Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с югославскими ВВС .
Королевские ВВС Югославии
Югословенско
кралевско ратно ваздухопловство Југословенско краљевско ратно ваздухопловство Югослованско кралево войно
летальство
Эмблема ВВС Королевской Югославской армии.png
Эмблема ВВС Королевской Югославской армии
Активный1918–1941
Страна Югославия
ВерностьКороль Югославии
ТипВоздушные силы
РольВоздушная война
HQПетроварадин (1918–1936)
Земун (1936–1941)
ПомолвкиВторая Мировая Война
Командиры
Известные
командиры		Душан Симович
Боривое Миркович
Знаки отличия
RoundelРундель Королевских ВВС Югославии.svg
Самолет летал
БомбардировщикDornier Do Y , Bristol Blenheim , Dornier Do 17 , Caproni Ca.310 , Savoia-Marchetti SM.79
ИстребительHawker Hurricane , Ikarus IK-2 , Hawker Fury Mk.II , Messerschmitt Bf 109 , Rogožarski IK-3
ТренерРогожарский SIM-Х , Рогожарский SIM-XII-H , Рогожарский ПВТ , Рогожарский R-100 , Bücker Bü 131

Royal Югославская ВВС ( сербско-хорватский Latin : Jugoslovensko kraljevsko Ратно vazduhoplovstvo , JKRV, сербско-хорватская кириллица : Југословенско краљевско ратна ваздухопловство , ЈКРВ; ( словенский : Jugoslovansko Kraljevo Войно letalstvo , JKVL), лит "Югославская королевская авиация войны") , [1] был компонентом службы воздушной войны Королевской югославской армии (которая сама являлась подразделением сухопутных войск Королевства Югославия ). Он был образован в 1918 году и просуществовал до 1941 года и вторжение в Югославии во времяВторая мировая война .

Около 18 самолетов и несколько сотен экипажей избежали вторжения Оси в апреле 1941 года на базу союзников в Египте, в конечном итоге они летели сначала с Королевскими военно-воздушными силами в Северной Африке, а затем с Балканскими военно-воздушными силами в Италии и Югославии, а некоторые даже продолжали полет. в ряды советских ВВС , вернувшись в Югославию в 1944 году.

Германия поставляла захваченные самолеты Королевских югославских ВВС и запасные части в Румынию, Болгарию, Финляндию и недавно созданное независимое государство Хорватию .

История [ править ]

Истоки и установление [ править ]

Королевские югославские военно-воздушные силы развились из сербского авиационного командования, созданного 24 декабря 1912 года и действовавшего во время Балканских войн 1912–1913 годов. [2] Во время Первой мировой войны , небольшой сербский авиации командование первоначально функционировал в поддержку Королевской сербской армии и ее защиту страны от согласованных нападений со стороны Австро-Венгрии . После первых сербских успехов в 1915 году центральные державы вынудили сербскую армию отойти в Албанию.куда были эвакуированы уцелевшие части армии. Сербские авиаторы были поглощены французских эскадр в поддержку французского под руководством союзников силой, толкнул к северу от Салоник , [3] , и к концу войны, отдельные сербские отряды снова подняли. После окончания Первой мировой войны в 1919 году южнославянские народы решили сформировать новое государство - Королевство сербов, хорватов и словенцев , и существующие сербские авиационные корпуса стали основой военно-воздушной службы нового государства. Начальник ВВС неоперившегося был бывший глава австро-венгерские войск имперских и Royal Aviation , Эмиль Узелау . [4]

Ранние разработки [ править ]

Отсутствие средств означало, что мало что можно было сделать для улучшения военной авиации в первые годы существования нового государства, хотя в 1922 году Узелац отправился в европейское турне для изучения военной авиации в иностранных армиях. Также были предприняты усилия по развитию сектора гражданской авиации с целью формирования резерва пилотов и механиков. [5] В следующем году Узелак ушел в отставку, и британский военный атташе отметил, что в ВВС служили несколько летчиков из бывшей Российской Империи , двое из которых пытались перебежать в Советский Союз с самолетом в течение этого года. [6] В 1924 году на заводе « Икарус » в Нови-Саде был произведен первый югославский самолет., правда, с двигателем иностранного производства. В следующем году 150 легких бомбардировщиков- бипланов и самолетов- разведчиков Breguet 19 были закуплены в кредит у французского правительства, что свидетельствует о первом значительном расширении военно-воздушных сил. Новые самолеты были собраны в Нови-Саде, а затем распределены на другие военные аэродромы в Сараево , Мостаре , Загребе и Скопье . Завод «Икарус» производил учебные самолеты и гидросамолеты с использованием австрийских двигателей, захваченных в конце Первой мировой войны, а также импортных стальных труб и тросов. [7] В 1926 году аэродром в Земуне был разработан для обеспечения военного аэродрома недалеко от столицы Белграда , и впервые была проведена военная воздушная гонка с золотым кубком, подаренным королем Александром . [8]

К 1927 году ВВС приобрели бипланы Potez 25 и одноместные истребители Dewoitine , а также несколько учебных самолетов Hansa-Brandenburg и Hanriot . [9] В следующем году был построен государственный авиационный завод в Кралево , а частный завод недалеко от Белграда начал производство, производя французские авиационные двигатели по лицензии. К тому же году в состав ВВС попали также разведывательные самолеты « Физир F1V» . [10] В 1929 году британский военный атташесообщил, что военно-воздушные силы медленно, но неуклонно улучшали ситуацию, но отметили, что аэродром в Нови-Саде был единственным, способным поддерживать ночные полеты. Главным недостатком авиации было отсутствие современных средств ремонта и технического обслуживания на различных региональных аэродромах, например, в Загребе или Сараево. Был сделан вывод, что это означало, что югославские военно-воздушные силы не смогут удерживать самолеты в воздухе в течение любого периода конфликта, превышающего несколько недель. Завод в Кралево, по-видимому, мог производить около 50 лицензионных самолетов Breguet 19 в год. [11]

1930-е годы [ править ]

В 1930 году были закончены мастерские на аэродромах Загреба и Мостара, что позволило проводить ремонт и модификации без передачи самолетов в основные заводы и мастерские ближе к столице. В мае того же года в Кралево был построен первый самолет полностью югославского производства, и, по оценкам, завод был способен производить 100 самолетов Breguet 19 в год. В то время на заводе работали французские рабочие, и он находился под французским управлением, но контракт истекал в 1932 году, после чего югославское правительство получало право производить любые самолеты, на строительство которых оно могло получить лицензии. Частный завод Ikarus в Земуне продолжал производить гидросамолеты собственной конструкции, а также самолеты Potez 25 по лицензии.Численность военно-воздушных сил оценивалась в 26 эскадрилий по двенадцать самолетов в каждой, то есть всего около 312 самолетов, хотя резервных самолетов почти не было.[12]

В 1931 году ВВС получили для оценки три истребителя Hawker Fury.

В течение 1931 года дополнительных эскадрилий не было, но был создан резерв самолетов, так что около 200 машин хранились на различных региональных аэродромах. По оценке британского военного атташе, уровень подготовки пилотов остается неудовлетворительным: ежегодно значительное количество самолетов выводится из строя из-за аварий. В том же году ВВС получили для оценки три самолета Hawker Fury , два из которых были оснащены двигателями Rolls Royce , а один - двигателем Hispano-Suiza . Это с тревогой восприняли французы, которые до сих пор имели сильное влияние на закупки югославской авиации. [13]

В 1932 году из-за подрывной деятельности 2-го авиаполка возле Сараево возникли серьезные проблемы с моральным духом и дисциплиной. [14]Продолжался устойчивый прогресс в развитии военно-воздушных сил, но были очевидны несколько слабых мест, в том числе; отсутствие первоклассных самолетов, зависимость от иностранных источников для основной части авиационных строительных материалов, неадекватные возможности для ремонта и технического обслуживания, медленное развитие отечественной авиационной промышленности и негативное влияние, оказываемое старшими армейскими офицерами без опыта работы в авиации или знание. Было признано, что военно-воздушным силам не составило труда привлечь высококвалифицированных новобранцев, и, не считая инцидента в Сараево, моральный дух и дисциплина в военно-воздушных силах были высоки. В 1932 году к каждому из шести авиационных полков были добавлены по две дополнительные эскадрильи. В результате количество находящихся на вооружении самолетов увеличилось примерно до 430 с резервом 300.Государственный завод в Кралево произвел около 150 самолетов Breguet 19 в течение года, еще сорок Potez 25 были доставлены с завода Ikarus. В течение года для оценки было получено шесть бомбардировщиков; по два изЮнкерс , Дорнье и Фоккер . [15]

В первые месяцы 1933 года угроза войны с Италией выявила значительный дефицит авиационных бомб и запасов топлива. В течение того года югославское правительство выставило тендер на закупку двадцати одноместных истребителей. Шесть самолетов были рекомендованы для рассмотрения в порядке приоритетности; польский PZL , Hawker Fury, Dewoitine, два Fokkers и чехословацкая Avia. Тендер включал производство еще двадцати самолетов по лицензии и еще пятидесяти машин, которые будут либо закуплены, либо построены на местном уровне по лицензии. Также рассматривалась программа приобретения средних самолетов-разведчиков, а оценка бомбардировщиков продолжалась. В том же 1933 году в Земун был переведен штаб 1-й авиационной бригады. В шести авиационных полках было тридцать шесть эскадрилий, каждый из которых состоял из шести эскадрилий, разделенных на три группы, с дополнительной эскадрильей на уровне полка, поддерживаемой для выполнения обязанностей связи и поддержания навыков резервных пилотов. Помимо этих сорока двух эскадрилий, было несколько учебных эскадрилий и экспериментальная группа. Число резервных самолетов составляло около 250. Ночные летные тренировки проводились в течение всего лета над Белградом.и зенитная подготовка в городе проводилась в сотрудничестве с ВВС. Каждый полк раз в год проводил обучение воздушной стрельбе.[16] Несмотря на наличие средств для приобретения новых современных самолетов, в 1934 г. решение принято не было, хотя польский истребитель PZL был исключен как непригодный. Ночных полетов было мало, и стало очевидно, что запасы самолетов не так велики, как предполагалось. [17]

19 сентября 1935 года правительство Югославии подписало контракт на закупку десяти истребителей Hawker Fury и шестидесяти пяти двигателей Rolls-Royce. В то же время была получена лицензия на постройку Hawker Fury на местном уровне, а также была выбрана возможность постройки двигателей Rolls-Royce на территории страны. Несмотря на наличие средств, других закупок в течение года не производилось: численность ВВС оценивается в 400 Breguet 19, 200 Potez 25, несколько самолетов Avia и Dewoitine, а также шесть бомбардировщиков, ранее закупленных для испытаний. Базовая подготовка пилотов была удовлетворительной, с меньшим количеством аварий, но летная подготовка по приборам была редкостью. Югославская авиация была почти полностью укомплектована устаревшими самолетами, но, несмотря на это, моральный дух экипажей был хорошим, и не было недостатка в молодых людях, желающих летать.Также была получена лицензия на местное производство воздушных шаров.[18]

В 1936 году генерал Милутин Недич был заменен на посту начальника VVKJ генералом Душаном Симовичем после назначения бывшего начальником Генерального штаба . Симович ранее занимал должность заместителя командира VVKJ. [19]В течение года было мало заметных разработок, при этом устаревший парк продолжал сокращаться, и даже государственный авиазавод в Кралево в основном простаивал, за исключением производства запасных частей для большого количества самолетов Breguet 19, все еще находящихся в эксплуатации. Заводы Ikarus и Zmaj в Земуне установили установки и оборудование для производства Hawker Fury по лицензии, но поставка десяти купленных самолетов не предполагалась до марта 1937 года, и не ожидалось, что какой-либо из самолетов местного производства будет доставлен до мая того же года. Икарус также произвел несколько истребителей Avia BH-33 E и провел капитальный ремонт большого количества самолетов Potez 25 в течение года. Опытный образец легкого бомбардировщика Dornier Do 17 с самолетом Gnome-Rhôneбыли заказаны двигатели, а в ожидании успешного испытания - еще девятнадцать самолетов. [20]

Консолидация и модернизация [ править ]

Летчики 51-й авиагруппы 6-го истребительного полка у югославского истребителя ИК-3.

К 1941 году JKRV, насчитывавший 1875 офицеров и 29 527 других чинов [21], имел более 460 фронтовых самолетов отечественного (в первую очередь IK-3 ), немецкого, итальянского, французского и британского происхождения, большинство из которых были современные виды. Сформированные в двадцать две бомбардировочные эскадрильи и девятнадцать истребительных эскадрилий, основные типы самолетов в боевой эксплуатации включали семьдесят три Messerschmitt Bf 109 E , сорок семь Hawker Hurricane I (еще больше строится по лицензии в Югославии), тридцать Hawker Fury II , одиннадцать истребителей Rogozarski IK-3 (плюс еще строящиеся), десять Ikarus IK-2 , 2 Potez 63 , один Messerschmitt Bf 110C-4 (захвачен в начале апреля из-за навигационной ошибки) и один истребитель Rogozarski R 313, шестьдесят девять Dornier Do 17 K (включая 40+ построенных по лицензии), шестьдесят один Bristol Blenheim I (в том числе около 40 построенных по лицензии ) и сорок бомбардировщиков Savoia Marchetti SM-79 K. В состав армейских разведывательных подразделений входили семь групп со 130 устаревшими легкими бомбардировщиками Breguet 19 и Potez 25 югославского производства . Подразделения морской авиации состояли из 75 самолетов в восьми эскадрильях, оснащенных, помимо прочего, двенадцатью немецкими Dornier Do 22 K и пятнадцатью Rogozarski SIM-XIV-H местной разработки и производства морских патрульных поплавков. [22]

Самолеты югославской авиакомпании Aeroput , состоящие в основном из шести Lockheed Model 10 Electras , трех Spartan Cruisers и одного de Havilland Dragon, были мобилизованы для оказания транспортных услуг VVKJ. [23]

Ситуация, при которой Королевство Югославия должно было приобретать или производить самолеты из любого представленного источника, означала, что к 1941 году VVKJ был достаточно уникально оснащен 11 различными типами боевых самолетов, 14 различными типами учебных самолетов и пятью типами вспомогательных самолетов, включая 22 различных модели двигателей, четыре разных пулемета и два типа авиационных пушек. [24]

Например, югославский Dornier Do 17K был немецким самолетом с французскими двигателями Gnome-Rhone мощностью 1000 л.с., бельгийским вооружением от Fabrique Nationale, чешским фоторазведочным оборудованием и югославскими приборами местного производства.

В 1938 году югославское правительство закупило 12 самолетов Hurricane Is для Королевских югославских ВВС, а затем заказало еще 12 вместе с лицензией на производство, чтобы разрешить производство истребителей на Рогозарском (заказы на 60) и Змае (заказы на 40) фабрики. Эти заводы совместно с концерном «Икарус» с 20-х годов прошлого века занимались проектированием и производством спортивных и учебно-тренировочных самолетов. Ожидается, что к середине 1941 года производство на каждой сборочной линии достигнет восьми в месяц. В конце концов, к моменту нападения немцев в апреле 1941 года, положившего конец дальнейшему производству, Zmaj поставил 20 Hurricanes, а Rogorzarski ни одного.

Местная группа разработчиков, работающая над улучшенными версиями истребителя IK-3, первоначально планировала установить на более поздние модели IK-3 новый двигатель Hispano-Suiza 12Y-51 мощностью 1100 л.с. Немецкая оккупация Франции сорвала этот план, и были рассмотрены британские или немецкие двигатели. Министерство авиации одобрило DB 601 A, и в 1940 году в рамках программы разработки IK-3 двигатель Daimler-Benz был экспериментально установлен на планер Hurricane.

Инженеры Илич и Сивцев на заводе Икарус в Земуне под Белградом произвели переоборудование, установив новые опоры двигателя, капоты и системы охлаждения, произведенные на заводе Икарус. Один Hurricane, оснащенный двигателем DB601A для сравнения с версией с двигателем Merlin, был испытан в начале 1941 года. Ему было присвоено обозначение "LVT-1".

Конверсия была чрезвычайно успешной, и экспериментальный самолет показал лучшие взлетные характеристики и скороподъемность, чем стандартный Hurricane или Bf 109 E-3, и был лишь немного медленнее последнего. Пилоты VVKJ, летавшие на конверсии Hurricane, считали, что она превосходит стандартную модель. [25]

В то же время на одном из планеров ИК-3 был установлен Rolls-Royce Merlin III мощностью 1030 л.с., но эта машина была только что закончена во время немецкой атаки, и когда силы противника подошли к Белграду, она была уничтожена. заводские рабочие вместе с четырьмя другими ИК-3, проходящими капитальный ремонт или модификацию, и еще 25 на производственной линии.

Вторая мировая война [ править ]

В марте 1941 года единственный серийный Aeroput MMS-3 поступил на службу в 603-ю вспомогательную эскадрилью Королевских ВВС Югославии в качестве самолета связи.

В 1940 году Великобритания оказала значительную военную помощь VVKJ, чтобы укрепить свои силы против растущей немецкой угрозы. В начале марта 1941 года немецкие силы люфтваффе начали прибывать в соседнюю Болгарию . 12 марта 1941 г. части ВВКЖ начали переброску на свои аэродромы военного времени. 27 марта 1941 года свержение правительства, подписавшего Тройственный пакт в Белграде двумя днями ранее, группой офицеров во главе с генералом ВВС Душаном Симовичем , положило конец надеждам на урегулирование конфликта с Германией. [26]

3 апреля 1941 года капетан Владимир Крен дезертировал на Potez 25 , прихватив с собой разведданные о ВВС Королевской югославской армии и документы, которые он передал немцам. Позже он станет главнокомандующим ZNDH , военно-воздушными силами марионеточного нацистского независимого государства Хорватия . [27]

6 апреля 1941 года подразделения люфтваффе в Болгарии и Румынии атаковали Югославию во время бомбардировки Белграда . Оборудованный комбинацией устаревшего оборудования и новых самолетов, которые все еще вводятся в эксплуатацию, VVKJ был вынужден защищать протяженные границы страны от многочисленных атак со многих направлений. Сомнительная лояльность некоторых военнослужащих делу не помогала. Югославская истребительная авиация и зенитная артиллерия сбили около 90–100 самолетов противника, но обороняющиеся войска не смогли оказать сколько-нибудь заметного влияния на наступление противника. Во время атаки немецкой авиации на НишВ аэропорту Медошевац 6 апреля около 08:00 огнем с земли сбит самолет немецкого аса-истребителя Герберта Илефельда . Капитан Ихлефельд, на счету которого более сорока воздушных побед, был сбит капралом Властой Белич из пулемета Дарне калибра 7,7 мм, снятого с югославского Breguet 19 . Получив выстрел в маслоохладитель, двигатель Bf 109 остановился, и пилот был вынужден покинуть самолет. Он спас себя с парашютом примерно в 35 милях к юго-востоку от Ниша. Немецкий ас был схвачен сербскими крестьянами, которые передали его жандармам. 17 апреля 1941 г. правительство Югославии капитулировало. Несколько самолетов VVKJ сбежали в Египет через Греческое королевство, а экипажи тогда служили в британских Королевских ВВС (RAF).

К началу Второй мировой войны Югославия имела значительные военно-воздушные силы с собственными самолетами, самолетами союзных стран, таких как Великобритания, и самолетов стран Оси, таких как Германия и Италия. В 1940 году Великобритания попыталась привлечь Югославию на сторону союзников, предоставив военную помощь Королевским югославским военно-воздушным силам, в том числе новый истребитель Hawker Hurricane . Однако Германия продала большое количество истребителей Messerschmitt Bf 109 Югославии и в начале 1941 года, и страх немцев перед кампанией на Балканах убедил Югославию присоединиться к силам Оси.

После того, как премьер-министр Югославии Цветкович подписал Тройственный пакт, его режим был свергнут двумя днями позже в результате военного переворота [28]. Фашистская Италия потребовала, чтобы их союзник нацистская Германия вторглась в Югославию, чтобы достичь Греции и помочь их разрушительной кампании в этой стране. в процессе распада Югославии, поскольку итальянцы претендовали на определенные территории (в основном Далмацию ). Затем немецкие люфтваффе начали собираться у границ Югославии со стороны союзных стран Оси. VVKJ был вынужден растянуться, чтобы защитить Югославию от очевидного вторжения и неминуемой воздушной войны. [29]

Памятник летчикам, погибшим при защите Белграда в воздушном бою против Люфтваффе в апреле 1941 года.

После государственного переворота 25 марта 1941 г. югославские вооруженные силы были приведены в боевую готовность, хотя армия не была полностью мобилизована. Командование VVKJ решило рассредоточить свои силы от своих основных баз к заранее подготовленной системе вспомогательных аэродромов. Однако на многих из этих аэродромов не было оборудования и не было достаточного дренажа, что не позволяло продолжать эксплуатацию всех, кроме самых легких самолетов, в неблагоприятных погодных условиях, имевших место в апреле 1941 г.). [30]

Несмотря на то, что на бумаге, во всяком случае, имея значительно более сильные силы относительно современных самолетов, чем объединенные британские и греческие военно-воздушные силы на юге, VVKJ просто не мог сравниться с подавляющим превосходством Люфтваффе и Regia Aeronautica с точки зрения численности, тактического развертывания и боевой опыт. [31]

Бомбардировщик Eskadrilla (эквивалент 22 эскадрилий) и морской авиации поразил цели в Италии, Германии (Австрии), Венгрии, Румынии, Болгарии, Албании и Греции, а также атаковал немецкие, итальянские и венгерские войска. Между тем, истребитель «Эскадрилья» (эквивалент 19 эскадрилий) нанес немалые потери при налетах бомбардировщиков люфтваффе на Белград и Сербию, а также при налетах Regia Aeronautica на Далмацию и Герцеговину, а также оказывал поддержку с воздуха находящейся под давлением югославской армии. обстрел наступающих колонн войск в Хорватии, Боснии, Македонии и Сербии (иногда взлет и обстрел войск, атакующих саму эвакуируемую базу). [32]

Неудивительно, что после сочетания потерь в воздушных боях, потерь на земле от воздушных атак противника на базы и захвата аэродромов вражескими войсками, через 11 дней VVKJ практически прекратили свое существование. Однако следует отметить, что в период с 6 по 17 апреля 1941 года ВВК получил еще 8 Hawker Hurricane Is, 6 Dornier Do 17K , 4 Bristol Blenheim Is , 2 Ikarus IK 2 , 1 Rogožarski IK-3 и 1 Messerschmitt Bf 109 от авиационные заводы и мастерские. [33]

Примерно 70 боевым и учебным самолетам удалось улететь в Грецию и 4 - в Россию (8 Do 17K и SM.79K были отправлены в путь, но половина из них была потеряна из-за плохих погодных условий, гористой местности и / или перегрузки). Но дальнейшая трагедия постигла даже этих беглецов: около 44 человек было уничтожено на земле на аэродроме Парамития в Греции мародерствующими немецкими и итальянскими истребителями. В итоге только 3 Lockheed 10 , 2 Do 17K, 4 SM.79K, 8 гидропланов Do 22K и 1 гидросамолет SIM XIVH достигли базы союзников в Египте в мае 1941 года.

Военно- воздушные силы независимого государства Хорватия появились в июле 1941 года, имея более 200 захваченных самолетов. Югославские партизаны сами смогли сформировать военно-воздушные силы в 1943 году из захваченных самолетов хорватских ВВС.

Югославский одноместный истребитель ИК-2.
Югославский одноместный истребитель Hawker Fury Mk II
Югославский одноместный истребитель ИК-3 прототип.
Югославский одноместный истребитель ИК-3.
Летчики 51-й авиагруппы Шестого истребительного полка у югославского истребителя ИК-3.
Югославский одноместный истребитель Bf-109 E-3.
Югославский одноместный истребитель Hawker Hurricane.
Югославский многоцелевой истребитель П-313.
Бомбардировщик RYAF Dornier Do-17K.

Инвентарь [ править ]

Самолет (апрель 1941 г.) [ править ]

СамолетКоличествоРольИсточник
Мессершмитт Bf 109E-3a61Истребитель Германия
Hawker Hurricane Mk.I47Истребитель объединенное Королевство
Hawker Fury Mk.II30Истребитель объединенное Королевство
Авиа BH-335Тренер истребителей Чехословакия
Икарус ИК-210Истребитель Югославия
Рогожарский ИК-311Истребитель Югославия
Potez 632Истребитель Франция
Дорнье До 17K69Бомбардировщик Германия
Бристоль Бленхейм Mk.I50Бомбардировщик объединенное Королевство
Бристоль Бленхейм Mk.I11Разведка объединенное Королевство
Савойя-Маркетти SM.7940Бомбардировщик Италия
Caproni Ca.31012Тренер / Утилита Италия
Мессершмитт Bf 10813Тренер / Утилита Германия
Breguet 19120Разведка / Полезность Франция
Potez 25120Разведка / Полезность Франция
Fieseler Fi 15610Полезность Германия
Bücker Bü 131 Jungmann60Тренер Германия
Гидросамолет Dornier Do 16 Wal10Морская разведка / приманка Германия
Поплавковый самолет Dornier Do 2212Морская разведка / бомбардировщик Германия
Rogozarski СИМ-XIV-Н флоат-плоскости15Морская разведка Югославия
Rogozarski СИМ-XII-Н флоат-плоскости12Обучение персонала Югославия
Рогожарский СИМ-Х21 годОбучение персонала Югославия
Рогожарский PVT64Обучение персонала Югославия
Рогожарский поплавок PVT -H5Обучение персонала Югославия
Рогожарский Р-10025Тренер истребителей Югославия
Змай Физир ФН20Тренер Югославия
Змай Физир ФП-223Тренер / Утилита Югославия
Авиа-Фоккер AF.392Транспорт / Коммунальные услуги Чехословакия

Маркировка [ править ]

  • Рондон Королевских ВВС Югославии, 1918–1929 гг.

  • Рандель Королевских ВВС Югославии, 1929–1941 гг.

Галерея [ править ]

  • Рогожарский SIM-Х югославский учебно-тренировочный самолет.

  • Югославский Messerschmitt Bf 109E-3

  • Dornier Do 17K из 3-го бомбардировочного полка Королевских ВВС Югославии, апрель 1941 г.

  • Savoia-Marchetti SM.79 ВВС Югославии.

  • Zmaj Fizir FN ВВС Югославии.

См. Также [ править ]

  • Hawker Hurricane на югославской службе
  • Вторжение в Югославию
  • Операция Возмездие (1941)
  • Сербские ВВС
  • Югославские ВВС

Сноски [ править ]

  1. ^ Ciglić & Савич 2007 , стр. 4.
  2. Перейти ↑ Boyne 2002 , p. 66.
  3. Перейти ↑ Sanger 2002 , p. 121.
  4. Перейти ↑ Chant 2012 , p. 8.
  5. ^ Jarman 1997а , стр. 579.
  6. ^ Jarman 1997 , стр. 624-625.
  7. ^ Jarman 1997а , стр. 730.
  8. ^ Jarman 1997а , стр. 775 и 777.
  9. ^ Jarman 1997b , стр. 59.
  10. ^ Jarman 1997b , стр. 123-124.
  11. ^ Jarman 1997b , стр. 180-181.
  12. ^ Jarman 1997b , стр. 244-245.
  13. ^ Jarman 1997b , стр. 318.
  14. ^ Jarman 1997b , стр. 385.
  15. ^ Jarman 1997b , стр. 389-390.
  16. ^ Jarman 1997b , стр. 448-450.
  17. ^ Jarman 1997b , стр. 536-537.
  18. ^ Jarman 1997b , стр. 638-639.
  19. ^ Jarman 1997b , стр. 735.
  20. ^ Jarman 1997b , стр. 739-741.
  21. ^ Ciglić & Савич 2007 , стр. 22.
  22. ^ Shores, Каллы и Malizia 1987 , стр. 187-192.
  23. ^ Shores, Каллы и Malizia 1987 , стр. 260.
  24. ^ Shores, Каллы и Malizia 1987 , стр. 173.
  25. Перейти ↑ Half-Century Hurricane in Air International , Vol. 33, № 1, июль 1987 г. Fine Scroll, London ISSN 0306-5634
  26. ^ Александр Прусин 2017 , стр. 22.
  27. ^ Ciglić & Савич 2002 , стр. 10.
  28. ^ Бланка Маткович (2017). Хорватия и Словения в конце и после Второй мировой войны (1944-1945) . BrownWalker Press. ISBN 978-1-62734-691-7.CS1 maint: ref=harv (link)
  29. ^ [1]
  30. ^ Shores, Каллы и Malizia 1987 , стр. 177.
  31. ^ Shores, Каллы и Malizia 1987 , стр. 178.
  32. ^ Shores, Каллы и Malizia 1987 , стр. 178-229.
  33. ^ Ciglić & Савич 2002 , стр. 8.

Ссылки [ править ]

Книги [ править ]

  • Бойн, Уолтер Дж. (2002). Air Warfare: Международная энциклопедия . ABC-CLIO. ISBN 978-1-57607-345-2.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Чант, Крис (2012). Австро-венгерские асы Первой мировой войны . Bloomsbury Publishing. ISBN 978-1-78200-890-3.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Янич, Чедомир; Петрович, Огнян (2010). Век авиације у Србији 1910-2010: 225 значаних летилица . Белград: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-0-2.
  • Джарман, Роберт Л., изд. (1997a). Политические дневники Югославии 1918–1965 . 1 . Слау, Беркшир: Архивное издание. ISBN 978-1-85207-950-5.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Джарман, Роберт Л., изд. (1997b). Политические дневники Югославии 1918–1965 . 2 . Слау, Беркшир: Архивное издание. ISBN 978-1-85207-950-5.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Джарман, Роберт Л., изд. (1997c). Политические дневники Югославии 1918–1965 . 3 . Слау, Беркшир: Архивное издание. ISBN 978-1-85207-950-5.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Сэнгер, Рэй (2002). Самолет Ньюпор времен Первой мировой войны . Крауд.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Шорс, Кристофер; Калл, Брайан; Малиция, Никола (1987). Воздушная война за Югославию, Грецию и Крит, 1940–41 . Лондон: Граб-стрит. ISBN 978-0-948817-07-6.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Станојевић, Драгољуб .; Чедомир Јани (12/1982.). "Животных пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - света пример и узор нараштајима". Машинство 31: 1867 - 1876.
  • Микић, В. Војислав (2000). Зракопловство Независне Државе Хрватске 1941–1945 гг. године (на ((sr))). Београд: Војноисторијски институт Војске Југославије. ID = 72669708.
  • Савич, Д. и Циглич, Б. Хорватские асы Второй мировой войны Оспри Самолеты тузов - 49, Оксфорд, 2002 ISBN 1-84176-435-3 . 
  • Циглич, Б. и Савич, Д., Дорнье До 17 Югославская история, Оперативный отчет 1937–1947 Джероплан, Белград, 2007 ISBN 978-86-909727-0-8 
  • Ликсо, Т. и Чанак, Д., Хрватско Ратно Зракопловство у Другом Святком Рату (Военно-воздушные силы Хорватии во Второй мировой войне) Загреб, 1998 ISBN 953-97698-0-9 . 
  • Елавич Т., 352 РАФ пл. Загреб, 2003 ISBN 953-97698-2-5 . 
  • Александр Прусин (2017). Сербия под свастикой: оккупация Второй мировой войны . Издательство Иллинойского университета. ISBN 978-0-252-09961-8.CS1 maint: ref=harv (link)

Журналы [ править ]

  • «Полувековой ураган». Air International . Лондон: Fine Scroll. 33 (1). Июль 1987 г. ISSN  0306-5634 .