Летающая арка является формой арки моста , который не несет какую - либо вертикальная нагрузки, но предоставляется исключительно для подачи наружу горизонтальные сил, чтобы сопротивляться сжатию внутрь. Они используются поперек черенков , чтобы они не свалились внутрь.
Операция [ править ]
Обычная арка поддерживает вертикальную нагрузку, направленную вниз по центру арки, и преобразует ее в силы, направленные как вниз, так и наружу у основания арки. В большинстве случаев эта боковая сила является помехой, и ей необходимо противодействовать либо прочным фундаментом, либо дополнительной балкой «тетива» в виде арочного моста .
Однако в некоторых случаях, первоначально для железнодорожных шламов в рыхлой породе, стороны выемки не могут удерживать свой вес и имеют тенденцию соскальзывать внутрь. Для удержания этих боковых стенок могут быть предусмотрены летающие арки. В отличие от обычной арки, вертикальная нагрузка на арку не несет полезной нагрузки, она просто используется для создания боковой тяги, которая в данном случае полезна для удержания боковых стенок.
Летающие арки - не обычное решение для рубок железных дорог. Для больших рубок в мягкой земле пологий уклон в большинстве случаев является самоподдерживающимся. В небольших вырубках более распространенным решением являются подпорные стены , хотя толстая кладка, необходимая для их строительства, вскоре становится дорогостоящей. Часто использовались летающие арки, как, например, в Ллансамлете, где первоначальная срезка пологих склонов позже считалась ненадежной стабильностью, а затем арки добавляли в качестве меры безопасности.
Известные примеры [ править ]
Первое использование построенных летающих арок на железной дороге было в Чорли , на железной дороге Болтона и Престона , в 1841 году. [1] Это была серия узких 25-футовых арок, похожих на стойки, между двумя каменными подпорными стенами . Подпорные стены ограничивали боковые силы таким образом, что они могли действовать только в осевом направлении вдоль колонн; Между земляными валами такие узкие арки иначе были бы подвержены риску обрушения под действием сил вне оси. В 2008 году оригинальные каменные арки во время работ были заменены на стальные, чтобы опустить беговые дорожки и создать пространство для работ по электрификации. [2] [3] Каменные арки были впоследствии восстановлены поверх новых стальных конструкций в 2014 году. [4] [5]
Южный Уэльс Железнодорожный на Llansamlet , [6] вблизи Суонси , проходит через резки , разработанный Brunel . После оползня в 1850 году, Брюнель спроектировал четыре 70-футовые летающие арки, чтобы удерживать режущие стены друг от друга. Для дополнительной устойчивости эти арки были балластированы высокими насыпями медного шлака - плотного отхода, доступного на месте. [1] [7] Четыре арки теперь индивидуально занесены в список Уровня II . [8] [9] [10] [11]
К западу от Суонси туннель Кокетт длиной 829 ярдов частично обрушился в 1899 году, спустя много времени после смерти Брунеля. Через некоторое время после реконструкции восточный конец туннеля был открыт (длина уменьшена до 788 ярдов), и образовавшаяся рубка поддерживалась двумя кирпичными летучими арками. [12] [13] [14]
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ a b Джонс, Стивен К. (2006). Брунель в Южном Уэльсе . II: Связь и уголь. Темпус. С. 140–142. ISBN 0-7524-3918-9.
- ^ «Железнодорожное сообщение закрывается на техническое обслуживание» . BBC . 2008-07-28 . Проверено 27 марта 2016 .
- ^ Stobart Rail - Chorley Flying Arches - Промежуток времени - март 2012 на YouTube
- ^ "Летающие арки Чорли: историческая железная дорога должна быть восстановлена" . BBC News . Проверено 27 марта 2016 .
- ^ Железнодорожный инженер (2015-02-05), Chorley Летающие Arches , извлекаться 2016-03-27
- ^ 51.66106 ° N 3.877965 ° W , арки Llansamlet51 ° 39′40 ″ с.ш., 3 ° 52′41 ″ з.д. / / 51.66106; -3,877965 ( Арки Ллансамлета )
- ^ Исамбард Brunel (2006) [1870]. Жизнь Исамбарда Королевства Брюнель, инженер-строитель . Не такое издательство. п. 136. ISBN. 1-84588-031-5.CS1 maint: ref=harv (link)
- ^ «Первая арка над железной дорогой Южного Уэльса в Пениел-Грин, Ллансамлет» . Здания, включенные в список Великобритании .
- ^ "Вторая арка над железной дорогой Южного Уэльса в Пениел-Грин, Ллансамлет" . Здания, включенные в список Великобритании .
- ^ "Третья арка над железной дорогой Южного Уэльса в Пениел-Грин, Ллансамлет" . Здания, включенные в список Великобритании .
- ^ "Четвертая арка над железной дорогой Южного Уэльса в Пениел-Грин, Ллансамлет" . Здания, включенные в список Великобритании .
- ^ Jones & II , стр. 153-154
- ^ 51.633655 ° N 3.966907 ° W , туннельные арки Кокетта51°38′01″N 3°58′01″W / / 51.633655; -3.966907 (Cockett tunnel arches)
- ^ "Мост Кокетта и туннель около mp 216 с четвертью" . RCTS .
