Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Fletcher, Burrows and Company была угледобывающей компанией, владевшей угольными и хлопковыми фабриками в Атертоне , Большой Манчестер , Англия. Gibfield , Хау мост и певчие угольные шахты [1] эксплуатировали угль шахта (швы) среднее мер угля в Манчестере Колфилде . Флетчеры построили жилые дома в Хиндсфорде и модельную деревню на мосту Хау, в которой были ванны с шахтами.и социальный клуб для его сотрудников. Компания стала частью Manchester Collieries в 1929 году. [2] Угольные шахты были национализированы в 1947 году и стали частью Национального совета угля .

История [ править ]

Флетчер Берроуз [ править ]

В 1776 году Роберт Вернон Атертон из Атертон-холла сдал в аренду права на уголь Атертон Томасу Гесту у Бедфорда и Джону Флетчеру из Тонге с Хаулом , Болтон запретил им добывать уголь под холлом. [3] У Флетчеров были горнодобывающие интересы в Болтоне и Клифтоне в долине Ирвелл еще с елизаветинских времен. Семья Мэтью Флетчера владела большей частью Клифтона в 1750 году [4], включая шахты Ladyshore и Wet Earth . [5]В начале 19 века Флетчеры проработали несколько карьеров вокруг моста Хау. В 1832 году сын Джона Флетчера Ральф, который жил в Хоулге в Болтоне, умер, оставив свои ямы в Грейт-Левер своему сыну, Джону, который построил яму в Lovers 'Lane и разделил бизнес в Атертоне на доли для своих сыновей Джона. , Ральф, Джеймс и его племянник Джон Лэнгшоу. Компания тогда была известна как «Джон Флетчер и другие». [6]Компания разработала угольные шахты Howe Bridge и затопила три ствола в 1840-х годах, когда Джеймс Флетчер был менеджером. Семья приобрела землю и недвижимость в Атертоне, а между 1867 и 1878 годами бизнес контролировал Ральф Флетчер. Абрахам Берроуз стал партнером в 1872 году, и компания стала Fletcher Burrows and Company. Джон Берроуз был агентом компании с 1878 по 1900 год, когда к власти пришел Леонард Флетчер. В 1916 году Клемент Флетчер вступил во владение и оставался в компании в течение 45 лет. [7]

Компания Fletcher Burrows считалась хорошим работодателем, а также имела репутацию хорошего менеджмента. В 1870-х годах она построила дома в Хиндсфорде и образцовую деревню на Хоу-Бридж для своих рабочих. Дома спроектировал голландский архитектор. [8] и некоторые свойства на мосту Хау теперь являются частью заповедной зоны. Общественная баня, магазины и общественный клуб были частью села. Рабочим, некоторые из которых были бородавчатыми женщинами , работавшими на сортировочных решетках для угля, на Рождество компания предоставила корзины или индеек. [9] Флетчеры также внесли свой вклад в строительство церкви Святого Михаила и всех ангелов на мосту Хау в 1877 году. [10]

В 1867 году сотрудник компании Эдвард Ормерод разработал и запатентовал предохранительное звено «Ормерод» или отрывной крюк, устройство, которое спасло тысячи жизней в шахтах. [11] Компания была сторонником создания первой станции спасения шахт в Ланкашире на мосту Хау в 1908 году. [12]

В 1921 году Хит Робинсон посетил карьеры компании и получил заказ на изготовление календаря на 1922 год. [13]

Угольные шахты [ править ]

Среди старых небольших ям, работавших вокруг моста Хау в начале 19 века, были яма Old Endless Chain на Лаверс-лейн, Old Engine Pit , New Engine Pit (джин-яма), Marsh Pit , Little Pit , Sough Pit и Crabtree. Яма . Колльеры, работавшие на Флетчеров, имели право на бесплатный эль в конце смены в Wheatsheaf. [14] В 1774 году уголь продавался за 2 дня. корзина, но цена поднялась до 5 пенсов. к 1805 г. [15]

Самыми большими из первых карьеров, принадлежавших Флетчерам, которые в конечном итоге стали шахтами Хау-Бридж, были шахты Лаверс-Лейн, просуществовавшие до 1898 года, и карьеры Экерсли-Фолд. Crombouke день глаз, а дрейф шахтные или АДИТ датируется 1840 - х годов , когда дрейф загоняются в Crombouke и рудниках Brassey с градиентом 1 в 5. [пь 1] Crombouke и Eckersley Fold ямы закрыты в 1907 году Компания затопила глубокие шахты угольной шахты Хау-Бридж в 1845 году. Три ствола были проложены в шахте « Семь футов» , в карьере Виктория, где уголь был намотан на высоте 447 футов, «Пуффер» для откачки воды на высоте 435 футов и «Волонтер», в вытянутой вверх вентиляционной шахте. [16]Шахта Хоу Бридж была передана Manchester Collieries и закрыта в 1959 году [17].

Gibfield Кольрайте происхождение «s находятся в шахте затонувшей в шахту Trencherbone в 1829 году рядом с Болтоном и Лей железной дорога линии , которая открылась в 1830. [18] Шахта была обслуживаемыми разъездами рядом Lane Station Bag . В 1872 году шахта была расширена, когда была проложена новая шахта для доступа к шахте Арли на высоте 1233 фута. Третий ствол был затоплен после 1904 года, когда он получил доступ к девяти работоспособным угольным пластам между шахтой Арли и шахтой Виктория или Хелл-Хоул, в то время как первоначальная шахта Гибфилда использовалась для вентиляции. [19] Первые ванны с ямным напором в стране были построены в Гибфилде в 1913 году. [20] Гибфилд был закрыт в 1963 году, и территория была расчищена.[16]

Чародеи Угольная в Hindsford был потоплен в 1854 году в районе , где уголь был добытого на протяжении многих веков из ямок. Одна из этих ям, Золотая яма, которая закрылась до 1800 года, имела двигатель. Шахта была модернизирована и развита в 1891 году, когда две шахты сначала были погружены в шахту Тренчербоне на высоте 1121 футов и углублены в шахту Арли на высоте 1832 футов в 1896 году. Эти шахты открыли доступ к 12 угольным пластам. [21] Угольные экраны и мойка были построены, а к 1904 году были установлены стальные головные уборы и новый заводной двигатель. [22] Шахта постоянно развивалась и модернизировалась и просуществовала до 1966 года. [23]

Слияние [ править ]

В 1927 году Роберт Берроуз предложил слияние нескольких местных угольных компаний, включая Atherton Collieries, работающую к западу от Манчестера. В результате в 1929 году была образована компания Manchester Collieries. В свою очередь, когда угольная промышленность была национализирована в 1947 году, компания Manchester Collieries стала частью Западного подразделения Национального совета по углю, района №1 (Манчестер). В результате реорганизации в 1952 году угольные шахты Атертон переместились в район №2 (Уиган). [24]

Шахтные железные дороги и локомотивы [ править ]

Элсмир в сохранении

После 1830 года шахта Лаверс- Лейн была связана с железной дорогой Болтона и Ли на подъездных путях Флетчерса к северу от Атерли . [25] Флетчеры построили трамвайную дорогу к земельному двору на мосту Сток Платт в Ли, где продавался их уголь. [26] Этот трамвай, построенный под стандартную колею, был преобразован в узкую колею, которую тащили лошади до 1850 года. [27] Флетчеры решили продлить эту короткую ветку до канала Бриджуотер в 1857 году. Бассейн в Бедфорде был построен, а железная дорога построена из Сток. Платт через Бедфорд через туннель длиной 889 футов, построенный методом укладки.метод. К маю 1861 года к туннелю была построена новая линия от моста Хау к востоку от магистрали, а старый трамвай был удален. [28] Флетчеры купили два локомотива для использования на этой линии, Lilford и Ellesmere , у Hawthorn's в Лейте. Дымоходы были уменьшены, так как высота туннеля была ограничена. Туннель эксплуатировался 70 лет, хотя в последующие годы его использование уменьшилось, и гусеница была поднята в 1952 году. [29] Мастерские Гибфилдской шахты построили седельный танк 0-4-0 в 1888 или 1893 годах, который, вероятно, работал в бассейне Бедфорда. . У него не было кабины и уменьшенного размера дымохода, и он получил название Electric . [30]

Чантерс был связан с железнодорожной линией Манчестера и Уигана, построенной Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR) в 1864 году между станцией Tyldesley и Howe Bridge Station короткой веткой, предоставленной LNWR. [31] Флетчер Берроуз купил еще один локомотив Хоторна Atherton, а в 1878 году - шестизвенный седельный танковый локомотив Collier от Manning Wardle в Лидсе. Vulcan , седельный резервуар 0-6-0, был куплен в Vulcan Foundry в 1892 г. [30] . Замена для Lilford с таким же названием была куплена уHunslet Engine Company в 1897 году, а в 1909 году компания купила свой самый большой локомотив, еще один седельный танк 0-6-0, Atlas у Pecketts в Бристоле. [32]

Два седельных локомотива-цистерны, Carbon a 0-4-0 в 1920 году и в 1923 году Chowbent a 0-6-0 были куплены у Andrew Barclay Sons & Co. в Килмарноке. В 1927 году у Hunslets был куплен седельный танк 0-6-0 " Полковник ". [33]

См. Также [ править ]

  • Список горнодобывающих катастроф в Ланкашире

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ В этой части Ланкашира угольный пласт называется шахтой, а угольная шахта - шахтой или карьером.

Цитаты [ править ]

  1. ^ NW Division карта , cmhrc.co.uk, архивируется с оригинала на 19 июля 2011 года , восстановлена 2010-10-28 CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ↑ Fletcher, Burrows & Co. Ltd. , Даремский горный музей , получено 26 января 2011 г. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. Перейти ↑ Lunn 1971 , p. 117
  4. ^ Challinor 1972 , стр. 261
  5. Перейти ↑ Hayes 2004 , p. 38
  6. Перейти ↑ Lunn 1971 , pp. 165–166
  7. Перейти ↑ Lunn 1971 , p. 187
  8. Перейти ↑ Lunn 1971 , p. 203
  9. ^ Дэвис 2006 , стр. 99
  10. Перейти ↑ Lunn 1971 , p. 189
  11. ^ Отсоединение крюк Модель, 1900-1985 , Лестершир County Council, архивируются с оригинала на 20 июля 2011 года , получен 11 февраля +2011 CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  12. ^ Howe мост Спасательные станции Mines , colsal.org , извлекаться 28 октября 2010 CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  13. ^ Дэвис 2009 , стр. 41 год
  14. Перейти ↑ Lunn 1971 , p. 144
  15. Перейти ↑ Lunn 1971 , p. 146
  16. ^ а б Хейс 2004 , стр. 50
  17. Перейти ↑ Hayes 2004 , p. 51
  18. Перейти ↑ Hayes 2004 , p. 46
  19. Перейти ↑ Hayes 2004 , p. 48
  20. ^ Gibfield Colliery Pithead Baths все еще открыта для бизнеса (PDF) , wlct.org, p. 4, заархивировано из оригинала (pdf) 13 марта 2011 г. , извлечено 28 октября 2010 г. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  21. Перейти ↑ Hayes 2004 , p. 39
  22. ^ Townley 1995 , стр. 270
  23. Перейти ↑ Hayes 2004 , p. 45
  24. ^ Townley 1995 , стр. 276-277
  25. ^ Суини 1996 , стр. 38
  26. ^ Townley 1995 , стр. 266
  27. ^ Суини 1996 , стр. 39
  28. ^ Суини 1996 , стр. 40
  29. ^ Суини 1996 , стр. 41 год
  30. ^ a b Townley 1995 , стр.270
  31. ^ Townley 1995 , стр. 269
  32. ^ Townley 1995 , стр. 271
  33. ^ Townley 1995 , стр. 272

Библиография [ править ]

  • Чаллинор, Раймонд (1972), Шахтеры Ланкашира и Чешира , Фрэнк Грэм, ISBN 0-902833-54-5
  • Дэвис, Алан (2006), The Pit Brow Women of the Wigan Coalfield , Tempus, ISBN 0-7524-3912-X
  • Дэвис, Алан (2009), Atherton Collieries , Amberley, ISBN 978-1-84868-489-8
  • Хейс, Джеффри (2004), Угольные шахты и их железные дороги в угольных месторождениях Манчестера , Landmark, ISBN 1-84306-135-X
  • Ланн, Джон (1971), Атертон Ланкашир, Поместье социальная и промышленная история , Атертон УДК
  • Суини, ди-джей (1996), Ланкаширский треугольник, часть первая , издательство Triangle Publishing, ISBN 0-9529333-0-6
  • Таунли, ЦДХ; Аплтон, Калифорния; Смит, Мэтью; Педен, CE (1995), Промышленные железные дороги Болтона, Бери и Манчестерского угольного поля, часть вторая, Манчестерское угольное поле, Runpast, ISBN 1-870754-32-8

Внешние ссылки [ править ]

  • The Pits, клерки онлайн-прихода в Ланкашире
  • Заповедник