Bristol Type 603 является автомобилем , который был запущен в 1976 году британский производитель Bristol Cars заменить 411 . С 603, представленным вместе с построенным Zagato 412, автомобиль Bristol претерпел первую серьезную реконструкцию с момента появления 406 в конце 1950-х годов. Дизайн должен был продержаться до (временной?) Кончины марки в 2011 году. Главный дизайнер Bristol Дадли Хоббс стремился сделать автомобиль более просторным и аэродинамичным, а также использовать более плоские панели кузова, которые было бы легче забивать.
Бристоль Тип 603 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Бристоль Карс |
Производство | 1976-2011 - производственные данные не опубликованы |
Дизайнер | Дадли Хоббс |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 2-дверный седан |
Макет | Макет FR |
Связанный | Бристоль 412 |
Трансмиссия | |
Двигатель | 5,2- или 5,9-литровый восьмицилиндровый двигатель |
Передача инфекции | 3-ступенчатый автомат 4-ступенчатый автомат от Blenheim 2 |
Габаритные размеры | |
Длина | 193 дюйма (4910 мм) |
Ширина | 69 дюймов (1770 мм) |
Высота | 57 дюймов (1440 мм) |
Хронология | |
Предшественник | Бристоль 411 |
603
Классический двухдверный седан с тремя коробками был заменен значительно более обтекаемым дизайном с гораздо большим и более изогнутым задним стеклом. Производитель указал, что в новом автомобиле больше места для головы, ног и плеч, чем в любом предыдущем автомобиле Bristol. [1] Обновлен устаревший стиль дверной ручки.
Оригинальный 603 предлагался в двух версиях, в основном из-за энергетического кризиса, который привел к росту цен на топливо, так что доступность топлива больше не была гарантирована для тех, кто мог позволить себе такие дорогие автомобили. 603E оснащен бензиновым двигателем V8 объемом 5211 куб. См , тогда как 603S имеет более крупный 5,9-литровый агрегат от Chrysler . У 603-го был улучшен расход топлива по сравнению с предыдущими моделями, он смог достичь 22 миль на британский галлон (13 л / 100 км; 18 миль на галлон ‑ США ) при скорости около 100 км / ч (62 миль / ч) по сравнению с 411. 17 миль на британский галлон (17 л / 100 км; 14 миль на галлон ‑ США ) - для сравнения, ничуть не хуже Jaguar XJS . Оба сохранили ту же трансмиссию и подвеску, что и 411, но кабина стала более роскошной за счет электрорегулировки сидений и кондиционирования воздуха .
603 S2
По мере ослабления энергетического кризиса все Bristol получили стандартный 5,9-литровый агрегат Chrysler, который должен был использоваться для всех последующих выпусков автомобиля. В налобные кластеры также были установлены в новой решетке радиатора. Эта модель получила название 603 S2 .
Британия и разбойник (603 S3)
Третья серия 603, представленная в 1982 году и продолжавшаяся до 1994 года, позволила Бристолю впервые использовать имена знаменитых моделей Bristol Airplane Company для своих автомобилей. В этой серии 603 была решетка радиатора меньшего размера и более современные зеркала заднего вида. Фары были прямоугольными блоками от Volkswagen Scirocco II . [2] Задние фонари, позаимствованные у фургона Bedford CF2 , также были установлены прямо вертикально, тогда как на предыдущих версиях 603 фонари заднего хода были отделены от задних указателей поворота и стоп-сигналов.
Bristol Britannia был стандартный вариант, в то время как Бристоль Вор был RotoMaster турбонагнетатель добавлен в двигатель Chrysler V8 и гидротрансформатором первоначально использовались на 440 V8 , чтобы справиться с дополнительной производительности, который видел Вор , способный 150 миль в час (241 км /час). Brigand можно было отличить от Britannia по выступу на капоте, необходимому для размещения турбокомпрессора, а также по стандартному оснащению легкосплавными дисками.
За 12 лет производства во внешний вид обеих моделей был внесен ряд незначительных изменений, особенно в передней части.
Бленхейм (603 S4)
Создав Blenheim, компания Bristol дополнительно усовершенствовала 603, в частности модернизировала механическую часть автомобиля за счет введения многоточечного впрыска топлива , что улучшило как характеристики, так и расход топлива. Турбонаддув больше не был доступен, но Blenheim Series 1 по-прежнему имел тот же уровень производительности, что и Brigand.
С появлением Blenheim произошли значительные изменения в дизайне передней и задней части кузова. Фары были спарены и смонтированы значительно внутрь от крайней передней части автомобиля. Капот также был модифицирован за счет установки газовых стоек, чтобы удерживать его при первом открытии, и впервые в истории Бристоля был установлен полностью прямоугольный шарнир.
С тех пор Blenheim прошел две дополнительные серии: Bristol Blenheim Series 2 , выпускавшийся с января 1998 года до конца 1999 года, впервые имел четырехступенчатую автоматическую коробку передач с повышающей передачей , которая значительно снизила расход топлива. Bristol также ответил на жалобы на недостаточную мощность и переработал двигатель, который теперь выдавал примерно 260 л.с. (194 кВт). Передняя часть была переработана с увеличенными фарами и решеткой радиатора, подчеркнутой единственной центральной хромированной полосой. Колея была расширена, в то время как другие модификации уменьшили довольно большой радиус поворота до 11,9 м (39 футов).
Бленхейм 3 , который поступил в продажу в 2000 году (показан в октябре 1999 года) увидел оставление вертикально установленный Бедфорд задние фонари в пользу сплит от Opel Senator B и значительно пересмотренным внутренней планировки с полностью новым селектором передач и улучшенный приборы. Кроме того, двигатель претерпел значительные улучшения: более высокая степень сжатия наряду с переработанными распределительными валами, головками и новой системой управления двигателем дали то, что Бристоль назвал «значительно увеличенной» мощностью. Периодические публикации оценивают его в 360 л.с. (268 кВт). В начале 2002 года появилась еще более спортивная модель с затемненной отделкой под названием Blenheim 3S. Новый коллектор и более крупные клапаны, а также переработанная система управления двигателем, которая позволила увеличить скорость двигателя еще на 500 об / мин, означали, что теперь на кране было около 400 л.с. (298 кВт). Сами Bristol, как обычно, отказались предоставить официальные данные о мощности, а просто заявили, что двигатель обеспечивает «мощную силу». [3] Подвеска была усилена и установлены алюминиевые колеса. Передние тормоза с четырьмя горшками были включены, а задняя колея была расширена на 60 мм (2,4 дюйма), что потребовало переделки задних крыльев. В задней части были установлены четыре выхлопные трубы. [3]
Весной 2009 года Бристоль закончил работу над автомобилем, получившим название Blenheim 4S / G, по запросу клиента. Это возродило кузов 603, хотя и с задними фарами Audi A4 Avant (B6) 2000-2004 годов , и с новыми дверными ручками, заменяющими обычные агрегаты Vauxhall. Это не сразу видно, но все панели кузова были изменены, даже крыша, поскольку водосточные желоба были заменены на более современные интегрированные водосточные желоба. [4] Серийное производство, похоже, рассматривалось, но автомобиль остается единичным.
Рекомендации
- ^ «Новое тело Бристоля имеет качество старого образца». Мотор . 16 октября 1976 г. с. 22.
- ^ Бейл, Тобиас (июль 2017 г.). "12 bezahlbare Sportwagen" [12 доступных спортивных автомобилей]. Мотор Классик (на немецком языке). Штутгарт, Германия: Motor Presse Stuttgart. п. 25. ISSN 0177-8862 .
- ^ а б Россбах, Дитер (27 декабря 2001 г.). «Бристоль Бленхейм 3S: Никакого секса, пожалуйста, мы британцы» . Prova Magazin (на немецком языке). virto GmbH.
- ^ «Бристоль Бленхейм 4S / G» . Клуб владельцев Бристоля . Архивировано из оригинала на 1 июля 2016 года.
Внешние ссылки
- Бристольский клуб владельцев Тип 603 страницы