Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Fokker scourge )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Винтгенс Фоккер M.5K / MG „Д.5 / 15“ Eindecker , пролетели его на 1  июля 1915 года, в первом успешном воздушном бою в самолете , оснащенного синхронным пулеметом

Fokker Scourge ( Fokker Scare ) произошел во время Первой мировой войны с июля 1915 года [ править ] в начале 1916 года , когда Германская империя Летающий Корпус ( Die Fliegertruppen ) единицы, оснащенный Fokker Eindecker (Fokker моноплан) бойцы , получили преимущество над Королевский летный корпус (RFC) и французская военная авиация .

Fokker был первым служебным самолетом, оснащенным пулеметом, синхронизированным для стрельбы по дуге пропеллера без поражения лопастей. Тактическое преимущество наведения орудия путем наведения самолета и неожиданность его применения были факторами его успеха. [1] [2]

Этот период немецкого превосходства в воздухе закончился прибытием большого количества французских истребителей Nieuport 11 и британских Airco DH.2 , которые были способны бросить вызов «Фоккерам», хотя последние «Фоккеры» не были окончательно заменены до августа – сентября 1916 года [3]. [1]

Термин «Fokker Scourge» был введен в обращение британской прессой в середине 1916 года, после того, как « Айндеккеры» уступили место новым типам союзников. [4] Использование этого термина совпало с политической кампанией, направленной на прекращение предполагаемого доминирования Королевского авиационного завода в поставках самолетов Королевскому летному корпусу, кампании, начатой ​​новаторским авиационным журналистом К. Г. Греем и членом парламента Ноэлем Пембертоном. , основатель Pemberton-Billing Ltd (Supermarine с 1916 г.) и большой энтузиаст воздушной войны. [5]

Фон [ править ]

Ранняя воздушная война [ править ]

Бипланы Vickers "Gunbus" имели двигатель позади пилота, который давал беспрепятственный огонь для пулемета.

В воздушных войнах разработаны, союзники получили преимущество над немцами путем введения Пулеметным вооруженными типов , такими как Виккерс FB5 Gunbus истребитель и Morane-Солние L . [6] [7] К началу 1915 года немецкий Oberste Heeresleitung (OHL, Верховное командование сухопутных войск) приказал разработать самолеты с пулеметами для противодействия самолетам союзников. Новые двухместные самолеты класса «C» и двухмоторные самолеты класса «K» (позже «G»), такие как AEG GI, были прикреплены к Feldflieger Abteilungen по одному и по два.(FFA) артиллерийско-наблюдательные и разведывательные отряды для "истребительных" боевых вылетов, в основном сопровождение невооруженной авиации. [1] [8] [9]

18 апреля 1915 года Morane-Saulnier L с Ролан Гаррос был захвачен после того, как он был вынужден приземлиться в тылу немецких войск . [10] С 1  апреля Гаррос уничтожил три немецких самолета в Моране, которые вели пулемет, стреляющий через дугу винта. Солнье не смог разработать синхронизатор и вместе с Гарросом в качестве временного решения установил на винт металлические клинья; пули, попавшие в лезвия, отражались ими. [11] [10] Гаррос сжег свой самолет, но это не смогло скрыть природу устройства и значение лопастей дефлектора. Немецкие власти потребовали от нескольких производителей самолетов, в том числе от Энтони Фоккера , изготовить копию. [10]

Шестерня синхронизации [ править ]

Основная статья: Синхронизация передач
Схема механизма синхронизации " Stangensteuerung " Фоккера

Компания Fokker произвела Stangensteuerung (контроллер толкателя), подлинный механизм синхронизации . Импульсы от кулачка, приводимого в действие двигателем, управляли синхронизацией пулемета, чтобы его стрельба ограничивалась интервалами между перемещениями лопастей винта мимо ствола. [12] В отличие от ранее предложенных механизмов, Stangensteuerung был установлен на самолет и испытан в полете. В послевоенной биографии Фоккер утверждал, что он произвел механизм за 48  часов, но, вероятно, он был разработан Генрихом Люббе , инженером Fokker Flugzeugbau . [13] Среди нескольких довоенных патентов на подобные устройства был патент Франца Шнайдера., швейцарский инженер, который работал в Nieuport и немецкой компании LVG . [12] [14]

Прибор был установлен на наиболее подходящий тип Fokker, то Fokker M.5K (название военного типа «Fokker A.III»), из которых А.16 / 15, назначен Отто Паршо , стала прототипом Fokker Eindecker серии истребители конструкции. [15] [16] Fokker продемонстрировал A.16 / 15 немецким пилотам-истребителям, в том числе Курту Винтгенсу , Освальду Бёльке и Максу Иммельманну, в мае и июне 1915 года. [17] Fokker с его типичными элементами управления Morane , сверхчувствительным сбалансированным устройством. руль высоты и боковая управляемость сомнительны, летать было сложно; Паршау, имевший опыт на Fokker Типа, переоборудовали пилотов на новый истребитель. [18] [19] Ранние Eindeckers были прикреплены к FFA по одному или по два, чтобы защитить разведывательные машины от самолетов союзников с пулеметами. [16]

Оперативная служба [ править ]

Дебют в сервисе [ править ]

«Зеленая машина» Отто Паршау (A.16 / 15, заводской серийный номер 216) с синхронизатором Stangensteuerung ; «прототип» Fokker Eindecker.

Fokker Eindecker E.5 / 15, последний из предсерийных серий, как полагают, первым пилотировал Курт Винтгенс из FFA  6. [20] 1  и 4  июля 1915 года он сообщил о боях с французским Мораном. Saulnier  L (зонтики), намного выше французских линий. [19] Заявления не подтвердились, но исследования показали, что первое заявление совпадает с французскими записями о корабле Morane, сбитом 1  июля около Люневиля , с раненым экипажем и поврежденным двигателем, за которым через три дня последовал другой. [21] К 15  июля Винтгенс перешел в FFA  48 и одержал свою первую подтвержденную победу, еще одну победу - Моран  Л.[22] Parschau получила новый Д.1 / 15 (Фоккер Заводской 191), первоначальный пример пяти фоккер M.5K / MG тестовых примеров службы для Eindecker линии воздушного судна, когда А.16 / 15 ( зеленая машина), на которой он летал с начала войны, был возвращен на завод Fokker Flugzeugbau в Шверине- Горрис для разработки. [23]

К концу июля 1915 года около пятнадцати Eindeckers находились в эксплуатации с различными агрегатами, включая пять M.5K / MG и около десяти планеров EI раннего производства. [23] Пилоты летали на новом самолете в качестве побочного, когда не выполняли обычные операции на двухместных самолетах-разведчиках. [23] Бёльке в FFA  62 одержал свою первую победу на Albatros CI 4  июля. [24] Прототип планера M.5K / MG E.3 / 15, первый Eindecker, поставленный для FFA  62, был вооружен Parabellum MG14.орудие, синхронизированное ненадежной первой версией редуктора Fokker. Поначалу E.3 / 15 был совместно предоставлен ему и Иммельманну, когда их «официальные» обязанности позволяли им овладеть сложными характеристиками управляемости этого типа и тренироваться в стрельбе по наземным целям. [25] Вскоре Иммельманну был выделен очень ранний серийный Fokker EI, E.13 / 15, один из первых, вооруженных | Пулемет lMG 08 (облегченная версия MG08 Spandau ), использующий более надежную серийную версию механизма Fokker. [26]

Начало Плети [ править ]

Второй Eindecker Отто Паршау, E.1 / 15, с экспериментальной модификацией "среднего крыла", которая стала стандартной для серийных E.Is.

Британцы обычно считают, что Fokker Scourge начался 1  августа, когда BE2cs из 2-й эскадрильи Royal Flying Corps (RFC) бомбили базу FFA  62 в 5:00 утра, разбудив немецких пилотов, включая Бельке (скорее всего, все еще с E 3/15) и Иммельманном (летевшим на E 13/15), которые быстро поднялись в воздух вслед за налетчиками. [25] У Бёльке заклинило ружье, но Иммельманн догнал BE2c и сбил его. Этот самолет летал как бомбардировщик, без наблюдателя и пистолета Льюиса, пилот был вооружен только автоматическим пистолетом. [22]Примерно через десять минут маневрирования (опровергая преувеличенные сведения об устойчивости самолета BE2) Иммельманн произвел 450  выстрелов, которые пронзили BE и ранили пилота в руку. [27] К концу октября, к концу битвы при Лоосе , пилоты RFC встретили еще больше Fokkers (включая аналогичные истребители Pfalz E-type, которые также назывались Fokkers союзными летчиками), и к декабрю сорок Fokkers были в служба. [28] [29] [30]

На новых истребителях пилоты могли совершать длинные крутые пикировки, наводя синхронизированный пулемет за счет прицеливания самолета. Пулемет имел ленточную подачу, в отличие от пистолетов Льюиса с барабанной подачей их противников, которым приходилось менять барабаны во время боя. Пилоты «Фоккера» стали летать высоко и нырять на свою добычу, обычно вдали от солнца, давая длинную очередь и продолжая пикирование до тех пор, пока не окажется вне досягаемости. Если бы британский самолет не был сбит, немецкий пилот мог бы снова набрать высоту и повторить процесс. Иммельманн изобрел поворот Иммельмана , увеличение после пикирования, за которым следует кувырок в вертикальном положении в противоположную сторону, после чего он мог снова повернуться, чтобы атаковать. [31]

Потери самолетов RFC
(июль 1915 г.
- январь 1916 г.) [32]
МесяцОбщий
июнь6
июль15
август10
сентябрь14
Октябрь12
Ноябрь16
Декабрь17
Январь30
Общий120

Загадочность, приобретенная «Фоккером», была больше, чем его материальный эффект, и в октябре штаб-квартира RFC выразила озабоченность по поводу готовности пилотов избегать боя. Потери RFC усугублялись увеличением количества самолетов на фронте с 85 до 161 в период с марта по сентябрь, суровой зимой 1915–1916 годов и некоторыми агрессивными полетами на новых немецких двухместных самолетах типа "C". [33] [34] Бёльке и Иммельманн продолжали забивать, так же как и Ханс Йоахим Буддеке , Эрнст фон Альтхаус и Рудольф Бертольд из FFA  23 и Курт фон  Крайльхайн из FFA. 53. В «официальном» списке требований пилотов «Фоккера» за вторую половину 1915 года было не более 28 претензий, многие из которых касались французских самолетов. Тринадцать самолетов были сбиты Иммельманном или Бёльке, а остальные семь пилотов Fokker. [8] [35] Январь 1916 года принес тринадцать претензий, большинство из них против французов, а в феврале, последнем месяце собственно «бедствий», последовали еще двадцать. Большую часть побед одержали асы, а не пилоты-новички, управлявшие большим количеством «Фоккеров». Потери союзников были незначительными по более поздним стандартам, но потеря немцами превосходства в воздухе, которые управляли новым и якобы непобедимым самолетом, вызвала тревогу среди командиров союзников и понизила моральный дух их летчиков. В своих мемуарахВосход Стрельца (1936), писал Сесил Льюис ,

Слухи и несколько удачных встреч заставили эту машину уважать, если не сказать, что ее пугали медленные, громоздкие машины, которые мы тогда использовали для артиллерийского наблюдения и наступательного патрулирования. [36]

14 января штаб-квартира RFC издала приказ, согласно которому до прибытия более совершенных самолетов разведывательные самолеты дальнего и ближнего действия должны иметь трех эскортов, летящих в тесном строю. Если связь с конвоем была потеряна, разведку следует прекратить, как и фотографическую разведку на большие расстояния за линией фронта. Отправка BE2c в бой без наблюдателя, вооруженного пистолетом Льюиса, также стала менее распространенной. [37] Новая тактика концентрации самолетов во времени и пространстве привела к сокращению количества разведывательных вылетов, которые мог совершить RFC. [38]

Репродукция FE2b, Мастертон, Новая Зеландия, 2009 г.

Были изобретены новые оборонительные порядки; II крыло RFC - метод был для самолета - разведчика , чтобы привести в сопровождении на каждом сторону 500 футов (150 м) выше, с другим эскортных 1000 футов (300 м) позади и выше. [39] 7 февраля во время  разведки дальнего действия II крыла пилот-наблюдатель пролетел на высоте 7 500 футов (2300 м); немецкий самолет появился над Рулерсом, и еще семь приблизились к строю. К западу от Турута прибыли два «Фоккера» и атаковали одновременно: один нырнул на разведывательной машине, а другой - в сопровождении эскорта. Еще шесть немецких самолетов появились над Кортемаркоми сформировал процессию из четырнадцати самолетов, преследующих британский строй. Ни один из немецких пилотов не атаковал, и все британские самолеты вернулись, только чтобы встретить два немецких самолета, возвращавшихся после бомбардировки, которые открыли огонь и смертельно ранили пилота одного из сопровождающих. Британцы приписали свой иммунитет к атакам во время 55-минутного полета жесткому построению, которое два «Фоккера» не смогли нарушить. [40] 7 февраля 12-ю эскадрилью BE2c. Должны были сопровождать три BE2cs, два FE2 и один Bristol Scout из 12-й эскадрильи и еще два F.Es. и четыре самолета RE из 21-й эскадрильи. Полет был отменен из-за плохой погоды, но двенадцать эскортов для одного разведывательного самолета продемонстрировали влияние «Фоккеров» на снижение эффективности операций RFC. [41]

Британские и французские разведывательные полеты для получения аэрофотоснимков для разведки и данных о дальности для их артиллерии стали более рискованными, несмотря на то, что немецким истребителям было запрещено летать над линиями союзников (чтобы сохранить синхронизацию в секрете). [42] Эта политика по разным причинам преобладала на протяжении большей части войны; Редкость немецких истребителей, появлявшихся в тылу союзников, ограничивала степень превосходства в воздухе, которого они могли достичь. [43] [44]

Конец Плети [ править ]

Красный Nieuport 11 Жана Наварра , Хранителя Вердена

Начало конца бедствия пришли в битве при Вердене (21  февраля - 20  декабря 1916). Попытка организовать воздушный заградительный огонь ( Luftsperre ) в значительной степени скрыла подготовку немцев к наступлению от французской воздушной разведки. В течение марта и апреля в Верден было отправлено все больше новых французских истребителей Nieuport 11 . Организованные в специализированные истребительные эскадрильи ( escadrilles de chasse ), Nieuports могли действовать более крупными соединениями, чем одиночные или парные самолеты, обычно управляемые Fokkers, быстро восстанавливая превосходство в воздухе для Aéronautique Militaire [45]

Британские толкающие самолеты FE2b прибывали во Францию ​​с конца 1915 года и в Новом году начали заменять старые FB5. Пилот и наблюдатель имели хороший обзор вперед из своей кабины, и наблюдатель также мог вести огонь назад через хвост. 20-я эскадрилья , первая эскадрилья, оснащенная FE, прибыла во Францию ​​23  января 1916 года для дальней разведки и сопровождения. Пилоты Fokker атаковали FE без колебаний, но вскоре обнаружили, что новый самолет может быть грозным противником, особенно при полете строем, но FE не обладал достаточной скоростью и маневренностью, чтобы преследовать и атаковать Fokkers. [46]

DH2 взлетает с аэродрома в Бовале, Франция

Airco DH.2 сингл истребитель, стали прибывать на фронт в феврале 1916 г. Этот самолет имел скромные характеристики , но его превосходную маневренность и дал ему преимущество над Eindecker , особенно когда зажим, фиксирующий пистолет Льюиса , указывая прямо вперед , был установлен. 8 февраля прибыла 24-я эскадрилья (майор Ланоэ Хокер ) с DH2 и начала патрулирование к северу от Соммы; последовали еще шесть эскадрилий DH2. 25 апреля двое пилотов DH подверглись нападению и обнаружили, что могут перехитрить "Фоккеры"; несколько дней спустя, не открывая огня, пилот DH разбил Fokker на крыше в Бапауме. [47]Nieuports оказались еще более эффективными, когда первые Nieuport 16 на британской службе были переданы 1-й и 11-й эскадрильям в апреле. [48]

К марту 1916 года, несмотря на частые встречи с Fokkers и успех асов Eindecker , бедствия прекратились. [49] Призрак Fokker Eindecker в качестве истребителя был окончательно заложен в апреле, когда E.III по ошибке приземлился на британском аэродроме. Было установлено, что захваченный самолет не обладал теми лучшими характеристиками, которые ему приписывали. [50] Первым британским самолетом с синхронизирующим механизмом был Bristol Scout, который прибыл 25 марта 1916 года, а 24 мая первый самолет Sopwith 1½ Strutter был доставлен во Францию ​​рейсом 70-й эскадрильи . [51]

Конец Эйндекера [ править ]

Halberstadt D.II, как говорят, один из самолетов Бёльке

Воздействие новых типов союзников, особенно Nieuport, вызывало серьезную озабоченность пилотов Fokker; некоторые даже взяли в полет трофейные экземпляры. [52] Идфлиг был достаточно отчаянным, чтобы приказать немецким фирмам построить копии Nieuport, из которых были построены в большом количестве Euler DI и Siemens-Schuckert DI . [53] [54] Новые одноместные истребители-бипланы типа D, в частности Fokker D.II и Halberstadt D.II , тестировались с конца 1915 года, а замена монопланов этими типами началась к середине 1916 года. [55]

В феврале 1916 года инспектор-майор Фридрих Штемпель начал собирать Kampfeinsitzer Kommando (KEK, одноместные боевые части). KEK состояли в основном из двух-четырех истребителей, оснащенных Eindeckers и другими типами, которые служили в частях FFA зимой 1915–1916 гг. В июле 1916 года KEK был сформирован в Vaux , Avillers , Jametz и Cunel около Вердена, а также в других местах на Западном фронте, как Luftwachtdienst (воздушная служба охраны) единиц, состоящих только из истребителей. [56] В конце мая активность немецкой авиации на британском фронте заметно снизилась, в то время как командующий новойLuftstreitkräfte , оберст (полковник) Герман фон дер Лит-Томсен , реорганизовал немецкую воздушную службу. [57] Истребители KEK были сосредоточены в истребительных эскадрильях ( Jagdstaffeln ), первая из которых, Jagdstaffel 2 ( Яста 2 ), вступила в бой на Сомме 17 сентября. К этому времени последний из айндекеров , давно устаревший как фронтовой истребитель, ушел в отставку. [58]

Последствия [ править ]

Анализ [ править ]

Карикатура на Фоккера Эйндекера, опубликованная в « Полете» 3 февраля 1916 года, высмеивая преувеличенные описания ее возможностей в других публикациях. [59]

Среди британских политиков и журналистов, которые сильно преувеличивали материальные последствия "Плети", были выдающийся авиационный журналист-пионер К.  Г. Грей, основатель одного из первых авиационных журналов The Airplane , а также Ноэль Пембертон Биллинг, Королевская военно-морская авиаслужба ( RNAS), особенно неудачливый авиаконструктор и производитель и член парламента с марта 1916 года. [2] Их предполагаемой целью была замена BE2c более совершенным самолетом, но это приняло форму атаки на командование RFC и Royal Aircraft Фабрика. [1] К.  Г. Грей организовал кампанию против Королевского авиационного завода на страницах «Самолета»., восходит к тому периоду, когда он был заводом по производству воздушных шаров, задолго до того, как он начал производить самолеты тяжелее воздуха. [60]

До того, как первые асы Fokker разоблачили непригодность BE2c для воздушного боя, критика была направлена ​​в первую очередь не на техническое качество самолетов Royal Aircraft Factory, а потому, что правительственная организация конкурировала с частной промышленностью. Когда в конце 1915 года до него дошли новости об истребителях-монопланах «Фоккер», Грей сразу же обвинил в проблеме заказы на оборудование, которое в результате последних разработок устарело. Грей не предлагал альтернативных самолетов, даже предполагая, что быстрое развитие авиационной техники во время войны можно было предвидеть. Пембертон Биллинг также обвинил изначально плохую работу британских авиастроителей в том, что он считал фаворитизмом, проявленным RFC, подразделением британской армии, по отношению к Королевскому авиационному заводу, который, хотя и был номинально гражданским, также был частью армии.Пембертон Биллинг утверждал, что

... были заказаны сотни, нет, тысячи машин, которые наши пилоты называли "Fokker Fodder" ... Я бы предположил, что довольно много наших храбрых офицеров Королевского летного корпуса скорее были убиты, чем убиты . [61]

Даже среди писателей, осознавших истерию этой версии событий, эта картина Фоккеровской Плети приобрела значительную популярность во время войны и после нее. В 1996 году Питер Гросс писал:

Эпитет Fokker Fodder был придуман британцами, чтобы описать судьбу их самолетов под обстрелами монопланов Fokker, но, учитывая [его] общепризнанную посредственность, осознание того, насколько ужасны летно-технические характеристики британских самолетов, вызывает некоторый шок. подготовка пилотов и воздушная тактика должны были быть .... [55]

Последующие операции [ править ]

Период господства союзников в воздухе, последовавший за «Фоккерской Плетью», был коротким; К середине сентября 1916 года на вооружение вступили первые истребители Albatros DI с двойным вооружением Spandau . Новый самолет снова смог бросить вызов самолетам союзников, кульминацией которого стал « Кровавый апрель » во время битвы при Аррасе (9 апреля - 16 мая 1917 г.). [62] В следующие два года авиация союзников постепенно превосходила Luftstreitkräfte по качеству и количеству, пока немцы не смогли получить лишь временный контроль над небольшими районами Западного фронта. Когда эта тактика стала неприменимой, началась разработка нового самолета, в результате чего был создан самолет Fokker D.VII. . Новый самолет создал еще один Fokker Scourge летом 1918 года, и в качестве условия перемирия от Германии потребовалось сдать все свои Fokker D.VII союзникам. [63]

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d Franks 2001, стр. 1.
  2. ↑ a b Kennett 1991, p. 110.
  3. ↑ Брюс, 1968, т. 2, стр. 20.
  4. Перейти ↑ Robertson 2003, p. 103.
  5. ^ Hare 1990, стр. 91-102.
  6. ^ Чизмен 1960, стр. 177.
  7. ↑ Брюс, 1989, стр. 2–4.
  8. ^ a b Ван Вингарден 2006, стр. 18.
  9. ^ Джонс, 2002, стр. 469
  10. ^ a b c Брюс 1989, стр. 3.
  11. ^ Чизмен 1960, стр. 178.
  12. ↑ a b Grosz 1989, p. 2.
  13. ^ Weyl 1965, стр. 96.
  14. ^ Лесник 1989, стр. 180-183.
  15. ^ Grosz, Питер М. (2002). Фоккер Э.И. / II . Файл данных Windsock № 91. Берхамстед: Альбатрос. С. 6–9. ISBN 1-902207-46-7.
  16. ^ а б Грей и Тетфорд 1961, стр. 83.
  17. ^ Ван Wyngarden 2006, стр. 9.
  18. ^ Иммельман 2009, стр. 77.
  19. ^ a b Ван Вингарден 2006, стр. 10.
  20. ^ Ван Wyngarden 2006, стр. 11-12.
  21. ^ Ван Wyngarden 2006, стр. 10-12.
  22. ^ a b Franks 2001, стр. 10–11.
  23. ^ a b c Ван Вингарден 2006, стр. 12.
  24. ^ Ван Wyngarden 2006, стр. 13.
  25. ^ a b Ван Вингарден 2006, стр. 14.
  26. ^ Лесник 1989, стр. 180-183.
  27. ^ Ван Wyngarden 2006, стр. 15.
  28. Перейти ↑ Franks 2001, p. 59.
  29. ^ Джонс, 2002, стр. 144
  30. ^ Мудрый, 1981, стр. 355
  31. ^ Джонс, 2002, стр. 150
  32. ^ Мудрый, 1981, стр. 355
  33. ^ Мудрый, 1981, стр. 355
  34. ^ Hoeppner 1994, стр. 38
  35. Перейти ↑ Franks 2001, p. 41.
  36. Перейти ↑ Lewis 1977, p. 51.
  37. ^ Terraine 1982, стр. 199.
  38. Перейти ↑ Jones, 2002, pp. 156–157
  39. ^ Джонс, 2002, стр. 147-148
  40. Перейти ↑ Jones, 2002, pp. 157–158
  41. ^ Джонс, 2002, стр. 158
  42. Перейти ↑ Franks 2001, pp. 11–12.
  43. ^ Hoeppner, 1994, стр. 41 год
  44. Перейти ↑ Franks 2001, p. 6.
  45. ^ Херрис и Пирсон 2010, стр. 29.
  46. Перейти ↑ Hare 1990, p. 87.
  47. Перейти ↑ Jones, 2002, pp. 158–159
  48. ^ Чизмен 1960, стр. 92.
  49. ↑ Franks 2001, стр. 59–60.
  50. ↑ Льюис, 1977, стр. 52
  51. ↑ Брюс, 1968, т.2, стр.119
  52. ^ Ван Wyngarden 2006, стр. 51.
  53. ^ Ван Wyngarden 2006, стр. 64.
  54. ^ Чизмен 1960, стр. 166.
  55. ↑ a b Grosz 1996, p. 5.
  56. ^ Гутман, 2009, стр. 9
  57. ^ Gray & Thetford 1962 р. XXIX
  58. ^ Джонс, 2002, стр. 281
  59. ^ "Смертоносный Фоккер" , Полет , VIII (371), стр. 103, 3 февраля 1916 г. , получено 13 сентября 2014 г. - через Flightglobal Archive
  60. ↑ Заяц 1990, стр.29.
  61. Перейти ↑ Hare 1990, p. 91.
  62. ^ Чизмен 1960, стр. 108.
  63. ^ "Условия перемирия" firstworldwar.com

Библиография [ править ]

  • Ангелуччи, Э., изд. Энциклопедия военной авиации Рэнда МакНалли . Нью-Йорк: Военная пресса, 1983. ISBN 978-0-517-41021-9 . 
  • Брюс, JM Morane Сольнье Тип L . Беркхамстед, Великобритания: Albatros Productions, 1989. ISBN 978-0-948414-20-6 . 
  • Брюс, Дж. М. Военные самолеты Первой мировой войны . Лондон: Макдональд, 1968. ISBN 978-0-356-01473-9 . 
  • Чизман, EF (ред.) Истребители войны 1914–1918 гг . Летчворт, Великобритания: Харлейфорд, 1960. OCLC 771602378.
  • Франкс, Норман. Акулы среди гольянов: первые немецкие летчики-истребители и период Фоккера-Айндекера, июль 1915 - сентябрь 1916 . Лондон: Grub Street, 2001. ISBN 978-1-90230-492-2 . 
  • Грей, Питер и Оуэн Тетфорд. Немецкие самолеты времен Первой мировой войны . Лондон: Putman, 1990, первое издание 1962. ISBN 978-0-93385-271-6 . 
  • Грош, П.М. Фоккер Э.III . Беркхамстед, Великобритания: Albatros Productions, 1989. ISBN 978-0-948414-19-0 . 
  • Гросс, П.М. Хальберштадт. Истребители . Беркхамстед, Великобритания: Albatros Productions, 1996. ISBN 978-0-948414-86-2 . 
  • Гутман, Джон (лето 2009 г.). "Верден: Первый воздушный бой за истребитель: прелюдия и открытие" (PDF) . Первая мировая война. Com . Часть 1. Общество Великой войны. Архивировано из оригинального (PDF) 3 июня 2016 года . Проверено 26 мая 2014 .
  • Заяц, Пол Р. Королевский авиационный завод . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 978-0-85177-843-3 . 
  • Херрис, Джек и Боб Пирсон. Самолеты Первой мировой войны: 1914–1918 гг . Лондон: Янтарь, 2010. ISBN 978-1-90662-666-2 . 
  • Hoeppner, EW von Deutschlands Krieg in der Luft: ein Rückblick auf die Entwicklung und die Leistungen unserer Heeres-Luftstreitkräfte im Weltkriege (на немецком языке) перевод Войны Германии в воздухе . Battery Press, 1994. оригинальная публикация: Лейпциг: 1921, KF Koehle. ISBN 978-0-89839-195-4 . 
  • Иммельманн, Франц (приложение Нормана Фрэнкса). Иммельманн: Орел Лилля . Дрексел Хилл, Великобритания: Каземат, 2009 г. (первоначально опубликовано в Германии, 1934 г.). ISBN 978-1-932033-98-4 . 
  • Джонс, Г. А. Война в воздухе, являющаяся историей о роли, сыгранной в Великой войне Королевскими военно-воздушными силами (том II). оригинальная публикация, Лондон: Clarendon Press 1928. Лондон: Imperial War Museum и N&M Press facs. edition, 2002. [1] , дата обращения 12 апреля 2015 г. ISBN 978-1-84342-413-0 . 
  • Льюис, Сесил . Восходящий Стрелец . Лондон: Penguin, 1977 (впервые опубликовано в 1936 году). ISBN 978-0-14-004367-9 . 
  • Кеннетт, Ли . Первая воздушная война: 1914–1918, Нью-Йорк, Саймон и Шустер, 1991. ISBN 978-0-02-917301-5 . 
  • Робертсон, Линда Р. Мечта о цивилизованной войне: летающие асы Первой мировой войны и американское воображение Миннеаполис, Университет Миннесоты, 2003. ISBN 978-0-8166-4270-0 . 
  • Террейн, Джон. Белая жара: Новая война 1914–1918 . Лондон: Book Club Associates, 1982. ISBN 978-0-85052-331-7 . 
  • Вейл, AJ, Фоккер: творческие годы. Лондон: Патнэм, 1965.
  • Вингарден, Грег ван. Ранние немецкие асы Первой мировой войны . Ботли, Великобритания: Osprey Publishing, 2006. ISBN 978-1-84176-997-4 . 
  • Дровосек, Гарри. Раннее вооружение самолетов: Самолет и пушка до 1918 года . Лондон: Arms and Armor Press, 1989. ISBN 978-0-85368-990-4 . 
  • Мудрый, С.Ф. Канадские летчики и Первая мировая война. Официальная история Королевских ВВС Канады, том. Я . (отв. ред.). Торонто: Университет Торонто Press, 1981 [1980]. ISBN 978-0-8020-2379-7 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Брэдбер, Т.Г. (2004). Битва за господство в воздухе над Соммой 1 июня - 30 ноября 1916 г. (кандидат наук). Форт Ливенворт, Канзас: Колледж командования и генерального штаба армии США. OCLC  939481536 . Документ ADA428847 . Проверено 26 марта 2016 .
  • Даффи, К. (2007) [2006]. Глазами Германии: Британцы и Сомма 1916 (изд. Phoenix). Лондон: Вайденфельд и Николсон. ISBN 978-0-7538-2202-9.
  • Нойман, Г.П. (1920). Die deutschen Luftstreitkräfte im Weltkriege: Aus den Aufzeichnungen und mit Hilfe 29 Offiziere und Beamten der Marine- und Militärische- Flugzicherung [ Немецкие военно-воздушные силы в Великой войне: история, развитие, организация, самолеты, оружие и техника, 1914–1918 ] (абр. перевод Hodder & Stoughton ed.). Берлин: Mittler & Sohn. OCLC  773250508 . Проверено 18 августа 2014 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Война в воздухе - Истребители: Fokker Scourge
  • Бич Фоккеров
  • Карикатура, высмеивающая преувеличенный взгляд на Fokker Scourge
  • Самолет, том 10, январь – март 1916 г.
  • Полевая книга авиатора, представляющая собой полевые отчеты Освальда Бёльке, с 1 августа 1914 г. по 28 октября 1916 г.