Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Лесного шоссе, 35 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Portage Glacier Highway
Whittier Access Road
Бело-синяя карта с красной линией посередине и одной большой желтой линией.
Шоссе Portage Glacier Highway выделено красным
Информация о маршруте
Поддерживается Alaska DOT & PF
Длина11,59 миль [1] [2] (18,65 км)
Существовал7 июня 2000 г. [3] - по настоящее время.
Основные узлы
Уэст-Энд АК-1 ( шоссе Сьюарда ) в Портидж
Восточная часть Паромный терминал Alaska Marine Highway в Уиттиере
Место расположения
РайоныМуниципалитет Анкориджа , неорганизованный
Система автомагистралей

Portage Glacier шоссе , или Portage Glacier - роуд , это шоссе , расположенный в американском штате на Аляске . Шоссе состоит из ряда дорог, мостов и туннелей , которые соединяют Portage Glacier области Чугача и город Whittier на Сьюард шоссе . Большая часть шоссе проходит в основном через сельские районы к северу от полуострова Кенай , с мемориальным туннелем Антона Андерсона, проходящим под горой Мейнард , частью горного хребта Чугач.. Части маршрута были впервые построены в начале 1900-х годов, а строительство всего шоссе было завершено 7 июня 2000 года в рамках проекта Whittier Access Project. По состоянию на 2012 год трасса не продлевалась и не изменялась. Основная часть шоссе, идущего от западной конечной остановки до центра посетителей Бегич, Боггс, обозначена Лесной службой США (USFS) как National Forest Highway 35 .

Описание маршрута [ править ]

Часть шоссе Portage Glacier Highway, идущая от Seward Highway до Begich, Boggs Visitor Center, обозначена как часть Forest Highway 35, Federal Forest Highway (FFH). Forest Highways финансируются и управляются USFS и Федеральным управлением автомобильных дорог ; [4] система была создана Законом о федеральной автостраде 1921 года . [5] FFH-35 - одна из 33 лесных магистралей, которые в настоящее время обозначены на Аляске. [6]

Руины бывшего городка Портидж , разрушенного в 1964 году.

Чугачский национальный заповедник [ править ]

Шоссе Ледника Портиджа начинается на ровном перекрестке с Шоссе Сьюард , в бывшем городе Портидж . [7] На данный момент шоссе представляет собой двухполосную асфальтированную дорогу. Почти сразу же после пересечения Сьюарда шоссе, дорога пересекает Coastal Классической линию Аляски железной дороги . [1] Шоссе продолжается в юго-восточном направлении вдоль долины Портидж с ручьем Портидж на севере и сосновыми лесами на юге. Примерно через 1,9 км проезжая часть пересекает небольшую гравийную дорогу, которая ведет к зоне дневного использования Moose Flats, где есть доступ к нескольким живописным пешеходным тропам. [1] [8]С дороги видны вершины Чугачских гор и несколько висячих ледников ; Ледник Портиджа не видно. Шоссе проходят через низменные болотные угодья , прежде чем повторный ввод леса и обеспечение доступа к области Ольхи пруд дня использования и Portage Valley парку RV . [1] [9]

Шоссе Portage Glacier Highway продолжается на юго-восток, обеспечивая доступ к палаточным лагерям Black Bear, обслуживаемым USFS. Дорога изгибается на восток, минуя кемпинги USFS Williwaw, а также несколько небольших гравийных дорог. [8] Дорога продолжается некоторое время до Бегича, Туристического центра Боггса и связанных с ним зданий, включая штаб-квартиру подразделения Ледника Портидж Чугачского национального леса . [10] Шоссе продолжается до моста Портадж-Крик, длина которого составляет 114 футов (35 м). [11] Это позволяет шоссе пересекать небольшой Ручей Портидж, который истощает озеро Портидж, в свою очередь питаемое ледником Портидж. Мост заканчивается в начале тоннеля на озере Портидж. Туннель имеет длину 445 футов (136 м).[11] и построен из бетона. Маршрут продолжается до участка дороги 0,5 мили (0,8 км), известного как «Rock Cut at Portage Lake» Министерством транспорта и общественных служб Аляски (DOT & PF). Эта дорога проходит вдоль берега озера Портидж [12] и граничит с большой искусственной скалой на севере (отсюда и название «Rock Cut»). Эта часть маршрута заканчивается у моста Placer Creek Bridge. Мост длиной всего 83 фута (25 м) [11] простирается через ручей Плейсер-Крик , меньший из двух ручьев, питающих озеро Портидж. Шоссе продолжается до шестиполосной площадки Медвежьей долины и пункта взимания платы за туннель Мемориала Антона Андерсона. [1]Дорога продолжается в мемориальный туннель Антона Андерсона. [7]

Мемориальный туннель Антона Андерсона [ править ]

Мемориальный туннель Антона Андерсона, вход на ледник Портедж

Мемориальный туннель Антона Андерсона, часто называемый туннелем Уиттиер в честь города на его восточной конечной остановке, представляет собой шоссе двойного назначения («бимодальный») и железнодорожный туннель, который проходит под горой Мейнард . При длине 13 300 футов (4 100 м) это второй по длине автомобильный туннель и самый длинный комбинированный железнодорожный и автомобильный туннель в Северной Америке . Туннель возник как железнодорожный туннель, раскопанный в 1941-42 годах. В период с сентября 1998 г. до середины лета 2000 г. туннель был модернизирован для бимодального использования строительной компанией Kiewit . [13] [14]

Модернизированный тоннель оборудован совмещенной однополосной полосой с односторонним движением и однопутной железной дорогой. Пол туннеля состоит из 1800 текстурированных бетонных панелей, каждая размером 7,5 на 8 футов (2,29 на 2,44 м), при этом железнодорожные пути расположены немного ниже поверхности дороги. [15] Внутренняя часть представляет собой обнаженную скалу и содержит несколько «безопасных домов», которые представляют собой небольшие здания, которые используются в случае сильных землетрясений, пожаров транспортных средств или других чрезвычайных ситуаций. В туннеле также есть несколько ящиков, предназначенных для автомобилей с ограниченными возможностями. [7] Поскольку скорость автомобиля в туннеле ограничена 25 милями в час (40 км / ч), путешествие от конца до конца занимает около десяти минут. В туннеле используется комбинация портальных вентиляторов и реверсивных струйных вентиляторов.для обеспечения надлежащего воздушного потока и качества воздуха во всем туннеле. [14] Есть два резервных генератора, чтобы гарантировать, что компьютеризированные системы управления дорожным движением и системы вентиляции убежищ в туннеле продолжат работать в случае отключения электроэнергии. [13]

Туннель может пропускать движение в восточном и западном направлениях или по железной дороге Аляски, но только один в любой момент времени. Поскольку железнодорожное и автомобильное движение должно разделять туннель, он координируется двумя компьютерными системами - системой управления туннелем и системой сигналов поезда. Эти системы контролируют время въезда транспортных средств в туннель, размещая их в целях безопасности и опуская железнодорожные ворота при приближении поезда. [13] Входные порталы туннеля имеют А-образную форму с большой «гаражной дверью» размером с поезд, которая позволяет входить и выходить из туннеля. Входные порталы спроектированы таким образом, чтобы выдерживать воздействие лавины. [15] Восточная конечная остановка туннеля находится в Уиттиере . [1] [7]Площадки для перевалки на обоих концах туннеля могут вместить до 450 автомобилей, ожидающих проезда. [13]

Колонны автомобилей въезжают в туннель попеременно каждые полчаса. [16] Поезда по расписанию и вне расписания могут вызывать задержки до 30 минут. Туннель работает с раннего утра до позднего вечера по графику, который меняется в зависимости от сезона и в зависимости от потребностей строительства и технического обслуживания. [17] Транспортные средства на один фут шире и на десять футов выше нормы разрешены в особые часы. Транспортные средства большего или тяжелого размера должны перевозиться по железной дороге. [18] Пешеходы и велосипеды запрещены в Мемориальном туннеле Антона Андерсона [19]

В рельсовых цепях туннеля возникли проблемы из-за влажности; в 2015 году они были заменены счетчиками осей . [20]

Шоссе ледника Портедж и железная дорога Аляски, проходящая через гавань Уиттиер.

Уиттиер [ править ]

Выезжая из туннеля, шоссе попадает на девятиполосную площадку Уиттиера, где проходит несколько автоматизированных систем управления туннелем. Перед тем, как проехать мимо аэропорта Уиттиер с одной взлетно-посадочной полосой , маршрут пересекает две небольшие дороги, одна из которых - подъездная дорога Portage Pass Trail. [21]Маршрут, который проходит параллельно линии железной дороги Аляски, теперь называется Вест Кэмп Роуд и продолжается между каналом Пассаж и несколькими горами примерно на 0,5 мили (0,80 км). Проходя мимо Cliffside Marina и Whittier Depot железной дороги Аляски, маршрут пересекает Whittier Creek, прежде чем сразу свернуть налево на Whittier Street, пересечь железную дорогу, повернуть на юго-восток и пройти мимо большой парковки, где находится штаб-квартира. Проезжая мимо нескольких предприятий в центре Уиттиера, а также городского парка, используемого для парковки и кемпинга Уиттиера, шоссе поворачивает на восток и пересекает Глейшер-авеню, а также короткую пешеходную дорожку. Дорога продолжается через центр Уиттиера до четырехстороннего перекрестка с Blackstone Road, Eastern Avenue и Depot Road,после чего маршрут переходит к последнему. Дорога продолжается вдоль канала Пассаж на короткое расстояние, пока идет к пирсу Alaska Marine Highway (AMHS). Depot Road отделяется от шоссе, которое продолжается некоторое время вдоль Dock Access Road, прежде чем достигнет своей восточной конечной точки, пирса AMHS.[8] [21]

Трафик [ править ]

Шоссе обслуживается Департаментом транспорта и общественных сооружений Аляски (AkDOT & PF). Частью работы AkDOT & PF является измерение трафика вдоль шоссе. Эти подсчеты производятся с использованием показателя, называемого среднегодовым дневным трафиком (AADT). Это статистический расчет среднесуточного количества транспортных средств, проезжающих по участку шоссе. Расчетный AADT для шоссе Portage Glacier Highway составляет 1030 автомобилей. [22] Помимо проведения AADT, AkDOT & PF также проводит ежемесячные и ежегодные подсчеты для шоссе. Ежегодный трафик дороги в 2010 году составил 234 738 автомобилей. [23]Самый высокий месячный трафик на проезжей части приходится на середину лета, когда каждый месяц туннель проезжает в среднем около 50 000 автомобилей. Самый низкий месячный трафик на шоссе приходится на конец зимы, когда среднемесячный трафик составляет всего около 6000 человек. Ежемесячный и ежегодный подсчеты проводятся у входа в мемориальный туннель Антона Андерсона. [23] Вся длина автомагистрали обозначена как Интермодальный соединительный маршрут [24], часть Национальной системы автомобильных дорог (NHS) [25], сеть дорог, важных для экономики, обороны и мобильности страны. [26]

Живописные и развлекательные возможности [ править ]

Долина Портидж, с упором на ручей Портидж

Шоссе Portage Glacier Highway предлагает множество живописных и развлекательных возможностей, в основном расположенных на участке, обозначенном как FFH-35. Короткая пешеходная тропа длиной 0,25 мили (0,40 км) и тропа Голубого льда длиной 4,6 мили (7,4 км) доступны через зону дневного использования Moose Flats. [1] [27] Смотровая площадка для ледника Исследователя расположена рядом с мильным постом 2, а выход на реку Портидж находится около мильного поста 3. Рядом с мильным постом 4 находится смотровая площадка для наблюдения за рыбой Виллиуау, с которой путешественники могут увидеть нерестящийся лосось в июле-сентябре. Прогулка по природной тропе Вилливоу длиной 2 мили (3,2 км) проходит через кемпинг Williwaw. Тропа открывает вид на Средний ледник. [1] [8]На выезде на Бегич, Туристический центр Боггса - это тропа ледника Байрона, а также несколько других. Portage ледника можно увидеть на короткий круиз на M / V куропатки ; ледник больше не виден с дороги. [1] Последний столб 6 - это выезд на ледник Байрон и озеро Портидж. [1] [8]

Вдоль трассы можно увидеть лосей, а также черных и бурых медведей. Иногда с трассы можно увидеть белоголовых орланов. [1] [8] Весной и осенью по всему региону можно увидеть мигрирующие виды уток, гусей, лебедей и журавлей. [28] В Портидж-Крик можно увидеть нерестящихся видов нерки, кеты и кижуча. [8] Несколько уникальных видов полевых цветов можно найти вдоль нескольких троп в этом районе. [27] Whittier ежегодно проводит Walk to Whittier, это мероприятие, во время которого пешеходы проходят через мемориальный туннель Антона Андерсона до Whittier, единственное время, когда пешеходы могут использовать туннель. Мероприятие проводится с 2002 года, но не проводилось в 2010 году. По традиции прогулка проходит в июне.[29]

Сборы [ править ]

За проезд через туннель Антона Андерсона взимается плата. Сборы взимаются с транспортных средств, следующих в восточном направлении. Плата за обычный автомобиль составляет 13 долларов, как и цена за мотоциклы. Транспортные средства, буксирующие прицепы, должны платить более высокий сбор, установленный в 22 доллара. Маленькие автобусы и обычные жилые дома стоят 38 долларов, а большие автобусы - 137 долларов. Негабаритные и необычные по размеру автомобили, шириной от 10 до 11 футов (3,0–3,4 м) и высотой от 14 до 15 футов (4,3–4,6 м), должны платить 330 долларов за использование. Транспортные средства, которые освобождены от уплаты дорожных сборов, принадлежат железной дороге Аляски, DOT & PF или любому аварийному транспортному средству или транспортному средству правоохранительных органов. За любые транспортные средства, принадлежащие государственному учреждению или школьному округу штата или эксплуатируемые им, необходимо заплатить всего 11 долларов США. [30]

Сезонный абонемент также доступен для автомобилей, грузовиков и мотоциклов нормального размера по цене более 600 долларов. [30] Средняя стоимость проезда за милю для легковых автомобилей составляет 39,42 доллара, в то время как средняя цена за милю для грузовиков составляет 39,52 доллара. [31] Туннель эксплуатируется по строгому расписанию: транспортным средствам разрешается въезжать в течение 15 минут с каждого направления, прежде чем менять направление движения. Туннель открыт с 5:30 утра до 11:15 вечера в течение летних месяцев, и с 7:00 утра до 10:45 вечера в течение зимних месяцев. [32]

История [ править ]

Родной след [ править ]

Самые ранние свидетельства того, что долина Портидж использовалась для транспорта, относятся к началу нашей эры, когда инуиты использовали плоскую низменную долину в качестве прохода через горы Чугач. [33] [34] Люди дена'ина продолжали использовать долину как проход между Кокрановским заливом и рукавами Турнагейн . Они использовали Портедж-Крик для рыбной ловли и проложили ряд троп вдоль ручья. [33] [35] Русские торговцы мехом и первые поселенцы продолжали использовать долину, прокладывая тропу вдоль ручья и ледников Портидж и Бернс. [33] [36]Лодки могли путешествовать по долине, используя канал Пассаж и ручей до 1913 года. Тропа использовалась до 1939 года из-за непрерывного спада ледника Портидж. Последняя группа, пытавшаяся использовать тропу в том году, была вынуждена подняться на 3000 футов (914 м) по плечу Портиджа, чтобы избежать обрывов и трещин, образовавшихся вдоль тропы. [37]

Развитие железных дорог [ править ]

... (Узел) дорог вырастет из Анкориджа из-за его стратегического положения в качестве главы обороны территории. Переключение железной дороги от Сьюарда до Портидж-Бэй также произойдет в ближайшем будущем, и по той же причине.

Генерал Саймон Бакнер , план вооруженных сил США на Аляске, 15 октября 1940 г. [38]

В 1940 году правительство США осознало необходимость переоценки своих территорий, включая Аляску. Аляска была объявлена ​​уязвимой целью атаки, как и существующая железная дорога, соединяющая Анкоридж и Сьюард. Вооруженные силы США начали планировать строительство новых автомобильных и железных дорог, и 15 октября 1940 года генерал Саймон Боливар Бакнер-младший объявил об этих планах. План предусматривал передачу существующей железной дороги в Уиттиер, а также строительство дороги в Сьюард ( шоссе Сьюард ), дороги к шоссе Ричардсон ( шоссе Гленн и ток-отрезок).), и дорога в Долину Портидж (Portage Glacier Highway). Менее чем через неделю после объявления плана, в районе Уиттьера проводилось обследование, чтобы убедиться в безопасности строительства железнодорожного вокзала. Город Сьюард категорически против этого проекта, но после завершения исследования проект был определен. [38]

В начале 1941 года большие группы людей с полуострова Кенай отправились в Вашингтон, округ Колумбия, в знак протеста против переноса железной дороги. Протесты были бесполезны, и 3 апреля 1941 года Конгресс США принял закон о выделении на проект 5,3 миллиона долларов (что эквивалентно 92 126 500 долларам соответственно в 2021 году [39] ). В конце апреля 177-я инженерная группа армии США начала работы по расчистке и классификации бывшей местной тропы. [38] Армия США наняла West Construction Company.Бостона, Массачусетс. оказать содействие в строительстве двух тоннелей будущей железной дороги. West Construction и армия начали работу над туннелем под горой Мейнард в конце августа 1941 года. Первое бурение туннеля началось на восточной стороне горы, а вскоре после этого началось строительство на западной стороне. Зима препятствовала строительству тоннеля до середины ноября, когда было построено небольшое здание «снегоуборочная». США вступили во Вторую мировую войну 8 декабря 1941 года после бомбардировки Японией Перл-Харбора . Это вызвало необходимость завершить строительство туннеля раньше, чем ожидалось. К концу 1941 года рабочие проложили туннель на глубину более 170 футов (52 м) в гору Мейнард. [38]

Летом 1942 года работы по строительству туннеля резко активизировались. Большие участки скалы были взорваны динамитом . Материал, удаленный из туннеля, использовался в качестве материала для сортировки на других участках железной дороги. Поставки были получены с опозданием, в основном из-за войны. Это мешало продвижению по туннелю. В июне 1942 года японские войска атаковали и вторглись на аляскинские острова Атту и Киска , снова вызвав необходимость скорейшего завершения строительства туннелей. Зимние условия 1942 и 1943 годов замедлили продвижение тоннелей. [38] Работы на железной дороге продолжались до 23 апреля 1943 года, когда проект был завершен. [40] Антон Андерсон, ведущий инженер туннелей и тезка туннеля до Уиттиера, не присутствовал при первом использовании железной дороги, опасаясь, что туннель Уиттиер не был готов. [41]

Ранние дороги [ править ]

Дорога перед шоссе Portage Glacier Highway, 1955 год.

Армия США проложила ряд простых земляных дорог при строительстве железнодорожной ветки. Это была первая дорога в долине Портидж. [42] Whittier начал расти после завершения строительства железнодорожной ветки. Бурный рост порта пришелся на середину 1940-х годов, когда его население превысило 1000 человек. Начал формироваться город, в том числе дороги. [40] К 1953 году земляная дорога в долине Портидж в основном была перемещена рядом с местом нынешнего шоссе. [43] Также примерно в то время дорога в Уиттиере на месте нынешнего шоссе существовала как грунтовая дорога с градиентом. [44] Шоссе, вероятно, было заасфальтировано где-то между 1965 и 1967 годами, и вдоль маршрута были построены три небольших моста, которые используются до сих пор.[45] [46]

Исследования и предложения по автомагистралям [ править ]

Между концом 1950-х и началом 1960-х годов военные США покинули Уиттиер, что позволило городу развиваться как торговый порт. Расположение Уиттьера сделало его крупным туристическим центром, и после вывода войск число поездок в Уиттиер резко возросло. В дополнение к прокладке шоссе штатом Аляскинская железная дорога в середине 1960-х годов начала предлагать услуги челночного транспорта между Портиджем и Уиттиером. Железная дорога Аляски позволит транспортным средствам заезжать на платформы , которые затем будут транспортироваться поездом через мемориальный туннель Антона Андерсона в Уиттиер. [40] Число людей, посещающих Уиттиер, постепенно росло, в результате чего увеличивалось количество запросов о более удобном и доступном способе передвижения до Уиттиера. [47]В конце 1970-х было выдвинуто предложение о дороге к Уиттиеру. При подготовке к шоссе бизнесмен из Анкориджа Пит Замарелло купил здание Бакнера и планировал превратить его в курорт. Однако предложение о шоссе провалилось. [48] В 1981 году AkDOT & PF начала изучать возможные альтернативы железной дороге, которые стоили бы от 10 до 68 миллионов долларов. [49]

В 1993 году AkDOT & PF наконец инициировала исследование альтернативной транспортной системы для Уиттиера. Проект получил название «Whittier Access Project». [40] AkDOT & PF уполномочил HDR на Аляске провести исследование. В исследовании представлены пять решений: расширение существующей системы обслуживания платформ, установка высокоскоростной электрической железной дороги, строительство ряда автомагистралей через горный хребет, строительство автомагистрали и туннелей через горный хребет и строительство автомагистрали к существующему железнодорожному туннелю. и расширение туннеля, чтобы выдержать движение автотранспорта. [47]После консультаций с сотрудниками железной дороги Аляски, широкой общественностью и инженерами шоссе и туннелей AkDOT & PF решила продолжить последний вариант, включающий расширение мемориального туннеля Антона Андерсона и строительство шоссе. В ноябре 1995 года заявление о воздействии на окружающую среду, составленное HDR Alaska, было одобрено Федеральным управлением шоссейных дорог, что позволило продолжить реализацию проекта. [40]

Проект Whittier Access [ править ]

В марте 1996 года штат Аляска объявил о своих окончательных планах строительства Whittier Access Project. Прогнозируемая стоимость проекта составила около 50 миллионов долларов, и его планировалось начать позже в том же году. [50] Однако проект вызвал много споров, и к декабрю 1996 года проект так и не начался. Стоимость строительства была переоценена и составила около 60 миллионов долларов, и проект планировалось начать в марте 1997 года. [51] Строительство объекта Whittier Access Project наконец началось 6 мая 1997 года. Тогдашний губернатор Аляски Тони Ноулз начал строительство. когда он взорвал шесть фунтов взрывчатки на пике Бегича, хотя это не имело отношения к проекту. [52]22 мая 1997 года строительство объекта было остановлено. [53] Карлу С. Армбристеру, директору отдела планирования и разработки программ 10-го региона Федерального управления шоссейных дорог и руководителю проекта предъявили иск несколько природоохранных агентств и туристических групп, возглавляемых Центром окружающей среды Аляски (ACE ). [54] [55] ACE подала иск против Armbrister на том основании, что проект нарушил раздел 4 (f) Закона о Министерстве транспорта 1966 года, который требует, чтобы все воздействия проекта на окружающую среду были оценены и проект " [не имеет] реальной и разумной альтернативы ". [55] [56]ACE постановил, что новая автомагистраль не нужна, и улучшение существующего железнодорожного сообщения было разумным и осуществимым вариантом. [55] Однако через день после остановки строительства было вынесено судебное решение, разрешающее продолжить работы. [57] Строительство продолжалось неделю, до 31 мая, но затем было снова остановлено из-за судебного процесса. Работа над проектом была приостановлена ​​как минимум до середины июля того же года. [58]

[u] В отличие от города Мемфис, Аляска не ограничивается несколькими «зелеными гаванями». ... В самом реальном смысле весь штат Аляска, размером в 1/5 континентальной части Соединенных Штатов, представляет собой гигантский парк.

Мнение окружного судьи Джеймса Кейта Синглтона-младшего [54]

Джеймс Кейт Синглтон-младший , окружной судья, курировавший дело, вынес решение в пользу Армбристера и Федерального управления шоссейных дорог и заявил, что агентство было правильным в своем решении против улучшения железнодорожного сообщения. Этот иск сравнивали с историческим делом 1971 года « Граждане за сохранение Овертон-парка против Вольпе» , в котором Верховный суд Соединенных Штатов вынес решение в пользу Мемфиса, граждан Теннесси, пытающихся защитить Овертон-парк от плана прокладки межштатной автомагистрали 40 через 26 акров ( 11 га) своего леса. Однако, в отличие от этого случая, проект Whittier Access оказался единственно возможным решением для соединения с Whittier. ACE обжаловал это решение, и дело было передано вДевятый окружной апелляционный суд . Суд поддержал решение Синглтона, установив, что проект затронул лишь очень небольшой участок парковой зоны и что дорога была необходима для обеспечения связи с городом. Эти постановления были юридически значимыми, поскольку они, по всей видимости, отменяли прецедент, установленный в деле Овертон-Парк, который был истолкован как утверждение, что «необходимо показать, что последствия отказа от строительства [] шоссе создают« необычную ситуацию »». [54]

Вид на Скальный разрез на озере Портидж, построенный в рамках проекта. Показана гора Мейнард .

Окончательно работа над проектом была одобрена решением Девятого округа. Судебный процесс привел к тому, что проект, который планировалось завершить к концу 1998 года, значительно отстал от графика. Первый этап строительства состоял из строительства моста Портадж-Крик и строительства нового туннеля через пик Бегич. Контракт на эту фазу был заключен до судебного процесса, но работы с компонентами не были завершены до самого конца 1998 года. Временный мост был построен через Портидж-Крик, чтобы можно было построить туннель. [42] [59]Заключительной частью этапа была замена временного моста через Портидж-Крик. Конструкция была спроектирована таким образом, чтобы казалось, что она вписывается в окружающую среду, но также может выдерживать регулярную сейсмическую активность в регионе и оказывать минимальное воздействие на окружающие популяции рыб и растений. [60] [61] Компания CH2M Hill была выбрана для проектирования примерно 1,5 мили (2,4 км) шоссе, которое соединит существующую дорогу с туннелем Антона Андерсона. Строительство шоссе, выполненное Herndon and Thompson Inc., было завершено до начала туннельных работ. [40] [42]

Kiewit строительная компания , базирующаяся в Омахе, штат Небраска , был заключен контракт на два этапа, редизайн Антон Андерсон Tunnel. Kiewit начал проектирование туннеля в июне 1998 года и начал работу над проектом примерно в сентябре. [42] Первая часть строительства туннеля включала вертикальное и горизонтальное расширение существующих каменных стен. Начиная с западного входа, Kiewit пробурил несколько футов скалы от вершины туннеля и установил сеть для предотвращения возможных камнепадов. Затем они пробурили боком, освободив место для девяти участков разворота автомобилей. [42]Однако работе над тоннелем помешали несколько различных событий. Пока бригады работали в туннеле, пьяный житель Уиттиера въехал на своем грузовике в туннель и застрял на рельсах. [62] 23 октября поезд из тринадцати вагонов сошел с рельсов у западного входа. Хотя никто из рабочих не пострадал, значительная часть оборудования была уничтожена. [42] Помимо аварий, экипажам приходилось работать в экстремальных погодных условиях. Кевит утверждает, что рабочим приходилось иметь дело с «ветром со скоростью более 120 миль в час, минус 40 градусов и снегом глубиной до 43 футов» и холодами, которые падали примерно до -80 ° F (-62 ° C). [42] [61] лавинныйтакже однажды остановили строительство на четыре дня. [61]

Внутренняя часть туннеля, который был расширен и переработан в ходе проекта.

Несмотря на условия, бригады были вынуждены выполнять большую часть работы зимой, поскольку проекту приходилось приспосабливаться к графику движения поездов. Летом поезда ходили ежедневно, поэтому в ночное время работа была ограничена примерно девятичасовыми сменами. В зимние месяцы поезда ходили только четыре дня в неделю. Когда поезд должен был пройти через туннель, бригады сообщили, что им приходилось «до двух часов разбирать оборудование, выносить его на улицу и ждать, пока поезд пройдет, прежде чем отправиться обратно в гору». [61] [63]После расширения туннеля одним из первых шагов, предпринятых бригадами, был снос существующих входных порталов. После того, как они были разрушены, существующие рельсы были сняты по частям. Сборные панели были уложены на место рельсов, прежде чем старые рельсы были возвращены и прикреплены к панелям. Пока это завершалось, некоторые бригады установили ряд противообледенительных изоляционных панелей и дренажных труб, чтобы туннель оставался чистым в зимние месяцы. [42] [63]

Строительные работы были завершены по графику в начале 2000 года. [42] В городе Уиттиер начался ряд улучшений, чтобы помочь приспособиться к открытию дороги. Среди них было больше парковок и общественных туалетов. Городское правительство также одобрило несколько долгосрочных изменений в городе, которые начнутся после открытия дороги, включая вторую гавань , велосипедную дорожку , новую систему тротуаров и торговый центр . [64]Официальная церемония открытия состоялась 7 июня и ознаменовалась протестами экологов. Группа из трех человек сцепились вместе посреди дороги, пытаясь заблокировать движение, в то время как другая группа из примерно двадцати человек вывесила транспаранты и размахивала знаками. В церемонии приняли участие около 300 человек. Тогдашний губернатор Ноулз перерезал ленточку и проехал по туннелю на Кадиллаке модели 1954 года . [3]

Основные узлы [ править ]

РайонМесто расположенияmi [9] [65]кмНаправленияЗаметки
Муниципалитет Анкориджа0,000,00 АК-1 ( Сьюардское шоссе )Западный вокзал. Западная оконечность обозначения FFH-35
5.018.06 FFH-35 (Петля на озере Портидж)Подъездная дорога к Центру посетителей. Восточный конец обозначения FFH-35
6,4710,41Платная площадь
6.82-
9,31		10,98–
14,98		Мемориальный туннель Антона Андерсона
НеорганизованныйWhittier10,8917,53Whittier StreetPortage Glacier Highway переходит на улицу Whittier Street.
11.0617,80Ледниковый проспектДоступ к центру Уиттиера
11,2618,12Depot RoadPortage Glacier Highway переходит на Depot Road
11,5918,65 Паромный причал штата АляскаВосточная конечная станция и доступ к паромному терминалу Alaska Marine Highway
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Конечная точка параллелизма

Связанный маршрут [ править ]

Лесное шоссе, 35
Место расположенияЧугачский национальный заповедник
Длина6,59 миль [6] (10,61 км)

Лесная трасса 35 ( FFH-35 ) - федеральная лесная трасса.полностью расположен на территории Чугачского национального леса. Длина шоссе составляет примерно 6,6 миль (10,6 км), и в основном оно проходит вдоль шоссе Portage Glacier Highway. Дорога обслуживает филиал парка Portage Glacier. FFH-35 начинается на пересечении с шоссе Сьюард (AK-1) в Портидж. Маршрут следует по шоссе Portage Glacier Highway примерно на 5 миль (8,0 км), минуя несколько парковых кемпингов и живописных развязок. FFH 35 сворачивает с шоссе Portage Glacier Highway на Portage Lake Loop Road, проходя к западу от Begich, комплекса Boggs Visitor Center. Обозначение затем перемещается с Портидж-Лейк-Луп-Роуд на Байрон-Глейшер-Роуд, которая проходит на юг мимо низколежащих болот вдоль озера Портидж. Он проходит мимо небольшой стрелковой площадки и проходит через небольшой ручей, а затем направляется на восток к своей восточной конечной остановке.здание и автостоянка, составляющие часть центра для посетителей.[9] [66]

Основные перекрестки

Вся автомагистраль находится в муниципалитете Анкоридж, Аляска .

mi [6]кмНаправленияЗаметки
0,000,00 АК-1 ( Сьюардское шоссе )Западный вокзал
5.018.06Portage Glacier HighwayКонец обозначения вдоль шоссе Portage Glacier Highway
5,128,24Portage Visitor Center Road
5,378,64Байрон-Глейшер-роудНачало обозначения по Byron Glacier Road
6,4010.30Конец государственного выравниванияГосударственное обслуживание заканчивается
6,5910,61Стоянка для наблюдения за ледником ПортеджВосточная конечная остановка
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

См. Также [ править ]

  • Открытие ледника  - маршрут железной дороги Аляски, который использует туннель Антона Андерсона

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k Валенсия, Крис, изд. (2012). Milepost : Путеводитель по всему Северу (64-е изд.). Огаста, Джорджия: Моррис Коммуникационная Компания . С. 549–553. ISBN 978-1-89215429-3. OCLC  427387499 .
  2. ^ Витт, Дженнифер В. (2010). Годовой отчет об объеме трафика (PDF) (Отчет) (ред. За 2008-2009-2010 гг.). Департамент транспорта и общественных услуг Аляски . С. III – 34 - III – 35. Архивировано из оригинального (PDF) 30 марта 2013 года . Проверено 15 марта 2012 года .
  3. ^ a b Кларк, Морин (8 июня 2000 г.). «Дорога к Уиттиеру открывается на фоне протестов» . Империя Джуно . OCLC 6427731 . Проверено 30 сентября 2012 года . 
  4. ↑ Управление шоссе федеральных земель (июль 2012 г.). «Информационный бюллетень по лесным дорогам» (PDF) . Федеральное управление автомобильных дорог . п. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 15 февраля 2013 года . Проверено 29 октября 2012 года .
  5. ↑ Western Federal Lands Highway Division (29 июня 2012 г.). «История программы» . Лесные трассы . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинального 26 февраля 2013 года . Проверено 18 апреля 2012 года .
  6. ^ a b c Коннер, Карла (29 июня 2012 г.). «Описание маршрута лесной автомагистрали Аляски» (PDF) . Федеральное управление автомобильных дорог . п. 7. Архивировано из оригинального (PDF) 15 августа 2012 года . Проверено 26 октября 2012 года .
  7. ^ a b c d Проект доступа Whittier. «Виртуальный привод» . Мемориальный туннель Антона Андерсона . Департамент транспорта и общественных услуг Аляски . Проверено 24 марта 2012 года .
  8. ^ a b c d e f g Руководство по деятельности на Аляске (2012 г.). Журнал активности Аляски . Анкоридж, Аляска: пролив Аляска. С. 74–75 . Проверено 25 мая 2012 года .
  9. ^ a b c Отделение автомобильных дорог Западных федеральных земель. "FH-35, Ледник Портидж и Петля Портиджа" (PDF) . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинального (PDF) 2 декабря 2013 года . Проверено 17 апреля 2012 года .
  10. ^ Карта деятельности Аляски (PDF) (Карта). Картография пролива Аляска. Путеводитель по деятельности на Аляске. 2012 . Проверено 25 апреля 2012 года .
  11. ^ a b c Департамент мостов. Инвентаризация мостов 2009 г. (PDF) (Отчет). Департамент транспорта и общественных услуг Аляски. С. 39, 125. Архивировано из оригинального (PDF) 9 августа 2009 года . Проверено 9 апреля 2012 года .
  12. ^ Чугач, Кенаи полуостров, Северная половина (PDF) (Карта) (2011 - е изд.). Картография Министерства сельского хозяйства США . Лесная служба США . 12 января 2011 г. Карта 1. Архивировано 2 декабря 2013 г. (PDF) . Проверено 17 апреля 2012 года .
  13. ^ a b c d Клевенджер, Марк (1 сентября 2000 г.). «Генераторы обеспечивают резервную поддержку самого длинного автомобильного туннеля в стране» . Дизель Прогресс Североамериканское издание . ISSN 1091-370X . OCLC 181819196 . Архивировано из оригинального 16 мая 2013 года . Проверено 26 апреля 2012 года .   (требуется подписка)
  14. ^ a b Сюй, Роберта; Робинсон, Лесли (15 мая 2003 г.). «Проект доступа Уиттиера: мемориальный туннель Антона Андерсона» (PDF) . Массачусетский технологический институт (MIT). Архивировано 2 января 2014 года (PDF) . Проверено 8 октября 2012 года .
  15. ^ Б Проект доступа Whitter. «Тоннельный дизайн» . Мемориальный туннель Антона Андерсона . Департамент транспорта и общественных услуг Аляски . Проверено 8 октября 2012 года .
  16. ^ http://dot.alaska.gov/creg/whittiertunnel/schedule.shtml
  17. ^ «Туннель Уиттиер, транспорт и общественные объекты, штат Аляска: графики и часы работы» . Проверено 28 февраля 2019 .
  18. ^ http://dot.alaska.gov/creg/whittiertunnel/vehiclesize.shtml
  19. ^ Административный кодекс Аляски, раздел 17. Транспорт и общественные объекты, глава 17.38. Мемориальный туннель Антона Андерсона. Раздел 17.38.035. Запреты.
  20. ^ [Railway Gazette International, сентябрь 2015 г., стр. 55
  21. ^ a b Google (25 апреля 2012 г.). "Обзорная карта шоссе на ледник Портидж" (Карта). Карты Google . Google . Проверено 25 апреля 2012 года .
  22. ^ Карта движения полуострова Кенай (PDF) (карта). Департамент транспорта и общественных услуг Аляски. 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 30 октября 2012 года . Проверено 18 апреля 2012 года .
  23. ^ a b Посох. «Данные трафика туннеля доступа Уиттиера» . Департамент транспорта и общественных услуг Аляски. Архивировано из оригинала на 30 марта 2013 года . Проверено 25 апреля 2012 года .
  24. ↑ Персонал (27 октября 2008 г.). «Список маршрутов Национальной системы автомобильных дорог (NHS)» (PDF) . Департамент транспорта и общественных услуг Аляски. п. 4 . Проверено 6 мая 2012 года .
  25. ^ Национальная система автомобильных дорог Уиттиер (PDF) (карта). 1 дюйм = 2 мили. Картография отдела разработки программ. Департамент транспорта и общественных услуг Аляски. Апрель 2006 г. Карта 09 . Проверено 2 ноября 2012 года .
  26. ^ Слейтер, Родни Э. (весна 1996 г.). «Национальная система автомобильных дорог: приверженность будущему Америки» . Дороги общего пользования . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. 59 (4). ISSN 0033-3735 . Архивировано 16 декабря 2014 года . Проверено 15 марта 2012 года . 
  27. ^ a b Лесная служба США . «Тропа голубого льда» . Празднование полевых цветов . Министерство сельского хозяйства США . Архивировано 2 июня 2013 года . Проверено 9 октября 2012 года .
  28. ^ Medred, Craig (30 сентября 2007). «Льготы предостаточно для кемпинга в конце сезона» . Империя Джуно . OCLC 6427731 . Проверено 10 октября 2012 года . 
  29. ↑ Горман, Тони (21 июня 2011 г.). Прогулка к Уиттиер возвращается с новым смыслом (радиопередача). Вальдес : КЧУ . Событие происходит в 17:03. Архивировано из оригинала на 17 мая 2013 года . Проверено 26 октября 2012 года .
  30. ^ a b Проект доступа Whittier. «Классификация транспортных средств и сборы за проезд» . Мемориальный туннель Антона Андерсона . Департамент транспорта и общественных услуг Аляски . Проверено 20 февраля 2017 года .
  31. ↑ Федеральное управление шоссейных дорог (1 января 2011 г.). «Платные мосты и туннели не между штатами в США» (PDF) . Министерство транспорта США. Архивировано 3 февраля 2013 года (PDF) . Проверено 13 ноября 2012 года .
  32. ^ Проект доступа Whittier. «Расписания и часы работы» . Мемориальный туннель Антона Андерсона . Департамент транспорта и общественных услуг Аляски . Проверено 13 ноября 2012 года .
  33. ^ a b c Лесная служба США . "Тропа пролива Портидж" . Чугачский национальный заповедник . Министерство сельского хозяйства США . Архивировано 3 декабря 2013 года . Проверено 11 октября 2012 года .
  34. ^ Дивайн, Боб (2006). National Geographic Traveler Аляска . Вашингтон, округ Колумбия : Национальное географическое общество . С.  105–106 . ISBN 0-7922-5371-X. OCLC  229293402 .
  35. ^ Беркс, Дэвид Кларк (1994). Место дикой природы: антология диких земель . Вашингтон, округ Колумбия: Книги Shearwater . С.  68–69 . ISBN 1-5596-3341-7. OCLC  30814855 .
  36. ^ Лесная служба США . "Бегич, Центр для посетителей Боггса" (PDF) . Добро пожаловать в Portage Valley . Министерство сельского хозяйства США . Архивировано 3 декабря 2013 года (PDF) . Проверено 11 октября 2012 года .
  37. ^ Смит, Филип Сидни (1941). Минеральная промышленность Аляски в 1939 году . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. п. 218. OCLC 6743016 . Еще в 1914 году было возможно перейти от канала Пассаж через перевал Портидж в долину Портидж по тропе над ледником Портидж, но из-за спада 1939 года и исчезновения ледника этот маршрут стал непригодным для летних путешествий. Из-за многочисленных крупных трещин и серакового льда на поверхности ледника и неприступных скал, группа 1939 г. сочла необходимым подняться на высоту 3000 футов до вершины Портидж-плеча, чтобы перейти от канала Портедж к долине Плейсер-Крик. 
  38. ^ a b c d e Тейлор, Алан; Тейлор, Кристина (2000). Самый странный город на Аляске: история Уиттиера, Аляски и долины Портидж . Сиэтл, Вашингтон : Kokogiak Media. ISBN 0-9677-8600-2. OCLC  44744551 . Проверено 28 октября 2012 года .
  39. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  40. ^ a b c d e f Whittier Access Project. «История проекта» . Мемориальный туннель Антона Андерсона . Департамент транспорта и общественных услуг Аляски . Проверено 24 марта 2012 года .
  41. ^ Selbig, Aaron (19 июня 2008). « » Прогулка Whittier «предлагает редкую заглянуть внутрь Антон Андерсон Мемориал тоннеля» . Turnagain Times . OCLC 39441642 . Архивировано 28 июня 2013 года . Проверено 30 октября 2012 года . 
  42. ^ a b c d e f g h i Берк, Джек (1 марта 2000 г.). «Строительство дороги в Уиттиер на Аляске» . World Tunneling . Лондон : Горный журнал. OCLC 232115431 . Архивировано из оригинального 16 мая 2013 года . Проверено 28 октября 2012 года .  (требуется подписка)
  43. ^ Seward четырехугольник (Карта) (1953 -е изд.). Картография Министерства внутренних дел США . Геологическая служба США . 1953. Архивировано 6 марта 2014 года . Проверено 6 мая 2012 года .
  44. ^ Seward четырехугольник (Карта) (1955 - е изд.). Картография Министерства внутренних дел США . Геологическая служба США . 1955. Архивировано 6 марта 2014 года . Проверено 6 мая 2012 года .
  45. ^ Персонал (2012). «Национальная база данных инвентаризации мостов» . Национальная инвентаризация мостов . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 27 августа 2012 года .
    • Перелив Portage Creek No. 1
    • Перелив Portage Creek No. 2
    • Перелив Portage Creek No. 3
  46. ^ Аляска с частями Северо-Западной Канады (Карта) (изд. 1967). Картография компании HMG. Компания HMG. 1967. § D.
  47. ^ a b Моисей, Том; Витт, Пол (14 сентября 1999 г.). «Проект Whittier Access - Современное инженерное дело для Аляски» (PDF) . Американская ассоциация железнодорожного машиностроения и технического обслуживания путей. Архивировано из оригинального (PDF) 17 августа 2018 года . Проверено 21 марта 2012 года .
  48. ^ Хинман, Mike (7 июля 1998). «Группа покупает Уиттиер, Аляска, здание, планирует комплекс кондоминиумов». Duluth News Tribune . п. 4. ISSN 0896-9418 . 
  49. ↑ Associated Press (27 сентября 1984 г.). "Изученное шоссе Уиттиер". Анкоридж Daily News . п. C1. ISSN 0194-6870 . OCLC 2685131 .  
  50. ↑ Rinehart, Steve (26 марта 1996 г.). «Уиттиер-Роуд из-за первых автомобилей, поезд разделит туннель». Анкоридж Daily News . п. 1А. ISSN 0194-6870 . OCLC 2685131 .  
  51. ^ Kizzia, Том (26 декабря 1996). «Работа над Маршрутом Уиттьера должна начаться в марте». Анкоридж Daily News . п. А1. ISSN 0194-6870 . OCLC 2685131 .  
  52. ^ D'Oro, Рейчел (7 мая 1997). «Новый путь к Уиттьеру». Анкоридж Daily News . п. А1. ISSN 0194-6870 . OCLC 2685131 .  
  53. ↑ Филлипс, Натали (23 мая 1997 г.). «Суд прекращает работу на Уиттиер-роуд». Анкоридж Daily News . п. А1. ISSN 0194-6870 . OCLC 2685131 .  
  54. ^ a b c Певец, Мэтью (22 сентября 1998 г.). «Дело Уиттиер-роуд: прекращение действия раздела 4 (f) после Овертон-парка и его значение для анализа альтернатив в экологическом праве» . Экологическое право . Портленд, Орегон: Северо-западная школа права Льюиса и Кларка . 28 (3): 729+. ISSN 0046-2276 . OCLC 1568088 . Проверено 26 апреля 2012 года .   (требуется подписка)
  55. ^ a b c Персонал (2012). "Центр окружающей среды Аляски против Армбристера" . Экологическое право онлайн . Льюис и Кларк Северо-Западная школа права. OCLC 233810026 . Проверено 14 ноября 2012 года . 
  56. ^ Федеральное управление шоссейных дорог (2014). «Раздел 4 (f) Руководство и законодательство» . Пособие по экологической экспертизе . Министерство транспорта США. Краткий обзор раздела 4 (f). Архивировано 10 ноября 2014 года . Проверено 10 ноября 2014 года .
  57. ↑ Филлипс, Натали (24 мая 1997 г.). «Проект Уиттиера снова в работе». Анкоридж Daily News . п. А1. ISSN 0194-6870 . OCLC 2685131 .  
  58. ↑ Филлипс, Натали (31 мая 1997 г.). «Дорожные работы Уиттиера снова прекращены». Анкоридж Daily News . п. А1. ISSN 0194-6870 . OCLC 2685131 .  
  59. ↑ Гамильтон, Вивиан (1 августа 1998 г.). «Путь к процветанию: государство видит рост финансирования почти на 50 процентов» . Ежемесячный деловой журнал Аляски . Анкоридж. OCLC 49214683 . Архивировано из оригинала 28 марта 2015 года . Проверено 11 ноября 2014 года .  (требуется подписка)
  60. ↑ Штатный писатель (11 июля 2001 г.). «От редакции: Группа гражданского строительства признала выдающийся проект» . Ежедневный коммерческий журнал . Портленд, штат Орегон . OCLC 61313501 . Архивировано 12 ноября 2014 года . Проверено 11 ноября 2014 года . 
  61. ^ a b c d Кэмпбелл, Мелисса (1 ноября 2001 г.). «Черновая обработка: стройка Киева берет на себя тяжелую работу» . Ежемесячный деловой журнал Аляски . Анкоридж. OCLC 49214683 . Архивировано из оригинала 28 марта 2015 года . Проверено 11 ноября 2014 года .  (требуется подписка)
  62. ↑ Соренсен, Эрик (7 мая 2000 г.). «Город на Аляске опасается наплыва посетителей, когда открывается автомобильный туннель» . Чарльстонская газета . Чарльстон, Западная Вирджиния . OCLC 9334859 . Архивировано из оригинального 29 марта 2015 года . Проверено 13 ноября 2014 года .  (требуется подписка)
  63. ^ a b Блэк, Моника (1 мая 1999 г.). «Тоннель на Аляске преображается в стиле тысячелетия» . Железнодорожные пути и сооружения . Издательская корпорация "Симмонс-Бордман". 95 (5): 28–30. ISSN 0033-9016 . OCLC 1763403 . Архивировано из оригинального 29 марта 2015 года . Проверено 9 декабря 2014 года .   (требуется подписка)
  64. ↑ Кларк, Морин (24 мая 2000 г.). "Подтяжки города Аляски для туристов" . Kingman Daily Miner . Кингман, Аризона . Ассошиэйтед Пресс . п. 3B. ISSN 1535-9913 . OCLC 35369410 . Проверено 10 декабря 2014 года .  
  65. ^ Обзорная карта шоссе Portage Glacier Highway (карта). Картография Navteq . MapQuest . 2012 . Проверено 28 ноября 2012 года .
  66. ^ Google (8 октября 2012 г.). «Обзорная карта FFH-35» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 8 октября 2012 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Мемориальный туннель Антона Андерсона в Департаменте транспорта и общественных служб Аляски
  • Страница фотографий подъездной дороги Уиттиера в отеле Oscar Voss's Alaska Roads