Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 981 Flydubai
Flydubai Боинг 737-800 (A6-FDN) .jpg
Самолет A6-FDN, пострадавший в авиакатастрофе, 2011 г.
Несчастный случай
Дата19 марта 2016 г. ( 2016-03-19 )
РезюмеОшибка пилота ; пространственная дезориентация из-за потери ситуационной осведомленности
СайтАэропорт Ростов-на-Дону , Ростов-на-Дону , Россия
47 ° 15′54,7 ″ с.ш. 39 ° 49′43,8 ″ в.д. / 47.265194 ° с. Ш. 39.828833 ° в. / 47.265194; 39,828833 Координаты : 47 ° 15′54,7 ″ с.ш. 39 ° 49′43,8 ″ в.д.  / 47.265194 ° с. Ш. 39.828833 ° в. / 47.265194; 39,828833
Самолет
Тип самолетаБоинг 737-8КН
ОператорFlydubai
Номер рейса IATA.FZ981
Номер рейса ИКАО.FDB981
ПозывнойНебо Дубай 981
РегистрацияA6-FDN
Начало полетаМеждународный аэропорт Дубай , Дубай , Объединенные Арабские Эмираты
НазначенияРостов-на-Дону Аэропорт , Ростов-на-Дону , Россия
Жильцы62
Пассажиры55
Экипаж7
Смертельные случаи62
Выжившие0

Рейс 981 Flydubai был регулярным международным пассажирским рейсом из международного аэропорта Дубая в Объединенных Арабских Эмиратах в аэропорт Ростова-на-Дону , Россия. 19 марта 2016 года самолет Boeing 737-800, выполнявший рейс, потерпел крушение во время прерванной посадки , в результате чего погибли все 62 пассажира и члены экипажа, находившиеся на борту. [1] [2]

Полет происходил ночью, и погода в Ростове была плохой. Рейс 981 прервал первую попытку приземления и почти два часа находился в режиме ожидания, прежде чем совершить вторую попытку приземления. После отмены второй попытки самолет резко набрал высоту во время ухода на второй круг , затем быстро снизился и упал на взлетно-посадочную полосу. [3] [4]

Фон [ править ]

Рейс 981 Flydubai находится на Ближнем Востоке.
Дубай
Дубай
Ростов-на-Дону
Ростов-на-Дону
Пункт отправления и назначения рейса

Авиакомпания [ править ]

Flydubai - государственный бюджетный авиаперевозчик Эмиратов с узловым аэропортом в Дубае. Ее председатель шейх Ахмед бин Саид Аль Мактум также является председателем базирующейся в Дубае компании Emirates . [5] Компания Flydubai была основана и начала свою деятельность в 2009 году и быстро расширилась. К концу 2015 года он совершил перелет по более чем 100 направлениям, в том числе 11 в России. В то время весь его флот состоял из самолетов Boeing 737-800. Flydubai запустила рейс в Ростов-на-Дону в сентябре 2013 года с двумя регулярными рейсами в неделю. [6]

Авиакомпания ранее не имела несчастных случаев со смертельным исходом и имела «отличные показатели безопасности полетов». [7] В 2015 году Flydubai прошел аудит безопасности в ИАТА , и за несколько дней до аварии стал официальным членом этой организации. [8] После крушения пилоты Flydubai выразили обеспокоенность по поводу усталости, связанной с составом экипажей. Пилот рассказал BBC Newsпри условии сохранения анонимности, что у персонала не было достаточно времени для отдыха между сменами. Пилот поделился своими опасениями с высокопоставленным сотрудником, который ответил, что «у нас нет проблем с усталостью в Flydubai». Другой сотрудник сказал, что, по их мнению, из 25 действующих пилотов (из 600), уволившихся из авиакомпании в 2016 году, большинство сделали это из-за «усталости, состава и качества жизни». Некоторые из этих пилотов считали, что авария неизбежна. В ответ на обвинения Flydubai заявила, что «мы не можем раскрывать конфиденциальную информацию, касающуюся наших сотрудников». [9]

Самолет [ править ]

Самолетом был пятилетний Боинг 737-8KN , [примечание 1] зарегистрированный как A6-FDN, [10] MSN 40241, оснащенный двумя двигателями CFM International CFM56 . [11] Его первый полет состоялся 21 декабря 2010 года, и он был доставлен Flydubai 24 января 2011 года. [11] 21 января 2016 года самолет прошел технический осмотр класса C. [12]

На рейсе 981 было достаточно топлива на 8,5 часов полета; он летел за шесть часов до крушения. [13]

Летный экипаж [ править ]

Капитан был 38-летний Аристос Sokratous из Кипра . [14] У него было более 6000 часов общего налета, в том числе 4905 часов на Боинге 737. [15] Сократус был повышен до капитана за полтора года до крушения. [14] Во время крушения он намеревался покинуть авиакомпанию после того, как принял работу в Ryanair , что позволило бы ему жить с семьей на Кипре. [16] Его жена должна была родить первого ребенка через несколько недель после аварии. [14] По словам нескольких сотрудников Flydubai, Сократус решил покинуть авиакомпанию в основном из-за усталости и проблем с образом жизни. [9]

Первый офицер , 37-летний Алехандро Круз Álava, был родом из Испании . [17] Он налетал более 5700 часов, из них 1100 - на Боинге 737. [15] Он начал летать с Flydubai в 2013 году, за два года до крушения, а ранее летал двумя региональными авиакомпаниями на испанских Канарских островах. острова - Бинтер и Naysa - до прихода в авиакомпанию. [18]

Согласно итоговому отчету МАК, этот аварийный полет был первым в истории полетом обоих пилотов в Ростов. У капитана был опыт полетов в другие российские аэропорты, а у старшего офицера - нет. [1]

Погода [ править ]

Метеорологические условия в аэропорту Ростова-на-Дону были охарактеризованы как «неблагоприятные». [19] облако базы была на 630 м (2070 футов), с легким ливневым дождем и дымкой . Скорость ветра составляла 13 м / с (29 миль в час), порывающая до 18 м / с (40 миль в час), с 230 градусов, с сильной турбулентностью и умеренным сдвигом ветра на конечном курсе захода на посадку. [19]

Полет [ править ]

Профиль последней гусеницы FZ981

Рейс 981 должен был вылететь из международного аэропорта Дубая в 21:45 по  стандартному времени Персидского залива ( UTC +4) 18 марта 2016 года и прибыть в аэропорт Ростова-на-Дону в 01:20 по  московскому времени (UTC + 3) на следующий день. . [20] Он вылетел из Дубая с 35-минутной задержкой в ​​22:20 GST. [21] [22] Когда рейс 981 прибыл в начальную точку, чтобы начать заход на посадку в Ростов-на-Дону, два других рейса приземлились в течение предыдущих двадцати минут. [22] [23]

Предупреждение от бортовой системы предупреждения о сдвиге ветра рейса 981 заставило пилотов отказаться от захода на посадку в нескольких километрах от взлетно-посадочной полосы. [1] : 113 Рейс вошел в зону ожидания возле аэропорта, ожидая улучшения погоды. [3] [13] Пока выполнялся рейс 981, рейс 1166 Аэрофлота совершил три неудачных попытки приземлиться, а затем перешел в близлежащий аэропорт Краснодара и приземлился там в 02:59. [22] [24]

Почти два часа спустя, во время второго захода на посадку на ВПП 22, скорость внезапно увеличилась на 23 узлов [1] : 145, что свидетельствует о том, что самолет столкнулся со сдвигом ветра, и экипаж снова начал уход на второй круг. [1] : 147 В отличие от первого ухода на второй круг убрали шасси и уменьшили установку закрылков. [1] : 148 Из-за этого нос значительно поднялся вверх, и капитану (который управлял самолетом) пришлось бороться со значительными усилиями на штурвале. [1] : 148Капитан нажал на триммер опускания носа, но продолжал толкать и рулевую колонку. Это заставило самолет понизиться и войти в снижение под 45 градусов. [1] : 153–154 В 03:42 он врезался в взлетно-посадочную полосу недалеко от порога, [22] [25] и загорелся. [26] Части самолета были разбросаны по взлетно-посадочной полосе 22 во время удара.

Жертвы [ править ]

Люди на борту по национальности [17] [27]
НациональностьПассажирыЭкипажОбщее
Россия44 год145
Украина808
Индия202
Узбекистан101
Испания022
Колумбия011
Кипр011
Кыргызстан011
Сейшельские острова011
Общее55762

Все находившиеся на борту 62 человека, 55 пассажиров и 7 членов экипажа погибли в результате крушения. [21] Из пассажиров 44 человека (в том числе четверо детей) были гражданами России. [17] [28] Еще восемь пассажиров прибыли из Украины, двое из Индии и один из Узбекистана. Тридцать пассажиров были туристами по пакетному туру от компании Natalie Tours, одного из крупнейших российских туроператоров. [23]

Мемориал в аэропорту

Расследование [ править ]

Анимация НАСА, изображающая шаг лифта самолета
Кабина Боинга 737-800

В день авиакатастрофы Межгосударственным авиационным комитетом (МАК) была создана следственная комиссия для определения обстоятельств и причин авиакатастрофы. Расследование проводится российскими следователями авиационных происшествий и включает представителей авиационных властей Объединенных Арабских Эмиратов (государство регистрации и эксплуатант самолета), США (где находится штаб-квартира проектировщика и производителя самолета) и Франции (где разработаны двигатели самолета). [19] Команда США состоит из исследователей авиационных происшествий из Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), экспертов Boeing и представителей Федерального авиационного управления (FAA).[ необходима цитата ]

Следственный комитет России начал расследование возможных нарушений безопасности , приведших к аварии, [26] и был выделен более 50 исследователей к работе по данному делу. [29] В заявлении указывались «ошибка экипажа, техническая неисправность, неблагоприятные погодные условия и другие факторы» в качестве возможных причин крушения. [29] Терроризм был исключен [12], поскольку следов взрывчатки обнаружено не было. [30]

Прогресс [ править ]

20 марта 2016 года следователи завершили осмотр обломков. Эксперты из России и Эмиратов приступили к анализу радиолокационных данных, сообщений летного экипажа и УВД и метеорологической информации. Оба бортовых самописца были извлечены с места крушения и доставлены в Межгосударственный авиационный комитет в Москве. [19]

20 и 21 марта 2016 г. следователи из России, Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ) и Франции извлекли модули памяти из их защитных корпусов и загрузили данные как с регистратора полетных данных (FDR), так и с регистратора бортового голоса (CVR). . Оба регистратора работали нормально до момента удара. Хотя их внешние кожухи были повреждены, качество обеих записей было хорошим. По мере анализа данных была подготовлена ​​стенограмма разговора между капитаном и старшим помощником. Они также начали синхронизировать информацию с бортовых самописцев, данные УВД и метеорологическую информацию. [19]

21 марта 2016 г. в Ростове-на-Дону следователи завершили сбор обломков с места крушения и приступили к восстановлению компоновки фюзеляжа в ангаре . Другая группа следователей, базирующаяся в Москве, вместе с эмиратскими следователями, представителями авиакомпаний и экспертами из Кипра и Испании начала сбор и анализ материалов о летной годности самолета, подготовке рейса 981 к вылету и обучении его летного экипажа . [19]

23 марта 2016 г. российские и зарубежные следователи приступили к испытаниям оборудования радиосвязи в Ростовском аэропорту, изучению связи УВД с другими летными экипажами до крушения и оценке действий органов УВД и метеорологических служб аэропорта. Используя данные, полученные с бортовых самописцев, а также информацию из журнала технического обслуживания самолета и полетной документации, исследователи начали анализировать работу всех систем самолета рейса 981, включая систему управления полетом и двигатели, а также анализировать действия и состояние. летного экипажа на протяжении всего полета. [19]

29 марта 2016 года МАК объявил, что предварительный анализ информации с бортовых самописцев показал, что на сегодняшний день отказов каких-либо систем самолета, двигателей или других компонентов обнаружено не было. Сертификат летной годности был действителен, вся необходимая история технического обслуживания на момент вылета была в хорошем состоянии. [19] Была подготовлена ​​стенограмма более чем двухчасового разговора с экипажем, но она не была передана в прессу, поскольку международные и российские правила расследования авиакатастроф запрещают публикацию. [19] МАК запросил у Boeing техническую документацию для помощи в оценке работы системы самолета и обо всех аналогичных предыдущих инцидентах с планерами Boeing. [19]

В августе 2018 года IAC начал восстановление данных с системы отображения на лобовом стекле (HUD). [31]

20 апреля 2016 г. IAC опубликовал первый промежуточный отчет. [2]

26 ноября 2019 года МАК опубликовал окончательный отчет о катастрофе. [1]

Заключительный отчет [ править ]

26 ноября 2019 года МАК опубликовал окончательный отчет, в котором говорилось, что авария была вызвана неправильной конфигурацией самолета и неправильным пилотированием экипажа, а также последующей потерей пилотом ситуационной осведомленности в ночных инструментальных метеорологических условиях. Неправильная конфигурация относится к выполнению процедуры ухода на второй круг с убранными шасси и закрылками, но с максимально доступной тягой, соответствующей маневру уклонения от ветра, в сочетании с легким самолетом, что привело к значительному чрезмерному поднятию носовой части. [1]

Реакции [ править ]

Мемориал в аэропорту

В свете катастрофы, губернатор Ростовской области , Василий Голубев заявил , что правительство будет платить 1 млн рублей (около 15000 долларов США ) семьям погибших. [12] День после крушения, 20 марта, был объявлен днем траура в регионе. [12]

21 марта 2016 года Flydubai открыла Центр помощи семьям для семей погибших в Ростове-на-Дону. [32] Он объявил о выплате 20 000 долларов США на пассажира для «неотложных финансовых нужд» их семей. [33] Авиакомпания возобновила регулярные рейсы в Ростов, как только аэропорт открылся после крушения, но присвоила ему другой номер рейса. [5] [34]

На пресс-конференции генеральный директор авиакомпании Гейт Аль-Гейт сообщил эмиратским журналистам, что специалисты инженерных служб и отделов безопасности Flydubai тесно сотрудничают на местах с российскими следователями. [35] Он попросил СМИ воздержаться от домыслов и «дать следователям время сделать свою работу и опубликовать результаты». [35]

Через пять дней после авиакатастрофы, 24 марта 2016 года, наследный принц Абу-Даби Мохаммед бен Заид Аль Нахайян отправился в Москву, чтобы обсудить ход расследования авиакатастрофы с президентом России Владимиром Путиным . [36]

Эксперт по авиации Александр Книвель указал на множественное сходство между рейсом 981 и рейсом 363 авиакомпании «Татарстан» . [37] В обоих случаях Boeing 737 врезался в аэродром на высокой вертикальной скорости при попытке ухода на второй круг. Расследование рейса 363, проведенное Межгосударственным авиационным комитетом , постановило, что авария 2013 года была результатом ошибки пилота; один из несогласных членов комиссии, представитель Росавиации, представил альтернативное заключение, в котором утверждалось, что комиссия проигнорировала возможную механическую неисправность органов управления лифтом Боинга 737 . [38]

28 марта 2016 года Артем Кирьянов, член Общественной палаты России , призвал Федеральное агентство воздушного транспорта России и МАК приостановить действие полетных сертификатов на все российские самолеты Boeing 737 Classics и Next Generation , принадлежащие и эксплуатируемые ими , до конца Расследование рейса 981 - в связи с опасениями по поводу управления лифтом во всех Боингах 737. [39] После того, как эта новость достигла США, акции компании Boeing упали на 0,81% на Нью-Йоркской фондовой бирже . [40]

12 апреля 2016 года американская юридическая фирма Ribbeck Law от имени нескольких родственников жертв подала иск против Boeing в Окружной суд округа Кук в Чикаго , требуя финансовой компенсации в размере 5 миллионов долларов США на пассажира на рейсе. [41]

См. Также [ править ]

В отчетах МАК говорится о следующих авариях: [2]

  • Армавиа Рейс 967 - самолет Airbus A320, разбившийся при уходе на второй круг в 2006 году.
  • Рейс 140 China Airlines - самолет Airbus A300, разбившийся возле взлетно-посадочной полосы во время ухода на второй круг в 1994 году.
  • Рейс 363 авиакомпании Татарстан - Боинг 737, разбившийся при уходе на второй круг в 2013 году.
  • Рейс 9560 Пулковского авиапредприятия [1] : 98–100.
  • Рейс 528 Аэрофлота , случай, когда пилот допустил ошибку при попытке ухода на второй круг.

Заметки [ править ]

  1. ↑ Самолет модели Боинг 737-800; Boeing присваивает уникальный клиентский код каждой компании, покупающей один из ее самолетов, который применяется в качестве суффикса к номеру модели во время постройки самолета. Код Boeing для FlyDubai - «KN», следовательно, «737-8KN».

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k "Несчастный случай со смертельным исходом Boeing 737-8KN A6-FDN - окончательный отчет" (PDF) . Межгосударственный авиационный комитет. 26 ноября 2019 . Проверено 27 ноября 2019 года .
  2. ^ a b c «Промежуточный отчет A6-FDN» (PDF) . Межгосударственный авиационный комитет . 20 апреля 2016 года Архивировано из оригинального (PDF) 23 апреля 2016 года . Проверено 20 апреля 2016 года .
  3. ^ a b "Воспроизведение рейса FlyDubai FZ981" . Flightradar24 . Проверено 29 марта 2016 года .
  4. ^ «Как иллюзия заставила пилотов разбить свой самолет» . 25 апреля 2016 . Проверено 25 декабря +2016 .
  5. ^ a b Корнуэлл, Александр (21 марта 2016 г.). «Flydubai возобновит полеты в Ростов-на-Дону во вторник» . Новости залива . Дубай . Проверено 22 марта 2016 .
  6. ↑ Джайн, Светлана (21 марта 2016 г.). «На планы расширения Flydubai Россия может повлиять крушение рейса FZ981» . Новости залива . Дубай . Проверено 23 марта 2016 года .
  7. ↑ Болдуин, Дерек (19 марта 2016 г.). «Крушение Flydubai стало неожиданностью, поскольку авиакомпания имеет отличные показатели безопасности, - говорит аналитик из Дубая» . Новости залива . Дубай . Проверено 19 марта +2016 .
  8. ^ «Flydubai становится последним членом IATA из MENA» . Арабские новости . Джидда. 12 марта 2016 . Проверено 25 марта 2016 года .
  9. ^ a b Fottrell, Стивен (24 марта 2016 г.). «Катастрофический пилот FlyDubai был вынужден уйти с работы из-за переутомления » » . Всемирная служба Би-би-си . Проверено 24 марта 2016 .
  10. ^ «Боинг 737-800 А6-FDN 19.03.2016» . Межгосударственный авиационный комитет . 19 марта 2016 . Проверено 19 марта +2016 .
  11. ^ a b "Боинг 737 Next Gen MSN 40241" . Airfleets.net . Проверено 19 марта +2016 .
  12. ^ a b c d Шанс, Мэтью; Куллинейн, Сюзанна; Мейльхан, Пьер (19 марта 2016 г.). «Самолет Flydubai потерпел крушение в России; 62 человека на борту зарегистрированы погибшими» . CNN . Проверено 19 марта +2016 .
  13. ^ a b Градецкий, Саймон (19 марта 2016 г.). «Авария: самолет Flydubai B738 в Ростове-на-Дону 19 марта 2016 года ударил крылом о взлетно-посадочную полосу после 2 часов ожидания» . Авиационный вестник . Проверено 19 марта +2016 .
  14. ^ a b c Хаджикостис, Менелай (19 марта 2016 г.). «Кипрский пилот разбившегося самолета FlyDubai нашел новую работу в другом месте» . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 8 апреля 2016 года .
  15. ^ a b «Авиакатастрофа Flydubai: авиакомпания выплатит семьям жертв по 20 000 долларов каждая» . Новости залива . Дубай. 19 марта 2016 . Проверено 19 марта +2016 .
  16. ↑ Лонг, Натали (19 марта 2016 г.). «Пилот авиакатастрофы Flydubai, второй пилот оставил после себя беременных жен» . Новости залива . Дубай . Проверено 19 марта +2016 .
  17. ^ a b c «Обновленный список пассажиров и членов экипажа рейса 981 - Дубай - Ростов-на-Дону» . МЧС . 19 марта 2016 года Архивировано из оригинала 22 марта 2016 года . Проверено 19 марта +2016 .
  18. ↑ Лонг, Натали (19 марта 2016 г.). «Авиакатастрофа Flydubai: двое испанцев были с Канарских островов» . Новости залива . Дубай . Проверено 19 марта +2016 .
  19. ^ a b c d e f g h i j "Boieng 737-800 А6-FDN 19.03.2016" . Межгосударственный авиационный комитет . Проверено 21 апреля 2016 года .
  20. ^ "Рейс Flydubai FZ 981: Дубай - Ростов" . FlightMapper . Проверено 19 марта +2016 .
  21. ^ a b «Заявление, касающееся Flydubai FZ981» . Flydubai . 19 марта 2016 года Архивировано из оригинала 19 марта 2016 года . Проверено 19 марта +2016 .
  22. ^ a b c d "Авиационная катастрофа ASN Boeing 737-8KN A6-FDN Ростовский аэропорт (ROV)" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 19 марта +2016 .
  23. ^ а б Струйное течение, полупустой самолет. Основные версии причин авиакатастрофы в Ростове-на-Дону[Реактивный поток, полупустой самолет. Основные версии авиакатастрофы в Ростове-на-Дону. Медуза . 19 марта 2016 . Проверено 19 марта +2016 .
  24. ^ "Аэрофлот рейс SU1166" . Flightradar24 . Проверено 19 марта +2016 .
  25. ^ Происшествие с самолетом Боинг в г.Ростове-н / Д[Инцидент с самолетом Boeing в Ростове-на-Дону]. Ростовское-на-Дону отделение МЧС . 19 марта 2016 . Проверено 19 марта +2016 .
  26. ^ a b Рот, Эндрю (19 марта 2016 г.). «Дубайский пассажирский самолет разбился в России, погибли 62 человека» . Вашингтон Пост . Проверено 19 марта +2016 .
  27. ^ "Манифест полета FZ981" (PDF) . Flydubai . 22 марта 2016 года Архивировано из оригинального (PDF) на 1 апреля 2016 года . Проверено 23 марта 2016 года .
  28. ^ «Заявление, касающееся рейса Flydubai FZ981» . Flydubai . 19 марта 2016 года Архивировано из оригинала 20 марта 2016 года . Проверено 19 марта +2016 .
  29. ^ a b Нечепуренко, Иван (19 марта 2016 г.). «Ветер назван возможной причиной авиакатастрофы со смертельным исходом в России» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 марта +2016 .
  30. ^ Вероятность теракта на борту разбившегося в Ростове самолета практически исключена(на русском). Интерфакс . 19 марта 2016 . Проверено 24 марта 2016 .
  31. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (21 августа 2018 г.). «Аварийный зонд Flydubai пытается восстановить данные на лобовом стекле» . Flightglobal.com . Проверено 7 декабря 2018 .
  32. ^ «Подтверждение открытия Центра помощи семьям» . Flydubai . 21 марта 2016 года Архивировано из оригинала на 31 марта 2016 года . Проверено 22 марта 2016 .
  33. ^ «Заявление относительно рейса flydubai FZ981» . Flydubai . 20 марта 2016 года Архивировано из оригинала 20 марта 2016 года . Проверено 20 марта 2016 года .
  34. ^ Уэстолл, Sylvia (20 марта 2016). «Flydubai заявляет, что полеты не изменится после крушения в России» . Нью-Йорк Таймс . Рейтер . Проверено 25 марта 2016 года .
  35. ^ a b Рахман, Муджиб (21 марта 2016 г.). «Flydubai опровергает слухи и заявляет, что полеты выполняются нормально» . AMEinfo . Абу Даби. Архивировано из оригинального 22 марта 2016 года . Проверено 23 марта 2016 года .
  36. ^ "Путин, принц Абу-Даби, обсудит расследование самолета FlyDubai на юге России" . ТАСС . 24 марта 2016 . Проверено 25 марта 2016 года .
  37. ^ Bozhieva, Ольга (22 марта 2016). «Катастрофа Boeing: эксперты оценили версию заклинивания руля высоты» . Московский комсомолец (на русском языке ) . Проверено 28 марта 2016 .
  38. ^ Студеникин, Николай.Особое мнение представителя Росавиации[Альтернативное мнение представителя Росавиации] (PDF ). Межгосударственный авиационный комитет . Проверено 27 марта 2016 года .
  39. ↑ Лориа, Елена (28 марта 2016 г.). «Для Boeing 737 могут закрыть российское небо» [Российское небо может быть закрыто для Boeing 737]. Известия (на русском языке ) . Проверено 31 марта 2016 года .
  40. Рианна Рейес, Робин (29 марта 2016 г.). "Представитель правительства России пытается приостановить эксплуатацию самолетов Boeing 737 в связи с аварией Flydubai (NYSE: BA)" . Еженедельный обзор Sonoran . Белиз . Архивировано из оригинала на 31 марта 2016 года . Проверено 31 марта 2016 года .
  41. ↑ Горяев, Олег (13 апреля 2016 г.). "Компании Boeing напомнили о ростовской авиакатастрофе" [компании Boeing напомнили об авиакатастрофе в Ростове]. Ъ (на русском языке ) . Проверено 20 апреля 2016 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Межгосударственный авиационный комитет
    • Официальный профиль расследования
      • Промежуточный отчет ( архив )
      • Заключительный отчет
    • Официальный профиль расследования (на русском языке) - русская версия является протоколом.
      • Промежуточный отчет ( Архив ) (на русском языке )
      • Заключительный отчет (на русском языке )
  • Официальные заявления авиакомпании Flydubai
    • Официальные заявления от Flydubai (Flydubai.com/en/emergency/) на Wayback Machine (индекс архива)
  • Официальный список погибших: от МЧС , от Flydubai.
  • Видеозапись авиакатастрофы ( первая , вторая , третья и четвертая ) и второго ухода на второй круг с камер видеонаблюдения
  • Неофициальная аудиозапись общения УВД с экипажем на YouTube
  • Стенограмма общения диспетчера с экипажем
  • История полетов по данным Flightradar24
    Внешнее видео
    значок видео `` Современное рабство '' Пилоты Эмирейтс и Flydubai рассказали RT об изнуряющих условиях труда