 Интерактивная карта южных железнодорожных линий Флориды (красная). Паромная ветка Пембертона (синяя) железной дороги Южной Флориды соединила эти два сегмента. Также показано расширение до Форт-Майерс (темно-красным). | |
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Флорида |
| Сроки работы | 1881–1903 гг. |
| Преемник | Железная дорога Атлантического побережья |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Предыдущий калибр | изначально колея 3 фута ( 914 мм ) |
Флорида Южная железная дорога (позже известная как Южная Флорида железная дорога ) была железной дорогой , которая действовала во Флориде в конце 1800 - х лет. Это был один из трех заметных узкоколейки Флориды , когда он был построен вместе с Южной Флориды железной дороги и оранжевый пояс железной дороги . Первоначально Florida Southern была зафрахтована для перевозки из Лейк-Сити на юг через центральную Флориду в Шарлотт-Харбор . [1] Тем не менее, под влиянием Генри Б. Планта , он работал с двумя прерывистыми сегментами, которые должны были быть частью системы растений , которая позже станет частью железной дороги Атлантического побережья.. [2]
История [ править ]
Исходный устав [ править ]
Южная железная дорога Флориды была впервые зафрахтована как железная дорога Гейнсвилл, Окала и Шарлотт-Харбор в 1879 году с запланированным маршрутом из Лейк-Сити в гавань Шарлотты с ответвлением на Палатку для соединения с пароходами на реке Сент-Джонс . Затем в 1881 году название было изменено на Флоридскую Южную железную дорогу [1].
Первый сегмент линии открылся 21 августа 1881 года от Гейнсвилля до Палатки. В Палатке построили развязку с поворотной площадкой, а также причал на реке Сент-Джонс . [2]
Линия была продлена от Рошель к югу от Гейнсвилля до Окалы к концу 1881 года. Путь от Гейнсвилля до Окалы стал главной линией, а путь от Рошели до Палатки - ветвью Палатки. Также была включена ветка к Micanopy . К 1883 году южный конец главной линии достиг Лисбурга, и на северном конце началось строительство, чтобы продлить линию от Гейнсвилля до Гааги . [1]
Участие Генри Планта [ править ]
В 1883 году Генри Б. Плант строил свою собственную систему железных дорог на юг от Дюпона, штат Джорджия, до Лайв-Оук, штат Флорида, и на юг до гавани Шарлотта, планируя построить аналогичный путь. Когда он узнал о планах Южного Флориды, строительство велось на железной дороге Лайв-Оук, Тампа и Шарлотта Харбор . Затем Plant попытался купить Florida Southern, но безуспешно. Несмотря на это, ему удалось заключить взаимовыгодное соглашение с южной Флоридой, чтобы избежать двух конкурирующих линий. В соответствии с соглашением, завод не будет строить железную дорогу Live Oak, Tampa и Charlotte Harbour., мимо Гейнсвилля. Он купил недостроенную ветку Florida Southern и зафрахтовал к северу от Гейнсвилла и завершил ее как часть своей линии. [3]
Затем Florida Southern будет управлять объединенной сетью от Гейнсвилля на юг до Пембертон-Ферри, где она соединится с веткой Южной Флоридской железной дороги, с которой был связан другой железнодорожный завод. Затем паромная ветка Пембертон железной дороги Южной Флориды будет работать с парома Пембертон на юг до Лейкленда , где она пересечет и ненадолго присоединится к основной линии Южной Флоридской железной дороги, а затем повернет на юг в Бартоу . В Бартоу «Южный Флорида» продолжит свой путь на юг до Шарлотты. [2] Это также принесет пользу Железной дороге Южной Флориды, поскольку у нее еще не было железнодорожного сообщения с остальной частью системы завода.
Южная железная дорога Флориды достигла Лисбурга к 1883 году, где соединилась с железной дорогой Сент-Джонс и Лейк-Юстис , которая простиралась на восток в направлении Таварес , Алтуна и Астор . Позднее компания Florida Southern арендовала эту ветку. [1]
Южная железная дорога Флориды достигла Пембертон-Ферри (известного сегодня как Крум) к 1885 году и вскоре после этого будет продлена на запад до Бруксвилля . [2]
Строительство началось на южном участке линии, известном как Charlotte Harbour Division, в сентябре 1885 года от Бартоу вдоль реки Пис (где в 1881 году были обнаружены большие залежи ценных фосфатов ) до Аркадии и гавани Шарлотты. Подразделение Charlotte Harbour изначально планировалось завершить на северной стороне Charlotte Harbour в месте, известном как Hickory Bluff (к юго-востоку от Port Charlotte ). Однако прямо через гавань от Хикори Блафф был построен небольшой городок, который планировал человек по имени Исаак Трабуэ. [4] Трабуэ владел прибрежной собственностью и успешно убедил южных жителей Флориды провести железную дорогу до запланированного им города, который впоследствии стал Пунта-Горда.. Трабуэ предложил половину своих земельных владений южной Флориде в обмен на железную дорогу, идущую в его город. [5] Геодезические работы по определению маршрута для подразделения Шарлотт-Харбор были выполнены местным инженером-строителем Альбертом В. Гилкристом , который позже станет 20-м губернатором Флориды. Подразделение Charlotte Harbour было завершено с первым поездом в Пунта-Горда (первоначально известный как Trabue) 24 июля 1886 года. [5] Плант откроет отель в Пунта-Горде в 1896 году. [6] Этот отель, The Hotel Пунта Горда позже будет принадлежать Бэррону Коллиеру (тезке соседнего округа Коллиер ). [7]
Южная железная дорога Флориды стала приемной в 1890 году, хотя подразделение Шарлотт-Харбор работало независимо через приемную. Она вышла из-под контроля в 1892 году и была реорганизована в Южную железную дорогу Флориды. Подразделение Шарлотты Харбор было преобразовано в стандартную колею в 1892 году. [1]
Южная Флорида была полностью поглощена системой растений в 1896 году, которая затем была продана железной дороге Атлантического побережья в 1902 году. Атлантическая береговая линия продолжала управлять южными линиями Флориды, а также перестроила многие из оригинальных деревянных станций вдоль линий с кирпичные станции вплоть до 1920-х гг. [8] [9]
Линия Атлантического побережья стала Железной дорогой Приморской береговой линии в 1967 году после слияния со своим бывшим конкурентом, Железной дорогой Приморской воздушной линии . В 1980 году компания-учредитель Seaboard Coast Line объединилась с Chessie System , создав CSX Corporation . CSX Corporation изначально управляла Chessie и Seaboard Systems отдельно до 1986 года, когда они были объединены в CSX Transportation .
Линии [ править ]
Северные линии [ править ]
Северные линии Южного Флориды начинались вдоль Мэйн-Стрит в Гейнсвилле , где они продолжались на юг от Живого Дуба Генри Планта , Тампы и Железной дороги Харбор-Харбор . Линия направлялась на юго-восток от Гейнсвилля к Рошель, где она разделялась с Ветвью Палатки, направляющейся на восток к Палатке через Хоторн и Интерлахен . Основная линия продолжалась на юг от Рошели до Окалы . Короткая ветка к югу от Рошель также отделяется от главной линии до небольшого городка Миканопи . От Окалы основная линия продолжалась на юго-юго-восток до Лисберга, а затем повернула на юго-запад к Сент-Хилл , паромному переправу Пембертон., и Бруксвилл . Линия соединялась с паромным отделением Пембертона компании South Florida Railroad на пароме Pemberton Ferry, которое соединяло линию с подразделением Charlotte Harbour компании Florida Southern.
Северный сегмент Florida Southern будет играть важную роль в сети Atlantic Coast Line после того, как он был приобретен в 1902 году. Главный маршрут станет частью High Springs – Croom Line на Atlantic Coast Line с маршрутом от Крума (позднее название Pemberton Ferry ) в Бруксвилл, ставший их Бруксвиллским филиалом . Линия была также в качестве альтернативного пути к основной линии атлантического побережья Лайн (бывший Джексонвилле, Тампа и Ки - Уэст железной дороги и Южной Флориды железной дороги основная линия). [1] Чемпион Западного побережья Атлантического побережьяиспользовала эту линию на протяжении большей части своей истории на пути из Джексонвилля в Санкт-Петербург. В 1948 году компания Atlantic Coast Line изменила маршрут линии в центре Гейнсвилля с Мэйн-стрит на 6-ю улицу, где они построили новое депо. Этот перенаправленный сегмент использовал бывшую полосу отвода железной дороги Гейнсвилл и Галф. [10] К 1949 году чемпион Западного побережья и местный пассажирский поезд курсировали по линии ежедневно, а также грузовые перевозки шесть дней в неделю. [11]
В эпоху Seaboard Coast Line северные маршруты бывшего Южного Флориды действовали как Подразделение Окала и Подразделение Палатка (к востоку от Рошель). Местный пассажирский поезд продолжал использовать эту линию до 1971 года, когда компания Amtrak взяла на себя пассажирские операции Seaboard Coast Line. [12] [13]
К 1982 году бывшая трасса Флориды Саутерн от Палатки до Эдгара была заброшена, а трасса к югу от Миканопи- Джанкшн была разбита на сегменты. [14] Эти отказы в основном были из-за близости линии к линии S CSX (бывшая основная линия Seaboard Air Line). [3] К 1989 году трасса была заброшена от Гейнсвилля до Хоторна. [15]
Шарлотта Харбор Дивизион [ править ]
Подразделение Charlotte Harbour началось в южном конце паромного отделения Pemberton Ferry Branch Южно-Флоридской железной дороги в Бартоу . От Бартоу он продолжал свой путь на юг, примерно параллельно Реке Мира через Форт Мид , Вочула и Аркадию, прежде чем закончился в Пунта-Горде вдоль гавани Шарлотты . Конечная остановка первоначально была расположена в конце длинного пирса в гавани Шарлотты, известной как Длинный док, к западу от центра города Пунта-Горда, где можно было совершать стыковки с пароходами. [16]
Одним из первых заказов компании Atlantic Coast Line в отношении Plant System после ее приобретения было расширение подразделения Florida Southern Charlotte Harbour на юг до Форт-Майерс . Несмотря на то, что Плант владел там гостиницей, он не хотел, чтобы линия продолжалась до Форт Майерс (который уже был основан как город, когда линия была построена в отличие от Пунта Горда) под его владением, поскольку его конечной целью была Шарлотта Харбор. [6] Однако Атлантическое побережье открыло большие возможности. Линия Атлантического побережья завершит расширение до Форт-Майерса в 1904 году и обозначит эту линию как Лейкленд-Форт-Майерс Лайн (линия X). [11] Атлантическая береговая линия позже использовала бездействующую хартию не построенныхЮжная железная дорога Форт-Майерс для дальнейшего расширения линии до Неаполя и Коллиер-Сити (на острове Марко ) во время наземного бума во Флориде в 1920-х годах . [5] [2] Компания Atlantic Coast Line's Gulf Coast Special и Чемпион Западного побережья были известными пассажирскими перевозчиками на линии Бартоу - Неаполь. [17] К 1949 году Атлантическая береговая линия управляла ежедневным местным пассажирским поездом и ежедневным грузовым поездом по линии от Бартоу до Форт-Майерса со смешанным поездом, продолжавшимся на юг до Неаполя. [11]
В эпоху Seaboard Coast Line линия работала как подразделение Fort Myers. [13] Пассажирское обслуживание на линии закончилось в 1971 году после того, как компания Amtrak взяла на себя пассажирские операции Seaboard Coast Line. Трасса от Боулинг-Грин до Аркадии была удалена в конце 1980-х. Трек к югу от Аркадии теперь соединяется с остальной частью сети CSX через бывшую гавань Шарлотты и Северную железную дорогу . [5]
Текущие условия [ править ]
Некоторые сегменты южной части Флориды сегодня остаются активными, а некоторые заброшенные сегменты с тех пор превратились в железнодорожные пути .
Гейнсвилл-Hawthorne Государственный Trail работает на бывшем праве Южной Флориды о пути между этими двумя точками. От Хоторна на восток до Эдгара линия по-прежнему работает, и теперь это линия Эдгара Спура CSX (которая теперь соединяется с линией S CSX ).
Другой активный сегмент остается в Северной Флориде между Лоуэллом , Окалой и Кэндлером . Этот сегмент обслуживается Северной железной дорогой Флориды , короткой веткой компании Regional Rail, LLC , которая пересекает линию S в Окале. [18]
Рядом с Лисбургом все еще был активен короткий сегмент, который с 1987 года находился в ведении Флоридской Мидлендской железной дороги (эта линия также использовала бывшую трассу Seaboard от Уайлдвуда до Лисберга). Эта линия была заброшена в конце 2000 года. [19]
Тропа Доброго Соседства проходит на бывшей полосе отвода между Крумом и Бруксвиллом.
Два сегмента Charlotte Harbour Division также все еще находятся в эксплуатации. Железнодорожную сеть с Родиной (только к югу от Бартоу) в Боулинг - Грин в настоящее время самый южный сегмент CSX в Valrico подразделения , которое продолжает нести фосфатный трафик. От Аркадии на юг до Пунта-Горда, линия обслуживается Seminole Gulf Railway (которая также управляет продолжением до Форт-Майерса ). Часть первоначальной полосы проезда через центр города Пунта-Горда к западу от США 41 теперь является линейным парком Пунта-Горда .
Большая часть трассы 17 США была построена рядом с районом Шарлотт-Харбор, а шоссе было в значительной степени расширено до заброшенной полосы отчуждения между Боулинг-Грин и Аркадией. [20]
Тропа Гейнсвилл-Хоторн была построена на бывшей полосе отвода между двумя локациями.
Поезд CSX проезжает мимо исторического депо Форт-Мид на территории бывшего подразделения Charlotte Harbour
Десото Seminole Gulf Railway Поверните на бывшую гавань Шарлотты возле Пунта-Горды
Список радиостанций [ править ]
Гейнсвилл в Бруксвилл
| Веха [11] [13] | Город / Расположение | Станция [21] | Связи и заметки |
|---|---|---|---|
| ARB 740.1 | Gainesville | Gainesville | стык с:
|
| Оливер Парк | |||
| ARB 749,5 AS 737,5 | Рошель | перекресток с филиалом Палатка | |
| AS 743.1 | Micanopy Junction | соединение с Micanopy Branch | |
| Миканопия | расположен на Micanopy Branch | ||
| AS 745.7 | Evinston | ||
| AS 747.0 | Boardman | ||
| AS 748.6 | Макинтош | Макинтош | |
| AS 750.2 | Оранжевое озеро | ||
| AS 751.1 | Проктор | ||
| AS 753.7 | Реддик | Реддик | |
| AS 756.9 | Лоуэлл | ||
| AS 760.0 | Мартин | ||
| AS 763.5 | Кендрик | ||
| AS 768.3 | Окала | Окала | заменен станцией Союза Окала в 1917 году на стыке:
|
| AS 774.9 | Welshton | ||
| AS 781.2 | Кэндлер | ||
| AS 785.2 | Оклаваха | ||
| AS 787.7 | Восточное озеро | ||
| AS 790.2 | Weirsdale | Саус Лэйк Вейр | |
| AS 793.7 | Conant | ||
| AS 795.0 | Леди Лейк | Леди Лейк | |
| AS 799.1 | Fruitland Park | Fruitland Park | |
| AS 802.7 | Leesburg | Leesburg | стык с:
|
| AS 808.3 | Окахумпка | ||
| AS 816.9 | Center Hill | Center Hill | соединение с подразделением железной дороги Seaboard Air Line в Майами |
| AS 821.5 | Webster | Webster | |
| AS 826.6 | Святая Екатерина | перекресток с Флоридской Центральной и Полуостровной железной дорогой Тампа ( SAL ) | |
| AS 833.1 | Пембертон Ферри | позже переименованный перекресток Крума с Южно-Флоридской железной дорогой Pemberton Ferry Branch ( ACL ) | |
| AS 843.1 | Brooksville | Brooksville | станция все еще стоит и теперь музейный узел с Северной железной дорогой Тампа ( SAL ) |
Палатский филиал
| Веха [11] [13] | Город / Расположение | Станция [21] | Связи и заметки |
|---|---|---|---|
| AS 698.6 | Палатка | Палатка | стык с:
|
| AS 703.0 | Фрэнсис | ||
| AS 710.5 | Холлистер | ||
| Lanarks | |||
| AS 715.0 | Mannville | ||
| AS 715.8 | Интерлахен | Интерлахен | |
| AS 718.2 | Кеука | ||
| AS 719.9 | Эдгар | ||
| Clark's Mill | |||
| AS 721.4 | Джонсон | ||
| Cooper's Mill | |||
| AS 724.0 | МакМикин | ||
| Cone's Crossing | |||
| Colegrove | |||
| AS 728.7 | Хоторн | Хоторн | перекресток с Флоридской Центральной и Полуостровной железной дорогой Тампа ( SAL ) |
| Продолжить мельницу | |||
| AS 733.3 | Grove Park | ||
| AS 737.5 | Рошель | Рошель | перекресток с линией Гейнсвилл - Бруксвилл |
Шарлотта Харбор Дивизион
| Веха [11] [13] | Город / Расположение | Станция [21] | Связи и заметки | ||
|---|---|---|---|---|---|
| AX 864.0 | Bartow | Bartow | стык с:
| ||
| AX 870.2 | Родина | ||||
| AX 875.2 | Форт Мид | Форт Мид | вокзал перестроен в 1914 г. | ||
| AX 882.7 | Боулинг Грин | Боулинг Грин | вокзал перестроен в 1925 г. | ||
| AX 889.3 | Wauchula | Wauchula | вокзал перестроен в 1914 г. | ||
| AX 893.4 | Zolfo Springs | Zolfo | позже переименован в Zolfo Springs | ||
| AX 896.3 | Моффитт | ||||
| AX 902.3 | Чарли Апопка | ||||
| AX 903.8 | Гарднер | ||||
| AX 907.1 | Brownville | ||||
| AX 913.2 | Аркадия | Аркадия | вокзал перестроен в 1911 г. на стыке:
| ||
| AX 917.2 | Нокати | ||||
| AX 922.2 | Корпус | соединение с Seaboard Air Line Railroad Fort Myers Subdivision | |||
| AX 923.9 | Форт Огден | ||||
| AX 925.7 | Саутфорт | перекресток с Тампа Южной железной дорогой ( ACL ) | |||
| AX 926.3 | Ливерпуль | ||||
| AX 933.5 | Кливленд | ||||
| AX 937.2 | Пунта Горда | Пунта Горда | самая южная точка системы растений, первоначально известная как станция Трабуэ, перестроенная в 1897 и 1928 годах, связанная с пароходами | ||
Расширение до Форт Майерс | |||||
| AX 941.3 | Acline | ||||
| AX 949.3 | Гилкрист | соединение с Seaboard Air Line Railroad Fort Myers Subdivision | |||
| AX 956.0 | Slater | ||||
| AX 957.0 | North Fort Myers | Samville | позже переименован в Bayshore | ||
| AX 961.2 | Тайс | ||||
| AX 964.8 | Форт Майерс | Форт Майерс | продолжается как Южная железная дорога Форт-Майерс ( ACL ) | ||
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е Хенли, Дональд. "Узкоколейные годы Флориды Саутерн 1879-1896" . Коснитесь Линии . Дата обращения 6 августа 2017 .
- ^ а б в г е Тернер, Грегг (2003). Краткая история железных дорог Флориды . Издательство Аркадия. ISBN 978-0-7385-2421-4.
- ^ а б «Когда поезда впервые прибыли в Центральную Флориду» . Поезда Тампа-Бэй . Дата обращения 7 августа 2017 .
- ^ О'Фелан, Энн М .; Шивли, Скотт (2009). Пунта Горда . Издательство Аркадия. ISBN 9780738567990. Дата обращения 3 марта 2020 .
- ^ a b c d Тернер, Грегг М. (1 декабря 1999 г.). Железные дороги Юго-Западной Флориды . Образы Америки. Издательство Аркадия.
- ^ а б «Текущие экспонаты» . Музей Генри Б. Плант . Дата обращения 16 июля 2020 .
- ^ "Отель Пунта Горда" . Шарлотт Каунти, Флорида . Дата обращения 16 июля 2020 .
- ^ "Выжившие железнодорожные станции Флориды" (PDF) . Американские рельсы . Проверено 20 июня 2020 .
- ^ Маллиган, Майкл (2008). Железнодорожные депо Центральной Флориды . Издательство Аркадия . Проверено 20 июня 2020 .
- ^ "Железные дороги Гейнсвилля" . Исследуйте исторический округ Алачуа . Дата обращения 6 августа 2020 .
- ^ a b c d e f Расписание Южного отделения железной дороги Атлантического побережья (1949)
- ^ Seaboard береговой линии железной дороги Джексонвилле Отделрасписанию (1969)]
- ^ a b c d e Прибрежная береговая линия железной дороги Отделение Джексонвилл и Отделение Тампа Расписание (1977)
- ^ Seaboard Coast Line Железная дорога Отделения Джексонвилля и Расписание Отделения Тампа (1982)
- ^ "Посылка: 19801-300-000" . Оценщик недвижимости округа Алачуа . Проверено 2 ноября 2012 года .
- ^ "Длинный док обеспечил транзит в Гавану, Новый Орлеан и Ки-Уэст" . Блог Исторического центра Пунта-Горда . Проверено 10 июля 2020 .
- ↑ Робинсон, округ Колумбия (11 сентября 2017 г.). ACL, SAL и Южный: расписание движения пассажиров . Дата обращения 15 июля 2020 .
- ^ "Центральная Флорида, Мидленд и Северные железные дороги" . Железнодорожная компания Пинсли . Дата обращения 7 августа 2017 .
- ^ Документ решения Совета наземного транспорта
- ^ «Заброшенная железная дорога» . Google . Проверено 4 октября 2018 года .
- ^ a b c "Флоридская железная дорога: пассажирские станции и остановки" (PDF) . Списки железнодорожных и трамвайных остановок Джима Фергюссона . Дата обращения 5 июня 2020 .
