Мотоциклы с плоской головкой - это тип мотоциклов, который был стандартом для довоенных мотоциклов, в частности для американских V-близнецов, таких как Harley-Davidson и Indian , некоторых британских синглов, плоских близнецов BMW и их российских копий. [1]
Мотоциклы с плоской головкой имеют боковой клапан, расположенный внутри блока цилиндров, а не в головке блока цилиндров, как в двигателе с верхним расположением клапанов. Эта ранняя конструкция двигателя по большей части вышла из употребления. [2] [3]
В 1925 году Cleveland Motorcycle Manufacturing Company выпустила мотоцикл с четырехцилиндровым двигателем с Т-образной головкой объемом 36,5 кубических дюймов (598 куб. См), разработанный Л. Е. Фаулером. [4] [5]
Плоскоголовые Harley-Davidson
Модель W, одиночные, и 45-е годы (DL, RL и WL)
Флэтхед двигатель пилы службы в Harley-Davidson мотоциклов , начиная с Model W «сек плоской-образный , произведенный с 1919 по 1923, [6] и продолжается в 1924 году с одноцилиндровым экспорта-модели 21 кубических дюймов (340 см) и 30,5 кубических дюймов (500 кубических сантиметров) и продолжалось в Servi-Cars до 1973 года. На внутреннем рынке США модель D (с 1929 по 1931 год) и ее модель 45 кубических дюймов (740 кубических сантиметров) (первичная буква VIN) Технический потомок, модель R (с основной буквой VIN) (с 1932 по 1936 год), положила начало традиции с боковым клапаном Harley в классе смещения 45 кубических дюймов. Модели D и R отличались системой смазки с полной потерей масла, а в 1937 году на смену им пришла (основная буква VIN) W 45, в которой использовалась смазка с рециркуляцией масла. WLA (W = возврат масла, L = производительность, A = армия) продолжал служить во время Второй мировой войны в качестве основной двухколесной установки WLC армии США и Канады (C = Канада), а затем в качестве гражданского средневеса до 1952 года. Двигатель оставался практически неизменным с диаметром диаметра 2,745 дюйма и ходом 3,8125 дюйма с различными обозначениями на основе G в трехколесном Servi-Car, пока производство не было прекращено в 1973 году.
K-серия и разработки
В 1952 году были представлены плоские головки серии K с тем же диаметром цилиндра и хода, которые продавались параллельно с серией W (производство которой было прекращено после 1952 года), разработанной для конкуренции с британскими спортивными мотоциклами того времени. Модели K отличались двигателем объемом 750 куб. См и коробкой передач, правым ножным переключателем и левым ножным тормозом. С 1954 по 1956 год у KH был увеличен ход поршня до 4-9 / 16 дюймов, чтобы довести рабочий объем до 888 кубических дюймов (54 кубических дюймов). [7] В 1957 году серия K была заменена серией Sportster с верхним расположением клапана на розничном рынке. . [8]
Правила класса C Американской мотоциклетной ассоциации (AMA) от 1952 года разрешили боковые клапаны объемом 750 куб. См конкурировать с байками с верхним расположением клапанов объемом 500 куб. Заводской гоночный мотоцикл 750 куб. См KR был весьма конкурентоспособен в грунтовых и шоссейных гонках и производился ограниченным тиражом до 1969 г. [9], когда AMA изменила правила, увеличив предел рабочего объема для класса C до 750 куб. Без преимущества смещения плоские головки KR не могли конкурировать с велосипедами с верхним расположением клапанов объемом 750 куб. См. [10]
Плоскоголовые большие близнецы
В 1930 году VL с плоской головкой объемом 74 кубических дюйма (1210 куб.см) заменил JD Big Twin, который имел конфигурацию впускного-выпускного клапана (IoE) . У VL была рама с одной нижней трубой и полная потеря масла, кульминацией которой стала версия VLH с объемом 80 кубических дюймов (1300 куб.см) в 1935 году. В 1937 году этот двигатель был модернизирован, чтобы включить систему рециркуляции смазки, и получил обозначение модели U , и он был в той же конфигурации рамы и ходовой части, что и модель E Knucklehead , которая возникла в 1936 году. U продолжал производиться в различных конфигурациях, таких как U & UL (1937-1948) объемом 74 кубических дюйма и 80 кубических дюймов. дюймовый двигатель UH & ULH (с 1937 по 1941 год). К 1948 году, первому году выпуска Panhead с алюминиевой головкой , он был полностью вытеснен на рынке благодаря превосходным характеристикам модели Big Twins с верхним расположением клапана.
Рекомендации
- ^ Например, некоторые Днепр и Урал использовали конструкции с плоской головкой, которые BMW передала Советам по лицензии.
- ^ Тем не менее, плоские головки в настоящее время переживают возрождение в низкооборотных авиадвигателях, таких как D-Motor.
- ^ D-Мотор изображения [1] архивации 2018-02-25 в Wayback Machine
- ^ Уилсон, Хьюго (1995). «Справочник мотоциклов». Энциклопедия мотоцикла . Лондон: Дорлинг Киндерсли. п. 271 . ISBN 0-7513-0206-6.
- ^ Де Сет, Micro (2003), Иллюстрированный справочник мотоциклов , MotorBooks International, стр. 102–105, ISBN 978-0-7603-1417-3, заархивировано из оригинала 30 декабря 2013 г. , получено 2 мая 2018 г.
- ^ Вагнер, Герберт; Митчелл, Марк (май 1999 г.). «Глава 6: Вся банда здесь» . Классический Харлей-Дэвидсон, 1903–1941 гг . Цвет энтузиастов. Motorbooks International. С. 46–47. ISBN 0-7603-1805-0. Проверено 5 августа 2012 .
Двигатель Sport Model был первым боковым клапаном Harley.
- ^ ОСКРГ. «История модели К» . Проверено 16 ноября 2017 .
- ^ "Flathead HD Style" . Проверено 22 августа 2015 .
- ^ ОСКРГ. «Производственные показатели модели K, взятые из книги Harley-Davidson« Легенда начинается »» . Проверено 16 ноября 2017 .
- ^ "Временная шкала AMA pro racing" . Проверено 16 ноября 2017 .