Flex temp - это метод, используемый для снижения затрат за счет увеличения срока службы двигателя и снижения затрат на капитальный ремонт и топливо [1] для авиалайнеров , позволяя им взлетать с тягой ниже номинальной.
Для самолетов Airbus и Fokker этот метод известен как flex temp или просто flex . Другие производители используют термины « Предполагаемое снижение тяги при температуре» , « Пониженная взлетная тяга» или « Факторная взлетная тяга» .
Техника
Длина взлетно-посадочной полосы, необходимая для взлета самолета, зависит от ряда факторов, включая вес самолета, положение закрылков и условия окружающей среды. Требуемая взлетная дистанция может быть меньше доступной длины взлетно-посадочной полосы. В этом случае можно использовать меньшую тягу. Более низкие настройки тяги увеличивают срок службы двигателя и снижают затраты на техническое обслуживание.
Взлетная тяга гражданского двигателя является постоянной величиной до определенной температуры окружающей среды. При этой температуре двигатель теперь работает на предельной температуре турбины, которая отображается как соответствующий предел EGT. Поскольку предел турбины не может быть превышен, дальнейшее повышение температуры окружающей среды приводит к уменьшению тяги. Процедура измерения температуры изгиба учитывает, что температура окружающей среды, превышающая номинальную, вызывает меньшую тягу. Если для конкретного взлета рассчитывается тяга ниже номинальной, то ее можно определить по тому месту, где она совпадает с пределом EGT. Эта ложная температура окружающей среды является температурой гибкости. [2]
Температура гибкости вводится в систему управления полетом (FMS), что позволяет компьютеру принять заданную температуру воздуха вместо фактической. Когда во время взлета выбирается гибкая тяга (FLX), управление двигателем создает эту тягу. При необходимости дроссели могут быть продвинуты до фиксатора взлета / ухода на второй круг (TOGA), который запрашивает номинальную тягу.
Проблемы
Ряд авиационных происшествий и происшествий произошел, когда гибкая температура была неправильно рассчитана или введена - например, с рейсами Emirates Flight 407 , US Airways Flight 1702 и Thomas Cook Airlines [3] G-OJMC. [4] Современные процедуры призваны минимизировать такую возможность.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ https://www.skybrary.aero/index.php/Reduced_Thrust_Takeoff
- ^ http://www.smartcockpit.com/docs/Principles_Of_Takeoff_Optimization.pdf
- ^ "Результаты поиска фотографий" . Проверено 10 октября 2010 .
- ^ Бюллетень AAIB: 11/2009. «Бюллетень AAIB: 11/2009» , Отделение по расследованию авиационных происшествий в Великобритании, 2009 г. Проверено 20 декабря 2009 г.