Ford Brasil

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Январь 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Ford Motor Company Brasil Ltda.

Тип	Дочернее предприятие
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1919 г.
Основатель	Генри Форд
Главное управление	Сан-Бернарду-ду-Кампу , Бразилия
Ключевые люди	Лайл Уоттерс ( президент и генеральный директор )
Товары	Форд Ка , Форд Экспорт , Форд Рейнджер , Форд Эдж , Форд Территория , Форд Мустанг
Доход	5,41 миллиарда долларов США [1] (2012)
Количество работников	6 171 [2]
Родитель	Ford Motor Company
Дочерние компании	Троллер Veículos Especiais
Веб-сайт	ford .com .br

Ford Brasil - бразильское дочернее предприятие американского автопроизводителя Ford Motor Company , основанное 24 апреля 1919 года и прекратившее производство 12 января 2021 года, спустя 101 год. Операция началась с импорта автомобилей Ford Model T и грузовиков Ford Model TT в виде комплектов из США для сборки в Бразилии. Форд бренд, однако, уже присутствует в стране с 1904 года с обоих автомобилей, продаваемых в Бразилии .

Первоначально работая в арендованных зданиях, Ford открыл собственный завод в 1921 году в Сан-Паулу. Названный Solon Plant, это был уменьшенный в масштабе завод Highland Park, также спроектированный Альбертом Каном . Это был один из последних трехэтажных заводов, построенных компанией Ford. В 1953 году Ford открыл новый, более крупный завод также в Сан-Паулу под названием Ipiranga Plant, который был закрыт в 2020 году и производил грузовики и автомобили CKD. Этот завод был ориентирован на местное производство в начале 1950-х годов. В январе 2021 года Ford прекратил производство автомобилей в Бразилии. В Camacari , Баия и Taubaté растения были немедленно закрыты. Завод Troller в Оризонти , Сеара, будет закрыт к концу 2021 года ^[3]. В 2020 году в Бразилии было продано 119 454 автомобиля, 19 864 пикапа и 579 грузовиков. Это делает его 5-м самым продаваемым автопроизводителем в Бразилии с 7,14% автомобильного рынка Бразилии.

От сборки к производству [ править ]

Ford Motor ду Бразил SA, как это было его имя в те дни, открыт полномасштабную производственной операции 26 августа 1957 года с первым Ford F-600 среднего грузовика, очень похожий на американского производства F-600 , в результате чего производство Линия с двигателем V8 объемом 272 куб. дюйма , 40% деталей которого произведены в Бразилии. Остальные товары по-прежнему импортировались из Соединенных Штатов, но постепенно, по мере роста числа поставщиков запчастей OEM в Бразилии, это число значительно уменьшилось. За F-600 в 1958 г. последовал пикап F-100, а в 1959 г. - легкий грузовик F-350 . В 1958 году завод в Ипиранге был расширен за счет начала местного производства двигателей (V8 272Y-образный двигатель).

Поглощение с французским акцентом [ править ]

9 октября 1967 года Ford взял под свой контроль проблемную Willys-Overland do Brasil SA в качестве мажоритарного акционера и интегрировал завод в Сан-Бернарду-ду-Кампу, а также ассортимент продукции двух седанов среднего класса, Aero-Willys и Willys Itamaraty. , внедорожник Willys F-75 , пикап F-75 и неизменно популярный внедорожник Willys Jeep в их бразильский модельный ряд.

Когда Ford приобрел бразильское предприятие Willys, они унаследовали незавершенную работу, которая превратилась в переднеприводный Ford Corcel , который был широко основан на Renault 12, но имел свой собственный дизайн. Corcel был одним из самых популярных автомобилей в 1970-х годах, он хорошо продавался как четырехдверный седан, а двухдверное купе было выпущено для молодых покупателей. Из них более престижным был Ford Corcel GT с большей мощностью, черным капотом и агрессивно выглядящими гоночными полосами по бокам.

Оптимизация ассортимента продукции [ править ]

Седан среднего класса в то время был древним Ford (Willys) Aero, по сути, это была модифицированная версия Aero-Eagle, которую Kaiser-Willys начал строить в США еще в 1954 году и поступал на рынок как Аэро Виллис. Когда в 1968 году Chevrolet выпустила модель Opala, которая оказалась очень популярной как в 2-дверных, так и в 4-дверных моделях, Ford срочно потребовалась конкурентоспособная замена устаревшему Aero.

Ford do Brasil также построил Ford Galaxie , один из немногих автомобилей с двигателем V8, когда-либо производимых в Бразилии, выпущенный в 1967 году. Первоначально он был оснащен Y-образными блоками 272cid или 292cid, которые также использовались на пикапах, с использованием четырехцилиндрового двигателя North American 1966 года. дверь кузов седан. Это был самый дорогой автомобиль, произведенный в Бразилии. В 1974 году Ford do Brasil открыл завод по производству двигателей в Таубате , недалеко от Сан-Паулу , для производства 4-цилиндрового двигателя объемом 2,3 л, который использовался на бразильском Maverick и экспортировался в США.

Дни Maverick [ править ]

На автосалоне 1972 года в Сан-Паулу в декабре Ford Maverick был представлен как модель 1973 года, хотя он был почти идентичен американской модели 1970 года с контурными бамперами. Были доступны три модели: базовый Ford Maverick Super , более шикарный Ford Maverick Super Luxo , обе с 6-цилиндровым двигателем Willys в стандартной комплектации, и спортивный Ford Maverick GT с двигателем 302 V8, который был опциональным для Super Luxo. Больше, чем средний бразильский автомобиль, он хорошо продавался в первые два года, после этого только 2-дверный Super Luxos поддерживал продажи. Он получил Таубате 2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель в 1975 году и был серьезно переработан в 1977 году, но продажи все еще падали, и Ford Maverick был тихо снят с производства в 1979 году.

Нефтяной кризис [ править ]

Во время мирового нефтяного шока 1970-х годов Бразилия начала то, что сейчас является процветающей отраслью этанола, добываемого из сахарного тростника. "Movido à álcool" (на основе алкоголя) быстро стало рекламным слоганом любого автомобиля. Ford do Brasil был на грани выпуска немецкого Ford Escort и быстро разработал двигатель с более высокой степенью сжатия для своей последней модели. То же самое произошло с малым блоком V8 моделей Ford высшего класса Ford Galaxie и Ford Landau , производство которых было прекращено в 1983 году.

Слияние с Volkswagen [ править ]

Сложная экономическая ситуация в Южной Америке в восьмидесятые годы из-за астрономической инфляции заставила производителей искать варианты, которые помогли бы сэкономить деньги. Бразильские и аргентинские дочерние компании Ford и Volkswagen решили слиться в новый холдинг под названием AutoLatina в 1987 году. Volkswagen владел 51% акций, а Ford - 49%. Каждый бренд поддерживал собственный корпоративный имидж, структуру маркетинга и продаж, а также независимые дилерские центры и сервисные центры. Все остальные отделы были объединены, что позволило значительно сократить расходы, но также и почти вдвое сократить штат сотрудников.

Годы Autolatina [ править ]

Ford Escort, представленный как в 3-, так и в 5-дверной версии в 1983 году, и его версия с откидным верхом (выпущенная в 1985 году) хорошо продавались. Тем не менее, Ford решил отказаться от 5-дверной версии к 1986 году и сконцентрироваться на рынке покупки более молодых автомобилей с ее 3-дверной версией. В 1989 году Ford do Brasil заменил двигатель 1.6 CHT на версию 1.8 двигателя VW AP на Ford Escort, соединенный с коробкой передач от немецкого Volkswagen Golf , мощность выросла до 90 л.с. в версии Ghia и 99 л.с. в спортивном XR3. .

Совместные автомобильные проекты привели к появлению новых моделей, таких как Ford Verona (он же Volkswagen Apollo ), который был запущен в 1989 году. Эти новые автомобили с идентичными платформами и двигателями VW - хотя была доступна версия 1.6 с двигателем Ford CHT , могла производиться для часть стоимости, что позволяет обеим маркам конкурировать с главным конкурентом Chevrolet .

В 1990 году Ford Versailles (обновленная версия Volkswagen Santana ) был запущен во все более благоприятном экономическом климате.

Восстановленная независимость [ править ]

В 1994 году Ford и Volkswagen мирно разделились на свои отдельные подразделения. Отчасти это произошло из-за 75-летия Ford do Brasil, а отчасти потому, что сокращение продаж на стороне Ford побудило американского автопроизводителя добиваться независимости от Volkswagen, чтобы восстановить полный контроль над компанией. все операции и применять методы бережливого производства, которые повысили конкурентоспособность на их внутреннем рынке. Однако технически Ford будет продолжать полагаться на двигатели и трансмиссии от своего бывшего партнера.

В 1996 году немецкий Ford Fiesta был также представлен на рынке в качестве новой модели бюджетного класса Ford, заменив 1.0 Ford Escort Hobby, который был запущен в 1993 году как «carro popular» (народный автомобиль), что стало правительственным стимулом для производителей. производить дешевые и экономичные автомобили. Фактически, все, теперь уже подвергшееся рестайлингу, производство всего модельного ряда Ford Escort было перенесено в Аргентину, включая первый универсал Escort, продаваемый в Бразилии.

Ford do Brasil в 21 веке [ править ]

Ford do Brasil производил модели с четырехцилиндровыми двигателями 1,0 / 1,6 Zetec-Rocam и 2,0-литровым Duratec на локализованных недорогих версиях глобальных платформ, таких как Ford Ka , Ford Fiesta и Ford Ecosport , версия XUV европейского Ford. Фьюжн мк1.

Ford do Brasil занимает стабильное положение на рынке, со средней долей рынка 12,5% и занимает 4-е место по продажам в Бразилии.

Однако частью общего успеха операций Ford America Latina , которые в настоящее время обеспечивают самую высокую прибыль в глобальных операциях Ford Motor Company , был новый завод в Камасари на севере штата Баия, в который Ford инвестировал США. 4 миллиарда долларов и создали уникальную среду, которая объединяет производственную линию с собственными мощностями их прямых поставщиков. Ford Ecosport мини - SUV и Ford Fiesta были сделаны для бразильского рынка и экспортируется в другие развивающиеся страны , а также.

В то время как Ford do Brasil продолжал предлагать европейские модели, такие как Focus (импортированный из Аргентины) и пикап Ford F-250 , с 2006 года четырехцилиндровая версия Ford Fusion мексиканского производства продавалась в качестве низкосерийного автомобиля. -дорогая замена Ford Mondeo , поскольку модель четвертого поколения была бы слишком дорогой для продажи в Бразилии, хотя она продавалась в Аргентине. Ford Fusion неплохо продавался в Бразилии, часто возглавляя чарты как самый продаваемый автомобиль в своем сегменте в Бразилии.

В то время у Ford do Brasil было 396 точек продаж и 233 дилерских центра.

В 2019 году было решено закрыть завод в Сан-Бернарду-ду-Кампу, проданный Constructor Construtora São José и FRAM Capital, с прекращением производства Fiesta Products и уйти с рынка грузовых автомобилей Южной Америки. ^[4]

В 2021 году Ford Motor Company прекратила производство в Бразилии. Это привело к выплате компании 4,1 млрд долларов США. ^[5]

Планируемые импортные продукты [ править ]

По состоянию на январь 2021 г . ^{[Обновить]}:

1. Ford Bronco - построен в США
2. Ford Maverick - построен в США
3. Форд Транзит

Текущие легковые автомобили [ править ]

По состоянию на январь 2021 г . ^{[Обновить]}:

1. Ford Mustang - Построен в США
2. Ford Territory (с 2021 г. по настоящее время) - Построен в Китае
3. Ford Edge (2008 – настоящее время) - построен в Канаде
4. Ford Ka (1997–2021) - Остаточные производственные мощности
5. Ford EcoSport (2003–2021) - Остаточные производственные запасы

Бывшие легковые автомобили [ править ]

По состоянию на январь 2021 г . ^{[Обновить]}:

1. Ford Ka (1997–2021) - построен в Бразилии
2. Ford EcoSport (2003–2021) - построен в Бразилии

Текущие коммерческие автомобили [ править ]

1. Ford Ranger (1998 – настоящее время) - Построен в Аргентине

Модели (в хронологическом порядке) [ править ]

Снятые с производства автомобили [ править ]

• Ford Model T (1909–1928)
• Форд Купе
• Ford F-100 (1957-1997)
• Ford F-600 (1957–1974)
• Форд Галакси (1967–1979)
• Ford Galaxie LTD (1969–1981)
• Форд Белина (1970-1991)
• Ford Maverick (1973–1979)
• Форд Ландау (1976–1983)
• Ford Corcel II (1978–1986)
• Ford F-1000 (1979–1998)
• Форд Дель Рей (1981–1991)
• Форд Пампа (1982–1997)
• Ford Escort (1983–2003) - выпускался в Аргентине с 1996 по 2003 год.
• Форд Верона (1989–1996)
• Ford Versailles (1991–1996)
• Ford F-250 (1999-2012)
• Ford F-250 Tropivan (1999-2012) - цена: + 0 руб.
• Ford Taurus - построен в США для бразильского рынка.
• Ford Mondeo - построен в Европе для бразильского рынка
• Ford Courier (1998–2013)
• Ford Transit (2009-2013)
• Ford Fiesta (Хэтчбек: 1996–2019 - Седан: 1999–2019) - 6 поколения. Построен в Бразилии
• Ford Super Duty (1998-2019) - Построен в Бразилии
• Ford Cargo (1981–2019) - построен в Бразилии
• Ford Fusion (2006–2020 гг.)

WILLYS-OVERLAND Cars [ править ]

• Форд Джип
• Форд Ф-75
• Форд Ф-85
• Ford Aero (1968-1971)
• Форд Итамарати (1968-1971)
• Ford Rural (1968-1977)
• Форд Корсель (1968–1977)

Ссылки [ править ]

• «Форд Маверик из Бразилии» (1996). автор Эрнесто Франзен
• "Autolatina: O Fim de uma Aliança" (2002) авторов: Р. Аркадер, А. да Роча, Editora: Coppead, Рио-де-Жанейро - Бразилия
• «Автомобиль в Южной Америке - Истоки (Аргентина, Бразилия, Парагвай, Уругвай)» автора Альваро Касал Татлок, FBVA, Рио-де-Жанейро - Бразилия

Внешние ссылки [ править ]

• Ford do Brasil