Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
F.XVIII
Fokker F.XVIII Pelikaan.jpg
РольАвиалайнер
ПроизводительФоккер
Первый полет30 июня 1932 г.
Основной пользовательKLM
Количество построенных5

Fokker F.XVIII был авиалайнер производится в Нидерландах в начале 1930 - х годов, по существу, в увеличенном масштабе вариант Fokker F.XII предназначенный для дальних перелетов. Как и его предшественник, это был обычный свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом и неподвижным хвостовым колесом шасси. В его салоне могли разместиться 12 пассажиров или от четырех до шести пассажиров на креслах, трансформируемых в спальные места. Только пять были построены, все для KLM, и зарегистрированы как PH-AIO, «AIP», «AIQ», «AIR» и «AIS», и все они были названы в честь птиц. Используемый KLM на маршруте Амстердам - Батавия , F.XVIII получил признание в Нидерландах благодаря двум особенно примечательным рейсам. В декабре 1933 г. один самолет (регистрационный PH-AIP , Pelikaan- «Пеликан») был использован для выполнения специального рождественского почтового рейса в Батавию, который совершил рейс туда и обратно за 73 часа 34 минуты. На следующее Рождество другой F.XVIII (регистрационный PH-AIS , Snip - «Snipe») совершил аналогичный рейс на Кюрасао за 55 часов 58 минут после того, как был специально переоборудован для полета .

Снип в музее Кюрасао в Виллемстаде

В октябре 1936 года F.XVIII были сняты с вооружения в Батавии и заменены на Douglas DC-2 . KLM продала PH-AIQ и PH-AIR компании Československá Letecká Společnost, где они были перерегистрированы как OK-AIQ и OK-AIR. Они использовали их на своем маршруте Прага - Вена - Берлин до 1938 года. Затем в декабре 1938 года AIQ отправился в Корпорацию коммерческой авиации в Лидде, Палестина (ныне аэропорт Бен-Гурион ), где превратился в VQ-PAF, разбившись там 13 января 1939 года. Обломок оставался на аэродроме до 1948 года, когда его взяли на вооружение ВВС Израиля.но никогда не перестраивали, и впоследствии он был списан в Израиле. OK-AIR был принят на вооружение Deutsche Lufthansa в 1938 году как D-AAIR. [1] Его судьба не известна - вероятно, брошена на службу Люфтваффе и уничтожена во время Второй мировой войны. PH-AIP Pelikaan отправился на Air Tropique , прикрытие испанского республиканского правительства, которое использовало его в качестве транспорта во время гражданской войны в Испании. Он был передан во французский регистр как F-APIP и впоследствии был уничтожен в результате бомбардировки Вилахуйги, Испания, 6 февраля 1939 года. Два оставшихся самолета были переданы KLMWIB ( Koninklijke Luchtvaart Maatschappij West-Indisch Bedrijf - Вест-Индское подразделение KLM) в Виллемстаде, Кюрасао, для региональных служб в Карибском бассейне. [2]Один из них был PH-AIS Snip , позже PJ-AIS, другой был PH-AIO, позже PJ-AIO, [3] первоначально назывался Oehoe («Сова»), но переименован в Oriol («Иволга»), поскольку сова была считается несчастливым в местной культуре. Эти самолеты выполняли рейсы между Кюрасао и Венесуэлой, Голландской Гвианой (ныне Суринам), Колумбией и Тринидадом, а также выполняли рейсы между островами в Арубу, Бонэйр и Сен-Мартен. В 1941 году открылись маршруты на Ямайку, а в 1942 году - на Кубу и Майами.

PJ-AIO был сдан в аренду колониальному правительству Нидерландской Вест-Индии в июне 1940 года и преобразован инженерами KLM в морской патрульный самолет для использования силами обороны Нидерландов Вест-Индии.. Одиночный пулемет .303 Lewis устанавливался на гибкой установке, стреляющей из открытой спины. Пассажирская кабина была разобрана, и был установлен бомбовый отсек, состоящий из стоек для размещения неопределенного количества самодельных 8-килограммовых (80-мм) противолодочных бомб, нацеленных и сброшенных вручную из открытого люка бомбардировщика в полу бомбового отсека. Самолет был покрыт камуфляжной краской и нанесена оранжевая голландская национальная маркировка. Военного сериала выделено не было. Машина использовалась для противолодочного патрулирования из Ораньестада, Аруба, и Хато, Кюрасао с 1940 по 1942 год, когда она была возвращена в гражданское использование KLM, а противолодочные патрули были переданы американской авиации.

PJ-AIO и PJ-AIS оставались на вооружении KLMWIB до 1946 года, когда AIO распалась на Кюрасао. PJ-AIS оставался заброшенным в Виллемстаде, пока не был восстановлен как музейный экспонат в 1970-х годах. Передняя часть фюзеляжа Snip сейчас хранится в музее Кюрасао .

Операторы [ править ]

Технические характеристики ( фрагмент ) [ править ]

Остатки KLM Fokker F.XVIII Snip из музея Кюрасао.

Общие характеристики

  • Экипаж: двое-четверо
  • Вместимость: 12 пассажиров
  • Длина: 18,50 м (60 футов 8 дюймов)
  • Размах крыла: 24,50 м (80 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 84,0 м 2 (904 кв. Фута)
  • Вес пустого: 4620 кг (10 190 фунтов)
  • Полная масса: 7850 кг (17300 фунтов)
  • Силовая установка: 3 × Pratt & Whitney Wasp C, 313 кВт (420 л.с.) каждая

Спектакль

  • Максимальная скорость: 240 км / ч (150 миль / ч, 130 узлов)
  • Дальность: 1820 км (1130 миль, 980 миль)
  • Практический потолок: 4800 м (15750 футов)

Вооружение

  • (военная конверсия) один пулемет .303 Lewis на гибкой спинной установке
  • (военная конверсия) неустановленное количество 8 кг. противолодочные бомбы

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://wiki.scramble.nl/index.php/Fokker_F.XVIII
  2. ^ http://www.vrcurassow.com/2dvrc/sscuracao/alm/wib.html
  3. ^ Эти самолеты изначально имели регистрацию PH в Нидерландах, но их регистрация была изменена на PJ в 1936 году, когда они были переданы в регистр Нидерландской Вест-Индии.

Библиография [ править ]

  • Хаусон, Джеральд (август – ноябрь 1990 г.). "Тримоторы Fokker идут на войну". Энтузиаст воздуха (13): 43–49. ISSN  0143-5450 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. п. 407.
  • Мировые информационные файлы о самолетах . Лондон: издательство Bright Star Publishing. С. Файл 894. Лист 38.
  • "Фоккер Тип" F.XVIII " " . Рейс : 711–13. 29 июля 1932 . Проверено 26 марта 2008 .
  • «Рекорд голландской воздушной почты» . Рейс : 10–11. 4 января 1934 . Проверено 26 марта 2008 .
  • «Прекрасный полет» . Полет : 8. 3 января 1935 . Проверено 26 марта 2008 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Снимок на сайте музея Кюрасао
  • Де Влухт ван де Снип