941 года. [52] [9]У Blenheims британского производства были зеленые интерьеры RAF, ремни безопасности RAF и приборы на имперских единицах измерения, в то время как у финских Blenheims были средне-серые интерьеры, ремни безопасности в финском стиле и метрические приборы. [53]

Финские Бленхеймы совершили 423 вылета во время Зимней войны и около 3000 миссий во время Войны-продолжения и Лапландской войны . Пулеметчики Бленхейма также сбили восемь советских самолетов. Тридцать семь Бленхеймов были потеряны в боях во время войн. [51]

Финские Бленхеймы были разделены на шесть серий ( сарья ):

Серия I (BL-104..BL-121): 18 бомбардировщиков Blenheim I британского производства с бездверными бомбовыми отсеками. Прибыл в 1938 г.
Серия II (BL-146..BL-160): 15 бомбардировщиков Blenheim I финского производства с углубленными дверями бомбовых отсеков. На вооружении к 1941 г.
Серия III (BL-122..BL-133): 12 бомбардировщиков Blenheim IV британского производства («длинноносые»). Прибыл в январе 1940 г.
Серия IV (BL-134..BL-145): 12 бомбардировщиков Blenheim I. британского производства. Прибыл в феврале 1940 г.
Серия V (BL-161..BL-190): 30 бомбардировщиков Blenheim I. финского производства. На вооружении к 1943 году.
Серия VI (BL-196..BL-205): 10 бомбардировщиков Blenheim IV финского производства. На вооружении к 1944 году.

Седьмая серия, VII (BL-191..BL-195), шесть бомбардировщиков Blenheim I финского производства, была отменена в 1944 году.

Серия I с бездверными бомбовыми отсеками могла нести бомбовую нагрузку 1800 фунтов (800 кг) в бомбоотсеке и до 220 фунтов (100 кг) в отсеках крыла. Серии II, V и VI могли нести нагрузку 1800 фунтов (800 кг) на бомбоотсек и 379 фунтов (172 кг) на крылья и стойки фюзеляжа. Серии III и IV имели оригинальные бомбовые отсеки и стойки RAF и могли нести только 1000 фунтов (450 кг) на бомбоотсеке и 200 фунтов (91 кг) на отсеках крыла. Во время капитального ремонта бомбовые отсеки, двери бомбовых отсеков и бомбодержатели различных серий были модифицированы для размещения более крупных бомб., [53] [54]

После войны, Финляндия запретили летать бомбардировщики по Парижскому мирному договору , с Бленхеймами Финляндии помещается на хранение в 1948 г. Тем не менее, в 1951 году, пяти Бленхеймов были повторно активированы для использования в качестве целевых буксиров , с последним летномом Финский Бленхейм, 20 мая 1958 г. [55]

Обычное прозвище Бленхейма в финских ВВС было Пелти-Хейкки («Жестяной Генри»).

Варианты [ править ]

Bolingbroke IVT в Музее плана авиационной подготовки Содружества, Брэндон, Манитоба
Бленхейм Mk I
Трехместный двухмоторный легкий бомбардировщик, оснащенный двумя радиально-поршневыми двигателями Bristol Mercury VIII мощностью 840 л.с. (630 кВт), вооруженный пулеметом 0,303 дюйма (7,7 мм) в левом крыле, плюс 0,303 дюйма (7,7 мм) Vickers K в спинной башне, максимальная бомбовая нагрузка 1000 фунтов (450 кг). 1552 построено. Фирменное наименование Тип 142М .
Blenheim Mk IF
Вариант ночного истребителя, оснащенный бортовым радаром-перехватчиком AI Mk III или Mk IV, вооруженный четырьмя пулеметами калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) в специальном оружейном пакете под фюзеляжем. Около 200 Blenheim Mk Is были переоборудованы в ночные истребители Mk IF.
Бленхейм Mk II
Разведывательный вариант дальнего действия с увеличенным запасом топлива. Был построен только один Blenheim Mk II.
Бленхейм Mk III
Бленхейм Mk IV
Усовершенствованная версия, оснащенная защитной броней и удлиненной носовой частью, оснащенная двумя радиально-поршневыми двигателями Bristol Mercury XV мощностью 905 л.с. (675 кВт), вооруженная пулеметом 0,303 дюйма (7,7 мм) в левом крыле, плюс два 0,303 дюйма (7,7 мм). ) пулеметы в спинной башне с механическим приводом и два пулемета с дистанционным управлением назад, стреляющие 0,303 дюйма (7,7 мм), установленные под носом, максимальная бомбовая нагрузка 1000 фунтов (450 кг) внутри и 320 фунтов (150 кг) снаружи. 3307 построено.
Бленхейм Mk IVF
Вариант дальнобойного истребителя, вооруженный четырьмя пулеметами калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) в специальном оружейном пакете под фюзеляжем. Около 60 Blenheim Mk IV были переоборудованы в истребители Mk IVF.
Бленхейм Mk V
Версия высотного бомбардировщика с двумя радиально-поршневыми двигателями Bristol Mercury XV или XXV.

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Бристоль-Бленхейм
  •  Австралия
  • Канада
  •  Независимое государство Хорватия
  •  Финляндия
  •  Франция
  •  Греция
  •  Индия
  •  Новая Зеландия
  •  Польша
  •  Португалия
  •  Румыния
  •  Южная Африка
  •  Турция
  •  Великобритания
  •  Югославия

Выживший самолет [ править ]

Единственный летающий Бленхейм (Mk.1 L6739), показанный в Даксфорде в 2015 году.
BL-200 (с надписью Hakaristi ) в Музее авиации Центральной Финляндии

Годный к полету Blenheim был восстановлен из списанного Bolingbroke в течение 12 лет, только чтобы разбиться на авиашоу в Денхэме в течение месяца после завершения в 1987 году.

Замененный на замену Bolingbroke Mk IVT был перестроен до летного статуса всего за пять лет и окрашен, чтобы представлять Blenheim Mk IV на вооружении Королевских ВВС военного времени. Он начал появляться на авиашоу и выставках в Великобритании с мая 1993 года и использовался в киноверсии шекспировского « Ричарда III» 1995 года . Этот самолет разбился при посадке в Даксфорде 18 августа 2003 года; опасались, что авария была списана [56], но после обширного ремонта и преобразования в версию Mark I с «коротким носом» компанией The Aircraft Restoration Company (ARC) в Даксфорде 30 мая была представлена ​​публике 2014 г., и впервые пролетел 29 минут 20 ноября 2014 г. после реставрации в Имперском военном музее Даксфорда , Кембриджшир, Англия.[57] Самолет появился в фильме Кристофера Нолана « Дюнкерк» 2017года.

В Финляндии единственный сохранившийся оригинальный Бленхейм в мире, Mk IV, зарегистрированный как BL-200 ВВС Финляндии, был полностью отреставрирован и теперь выставлен в Музее авиации Центральной Финляндии в Тиккакоски. [58]

Летом 1996 года в море в нескольких километрах от Ретимно на Крите была обнаружена ЭКО Bristol Blenheim Mk . Самолет принадлежал 203-й эскадрилье RAF и был сбит дружественным огнем 28 апреля 1941 года. «Бленхейм» был перемещен в музей ВВС Греции для реставрации. [59]

Музей Кентской битвы за Британию в Хокинге начал проект по созданию Бленхеймского ЭКО с использованием останков четырех Бристольских Болингброков. Компания Aircraft Restoration Company (ARC) предоставила оставшиеся части от собственной реставрации в Бленхейме. [60]

В Королевском музее вооруженных сил и военной истории в Брюсселе выставлен Болингброк, изображенный как 139-я эскадрилья RAF Blenheim XD-A, разбившаяся в мае 1940 года в Бельгии [61]

Технические характеристики (Blenheim Mk IV) [ править ]

Реставрация Бристольского Бленхейма в Имперском военном музее Даксфорда , 2012 г.
Радиостанции Blenheim T1082 (передатчик) и R1083 (приемник)

Данные британских боевых самолетов времен Второй мировой войны , [62] Бристоль Бленхейм I [17]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 42 фута 7 дюймов (12,98 м)
  • Размах: 56 футов 4 дюйма (17,17 м)
  • Высота: 9 футов 10 дюймов (3,00 м)
  • Площадь крыла: 469 кв.м (43,6 м 2 )
  • Профиль крыла : РАФ-28 (18%) [63]
  • Пустой вес: 9,790 фунтов (4,441 кг)
  • Полная масса: 14 400 фунтов (6532 кг)
  • Силовая установка: 2 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя Bristol Mercury XV с воздушным охлаждением мощностью 920 л.с. (690 кВт) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты Hamilton Standard с регулируемым шагом

Представление

  • Максимальная скорость: 266 миль / ч (428 км / ч, 231 кН) на высоте 11 800 футов (3600 м)
  • Крейсерская скорость: 198 миль / ч (319 км / ч, 172 кН)
  • Диапазон: 1460 миль (2350 км, 1270 миль)
  • Практический потолок: 27,260 футов (8,310 м)
  • Время набора высоты: 6500 футов (2000 м) за 4 минуты 10 секунд
  • Нагрузка на крыло: 30,7 фунтов / кв. Фут (150 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,13 л.с. / фунт (0,21 кВт / кг)

Вооружение

  • Оружие:
    • 1 × .303 дюйма (7,7 мм) пулемет Браунинг в левом крыле
    • 1 или 2 × .303 дюйма (7,7 мм) орудия Browning, ведущие огонь с кормы в под носовой оболочке или в башне Nash & Thompson FN.54
    • 2 × .303 дюйма (7,7 мм) орудия Browning в спинной башне
  • Бомбы:
  • 1,200 фунтов (540 кг) всего
    • 4 × 250 фунтов (110 кг) бомбы общего назначения или
    • 2 × 500 фунтов (230 кг) GP бомбы внутри и 8 × 40 фунтов (18 кг) GP бомбы снаружи

Авионика

  • Радиостанции Т1082 (передатчик) и Р1083 (приемник)

См. Также [ править ]

Внешнее видео
значок видео Периодический репортаж о Бленхейме
значок видео Кадры и изображения операций в Бленхейме
значок видео Сохранившийся взлет Blenheim MK.IF и несколько пролетов в 2015 году

Связанная разработка

  • Бристоль Бофорт
  • Бристоль Бофайтер
  • Бристоль Фэирчайлд Болингброк

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Bloch MB.170
  • Дорнье До 17
  • Дуглас Б-18 Боло
  • Кавасаки Ki-48 Сокей
  • Локхид Хадсон
  • Туполев СБ

Связанные списки

  • Список бомбардировщиков
  • Список самолетов Соединенного Королевства во Второй мировой войне
  • Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e f g Мойес 1966, стр. 3.
  2. ^ Barnes1964, p.258.
  3. ^ Барнс 1964, стр. 259.
  4. Перейти ↑ Moyes 1966, pp. 3–4.
  5. ^ a b c d e f g h i Мойес 1966, стр. 4.
  6. ^ a b c Мейсон 1994, стр. 269.
  7. ^ а б в г д Мойес 1966, стр. 6.
  8. ^ Б с д е е г Oughton 1971, с. 159.
  9. ^ а б в г д Мойес 1966, стр. 11.
  10. Перейти ↑ Moyes 1966, pp. 11–12.
  11. ^ Oughton 1971, стр. 157, 176.
  12. ^ a b c Oughton 1971, стр. 157.
  13. ^ а б Мойес 1966, стр. 7.
  14. ^ Oughton 1971, стр. 157-158.
  15. ^ Oughton 1971, стр. 158-159.
  16. ^ Oughton 1971, стр. 158.
  17. ^ Б с д е е г ч я J к л м н Мойеса 1966, стр. 16.
  18. ^ Oughton 1971, стр. 177.
  19. ↑ Barnes, 1964, стр. 266–267.
  20. ^ a b c Ганстон, Билл. Классические вырезы самолетов времен Второй мировой войны . Лондон: Оспри, 1995. ISBN  1-85532-526-8 .
  21. Перейти ↑ Moyes 1966, pp. 12–13.
  22. Перейти ↑ Moyes 1966, pp. 6–7.
  23. Перейти ↑ Falconer 1998, p. 212.
  24. ^ Oughton 1971, стр. 159, 161.
  25. ^ а б Oughton 1971, стр. 161.
  26. ^ a b Oughton 1971, стр. 161–162.
  27. ^ a b c Oughton 1971, стр. 162.
  28. ^ Oughton 1971, стр. 162, 164.
  29. ^ а б Oughton 1971, стр. 164.
  30. Перейти ↑ Warner 2005, p. 158.
  31. ^ Б с д е е г Oughton 1971, с. 170.
  32. ^ Warner 2005, стр. 155-158.
  33. ^ Oughton 1971, стр. 164, 166.
  34. ^ а б Oughton 1971, стр. 166.
  35. Перейти ↑ Ramsay 1989, p. 552.
  36. Перейти ↑ Ramsay 1989, p. 555.
  37. Перейти ↑ Warner 2005, p. 255.
  38. Перейти ↑ Warner 2005.
  39. ^ a b «Некролог командира звена Тома Бейкера». The Daily Telegraph , 10 апреля 2006 г.
  40. ^ Дэвид Фрит 1987, стр. 365.
  41. ^ Гарднер. Джеймс. «Бристоль Бленхеймс» (Карандаш, акварель на доске, 1941). Национальный архив . Дата обращения: 22 июля 2008 г.
  42. ^ «Фотограф: Бленхейм V6391 после бомбардировки электростанции Goldenburg, Кельн.» Архивировано 20 ноября 2008 года на сайте Wayback Machine worldwar2database.com . Дата обращения: 25 июля 2008 г.
  43. ^ "Фотография: Бленхейм атакует электростанцию ​​Фортуна в Кельне". Архивировано 16 января 2009 года на сайте Wayback Machine worldwar2database.com . Дата обращения: 25 июля 2008 г.
  44. ^ Oughton 1971, стр. 166-167.
  45. ^ а б Oughton 1971, стр. 167.
  46. ^ Oughton 1971, стр. 175.
  47. ^ Oughton 1971, стр. 170, 173.
  48. Перейти ↑ Lake 1998, pp. 89–90.
  49. ^ Sakaida 1997, стр. 27.
  50. ^ Джеффорд 2001
  51. ^ Б . Perttula, Pentti (1999) Бристоль Бленхейм «. Backwoods Landing Strip: Finnish Air Force Aircraft , FAF в Color извлекаться:. 27 июня 2009 года.
  52. ^ Ciglic и Savic 2002, стр. 62.
  53. ^ a b Раунио, Юкка: Lentäjän näkökulma IV, Forssan Kirjapaino OY, 1998
  54. ^ Keskinen, Калеви, Стенман, Kari: Suomen Ilmavoimien Historia 10: Бристоль Бленхейм, 2004
  55. ^ Стенман Air Enthusiast лето 1994, стр. 35.
  56. ^ «Аэродром для проверки безопасности после крушения» . BBC. 19 августа 2003 . Проверено 2 октября 2017 года .
  57. ^ «Бленхейм Flys - 20 ноября 2014 г.» Facebook . Дата обращения: 25 апреля 2015.
  58. ^ "Keski-Suomen Ilmailumuseon (музей авиации Центральной Финляндии)." k-silmailumuseo.fi . Дата обращения: 21 июля 2010.
  59. ^ «Μουσείο Πολεμικής Αεροπορίας (Греческий музей ВВС)». Архивировано 18 марта 2012 года на Wayback Machine haf.gr. Дата обращения: 18 апреля 2012.
  60. ^ http://www.kbobm.org/blenheim_project.html
  61. ^ [1] Проверено 23 декабря 2020 г.
  62. ↑ Март 1998, стр. 43.
  63. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Группа прикладной аэродинамики UIUC . Проверено 28 мая 2019 .

Библиография [ править ]

  • Заметки пилота Министерства авиации: Бленхейм . Лондон: Публикации OHMS / Air Data, 1939.
  • Министерство авиации Pilot Примечание: Бленхейм V . Лондон: Публикации OHMS / Air Data, 1942.
  • Эксуорси, Марк (сентябрь – октябрь 1999 г.). "Фланговая охрана: наступление Румынии на Сталинград, часть вторая". Энтузиаст воздуха (65): 72–75. ISSN  0143-5450 .
  • Barnes, CH Bristol Aircraft с 1910 года . Лондон: Патнэм, 1970. ISBN 0-85177-804-6 . 
  • Бойтен, Т. Бристоль Бленхейм . Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press, 1998. ISBN 1-86126-115-2 . 
  • Бойер, К. Бристоль Бленхейм . Лондон: Ян Аллан, 1984. ISBN 0-7110-1351-9 . 
  • Чорли, Потери бомбардировочного командования ВВС Великобритании во время Второй мировой войны: 1939–40 т. 1. Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing, 1998. ISBN 978-0-904597-85-1 . 
  • Циглич, Борис и Драган Савич. Хорватские асы Второй мировой войны (Osprey Aircraft of the Aces - 49). Лондон: Оксфорд, 2002. ISBN 1-84176-435-3 . 
  • Дональд, Дэвид. Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  • Сокольничий, Джонатон. Справочник бомбардировочного командования 1939–1945 гг. Страуд, Великобритания: Sutton Publishing Limited, 1998. ISBN 978-0-7509-1819-0 . 
  • Фрит, Дэвид. Конкурс крикета. Мельбурн: Австралийская компания Macmillan, 1987. ISBN 978-0-333-45177-9 . 
  • Грин, Уильям и Суонборо, Гордон (nd). «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast (2): 154–162. ISSN  0143-5450 .
  • Кескинен, Калеви и др. Suomen Ilmavoimien Historia 10, Бристоль Бленхейм (на финском языке). Ловииса, Финляндия: Painoyhtymä Oy, 2004. ISBN 952-99432-1-0 . 
  • Джеффорд, CG Эскадрильи RAF: Полный отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий RAF и их предшественников с 1912 года . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 2-е издание, 2001. ISBN 1-84037-141-2 . 
  • Лейк, Джон. Бленхеймские эскадрильи Второй мировой войны . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1998. ISBN 1-85532-723-6 . 
  • Корте, Пьер (апрель 2002 г.). «Des avions alliés aux couleurs japonais» [Самолеты союзников в японских цветах]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (109): 17–21. ISSN  1243-8650 .
  • Маккей, Рон. Бристоль Бленхейм в действии . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1998. ISBN 0-89747-209-8 . 
  • Марч, Дэниел Дж., Изд. Британские военные самолеты Второй мировой войны . Лондон: Aerospace, 1998. ISBN 1-874023-92-1 . 
  • Марттила, Юкка. Бристоль Бленхейм - Taitoa ja tekniikkaa (по-фински). Вантаа, Финляндия: Blenimi-Publishing, 1989. ISBN 952-90-0170-3 . 
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1994. ISBN 0-85177-861-5 . 
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по американским самолетам времен Второй мировой войны . Лондон: Aerospace Publishing Ltd, 1996. ISBN 0-7858-1361-6 . 
  • Мойес, Филип Дж. Р. Бристоль Бленхейм I (Самолет в профиле 93) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: профильные публикации, 1966.
  • Оутон, Джеймс Д. Бристоль Бленхейм Mk.IV (Самолет в профиле 218) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1971.
  • Персин, Лайонел (февраль 2000 г.). «Виктуар сюр Бленхейм» [Победа над Бленхеймом]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (83): 24–28. ISSN  1243-8650 .
  • Сакаида, Генри. Тузы ВВС японской армии 1937–45. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1997. ISBN 1-85532-529-2 . 
  • Стенман, Кари (июль – август 2001 г.). «Из Британии в Финляндию: припасы для зимней войны». Энтузиаст воздуха . № 94. С. 56–59. ISSN  0143-5450 .
  • Стенман, Кари. «Выносливость: Бристоль Бленхейм на финской службе». Энтузиаст воздуха , № 54, лето 1994. С. 26–35. ISSN 0143-5450 
  • Томас, А. Бристоль Бленхейм (Warpaint No. 26). Лондон: Hall Park Books, 2000. ISBN 1-84176-289-X . 
  • Уорнер, Грэм. Бристоль Бленхейм: полная история . Лондон: Crécy Publishing, 2-е издание, 2005 г. ISBN 0-85979-101-7 . 
  • Уорнер, Грэм. «Дух Британии прежде всего: дань уважения британскому летучему городу Бленхейму». Air Enthusiast , № 65, сентябрь – октябрь 1996 г., стр. 68–69. ISSN 0143-5450 . 
  • Уилер, Барри К. Руководство Hamlyn по маркировке военных самолетов. Лондон: Chancellor Press, 1992. ISBN 1-85152-582-3 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • RAF Бристоль Бленхейм история
  • № 211-й эскадрильи RAF
  • Бленхеймское общество
  • Компания по реставрации самолетов
  • Реставрация финского Mk IV Blenheim
  • «Вверху в Бленхейме, впечатления гражданского пилота ...»; Полет , 24 июня 1937 г.
  • «Как возводятся Бристольские Бленхеймы»; Инженер-авиастроитель (приложение к " Полету" ), 19 мая 1938 г.
  • «В воздухе IV - Полет над Бленхеймом»; Полет , 15 ноября 1945 г.