Rogozarski SIM-X ( сербская кириллица : Рогожарский СИМ-X) была югославский одномоторных спортивный и туристический самолет также используется для базовой подготовки военных летчиков , разработанных в 1936 году, с двумя членами экипажа. Он был спроектирован и построен на заводе Рогожарского в Белграде .
Рогожарский SIM-X | |
---|---|
Роль | Спортивно-туристический и базовый военный тренер |
национальное происхождение | Югославия |
Производитель | Prva Srpska Fabrika Aeroplana ivojin Rogožarski AD |
Дизайнер | Сима Милутинович |
Первый полет | 1936 г. |
Вступление | 1937 г. |
На пенсии | 1944 г. |
Статус | неактивный |
Основной пользователь | Югославские королевские военно-воздушные силы и югославский аэроклуб |
Произведено | 1937-1941 гг. |
Количество построенных | 21 [1] |
Разработано из | Рогожарский SIM-II и Рогожарский SIM-VIII |
Дизайн и развитие
SIM-X был разработан Симой Милутинович в начале 1936 года с учетом положительного опыта своих предшественников SIM-II и SIM-VIII . Опытный образец разрабатывался на заводе Рогожарских с августа до конца 1936 года. Первый испытательный полет состоялся в 1936 году, когда самолет также был зарегистрирован заводом Рогожарского под кодом YU-PDY . [2] После того, как были выполнены подробные испытательные полеты, он был предложен ВВС Югославии для дальнейших испытаний, которые проводились в школе пилотов Нови-Сада . Комитет обнаружил некоторые незначительные недостатки, но, помимо них, ему был присвоен исключительный рейтинг. SIM-X, предназначенный для гражданского использования, подготовки спортивных пилотов, демонстрационных и туристических полетов, был классифицирован ВВС как «школьный моноплан, двухместный для начальной подготовки пилотов».
SIM-X представлял собой одномоторный моноплан с высоким крылом- зонтиком с деревянным двухвальным гребным винтом для двух членов экипажа, сидящих тандемно. Хотя предполагалось, что на него можно будет установить три различных двигателя: 120 л.с. Walter NZR, 110 л.с. и 120 л.с. de Havilland Gypsy Major , серийные самолеты оснащались радиальным двигателем Walter NZR с воздушным охлаждением и редуктором. Двигатели производились на заводе С. Влайковича в Белграде.
Он был в основном деревянным, фюзеляж эллиптического сечения был целиком деревянным и обшит фанерой, а крылья представляли собой деревянную конструкцию, обтянутую тканью, с закругленными концами. С каждой стороны крылья поддерживались парой наклонных стоек, которые опирались на фюзеляж. Топливный бак располагался в центральной части между крыльями, то есть на их стыке. Шасси было неподвижным, без осей, полностью сделанным из стальной трубы, отличавшейся большой прочностью, что позволяло самолету приземляться на очень пересеченной местности. [3]
Разработка SI-GIP
С введением в 1939 году обучения пилотам военных летчиков все югославские авиастроители пытались создать для этих целей учебный самолет. Рогозарский подумал, что лучше всего адаптировать SIM-X для этой цели. В то же время они хотели заменить радиальный двигатель Walter на 6-цилиндровый рядный двигатель Gypsy Major мощностью 132 л.с. с воздушным охлаждением, который в то время был очень популярным двигателем, который использовался в учебных и туристических самолетах, в то время как Королевские ВВС Югославии намеревались использовать его в качестве основного авиационного двигателя для своих учебных самолетов. [4] Поскольку Рогожарскому не удалось приобрести двигатель, завод позаимствовал его у компании «Аэропуть». Прототип со всеми необходимыми приборами был отправлен в армию для дальнейших испытаний в 1940 году, самолет получил обозначение SI-GIP. Поскольку самолет не отвечал всем требованиям и ожиданиям командования YRAF, они не купили самолет SI-GIP. опытный образец. [5]
Варианты
- Рогозарский SIM-X
- Первый вариант с двигателями Walter NZR мощностью 120 л.с. Построен 21 экземпляр - единственный прототип в 1936 году, десять в 1937 году и 10 в 1938 году.
- Рогозарский С.И.-ГИП
- Второй вариант с двигателем Gipsy Major мощностью 132 л.с. Однократная конверсия 1940 г.
- Рогозарский SIM-Xa
- Для учебно-тренировочного самолета по приборам с двигателем Walter NZR мощностью 120 л.с., однократная переоборудование в 1941 г.
История эксплуатации
Первые 10 самолетов SIM-X были доставлены в YRAF в 1937 году. Серийные самолеты несколько отличались от прототипа, главным образом, внешним видом капота NACA . Вторая серия - тоже из 10 - была заказана в 1938 году. Первоначально самолет использовался в школах военных летчиков в качестве переходного самолета от базового учебно-тренировочного самолета Zmaj Fizir FN к более мощным машинам ( Zmaj Fizir FP-2 и PVT ), и позже он использовался как учебный самолет для начальной подготовки военных летчиков. Боевую службу самолет начал в 1937 году, когда его впервые использовали в летных школах, а затем часть этих самолетов была передана в учебные эскадрильи. В 1938 году командование YRAF передало Аэроклубу три новых самолета SIM-X. Они использовались для обучения гражданских и спортивных пилотов. [6] В то время в Аэроклубе было пять самолетов этого типа, однако незадолго до начала войны все самолеты SIM-X были передислоцированы. [7] Большинство самолетов SIM-X было уничтожено во время вторжения немцев и итальянцев в Югославию в 1941 году . Немецкие войска захватили три самолета (один в Земуне и два в Лазареваце ). Военно-воздушные силы независимого государства Хорватии использовали один SIM-X до 1943 года, когда он был уничтожен партизанами Срема при вынужденной посадке. [8]
Операторы
- Королевские ВВС Югославии 21 самолет
Характеристики
Данные Станојевић, Д .; Јани, Ч; (12/1982.). "Животных пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - света пример и узор нараштајима" (на (сербском)). Машинство (Ю-Београд: Савез инжењера и техничара Југославије) 31: 1867 - 1876.
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 6,96 м (22 футов 10 дюймов)
- Размах: 10,00 м (32 футов 10 дюймов)
- Высота: 2,70 м (8 футов 10 дюймов)
- Площадь крыла: 18,50 м 2 (199,1 кв. Фута)
- Пустой вес: 543 кг (1197 фунтов)
- Полная масса: 785 кг (1731 фунт)
- Силовая установка: 1 × Walter NZR, 6-цилиндровый, радиальный, 89 кВт (120 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастные
Представление
- Максимальная скорость: 202 км / ч (126 миль / ч, 109 узлов)
- Крейсерская скорость: 168 км / ч (104 миль / ч, 91 кН)
- Минимальная контрольная скорость : 72 км / ч (45 миль / ч, 39 узлов)
- Дальность: 560 км (350 миль, 300 миль)
- Практический потолок: 5 500 м (18 000 футов)
- Скорость подъема: 4,17 м / с (821 фут / мин)
Смотрите также
Заметки
- ^ Петровић, О. (2004). Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део II: 1931–1941 гг.). Београд: МВЈ Лет 3.
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2012-02-10 . Проверено 19 января 2018 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) Регистратор гражданских самолетов - Югославия
- ^ Станојевић, Д .; Јани, Ч; (12/1982.). "Животных пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - света пример и узор нараштајима" (на (сербском)). Машинство (Ю-Београд: Савез инжењера и техничара Југославије) 31: 1867 - 1876.
- ^ http://airserbia.com/vvkj/index.php?str=avioni&av=72 airserbia.com Рогожарский SIM-X / Si-Xip / SIM-Xa
- ^ Петровић, О. (2004). Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део II: 1931–1941 гг.). Београд: МВЈ Лет 3.
- ^ Янич, Чедомир; Огнян Петрович (2011). Век спортивной авиации в Сербии . Белград: Aerokomunikacije. С. 1–16.
- ^ Гражданский Registar Aircraft - Yugoslavija архивации 2012-02-10 в Wayback Machine
- ^ В. Микић; Зракопловство НДХ 1941-1945, ВИИВЈ, Београд, 2000.
Рекомендации
- Грей, CG (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938 . Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5734-4.
- Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Веллингборо: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-85260-163-9.
- Янич, Чедомир; Огнян Петрович (2011). Век спортивной авиации в Сербии . Белград: Aerokomunikacije. С. 1–16.
- Янич, Чедомир; О. Петрович (2011). Краткая история авиации в Сербии . Белоград: Aerokomunikacije. ISBN 978-86-913973-2-6.
- Станојевић, Драгољуб .; Чедомир Јанић (декабрь 1982 г.).Животное пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - светао пример и узор нараштајима. Машинство(на сербском). Београд: Савез инжењера и техничара Југославије. 31 : 1867–1876.
- Петровић, Огњан М. (Март 2004 г.).Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део II: 1931–1941 гг.): СИМ XII-Х. Лет[ Полет ] (на сербском). Београд: Музеј југословенског ваздухопловства. 3 : 58–59. ISSN 1450-684X .
- Йованнович, др. Бранислав (2002). "Vazduhoplovna Industrija Jugoslavije (I): Ratne mašine".Аеромагазин(на сербском). Белград. Бр.52: 26–28.
- Das Flugzeug-Archiv. Schulflugzeug Rogozarski SIM-X (на немецком языке).
- Энциклопедия мировой авиации . Просперо Книги. ISBN 1-894102-24-X.
- Микич, Воислав В. (2000). Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske 1941-1945 (на сербском языке). Белград: Войно исторический институт Войске Югославии и цель. 72669708.
Внешние ссылки
- Регистратор гражданских самолетов - Югославия
- www.airwar.ru
- www.flickr.com Rogozarski SIM-X
- aeropedia.info Рогозарский SIM-X
- www.aeroflight.co.uk Rogozarski SIM-X