Двигатель Ford CHT

Эту статью, возможно, придется переписать, чтобы она соответствовала стандартам качества Википедии . Вы можете помочь . Страница обсуждения может содержать предложения. ( Май 2009 г. )

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Ford CHT Engine"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июль 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Двигатель Ford CHT (Compound High Turbulence) - это рядный четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, производившийся Ford Motor Company в Бразилии в 1980-х и 1990-х годах. Это не связано с одноименным двигателем CVH .

CHT был представлен в 1984 году в модели Mark 3 Escort , первой из серии, выпущенной в Бразилии . ^[1] Позже он использовался в Ford Del Rey и Verona (бразильский Orion ), а также в Volkswagen Gol .

Этот двигатель был основан на двигателе Renault Cléon-Fonte, представленном в 1962 году. Ford do Brasil унаследовал этот двигатель после покупки бразильского предприятия Willys / Renault в конце 1960-х годов. Он имеет верхние клапаны (по два на цилиндр) и имеет конструкцию с вращающимся клапаном. ^{[ необходима цитата ] [ требуется разъяснение ]} Замена оригинальной модели Cléon-Fonte, использовавшейся в Ford Corcelбыл 1289 куб.см (78,7 куб. дюймов) с диаметром ствола 73 мм × 77 мм (2,87 дюйма × 3,03 дюйма); это было позже увеличено до 1372 куб. ^[2]

Cléon-Fonte был наконец увеличен до 1555 куб.см (94,9 куб. Дюйма) (77 мм × 83,5 мм (3,03 дюйма × 3,29 дюйма)) в 1979 году, смещение, которое унаследует CHT. Ford do Brasil использовал двигатель Cléon-Fonte до 1983 года, когда они полностью изменили конструкцию головки и переименовали ее в CHT. Была также меньшая версия объемом 1341 куб. См (81,8 куб. Дюймов) с диаметром отверстия 71,5 мм (2,81 дюйма). Corcel полученной Пампа пикап также используется двигатель Клеон-Fonte до тех пор , пока заменен СНТ в 1984 году ^{[ править ]}

Целью модернизации было создание внутренней турбулентности в камерах сгорания, чтобы способствовать более полному сгоранию. В результате чего блок был надежным и экономичным, ^{[ править ]} , хотя и с скромными характеристиками по сравнению с конкурирующей Volkswagen EA-827. ^{[ необходима цитата ] [ требуется пояснение ]} CHT имеет более низкую пиковую выходную мощность, но, как правило, с более высоким средним крутящим моментом , при этом кривая крутящего момента намного более плоская и ближе к максимуму при любой скорости двигателя. ^{[ необходима цитата ]} Крутящий момент был преимуществом двигателя CHT, ^{[ необходима цитата]} он способен работать без особых потерь мощности и на очень низких оборотах двигателя. ^{[ необходима цитата ]}

Он также был доступен для работы на этаноле. ^{[ необходима цитата ]}

Изначально были доступны три модели:

• Бензин 1.6 65 л.с. (48 кВт)
• 1,6 этанол 74 л.с. (55 кВт)
• 1.6 XR этанол 83 л.с. (62 кВт) для Escort XR3

Позже двигатель доработали для улучшения показателей мощности и топливной экономичности:

• Бензин 1.6 74 л.с. (55 кВт)
• 1,6 этанол 86 л.с. (64 кВт)

В 1987 году, с выпуском Ford Escort Mark 4, в этот двигатель были внесены некоторые изменения, в результате чего появилась версия CHT E-Max (максимально экономичная). Все новые модели отличались лучшим крутящим моментом. Этот двигатель CHT второго поколения получил награду за самый экономичный двигатель своего времени в Бразилии, способный работать на _{бензине} 17,1 км / л (48 миль на галлон , 40 миль на галлон в _США ).

В марте 1992 года была выпущена уменьшенная версия с внутренним диаметром 70,3 мм × 64,2 мм (2,77 дюйма × 2,53 дюйма) и рабочим объемом 997 куб. См (60,8 куб. Дюйма). ^[3] Он был установлен как в Escort Hobby, так и в Volkswagen Gol :

• Бензин 1.0 50 л.с. (37 кВт).

В течение периода Autolatina (1987–1996 гг.) Volkswagen использовал этот двигатель, называя его AE-1600 и AE-1000 при установке на автомобили VW, но это в основном тот же двигатель. AE расшифровывается как Alta Economia (высокая экономичность). В 1996 и 1997 годах CHT постепенно заменяли. В Volkswagens AE-1000 был заменен EA111, а AE-1600 - EA827 . ^{[ необходима цитата ]} В Ford CHT был заменен либо более новым 16-клапанным агрегатом Zetec-SE, либо более старым Kent Endura-E . ^{[ необходима цитата ]}

Ссылки [ править ]