Volkswagen Scirocco

Volkswagen Scirocco
Третье поколение 2015 Volkswagen Scirocco
Обзор
Производитель	Фольксваген
Производство	1974–1992 2008–2017
Кузов и шасси
Учебный класс	Горячий люк
Макет	Передний двигатель, передний привод

Volkswagen Scirocco это три двери, четыре пассажира (2 + 2), передний двигатель, передние колеса спорта не COUPE производится и продается компанией Volkswagen в двух поколений с 1974 по 1992 и третьего поколения с 2008 до 2017. Производство закончилось без преемник.

Scirocco получил свое название от средиземноморского ветра .

Первое поколение (1974) [ править ]

Первое поколение
Обзор
Производство	1974–1981 (504 153 шт.)
сборка	Западная Германия: Оснабрюк ( Карманн )
Дизайнер	Джорджетто Джуджаро в Italdesign
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверный 2 + 2 купе
Платформа	Платформа Volkswagen Group A1
Связанный	Фольксваген Гольф Фольксваген Джетта
Трансмиссия
Двигатель	1,1 л I4 ( бензин ) 1,3 л I4 (бензин) 1,5 л I4 (бензин) 1,8 л I4 (бензин) 2,0 л I4 (бензин)
Передача инфекции	4/5- МКПП 3- АКПП
Размеры
Колесная база	2400 мм (94,5 дюйма) [1]
Длина	3 880 мм (152,8 дюйма) [1]
Ширина	1625 мм (64,0 дюйма) [1]
Высота	1310 мм (51,6 дюйма) [1]
Хронология
Предшественник	Фольксваген Карманн Гиа

Volkswagen начал работу над автомобилем в начале 1970-х годов как замену стареющему купе Karmann Ghia и обозначил его как Typ 53 . Хотя платформа Golf использовалась для поддержки нового Scirocco, почти каждая часть автомобиля была модернизирована в пользу нового стиля (написанного Джорджетто Джуджаро ), который был более гладким и спортивным, чем у Golf. Scirocco дебютировал на Женевском автосалоне 1973 года . ^[2]

Выпущенный на рынок за шесть месяцев до Golf, чтобы решить любые проблемы, возникшие на начальном этапе до начала производства массового хэтчбека ^[3], Scirocco поступил в продажу в Европе в 1974 году и в Северной Америке в 1975 году. Модели Type 1 имели четыре модели. -цилиндровые двигатели рабочим объемом от 1,1 до 1,6 литра, в том числе 1,7-литровый, также предлагаемый в Северной Америке, все с одним верхним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр.

Конструкция транспортного средства в сочетании с отсутствием США DOT одобрила прямоугольные фары, сделала необходимый иметь четыре круглых фары, два для использования ближнего света и два для интенсивного использования пучка для всех автомобилей , импортируемых в США. Многие европейские владельцы Scirocco с меньшими двигателями заменили прямоугольные фары четырьмя круглыми фарами, чтобы устранить различие между меньшими и менее мощными двигателями и более крупными и более мощными. Однако европейская версия «TS», максимальная мощность которой была указана как 85 л.с. (84 л.с.; 63 кВт), была легко отличима от менее мощных версий «L» и «S» (50 и 70 л.с.), которые поставлялись с всего две прямоугольные фары. ^[4] В январе 1975 года была добавлена ​​автоматическая коробка передач. ^[4]Sciroccos с автоматической коробкой передач, как правило, были редкостью за пределами Северной Америки. ^[5]

Scirocco GTi вошел в производство летом 1976 года, в то время как позже культ Golf GTI не был открыт до осени того же года. ^[6] Его высокооборотистый 1,6-литровый двигатель мощностью 81 кВт / 110 лошадиных сил отличался механическим впрыском топлива, шинами 175 / 70HR13 на колесах 5.5Jx13, большим передним спойлером в стиле «утконос», красной рамкой радиаторной решетки и твердым кузовом стандартного автомобиля. передние тормозные диски были заменены вентилируемыми дисками диаметром 9,4 дюйма (239 мм). Стабилизаторы поперечной устойчивости также были установлены спереди и сзади.

Scirocco продавался в Японии в дилерских центрах Yanase, которые специализируются на североамериканских и европейских транспортных средствах с правым рулем, начиная с 1976 года, изначально предлагая пакет отделки TS с двигателем 1,4 л и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. В 1977 году GTE и LS предлагались с двигателем объемом 1,5 л и технологией впрыска топлива от Bosch. GTE был доступен либо с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с 3-ступенчатым автоматом, в то время как LS предлагал только автомат. Продажи Scirocco продолжались всего этого поколение японских покупателей, и это было в соответствии с японским правительством правил измерения , которые помогли продажам. Японским покупателям предлагались двигатели меньшего объема для снижения ежегодного японского дорожного налога. обязательство.

Автомобиль немного изменился, прежде чем его сменило второе поколение в марте 1981 года (Европа). ^[7] Однако кондиционер стал доступен в качестве опции на внутреннем рынке в августе 1975 года. ^[8] Существующим владельцам была предложена возможность дооснащения установки вместе с батареей большего размера. ^[8]

Во время производства «Тип 53» были внесены незначительные изменения в кузов и отделку салона. На автомобилях, выпущенных после летнего перерыва в августе 1975 года (для модели 1976 года), обычная система с двумя стеклоочистителями заменена на один стеклоочиститель, который устанавливается на пассажирской стороне ветрового стекла, в то время как водитель также получил улучшенную, более легкую рулевую тягу. . ^[4] В августе 1977 года (для 1978 модельного года) отдельные передние боковые габаритные огни и указатели поворота были заменены на комбинированные оранжевые линзы с запахом. В то же время за дверями цвет средней стойки изменился с цвета кузова на черный, что, как считалось, придает автомобилю более приятный вид. ^[9] Другие изменения среднего возраста включают переход от хромированных бамперов с прорезиненными торцевыми крышками к цельному бамперу с пластиковым покрытием.^[9] В 1979 году цельные наружные зеркала в стиле «флага» были заменены на двухсекционные закрытые зеркала.

На протяжении всего производства Type 1 были также специальные варианты. Наиболее отличительные по схемам окраски и отделки, были специальные версии, названные "Sidewinder", "Sidewinder II", "Champagne Edition", "Champagne Edition II" и "S". Champagne Edition II выпускался только в белом цвете с черными вставками и передним спойлером Zender. На моделях NA версии 1980 года "S" были представлены только в трех цветах: альпийском белом, черном и марсианском красном с уникальными цветовыми акцентами. Эта модель «S» отличалась от базовой модели затемненной хромированной отделкой, добавлением дневного свечения к внешней отделке, спортивными сиденьями, разработанными Recaro, шинами с белыми буквами, спортивными полосами и стандартной пятиступенчатой ​​коробкой передач. Затем последовали версии S 1981 года, которые выпускались только в цвете Cosmos Silver Metallic.Cirrus Grey Metallic и Mars Red без цветовых акцентов. Стальные люки в крыше были доступны в качестве опции на обоих автомобилях марки "S" и "S". В отличие от люков на крыше Sciroccos второго поколения, представленных в 1982 году, эти более ранние версии открывались только под наклоном. Они не сдвигались назад, но их можно было снимать и хранить в специальной тканевой папке и помещать в люк ствола. Не говоря уже о добавлении моделей «Шторм», доступных в двух цветах с пробегом по 250 автомобилей в каждом цвете.Они не сдвигались назад, но их можно было снимать и хранить в специальной тканевой папке и помещать в люк ствола. Не говоря уже о добавлении моделей «Шторм», доступных в двух цветах с пробегом по 250 автомобилей в каждом цвете.Они не сдвигались назад, но их можно было снимать и хранить в специальной тканевой папке и помещать в люк ствола. Не говоря уже о добавлении моделей «Шторм», доступных в двух цветах с пробегом по 250 автомобилей в каждом цвете.

Северная Америка [ править ]

Автомобили США 1975-1978 модельного года имели четырехступенчатую механическую коробку передач; для моделей 1979-1980 годов автомобили США предлагались в качестве опции с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. В 1981 пятиступенчатая стала стандартной. Вариант двигателя в основном ограничивался одним, хотя с годами он часто менялся. Модели 1975 года имеют объем 1,5 л (1471 куб.см), за ним следует более крупный 1,6 мощностью 76 л.с. (57 кВт) в 1976 и 1977 годах. ^[10] В 1978 году Volkswagen вернулся к короткоходному 1,5 (теперь 1457 куб.см), заявив, что это облегчило выполнение требований по выбросам. Соответственно снизилась мощность до 71 л.с. (53 кВт), но с некоторыми улучшениями в экономии топлива. ^[10] Покупатели требовали иного, и в 1979 году был восстановлен 1,6 (1588 куб. См), теперь мощность которого увеличилась до 78 л.с. (58 кВт). ^[11] Модели 1981 года для США имели стандартный 1,7 (1715 куб. См), все с одним верхним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр.

Второе поколение (1981) [ править ]

Сильно переработанный вариант «Тип 2» (внутреннее обозначение Typ 53B ) поступил в продажу в 1981 году, хотя он остался на платформе A1. Второе поколение Scirocco, все еще собираемое для Volkswagen Карманном из Оснабрюка (на том же заводе, что и Scirocco первого поколения), было впервые показано на Женевском автосалоне 1981 года в марте того же года. ^[12]Разработанный собственной командой дизайнеров Volkswagen, новый автомобиль отличался увеличенным передним и задним пространством для головы, увеличенным багажным отделением и уменьшенным коэффициентом лобового сопротивления. Одной из особенностей Type 2 было расположение заднего спойлера посередине стекла на заднем люке. В 1984 году произошло обновление среднего цикла, которое включало незначительные изменения по сравнению с моделью 1982 года: удаление обрисованного в общих чертах сценария « SCIROCCO » с заднего люка (под спойлером), переработанный компрессор кондиционера и другой главный тормозной цилиндр с внутренним пропорциональные клапаны и выключатель стоп-сигнала, установленные на педали, а не на главном цилиндре.

В середине 1984 модельного года было добавлено новое запасное колесо для экономии места, которое обеспечило место для большего топливного бака (со вторым «перекачивающим» топливным насосом). Кожаный салон, электрические стеклоподъемники и зеркала, кондиционер и люк на крыше с ручным управлением были опциями на все годы. В 1984 модельном году вернулись два дворника (вместо большого одинарного), отсутствовавшие с моделей 1976 года.

В течение всего периода производства для Type 2 Scirocco предлагалось одиннадцать различных двигателей, хотя не все двигатели были доступны на всех рынках. Эти двигатели включали как карбюраторные, так и двигатели с впрыском топлива. Изначально все модели имели восьмиклапанные двигатели. 16-клапанная головка была разработана тюнером Oettinger в 1981 году, а модификация была принята Volkswagen, когда они показали многоклапанный Scirocco на Франкфуртском автосалоне в 1983 году . ^[13] Он поступил в продажу в Германии и на некоторых других рынках в июле 1985 года, а модель с катализатором появилась в 1986 году. Рабочий объем двигателя варьировался от 1,3 до 1,8 литра. Мощность варьировалась от 44 кВт (60 л.с.) до 82 кВт (112 л.с.) для 8-клапанных двигателей и 95 кВт (129 л.с.) или 102 кВт (139 л.с.) для 16-клапанных двигателей. ^[14]

Существовало множество уровней отделки салона, в зависимости от года выпуска и рынка, включая L, CL, GL, LS, GLS, GLI, GT, GTI, GTL, GTS, GTX, GT II, ​​Scala, GT 16V и GTX 16V. Были также выпущены специальные модели с ограниченным тиражом, включая White Cat (Европа), Tropic (Европа), Storm (Великобритания), Slegato (Канада) и Wolfsburg Edition (США и Канада). Эти специальные модели, как правило, отличались уникальными сочетаниями цветов интерьера и экстерьера, специальными легкосплавными дисками и имели специальные комбинации опций, таких как кожа, многофункциональный бортовой компьютер и / или электрические стеклоподъемники в стандартной комплектации.

Продажи Scirocco продолжались до 1992 года в Германии, Великобритании и некоторых других европейских странах. На короткое время к Scirocco присоединился, но фактически его заменил Corrado в линейке VW, хотя он продавался с 1988 года и был нацелен на дальнейшее продвижение на рынке.

Scirocco по-прежнему предлагался японским покупателям, но только GTi с 1,8-литровым двигателем с механической или автоматической коробкой передач, но с 1986 года предлагалась только автоматическая трансмиссия. Он продолжал соответствовать постановлениям правительства Японии о размерах.

Северная Америка [ править ]

Технические характеристики в Северной Америке несколько отличаются от характеристик автомобилей, продаваемых в остальном мире, из-за других действующих там правил безопасности и выбросов. В Северной Америке модели 1982 и 1983 годов производили 74 л.с. (55 кВт) и крутящий момент 90 ft⋅lbf (122 Нм). Код двигателя был EN. Модели 1984 года производили 90 л.с. (67 кВт) и крутящий момент 100 ft⋅lbf (136 Нм), код двигателя был JH. В середине 1986 года в США и Канаде была выпущена 16-клапанная модель, которая включала в себя полную юбку кузова, больший задний спойлер и прорези для колес в форме капли, чтобы отличать ее от 8-клапанных моделей Type 2. Продажи продолжались до 1988 года в Соединенных Штатах, 1989 года в Канаде, и на обоих рынках были заменены более дорогим Corrado.

Третье поколение (2008) [ править ]

Volkswagen официально объявил в июне 2006 года о производстве новой модели Scirocco на сборочном заводе Autoeuropa в Палмеле , Португалия. ^[15]

Новая модель, обозначенная внутренними номерами 137 или 1K8, основана на платформе PQ35 модели Golf V и была представлена ​​на Женевском автосалоне 2008 года . Он поступил в продажу летом 2008 года в Европе, а продажи в других странах начались в начале 2009 года. Type 3 Scirocco получил премию «Автомобиль года 2008» от журнала Top Gear .

Модель Scirocco 2008 года получила пятизвездочную оценку безопасности от EuroNCAP даже после того, как голова манекена водителя ударилась о рулевое колесо, когда подушка безопасности опустилась до дна. Протестированная модель представляла собой трехдверный хэтчбек с левым рулем и получила оценки по четырем параметрам:

• Взрослый житель 87%, 31 балл.
• Занятость детей 73%, 36 баллов.
• Пешеход 53%, 19 баллов.
• Ассистент безопасности 71%, 5 баллов. ^[16]

Scirocco R (2009–2017) [ править ]

Scirocco R - серийная модель, основанная на GT24. Его +1984 см (2,0 л) TSI , четырёхцилиндровый двигатель мощностью 265 л.с. (195 кВт; 261 л.с.) при 6000 оборотах в минуту и 350 Нм (258 lb⋅ft) от крутящего момента при 2500 оборотах в минуту, большие воздухозаборные отверстия в передний бампер, интегрированный передней спойлер , би-ксеноновые фары , большие задние кромки крыши спойлер, черный диффузор , двойной выхлоп с хромированными патрубками , Талладега 19-дюймовые литые диски. ^[17] В сентябре 2014 года модель R претерпела косметические изменения в стиле автомобиля и увеличила мощность до 276 л.с. (280 л.с., 206 кВт).

Британские модели поступили в продажу в 2009 году. ^[18]

Подтяжка лица [ править ]

Спустя шесть лет после запуска в 2008 году Volkswagen представил обновленный Scirocco 2014 на Женевском автосалоне . ^[19] Снаружи изменения не были очевидны, поскольку Volkswagen установил только слегка измененный профиль бампера, новые биксеноновые фары со светодиодными дневными ходовыми огнями, а также переделали решетку радиатора. В задней части были рестайлинговые светодиодные задние фонари, а также переработанный бампер и крышка багажника. Изменения коснулись и топовой модели Scirocco R. ^[20]

Scirocco GTS (2015-2017) [ редактировать ]

Volkswagen представил Scirocco GTS с тем же двигателем, что и Mk7 Golf GTI. ^[21]

Двигатели [ править ]

Все модели включают стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач. 1.4 TSI (162 л.с.) может быть дополнительно оснащен семиступенчатой ​​коробкой передач DSG, а 2.0 TSI 200, 2.0 TSI 210, R 2.0 TSI 265 и 2.0 TDI доступны с шестиступенчатой ​​коробкой передач DSG.
EA888 2.0 TSI использует турбокомпрессор IHI K03 с водяным охлаждением, встроенный в выпускной коллектор, в то время как турбокомпрессор BorgWarner используется в версиях EA113 2.0 TSI.

Двигатель 2.0 TDI мощностью 140 л.с. также оснащен технологическим пакетом BlueMotion . Этот пакет включает технологию остановки двигателя и рекуперативного торможения для снижения выбросов до 118 г / км CO.
2.

Автоспорт [ править ]

В гонке «24 часа Нюрбургринга» в мае 2008 года соревновались три новых Volkswagen Sciroccos, ^[22] заняв 11-е и 15-е места из более чем 200 автомобилей, причем обе машины вел ветеран Ханс-Иоахим Штук (а Карлос Сайнс - более медленный). Прямые конкуренты, два Opel Astra H GTC, за рулем которых стояли водители, выбранные из 18 000 претендентов в ходе годичного телевизионного трансляции, были решительно побеждены. В 2012 году на чемпионате Скандинавии по кузовным гонкам Йохан Кристофферссон выиграл чемпионат Volkswagen Team Biogas на Scirocco.

Отсутствие североамериканской версии [ править ]

В апреле 2007 года вице-президент Volkswagen America Адриан Холлмарк заявил, что Volkswagen предпочел не ввозить Scirocco в Северную Америку, поскольку это может негативно повлиять на продажи Golf GTI . ^[23] Позже было заявлено, что окончательное решение будет принято в 2008 году Мартином Винтеркорном (генеральным директором Volkswagen), а не Volkswagen of America. ^[24]

В начале марта 2008 года MotorAuthority сообщила, что из-за увеличения разрыва между долларом США и евро Scirocco не будет доступен для американских потребителей. «Этот автомобиль подходит для рынка США, но при текущем обменном курсе мы не заработаем никаких денег», - сказал репортерам Bloomberg директор по продажам и маркетингу Volkswagen Детлеф Виттиг.

Концепции [ править ]

Концепция IROC (2006) [ править ]

На Парижском автосалоне 2006 года был представлен концептуальный автомобиль, представляющий будущий Scirocco III . ^[25] Названный IROC , от четырех средних букв «Scirocco», ^[26] он использовал двигатель TSI мощностью 200 л.с. (149 кВт).

Scirocco GT24 (2008–) [ редактировать ]

Scirocco GT24 - гоночный автомобиль для 24-часовой гонки на Нюрбургринге . Он оснащен 2,0-литровым двигателем TSI мощностью 325 л.с. (239 кВт; 321 л.с.) и 340 Нм (251 фунт-фут) при 2100 об / мин, а также коробкой передач DSG.

GT24 был представлен на выставке GTI Meet 2008 в Вертерзее . ^[27]

Scirocco Studie R (2008) [ редактировать ]

Studie R - концептуальный автомобиль, основанный на Scirocco GT24 после того, как Volkswagen прекратил производство Scirocco R32. ^[28] Он имеет 2,0-литровый двигатель TSI мощностью 270 л.с. (199 кВт; 266 л.с.), шестиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, четырехпоршневые тормозные суппорты и оптимизированную по звуку выхлопную систему с овальными полированными патрубками.

Studie R был представлен на Болонском автосалоне . ^{[29] [30]}

Ссылки [ править ]

• Освальд, Вернер (2003). Deutsche Autos 1945-1990, Band (vol) 3 (на немецком языке). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02116-1.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Volkswagen Scirocco .

• New Scirocco - официальный международный портал Volkswagen
• Scirocco Зарегистрироваться форум
• Scirocco в Curlie