Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Четвертым мостом .
Эта статья про железнодорожный мост. Для автомобильного моста см. Мост Форт-Роуд . Для использования в других целях, см Форт-Бридж (значения) .

Форт-Бридж
Шотландия-2016-Aerial-Edinburgh-Forth Bridge.jpg
Координаты56 ° 00′01 ″ с.ш., 3 ° 23′19 ″ з.д. / 56.0004 ° N 3.3886 ° W / 56.0004; -3.3886 Координаты : 56.0004 ° N 3.3886 ° W56°00′01″N 3°23′19″W /  / 56.0004; -3.3886
НесетЖелезнодорожное сообщение
КрестыФерт-оф-Форт
LocaleЭдинбург , Инчгарви и Файф , Шотландия
ВладелецNetwork Rail
ПоддерживаетсяБальфур Битти по контракту с Network Rail
Характеристики
ДизайнКонсольный мост
Общая длина8 094 футов (2 467 м) [1]
Ширина120 футов (37 м) у опор [1]
32 фута (9,8 м) в центре [1]
Высота361 фут (110 м) над уровнем воды [1]
Самый длинный промежутокДва из 1700 футов (520 м) [1]
Оформление нижеОт 150 футов (46 м) до полной воды [1]
История
ДизайнерСэр Джон Фаулер и
сэр Бенджамин Бейкер
Начало строительства1882 г.
Окончание строительстваДекабрь 1889 г.
Открыт4 марта 1890 г.
Статистика
Ежедневный трафик190–200 поездов в сутки
Официальное названиеФорт-Бридж
Типкультурный
Критериия, iv
Назначен2015 г.
Номер ссылки1485
Официальное названиеФорт-Бридж
Назначен18 июня 1973 г.
Номер ссылкиLB40370
Место расположения

Forth Bridge [2] является консольной железнодорожного моста через Ферт - оф-Форта на востоке Шотландии , 9 миль (14 км) к западу от центрального Эдинбурга . Построенный в 1890 году, он считается символом Шотландии (в 2016 году был признан величайшим искусственным чудом Шотландии) и является объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО . [3] Он был разработан английскими инженерами сэром Джоном Фаулером и сэром Бенджамином Бейкером . [4] Иногда его называют Железнодорожным мостом Форт (чтобы отличить его от соседнего моста Форт-Роуд.), хотя это никогда не было его официальным названием.

Строительство моста началось в 1882 году, и он был открыт 4 марта 1890 года герцогом Ротсейским , будущим Эдуардом VII . Мост несет линию Эдинбург-Абердин через Форт между деревнями Южный Куинсферри и Северный Куинсферри и имеет общую длину 8 094 футов (2 467 м). Когда он открылся, у него был самый длинный в мире пролет консольного моста до 1919 года, когда был построен Квебекский мост в Канаде . Он продолжает оставаться вторым по длине одинарным консольным пролетом в мире с пролетом 1709 футов (521 м).

Мост и связанная с ним железнодорожная инфраструктура принадлежат Network Rail . [5]

Фон [ править ]

Вид на структуру

Предыдущие предложения [ править ]

Основная статья: История Форт-Кроссинга

До строительства моста через Ферт переправлялись паромы . [6] В 1806 году была предложена пара туннелей, по одному в каждом направлении, а в 1818 году Джеймс Андерсон разработал проект трехпролетного подвесного моста рядом с местом нынешнего. [7] Требуя примерно 2500 тонн (2500 длинных тонн; 2800 коротких тонн) железа, Вильгельм Вестхофен сказал об этом, «и это количество [железа], распределенное по длине, сделало бы его очень легким и тонким, таким легким действительно, в пасмурный день его вряд ли можно было бы увидеть, а после сильного шторма, вероятно, уже не будет видно и в ясный день ". [8]

Для железнодорожного возраста, Томас Бауч предназначен для Эдинбурга и Северной железной дороги шарикового / скатывания парома между Грантоном и Бернтайлендом , который открылся в 1850 году, который оказался настолько успешным , что другое была заказан для Тэя. [9] В конце 1863 года в рамках совместного проекта Северной Британской железной дороги и Эдинбурга и Глазго железной дороги , которые должны были слиться в 1865 году, Стивенсон и Тонер были назначены на проектирование моста через Форт, но примерно шесть месяцев спустя Буш получил заказ. . [10]

Было сложно спроектировать подвесной мост , способный пропускать железнодорожное движение, и Томас Буш, инженер Северной Британской железной дороги (NBR) и Эдинбургско-Глазгоской железной дороги , в 1863–1864 годах работал на мостовом переходе с однопутной балкой. Форт возле Чарлстауна , где река имеет ширину около 2 миль (3,2 км), но в основном относительно мелкая. [10] [11]Тем не менее, промоутеры были обеспокоены возможностью заложить фундамент на илистом дне реки, поскольку скважины ушли на глубину 231 фута (70 м) в ил, не обнаружив никаких камней, но Буш провел эксперименты, чтобы продемонстрировать, что это возможно. чтобы ил выдерживал значительный вес. [12] Эксперименты в конце 1864 года с утяжеленными кессонами достигли давления 5 т / кв. Фут (4,9 длинных тонны / кв. Фут; 5,5 коротких тон / кв. Фут) на ил, что побудило Бауча продолжить разработку. [12] В августе 1865 года Ричард Ходжсон, председатель NBR, предложил компании инвестировать 18 000 фунтов стерлингов, чтобы попробовать другой вид фундамента, так как взвешенные кессоны не увенчались успехом. [13]Буш предложил использовать большую сосновую платформу под опорами размером 80 на 60 на 7 футов (24,4 м × 18,3 м × 2,1 м) (первоначальный дизайн предусматривал установку 114 на 80 на 9 футов (34,7 м × 24,4 м × 2,7 м). платформа из зеленого бука) отягощена 10 000 тонн (9800 длинных тонн; 11 000 коротких тонн) чугуна, который опускает деревянную платформу до уровня ила. [12] Платформа была спущена на воду 14 июня 1866 года после некоторых трудностей с ее перемещением по смазанным доскам, на которых она опиралась, а затем пришвартована в гавани на шесть недель до завершения. [12] [14] Проект моста был прерван незадолго до того, как платформа была затоплена, поскольку NBR, как ожидается, потеряет «сквозное движение» после объединения Каледонской железной дороги.и Шотландская Северо-Восточная железная дорога . [12] В сентябре 1866 года комитет акционеров, расследующий слухи о финансовых затруднениях, обнаружил, что счета были фальсифицированы, и к ноябрю председатель и все правление подали в отставку. [15] К середине 1867 года NBR был почти банкротом, и все работы на мостах Форт и Тей были остановлены. [16]

Предлагаемый Бушем мост (вверху) вместе с другими предложениями по тому же принципу

Северная британская железная дорога взяла на себя паром в Куинсферри в 1867 году и завершила железнодорожное сообщение от Рато в 1868 году, установив непрерывное сообщение с Файфом. [17] Интерес к мосту через Форт снова возрос, и Буш в 1871 году предложил укрепленный стальной подвесной мост примерно на линии нынешнего железнодорожного моста, а после тщательной проверки в 1878 году начались работы на пирсе в Инчгарви . [17]

После обрушения моста Тэй в 1879 году доверие к Бушу иссякло, и работы прекратились. [17] Общественное расследование катастрофы, проведенное под председательством Генри Кадогана Ротери , показало, что мост Тэй был «плохо спроектирован, плохо построен и в плохом состоянии», причем Буш «в основном виноват» в дефектах в строительстве и обслуживании и » несет полную ответственность »за дефекты конструкции. [18]

После катастрофы, которая произошла при сильном ветре, который Буш не учел должным образом, Торговая палата ввела поправку на боковой ветер в размере 56 фунтов / кв. Футов (270 кг / м 2 ). [19] По совету Королевского астронома в конструкции Буша 1871 года была принята гораздо меньшая цифра - 10 фунтов / кв. Фут (49 кг / м 2 ) , хотя современный анализ показал, что, вероятно, это было бы так, но инженеры, проводившие анализ, заявили что «мы не придерживаемся мнения, что это лучший вариант» [дизайн]. [20] 13 января 1881 года разработка Бауча была официально прекращена, и сэр Джон Фаулер , WH Barlowи TE Harrison, инженеры-консультанты проекта, были приглашены для представления предложений по мосту. [21] [22]

Дизайн [ править ]

Оригинальный (вверху) и окончательный (внизу) проекты моста Форт

Размеры [ править ]

Мост пролегает через Форт между деревнями Южный Куинсферри и Северный Куинсферри и имеет общую длину 8 094 футов (2 467 м) [1], при этом двойная колея поднимается на 150 футов (45,72 м) над уровнем воды во время прилива. Он состоит из двух основных пролетов по 1700 футов (518,16 м), двух боковых пролетов по 680 футов (207,3 м) и 15 пролетов захода на посадку по 168 футов (51,2 м). [1] [23] Каждый главный пролет состоит из двух консольных опор длиной 680 футов (207,3 м), поддерживающих центральную ферму пролетов 350 футов (106,7 м). Вес надстройки моста составил 50 513 длинных тонн (51 324 т), включая использованные 6,5 миллиона заклепок . [23] Мост также использовал 640 000 кубических футов (18 122 м3 ) из гранита . [24]

Три большие четырехбашенные консольные конструкции имеют высоту 361 фут (110,03 м), [1] каждая башня опирается на отдельный гранитный пирс. Они были построены с использованием кессонов диаметром 70 футов (21 м) ; те для северного кантилевера и два на небольшом необитаемом острове Инчгарви действовали как коффердамы , в то время как оставшиеся два на Инчгарви и те для южного кантилевера, где русло реки находилось на 91 футах (28 м) ниже уровня воды, использовались сжатые воздух, чтобы вода не попадала в рабочую камеру у основания. [25]

Сравнение боковых фасадов Форт-Бридж и некоторых известных мостов в одном масштабе. (щелкните для интерактивной версии)

Инженерные принципы [ править ]

Иллюстрация принципа кантилевера

Мост построен по принципу консольного моста , где консольная балка поддерживает легкую центральную балку, принцип, который использовался на протяжении тысяч лет при строительстве мостов. [26] Чтобы проиллюстрировать использование растяжения и сжатия в мосту, на демонстрации в 1887 году японского инженера Кайчи Ватанабе поддерживали между Фаулером и Бейкером, сидящим на стульях. [27] Фаулер и Бейкер изображают консоли с их плечами в растянутом состоянии и стержни при сжатии, а кирпичи - консольные концевые опоры, утяжеляемые чугунным железом. [28]

Материалы [ править ]

Мост был первым крупным сооружением в Великобритании, построенным из стали; [29] его французский современник, Эйфелева башня , была построена из кованого железа . [30] Большое количество стали стало доступно после изобретения процесса Бессемера , запатентованного в 1856 году. [31] В 1859 году Торговая палата ввела предел 77,22  Н / мм 2 (5  LTf / дюйм 2 ) для максимальной расчетное напряжение в железнодорожных мостах; это было пересмотрено по мере развития технологий. [32]

Первоначальная конструкция требовала 42000 тонн (41000 длинных тонн; 46000 коротких тонн) только для консолей, из которых 12000 тонн (12000 длинных тонн; 13000 коротких тонн) должны были поступить с сталелитейного завода Siemens в Ландоре , Уэльс, а оставшаяся часть - с завода Стальная компания Шотландии работает недалеко от Глазго. [33] Когда для модификации конструкции потребовалось еще 16 000 тонн (16 000 длинных тонн; 18 000 коротких тонн), примерно половина из них была поставлена ​​Steel Company of Scotland Ltd., а половина - металлургическим заводом Dalzell в Мазервелле. [34] Около 4200 тонн (4 100 длинных тонн; 4600 коротких тонн) заклепок поступило от компании Clyde Rivet из Глазго. [34]Около трех или четырех тысяч тонн стали было сдано в лом, часть из которых была использована на временные цели, что привело к несоответствию между поставленным количеством и количеством возведенного. [34]

Подходы [ править ]

Южный подход к мосту Форт, спроектированный Джеймсом Карсвеллом.

После железнодорожной станции Далмени путь очень немного изгибается на восток перед выходом на южный подъездной виадук. [35] После того, как железная дорога пересекает мост, она проходит через железнодорожную станцию ​​North Queensferry , прежде чем повернуть на запад, а затем обратно на восток через Виадук Джеймстауна . [35]

Подходы строились по отдельному контракту по проекту инженера Джеймса Карсвелла . [36] Опоры подходных виадуков сужаются, чтобы не создавать впечатления от расширения колонн по мере приближения к вершине, и оценка эстетики моста в 2007 г., проведенная А.Д. Маги из Университета Бата , показала, что этот порядок был присутствует повсюду, и это входит в виадуки подъезда. Маги отмечает, что кладка была тщательно спланирована и имеет аккуратную работу с блоками даже в тех местах, которые не видны с земли. [37] : 6

Строительство [ править ]

Строящийся мост, вид со стороны Южного Квинсферри

Законопроект о строительстве моста был принят 19 мая 1882 года после восьмидневного расследования, единственные возражения были со стороны конкурирующих железнодорожных компаний. [38] 21 декабря контракт был передан сэру Томасу Танкреду, г-ну Т.Х. Фолкинеру и г-ну Джозефу Филипсу, инженерам-строителям и подрядчику, а также сэру Уильяму Арролу и Ко . [39] Аррол был самодельным человеком , который в возрасте тринадцати лет поступил в ученики к кузнецу, прежде чем заняться очень успешным бизнесом. [40] Танкред был профессиональным инженером, который раньше работал с Арролом, но покинул товарищество во время строительства. [41]

Сталь производили Фредерик и Уильям Сименс (Англия) и Пьер и Эмиль Мартен (Франция). После достижений братьев Сименс в конструкции печей и усовершенствований братьев Мартин процесс производства позволил очень быстро производить высококачественную сталь. [42] [43] [44]

Подготовка [ править ]

Строящийся мост

Новые заводы захватили офисы и магазины, построенные Арролом в связи с мостом Буша; со временем они были значительно расширены. [45] Реджинальд Миддлтон провел точную съемку, чтобы установить точное положение моста и позволить начать постоянные строительные работы. [46] [47]

Старую станцию ​​береговой охраны на окраине Файфа пришлось убрать, чтобы освободить место для северо-восточного пирса. [48] Каменистый берег был выровнен до высоты 7 футов (2,1 м) над уровнем воды, чтобы освободить место для растений и материалов, а хижины и другие сооружения для рабочих были построены в глубине суши. [48]

Подготовка в Южном Куинсферри была намного более серьезной и требовала террасы крутого холма. [48] Были построены деревянные хижины и лавки для рабочих, а также более прочные кирпичные дома для мастеров и многоквартирные дома для руководителей и бандитов. [48] Были построены буровые дороги и мастерские, а также чердак размером 200 на 60 футов (61 на 18 м), чтобы можно было разложить чертежи и шаблоны в натуральную величину. [48] Через Форт также был проложен кабель для телефонной связи между центрами в Южном Куинсферри, Инчгарви и Северном Куинсферри, а балки от обрушившегося моста Тей были проложены через железную дорогу на запад, чтобы обеспечить доступ к земля там.[48] Рядом с берегом были построены лесопилка и цементный склад, а в начале 1883 г. был построен большой причал длиной около 2100 футов (640 м), который при необходимости расширялся, а такжебыли построены подъездные пути для проезда железнодорожных транспортных средств между магазинами и подъемные краны, позволяющие загружать и перемещать материалы, доставляемые по железной дороге. [48]

В апреле 1883 года началось строительство пристани в Инчгарви . [48] Сохранившиеся здания, в том числе укрепления, построенные в 15 веке, были покрыты крышей, чтобы увеличить доступное пространство, а скала на западе острова была вырублена до уровня 7 футов (2,1 м) над уровнем воды, а также дамба была построена для защиты от больших волн. [48] В 1884 году был получен обязательный заказ на покупку острова, так как было обнаружено, что ранее доступная территория, окруженная четырьмя опорами моста, была недостаточна для хранения материалов. [48] Железные опоры из армированной древесины в интенсивно используемых районах были установлены над островом, в конечном итоге покрывая около 10 000 квадратных ярдов (8 400 м 2).) и с использованием более 1000 тонн (980 длинных тонн; 1100 коротких тонн) железа. [49]

Движение материалов [ править ]

В мосту используется 55 000 тонн (54 000 длинных тонн; 61 000 коротких тонн) стали и 140 000 кубических ярдов (110 000 м 3 ) кладки. [49] Многие материалы, включая гранит из Абердина , щебень Арброта , песок, древесину, а иногда и кокс и уголь, можно было доставить прямо в центр, где они были необходимы. [49] Сталь была доставлена ​​поездом и подготовлена ​​на верфи в Южном Куинсферри , окрашена кипяченым льняным маслом , а затем доставлена ​​туда, где она была нужна, на барже. [49] В качестве цемента использовался портландцемент, произведенный на Medway .[50] Его необходимо было хранить, прежде чем его можно было использовать, и до 1200 тонн (1200 длинных тонн; 1300 коротких тонн) цемента можно было хранить на барже, ранее называвшейся Hougoumont, которая была пришвартована у Южного Куинсферри. [50]

Некоторое время для передвижения рабочих был нанят гребной пароход, но через некоторое время его заменили пароходом, способным перевозить 450 человек, а баржи также использовались для перевозки людей. [49] Из Эдинбурга и Данфермлина ходили специальные поезда, а летом в Лейт ходил пароход . [49]

Круглые опоры [ править ]

Готовый кессон на Инчгарви с гранитной пристанью.

Каждая из трех консольных опор установлена ​​на четырех круглых опорах. Поскольку фундаменты должны были быть построены на уровне моря или ниже, они были раскопаны с помощью кессонов и коффердамов . [50] Кессоны использовались в местах, которые либо всегда находились под водой, даже во время отлива , либо там, где фундаменты должны были быть построены на глине и глине . Коффердамы использовались там, где скала была ближе к поверхности, и можно было работать во время отлива. [37]

Шесть кессонов были выкопаны пневматическим способом французским подрядчиком L. Coisea. [51] [52] В этом процессе использовалось положительное давление воздуха внутри герметичного кессона, что позволяло работать в сухих условиях на глубине до 89 футов (27 м). [52] [53]

Эти кессоны были построены и собраны в Глазго братьями Аррол, однофамилецами У. Аррола, но не имеющими отношения к нему, прежде чем их демонтировали и перевезли в Южный Куинсферри. [51] [54] Затем кессоны были в значительной степени застроены, прежде чем они были спущены на воду в места последнего упокоения. [55] Первый кессон для юго-западного пирса в Саут-Куинсферри был спущен на воду 26 мая 1884 года, а последний кессон был спущен на воду 29 мая 1885 года для юго-западного пирса в Инчгарви. [55] Когда кессоны были спущены на воду и пришвартованы, они были расширены вверх с временной частью, чтобы не допустить проникновения воды и позволить построить гранитный пирс на месте. [55]

Над фундаментами, каждый из которых отличается для разных участков, находится конический круглый гранитный пирс диаметром 55 футов (17 м) внизу и высотой 36 футов (11 м). [56]

Инчгарви [ править ]

Скала, на которой расположены два северных причала в Инчгарви, затоплена во время паводка, а из двух других пристаней восточная часть затоплена примерно наполовину, а западная - на три четверти. [57] Это означало, что первоначально работы должны были выполняться во время отлива. [57]

Южные опоры на Инчгарви расположены на твердой скале с уклоном примерно 1: 5, поэтому скала была подготовлена ​​с использованием бетона и мешков с песком, чтобы сделать площадку для приземления для кессонов. [58] [59] Земляные работы проводились посредством буровзрывных работ , но взрывные работы не проводились в пределах 1,5 футов (0,46 м) от кессонов, а оставшаяся порода была добыта с точностью до 6 дюймов (150 мм). [57]

North Queensferry [ править ]

После того, как положение опор было определено, первая задача в районе Файфа заключалась в том, чтобы выровнять площадку для самых северных опор, основание вайнстоуна, поднимающееся до уровня от 10 до 20 футов (3,0-6,1 м) над уровнем воды. на высоту 7 футов (2,1 м) над уровнем воды. [50] Южные пирсы в North Queensferry расположены на скале, уходящей в море, и площадка была подготовлена ​​путем алмазного бурения отверстий для взрывчатых веществ и взрывных работ. [57]

Южный Куинсферри [ править ]

Наклонный кессон
Режим опускания кессонов Южного Куинсферри

Все четыре кессона South Queensferry были затоплены пневматическим способом и идентичны по конструкции, за исключением разницы в высоте. [51] Т образного причал был построен на месте пирсов South Queensferry, чтобы один кессон быть прикреплен к каждому углу, и при запуске кессоны были прикреплены к причалу и разрешено подниматься и опускаться вместе с приливом. [55] [60] Раскопки под кессонами обычно проводились только во время прилива, когда кессон поддерживался плавучестью, а затем, когда прилив падал, давление воздуха снижалось, чтобы позволить кессону опускаться, и копать начать заново. [53]

Северо-западный кессон был отбуксирован на место в декабре 1884 года, но исключительно низкий прилив в новогодний день 1885 года заставил кессон погрузиться в ил русла реки и слегка наклониться. [58] Когда прилив поднимался, он заливал нижний край, заполняя кессон водой, а когда прилив падал, но вода не стекала из кессона, его тяжесть в верхней части заставляла наклоняться дальше. [58] Дайверы прикрутили пластины на болтах, чтобы поднять край кессона над уровнем воды, и кессон был укреплен деревянными распорками, поскольку вода откачивалась, но откачка происходила слишком быстро, и давление воды прорвало отверстие между 25 и 30 футов (7,6 и 9,1 м) в длину. [58]Было решено построить внутри кессона «бочку» из больших бревен, чтобы укрепить его, и прошло десять месяцев, прежде чем кессон можно было откачать и вырыть. [58] Кессон был снят с мели 19 октября 1885 года, а затем поставлен на место и затоплен с соответствующими изменениями. [58]

Подъездные виадуки [ править ]

Подъездные виадуки на север и юг должны были быть проложены на высоте 130 футов 6 дюймов (39,78 м) над уровнем паводка, и было решено построить их на более низком уровне, а затем поднять их вместе со строительством моста. кладка простенков. [61] Два виадука имеют пятнадцать пролетов между собой, каждый из которых составляет 168 футов (51 м) в длину и весит чуть более 200 тонн (200 длинных тонн; 220 коротких тонн). [61] Два пролета соединяются вместе, образуя непрерывную балку , с компенсационным швом между каждой парой пролетов. [61] Из-за наклона холма под виадуками, фермы собирались на разной высоте и соединялись только тогда, когда они достигли одного уровня. [62]Подъем производился с использованием больших гидроцилиндров и производился с шагом около 3 футов 6 дюймов (1,07 м) каждые четыре дня. [62]

Строительство консолей [ править ]

Трубчатые элементы были изготовлены в цехе № 2, расположенном на холме Южного Куинсферри. [63] Чтобы согнуть пластины в нужную форму, их сначала нагревали в газовой печи, а затем прессовали по правильной кривой. [63] Изогнутые пластины затем были собраны на оправке и просверлены отверстия для заклепок, прежде чем они были помечены индивидуально и перемещены в правильное место для добавления в конструкцию. [63] Решетчатые элементы и другие детали также были собраны в Южном Куинсферри с использованием кранов и высокоэффективных гидравлических заклепочных машин. [64]

Открытие [ править ]

Строительство моста было завершено в декабре 1889 года, а нагрузочные испытания завершенного моста были проведены 21 января 1890 года. Два поезда, каждый из которых состоял из трех тяжелых локомотивов и 50 вагонов с углем общим весом 1880 тонн, медленно двигались с юга. Квинсферри до середины северной консоли, часто останавливаясь, чтобы измерить прогиб моста. Это более чем в два раза превышало расчетную нагрузку моста: прогиб под нагрузкой был ожидаемым. [25]Несколькими днями ранее был сильный шторм, вызвавший самое высокое давление ветра, зарегистрированное на сегодняшний день в Инчгарви, а прогиб консолей был менее 25 мм (1 дюйм). Первый полный переход произошел 24 февраля, когда поезд, состоящий из двух вагонов, в котором находились руководители различных железнодорожных компаний, совершил несколько переходов. Мост был открыт 4 марта 1890 года герцогом Ротсейским, позднее королем Эдуардом VII , который привез последнюю заклепку, которая была позолочена и имела соответствующую надпись. [24] Ключ от официального открытия был сделан эдинбургским серебряным делом Джоном Финлейсоном Бэйном, память о котором висит на мемориальной доске на мосту. Когда он открылся, у него был самый длинный в мире пролет консольного моста [65].до 1919 года, когда был завершен Квебекский мост в Канаде . [66] Он продолжает оставаться вторым по длине одинарным консольным пролетом в мире с пролетом 1709 футов (521 м). [67]

Основная статья: Железные дороги подхода Форт-Бридж

Чтобы максимально использовать мост, было построено несколько новых железнодорожных путей, которые привели к мосту основные маршруты. Строительство некоторых из этих линий было завершено только 2 июня 1890 года, что отложило внедрение полного поезда-экспресса по мосту до этой даты. Даже тогда на станции Эдинбург-Уэверли была значительная загруженность из-за перегруппировки участков нового, более интенсивного поезда. [68]

Несчастные случаи и смерти [ править ]

На пике строительства моста было задействовано около 4600 рабочих. Вильгельм Вестхофен записал в 1890 году, что погибло 57 человек. В 2005 году был создан мемориальный комитет Форт-Бридж, чтобы воздвигнуть памятник погибшим, а группа местных историков намеревалась назвать всех погибших. [69] По состоянию на 2009 год, 73 смерти были связаны со строительством моста и его непосредственными последствиями. [70] Считается, что из 57 погибших не учтены те, кто погиб на подходах к мосту, поскольку эти части были завершены субподрядчиком, а также те, кто умер после закрытия Клуба больных и несчастных случаев. [70]Из 73 зарегистрированных случаев смерти, 38 были в результате падения, 9 , чтобы быть подавлено, 9 утоплено, 8 пораженными падающим объектом, 3 погибли в результате пожара в Bothy , 1 кессонной болезни , и причина пяти смертей неизвестный. [71]

Клуб больных и несчастных случаев был основан в 1883 году, и членство в нем было обязательным для всех сотрудников подрядчиков. [72] Он оказывал медицинскую помощь мужчинам, а иногда и их семьям, и платил им, если они не могли работать. [72] Клуб также оплачивал похороны в определенных пределах и предоставлял стипендии вдовам убитых мужчин или женам лиц с постоянной инвалидностью. [72] Восемь мужчин были спасены от утопления гребными лодками, расположенными в реке под рабочими зонами. [49]

Более поздняя история [ править ]

Гонка на север [ править ]

До открытия Форт-Бриджа поездка по железной дороге из Лондона в Абердин занимала около 13 часов езды от Юстона по Лондонской и Северо-Западной железной дороге и Каледонской железной дороге по маршруту западного побережья . С началом соревнований вдоль маршрута восточного побережья от Великих северных , северо-восточных и северных британских железных дорог и, начиная с Кингс-Кросс , между двумя консорциумами прошли неофициальные гонки, что сократило время в пути до 8,5 часов на ночных рейсах. Это достигло апогея в 1895 году, когда в прессе ежедневно появлялись сенсационные сообщения о "Гонка на север ». Когда расовая лихорадка утихла, время в пути сократилось примерно до 10,5 часов. [73]

Мировые войны [ править ]

Немецкая фотография, предположительно сделанная во время рейда.

Во время Первой мировой войны британские моряки определяли время своего отправления или возвращения на базу в Росайте , спрашивая, когда они пройдут под мостом. [74] Первая воздушная атака Германии на Британию во Второй мировой войне произошла через Форт-Бридж, через шесть недель войны, 16 октября 1939 года. Хотя этот мост известен как «Рейд на Форт-Бридж», он не был целью и не поврежден. В общей сложности 12 немецких бомбардировщиков Junkers Ju 88 под руководством двух разведывательных Heinkel He 111 из Вестерланда на острове Зюльт , в 460 милях (400 морских миль; 740 км) от побережья, достигли побережья Шотландии четырьмя волнами по три. [75]Целью атаки было судно с военно-морской базы Росайт в Форте, недалеко от моста. Немцы надеялись найти HMS  Hood , самый большой крупный корабль Королевского флота. Правила ведения боя Люфтваффе ограничивали действие целей на воде, а не на верфи. Хотя HMS  Repulse находился в Росайте, атака была сосредоточена на крейсерах Edinburgh и Southampton , авианосце Furious и эсминце Jervis . [76] Эсминец " Ирокез" и крейсера " Саутгемптон" иЭдинбург были повреждены. Шестнадцать членов экипажа Королевского флота погибли и 44 были ранены, хотя в то время эта информация не разглашалась. [77]

Спитфайры из 603-й эскадрильи Королевских ВВС «Город Эдинбург» перехватили налетчиков и во время атаки сбили первый немецкий самолет, сбитый над Великобританией в войне. [77] Один бомбардировщик упал в воде у порта Сетон на восточном побережье Лотиана, а другой - у Крейла на побережье Файфа. После войны стало известно, что третий бомбардировщик упал в Нидерландах в результате повреждений, нанесенных во время налета. Позже в том же месяце разведывательный Хейнкель 111 разбился возле Хамби в Восточном Лотиане.и фотографии этого разбившегося самолета использовались и до сих пор ошибочно используются для иллюстрации налета 16 октября, что создает путаницу относительно того, был ли сбит третий самолет. [78] Члены экипажа бомбардировщика в Порт-Сетоне были спасены и взяты в плен. Два тела были извлечены из обломков Crail и после полномасштабных военных похорон со стрельбой были похоронены на кладбище Портобелло в Эдинбурге. Тело наводчика так и не нашли. [79] В пропагандистском фильме военного времени « Эскадрилья 992» , снятом отделом кинематографии GPO после рейда, он воссоздан и создал ложное впечатление, что главной целью был мост. [80]

Право собственности [ править ]

Схема соединения железнодорожной клиринговой палаты 1913 года, показывающая железную дорогу Форт-Бридж (красный) и соседние линии Северной Британской железной дороги (синий)

До открытия моста у Северной британской железной дороги (NBR) были линии по обе стороны залива Ферт-оф-Форт, между которыми поезда могли проходить только по крайней мере на запад до Аллоа и по линиям конкурирующей компании. Единственный альтернативный маршрут между Эдинбургом и Файфом включал паром в Квинсферри, который был куплен NBR в 1867 году. Соответственно, NBR спонсировал проект Forth Bridge, который дал бы им прямое сообщение, независимое от Каледонской железной дороги . [81] Конференция в Йорке в 1881 году учредила Железнодорожный комитет Форт-Бридж, которому NBR внесла 35% затрат. Остальные деньги поступили от трех английских железных дорог, которые ходили поездами из Лондона по путям NBR. ВМидлендская железная дорога , которая соединялась с NBR в Карлайле и которая владела маршрутом до лондонского Сент-Панкрас , составляла 30%, а 17,5% приходилось поровну от Северо-Восточной железной дороги и Великой Северной железной дороги , которые между ними владели маршрутом между Бервиком. -Затем - Твид и Лондонский Кингс-Кросс , через Донкастер . Это тело взяло на себя строительство и обслуживание моста. [82]

В 1882 году НБР было дано право купить мост, но оно так и не было реализовано. [81] Во время Группировки 1923 года мост все еще находился в совместной собственности тех же четырех железных дорог, [83] [84], и поэтому он стал совместной собственностью правопреемников этих компаний, London Midland и Scottish Railway (30% ) и Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (70%). [85] Железнодорожная компания Форт-Бридж была названа в Законе о транспорте 1947 года как одна из организаций, подлежащих национализации, и поэтому 1 января 1948 года стала частью Британских железных дорог . [86]Согласно закону, акционеры Forth Bridge получат 109 фунтов стерлингов акций British Transport за каждые 100 фунтов стерлингов акций Forth Bridge Debenture; и Е 104 - 17 сек  6 г британского транспортного запаса для каждого £ 100 Forth Bridge обыкновенных акций. [87] [88]

По состоянию на апрель 2017 года мост и связанная с ним железнодорожная инфраструктура принадлежат Network Rail Infrastructure Limited . [89]

Операция [ править ]

Подъезд к мосту от станции Далмени
Внутри Форт-Бридж, вид с ScotRail Class 158

Трафик [ править ]

Мост имеет ограничение скорости 50 миль в час (80 км / ч) для высокоскоростных поездов и дизельных поездов , 40 миль в час (64 км / ч) для обычных пассажирских поездов и 30 миль в час (48 км / ч). з) для грузовых поездов. [90] [91] Код доступности маршрута - RA8, но грузовые поезда больше определенного размера не должны проезжать друг друга по мосту. [92] В 2006 году через мост проезжали до 190–200 поездов в день. [93]

Техническое обслуживание [ править ]

«Покраска Форт-Бридж» - это разговорный термин, означающий нескончаемую задачу, созданный на основе ошибочного убеждения, что когда-то в истории моста требовалась перекраска, и она начиналась сразу после завершения предыдущей перекраски. [94] Такой практики никогда не существовало, поскольку выветрившимся участкам уделялось больше внимания, но была постоянная ремонтная бригада. [95] В 2011 году мост был покрыт новым покрытием, рассчитанным на 25 лет эксплуатации, что положило конец тому, чтобы маляры были постоянными членами ремонтной бригады. Сообщается, что Колин Харди из Balfour Beatty Construction сказал: [96] [97]

Впервые в истории моста маляры на нем не потребуются. Работа выполнена ...

-  Колин Харди, статья BBC News , 5 сентября 2011 г.

Восстановление [ править ]

В 1991 году было установлено прожекторное освещение, а в период с 1992 по 1995 год путь был обновлен. [95] Обслуживание моста обходилось компании British Rail в 1 миллион фунтов стерлингов в год, и они объявили, что график покраски будет прерван для экономии денег, а В следующем году после приватизации компания Railtrack приняла на себя управление. [95] Пакет работ стоимостью 40 миллионов фунтов стерлингов начался в 1998 году, а в 2002 году ответственность за мост перешла к Network Rail . [95]

В 2002 году начались работы по полной перекраске моста, впервые в его истории, по контракту на 130 миллионов фунтов стерлингов, заключенному с Balfour Beatty . [98] [99] До 4000 тонн (3900 длинных тонн; 4400 коротких тонн) строительных лесов находилось на мосту в любое время, и компьютерное моделирование использовалось для анализа дополнительной ветровой нагрузки на конструкцию. [100] Мост был заключен в мембрану с контролируемым микроклиматом, чтобы создать надлежащие условия для нанесения краски. [101] Все предыдущие слои краски были удалены с помощью медного шлака, обожженного со скоростью до 200 миль в час (320 км / ч), обнажая сталь и позволяя произвести ремонт. [101] [102]Краска, разработанная Leigh Paints специально для моста , состояла из системы из трех слоев, полученных на основе той, что используется в нефтяной промышленности Северного моря; [101] в общей сложности 240 000 литров (53 000 имп галлонов; 63 000 галлонов США) было нанесено на 255 000 квадратных метров (2 740 000 квадратных футов) конструкции, и ожидается, что она не потребует перекраски в течение как минимум 20 лет. [99] [101] Верхний слой можно наносить повторно на неопределенный срок, сводя к минимуму работы по техническому обслуживанию в будущем. [103]

Панорамный вид на Форт-Бридж, ремонтируемый в 2007 г.

В отчете, подготовленном Дж. Э. Джейкобсом, Грантом Торнтоном и Фабером Маунселлом в 2007 году, в котором рассматривались альтернативные варианты второго автомобильного перехода, было указано, что «Network Rail оценила срок службы моста более 100 лет. Однако это зависит [ sic ] от программы инспекции и ремонта моста, проводимой NR из года в год ». [104]

В культуре [ править ]

Оригинальная заклепка от Форт-Бриджа

В СМИ [ править ]

Форт-Бридж был показан в телевизионных программах и фильмах, включая « Продолжай , несмотря ни на что» , фильм Альфреда Хичкока « 39 шагов» 1935 года и его римейк 1959 года . [105] А.Г. Барр использовал мост в плакатах, рекламирующих безалкогольный напиток Irn-Bru , со слоганом: «Сделано в Шотландии, из балок ». [106] В 2005 году BBC осветила Мост красным цветом для журнала Comic Relief . [107] Также в 2005 году документальный фильм Channel 4 Jump Britain показал Себастьяна Фукана , француза.фрираннер , ползущий по одной из самых высоких точек моста без привязи. [108] В первом эпизоде ​​британского телесериала «Величайшие мосты Великобритании» был показан мост Форт и он был показан на канале Spike UK 12 января 2017 года. [109]

В общей культуре [ править ]

Расположение Форт-Бридж показало его и в других культурных формах. В преддверии празднования Тысячелетия часы обратного отсчета, спонсируемые Королевским банком Шотландии, были прикреплены к вершине Моста в 1998 году. [110] [111] Иэн Бэнкс написал роман «Мост» , действие которого в основном происходит на беллетризованном изображении. версия моста, соединяющего «Город» (Эдинбург) и «Королевство» ( Файф ). [112] В самой известной статье Алана Тьюринга об искусственном интеллекте одна из задач, поставленных перед субъектом воображаемого теста Тьюринга."Напишите мне, пожалуйста, сонет о Форт-Бридж". Испытуемый в статье Тьюринга отвечает: «Вычислите меня на этом. Я никогда не умел писать стихи». [113] Мост включен в видеоигру Grand Theft Auto: San Andreas от разработчика Rockstar North из Эдинбурга . Переименованный в мост Кинкейда, он служит главным железнодорожным мостом вымышленного города Сан-Фиерро и появляется рядом с виртуальным мостом Форт-Роуд. [114]

Д'Арси Томпсон использовал фигуру скелета бизона, сравнивая его со структурной формой Форт-Бридж. [115]

В своей книге 1917 года О росте и форме , математический биолог Д'Арси Томпсон сравнивает структурную форму Forth Bridge с консольно скелетом из с волом , пирсы , соответствующие ноги, кантилеверы к позвоночнику : [115]

В типичном консольном мосту, таком как мост Форт, вводится определенное упрощение. В этом случае каждая опора несет свою собственную двуплечую консоль, соединенную короткой соединительной балкой с другой, но так соединенную с ней, что вес не передается с одной консоли на другую. Короче говоря, мост разделен на отдельные секции, практически независимые друг от друга ... У лошади или быка очевидно, что две опоры моста, то есть передние и задние ноги, не несут (как в Форт-Бридж) отдельные и независимые нагрузки, но вся система образует непрерывную конструкцию. [115]

Как наследие [ править ]

Network Rail планирует добавить к мосту центр для посетителей, который будет включать смотровую площадку на вершине северной части Куинсферри или возможность восхождения на мост на южной стороне Куинсферри. [116] В декабре 2014 года было объявлено, что Arup получила контракт на проектирование этого проекта. [117] 5 июля 2015 года ЮНЕСКО внесла мост в список Всемирного наследия ЮНЕСКО , признав его «выдающейся и впечатляющей вехой в проектировании и строительстве мостов в период, когда железные дороги стали доминировать в наземных перевозках на большие расстояния». Это шестой объект всемирного наследия в Шотландии. [118] [65] В 2016 году сайт VisitScotlandПо результатам опроса Форт-Бридж был признан «величайшим искусственным чудом Шотландии», опередив конкурентов со стороны замка Стерлинг , Каледонского канала , памятника Скотту , маяка Белл-Рок и аббатства Мелроуз . [119]

Форт-Бридж изображен на монете достоинством один фунт 2004 года , выпущенной Королевским монетным двором . [120] Мост также изображен на различных банкнотах, включая серию 2007 года, выпущенную Банком Шотландии , на которой изображены различные мосты в Шотландии как образцы шотландской инженерии, а на банкноте 20 фунтов стерлингов изображен Форт-Бридж. [121] В 2014 году Clydesdale Bank объявил о выпуске второй полимерной банкноты в Великобритании - банкноты в 5 фунтов с изображением сэра Уильяма Аррола и Форт-Бридж (первая полимерная банкнота была выпущена Northern Bank в 2000 году.). Он был открыт в 2015 году в ознаменование 125-летия открытия моста и внесения его в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. [122]

См. Также [ править ]

  • Банкноты Шотландии (по дизайну)

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i "Форт-Бридж" . NetworkRail . Сеть железных дорог. Архивировано из оригинала 4 июля 2015 года . Дата обращения 3 июля 2015 .
  2. ^ "Форт-Бридж" . forward-bridges.co.uk . Форум "Четвертые мосты". 2015 . Проверено 26 марта 2017 года . Форт-Бридж, открытый в 1890 году, признан во всем мире самой известной консольной конструкцией.
  3. ^ Центр Всемирного наследия ЮНЕСКО. "Форт-Бридж" . Центр всемирного наследия ЮНЕСКО . Дата обращения 26 мая 2020 .
  4. ^ "Мостостроители | Четвертые мосты" . www.theforthbridges.org . Дата обращения 26 мая 2020 .
  5. ^ "История Форт-Бридж, Файф" . Сеть железных дорог . Дата обращения 26 мая 2020 .
  6. Перейти ↑ McKean 2006 , p. 58
  7. ^ Harding, Gerard & Ryall 2006 , стр. 2
  8. ^ Westhofen 1890 , стр. 1
  9. ↑ McKean, 2006 , стр. 58–59.
  10. ^ а б Маккин 2006 , стр. 62
  11. Перейти ↑ Paxton 1990 , pp. 24–27
  12. ^ а б в г д Пакстон 1990 , стр. 29
  13. Перейти ↑ McKean, 2006 , pp. 73–74
  14. Перейти ↑ McKean 2006 , p. 77
  15. Перейти ↑ McKean 2006 , p. 78
  16. Перейти ↑ McKean 2006 , p. 81 год
  17. ^ a b c Пакстон 1990 , стр. 32
  18. ^ Саммерхейса 2010 , стр. 7
  19. Перейти ↑ Paxton 1990 , p. 41 год
  20. Перейти ↑ Paxton 1990 , pp. 44–45
  21. Перейти ↑ Paxton 1990 , pp. 47–49
  22. ^ "История Форт-Бридж" . forward-bridges.co.uk . Форум "Четвертые мосты". 2015 . Проверено 26 марта 2017 года . Импульс для перехода вырос, и новый проект, разработанный Джоном Фаулером и Бенджамином Бейкером, был представлен компании Forth Bridge Company в мае 1881 года, а строительство было разрешено парламентом в июле 1882 года.
  23. ^ a b « Факты и цифры, заархивированные 23 декабря 2012 года в Wayback Machine ». Доверие центра посетителей Forth Bridges. Проверено 21 апреля 2006 года.
  24. ^ a b "Обзор Форт-Бридж" . Газеттер для Шотландии . Проверено 21 апреля 2006 года .
  25. ^ а б «Описание и история моста». The Times (32950). Лондон. 4 марта 1890 г. с. 13.
  26. ^ Westhofen 1890 , стр. 4
  27. ^ "Кайчи Ватанабэ" . Университет Глазго . Проверено 26 декабря 2014 .
  28. ^ Westhofen 1890 , стр. 6
  29. ↑ Blanc, McEvoy & Plank 2003 , стр. 16
  30. ↑ Hanser, Дэвид А. (2006). Архитектура Франции . Гринвуд. п. 66. ISBN 978-0-313-31902-0.
  31. ^ Вагнер, Дональд (2008). Наука и цивилизация в Китае: Vol. 5, Часть 11: Черная металлургия . Издательство Кембриджского университета. п. 361. ISBN. 978-0-521-87566-0.
  32. ^ Д'Аяла, Дина; Фодде, Энрико (2 июня 2008 г.). Структурный анализ исторического строительства: сохранение безопасности и значимости, набор из двух томов: материалы VI Международной конференции по структурному анализу исторического строительства, SAHC08, 2–4 июля 2008 г., Бат, Соединенное Королевство . CRC Press. п. 209. ISBN 978-1-4398-2822-9. Проверено 30 апреля 2017 года .
  33. ^ Westhofen 1890 , стр. 36-37
  34. ^ a b c Westhofen 1890 , стр. 37
  35. ^ a b Google (18 сентября 2014 г.). «Форт-Бридж» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 18 сентября 2014 года .
  36. ^ "Джеймс Карсвелл" . Словарь шотландских архитекторов . Проверено 3 апреля 2017 года .
  37. ^ a b Magee, AD (27 апреля 2007 г.). Критический анализ моста Форт (PDF) . Первая ежегодная конференция по проектированию мостов 2 . 8 . Университет Бата. Архивировано из оригинального (PDF) 9 сентября 2015 года . Проверено 30 апреля 2017 года .
  38. Перейти ↑ Paxton 1990 , p. 67
  39. Перейти ↑ Paxton 1990 , pp. 67–68
  40. Перейти ↑ Paxton 1990 , pp. 68–70
  41. Перейти ↑ Paxton 1990 , p. 70
  42. ^ "Форт-Рэйл-Бридж, Ферт-оф-Форт" . Железнодорожная техника . Проверено 3 апреля 2017 года .
  43. ^ «Черная металлургия» . Британника . Проверено 3 апреля 2017 года .
  44. ^ "Печь с открытым подом" . www.industrialmetalcastings.com . Industrialmetalcastings.com. 2010 . Проверено 30 апреля 2017 года .
  45. ^ Westhofen 1890 , стр. 12
  46. ^ Westhofen 1890 , стр. 12-13
  47. ^ Триангуляция и измерения на мосту Форт . worldcat.org. OCLC 123250114 . 
  48. ^ a b c d e f g h i j Westhofen 1890 , стр. 13
  49. ^ a b c d e f g Вестхофен 1890 , стр. 14
  50. ^ a b c d Вестхофен 1890 , стр. 17
  51. ^ a b c Westhofen 1890 , стр. 22
  52. ^ a b Westhofen 1890 , стр. 71
  53. ^ a b Westhofen 1890 , стр. 27
  54. ^ "Arrol Brothers" . glasgowwestaddress.co.uk . Проверено 26 декабря 2014 .
  55. ^ a b c d Вестхофен 1890 , стр. 23
  56. ^ Westhofen 1890 , стр. 31 год
  57. ^ a b c d Вестхофен 1890 , стр. 18
  58. ^ a b c d e f Вестхофен 1890 , стр. 26
  59. ^ Westhofen 1890 , стр. 20
  60. ^ Westhofen 1890 , стр. 21 год
  61. ^ a b c Westhofen 1890 , стр. 32
  62. ^ a b Westhofen 1890 , стр. 33
  63. ^ a b c Westhofen 1890 , стр. 38
  64. ^ Westhofen 1890 , стр. 39
  65. ^ a b Центр Всемирного наследия ЮНЕСКО (2015). "Форт-Бридж" . ЮНЕСКО . Проверено 26 марта 2017 года . Этот железнодорожный мост, пересекающий устье Форта в Шотландии, имел самые длинные пролеты в мире (541 м), когда он был открыт в 1890 году. Он остается одним из самых больших консольных мостов, по которому по-прежнему проходят перевозки пассажиров и грузов.
  66. ^ "Самый длинный пролет консольного моста: Квебекский мост, Квебек" . travelandleisure.com . Путешествия + отдых. 2017 . Проверено 26 марта 2017 года . Наконец, в декабре 1919 года центральный пролет шириной 94 фута и длиной 1800 футов был установлен на 150 футов на место, и с тех пор он остается рекордсменом.
  67. ^ «Ключевые факты о Форт-Бридж» . forward-bridges.co.uk . Форум "Четвертые мосты". 2015 . Проверено 26 марта 2017 года . Два основных пролета 521 м в течение 28 лет были самыми длинными и вторыми по длине пролетами мостов в мире.
  68. ↑ Aberdeen Weekly Journal , 4 июня 1890 г.
  69. Перейти ↑ Wills 2009 , p. 82
  70. ^ a b Завещания 2009 , стр. 86
  71. Перейти ↑ Wills 2009 , p. 90
  72. ^ a b c Пакстон 1990 , стр. 136
  73. ^ Нок 1958 , стр. 64,66
  74. ^ Кинг-Холл, Стивен. Дневник Северного моря за 1914–1918 гг . Newnes . Проверено 3 апреля 2017 года .
  75. ↑ W. Simpson, Spitfires Over Scotland , GC Books Ltd., 2010 ISBN 978-1-872350-44-8 , стр. 84 
  76. ↑ W. Simpson, Spitfires Over Scotland , p. 92
  77. ^ а б «Воздушная атака в заливе Ферт-оф-Форт» . educationationscotland.org.uk . Обучение и преподавание Шотландии . Архивировано из оригинала 6 апреля 2015 года . Проверено 25 июля 2017 года .
  78. ↑ W. Simpson, Spitfires Over Scotland , p. 108
  79. ↑ W. Simpson, Spitfires Over Scotland , стр. 100, 109.
  80. ^ "BFI Screenonline: Squadron 992 (1940)" . Экран онлайн . Проверено 3 апреля 2017 года .
  81. ^ a b Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Лондон: Издательство Гильдии. п. 132. CN 8983.
  82. ^ Томас, Джон; Тернок, Дэвид (1989). Томас, Дэвид Сент-Джон ; Патмор, Дж. Аллан (ред.). Региональная история железных дорог Великобритании: Том XV - Север Шотландии . Ньютон Эббот: Дэвид Сент-Джон Томас . п. 71. ISBN 0-946537-03-8.
  83. ^ Конноли, W. Philip (январь 1976). Атлас предварительной группировки и географический справочник Британских железных дорог (5-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан . п. 49. ISBN 0-7110-0320-3. ЕХ / 0176.
  84. ^ Белый дом, Патрик; Томас, Дэвид Сент-Джон (1989). LNER 150: Лондонская и Северо-Восточная железная дорога - полтора века прогресса . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . п. 21. ISBN 0-7153-9332-4. 01LN01.
  85. ^ Хьюз, Джеффри (1987) [1986]. ЛНЕР . Лондон: Издательство Гильдии / Ассоциированные члены книжного клуба. С. 33–34. CN 1455.
  86. ^ Правительство Его Величества (6 августа 1947). «Третье расписание» (PDF) . Закон о транспорте 1947 года (10 и 11 Geo. 6 ch. 49) . Лондон: Канцелярия Его Величества. п. 145 . Проверено 1 июля 2011 года .
  87. ↑ Закон о транспорте 1947 года , четвертое приложение, стр. 148
  88. ^ Bonavia, Michael R. (1981). British Rail: первые 25 лет . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . п. 10. ISBN 0-7153-8002-8.
  89. ^ «Шотландия - Сеть железных дорог» . www.networkrail.co.uk . Сеть железных дорог. 2017 . Проверено 26 марта 2017 года . Network Rail Scotland заботится о железнодорожной инфраструктуре Шотландии, включая всемирно известный Форт-Бридж, соединяющий пассажиров в Файфе, к северу от Эдинбурга, с Эдинбургом и границами.
  90. ^ Harding, Gerard & Ryall 2006 , стр. 11
  91. Перейти ↑ Paxton 1990 , p. 91
  92. ^ "Форт-Бридж и связанная сеть железных дорог" . Транспортная Шотландия . Проверено 20 июля 2014 года .
  93. ↑ " The Forth Bridge Архивировано 22 февраля 2008 г. в Wayback Machine ". Доверие центра посетителей Forth Bridges. Проверено 21 апреля 2006 года.
  94. ^ "как рисовать Форт-Бридж" . theFreeDictionary.com . Проверено 23 ноября 2010 года .
  95. ^ a b c d Глен, Боуман и Эндрю 2012 , стр. 15
  96. ^ "Картина Форт-Бридж" подходит к концу " " . BBC News . 5 сентября 2011 . Проверено 26 марта 2017 года . С 9 декабря на Форт-Рейл-Бридж не будет строительных лесов и художников.
  97. ↑ Чу, Генри (26 января 2012 г.). «Шотландия может перестать красить свой железнодорожный мост Форт» . Лос-Анджелес Таймс . Дата обращения 13 августа 2015 .
  98. Перейти ↑ Glen, Bowman & Andrew 2012 , p. 16.
  99. ^ a b «Люди из стали: Люди, которые поддерживают Форт-Рэйл-Бридж» . Шотландец . 22 ноября 2011 г.
  100. Перейти ↑ Glen, Bowman & Andrew 2012 , p. 18
  101. ^ a b c d Глен, Боуман и Эндрю 2012 , стр. 19
  102. ↑ Маккенна, Джон (19 февраля 2008 г.). «Покраска Форт-моста до конца» . Новый инженер-строитель . Проверено 16 января 2010 года .
  103. Перейти ↑ Glen, Bowman & Andrew 2012 , p. 20
  104. ^ «Четвертый переход замены - Отчет 1 - Оценка транспортной сети» . Транспортная Шотландия. Архивировано из оригинала на 6 января 2017 года.
  105. ^ "LNER в книгах, кино и телевидении" . Проверено 18 января 2014 года .
  106. ^ "Светящийся в темноте мост Форт? Лодки по крайней мере легко заметят!" . Архивировано из оригинала 18 января 2014 года . Проверено 18 января 2014 года .
  107. ^ "Dunfermline.info Исторический город" . Архивировано из оригинального 24 августа 2013 года . Проверено 18 января 2014 года .
  108. ^ "Перейти Британия · Совет британских университетов по кино и видео" . Проверено 18 января 2014 года .
  109. ^ «Величайшие мосты Великобритании» . Канал 5 . Проверено 26 марта 2017 года .
  110. ^ "Форт-Роуд-Бридж 50-й год рекламного баннера захлопнул - Шотландец" . Шотландец . Проверено 18 января 2014 года .
  111. ^ «Рост и вехи» . forward-bridges.co.uk . Форум "Четвертые мосты" . Проверено 29 апреля 2017 года .
  112. ^ MacGillivray, Алан (30 сентября 2013). «Миры Иэна Бэнкса» . arts.gla.ac.uk . Ассоциация шотландских литературных исследований. Архивировано из оригинала 3 мая 2014 года . Проверено 18 января 2014 года .
  113. ↑ Тьюринг, Алан (октябрь 1950), «Вычислительные машины и интеллект», Mind , LIX (236): 433–460, DOI : 10.1093 / mind / LIX.236.433 , ISSN 0026-4423 
  114. ^ "Grand Theft Auto турне по Шотландии, поскольку советники Хоуика" испытывали отвращение "из-за использования названия для района наркотиков GTA V" . Независимый . Проверено 18 января 2014 года .
  115. ^ a b c Томпсон, Д'Арси (1961) [1917]. Боннер, Джон Тайлер (ред.). О росте и форме (сокращенное издание). Издательство Кембриджского университета. С. 243–246. ISBN 0-521-09390-2.
  116. ^ «Опыт Форт-Бридж: Краткое изложение его осуществимости» (PDF) . Fourbridgeexperience.com . Компания Network Rail Infrastructure Limited. 23 августа 2013 . Проверено 20 июля 2014 года .
  117. ^ "Дизайн для посетителя Форт-Бридж за 15 млн фунтов, выигранный Arup" . obas.com. 15 декабря 2012 г.
  118. ^ «Форт-Бридж получил статус всемирного наследия» . Новости BBC. 5 июля 2015 . Дата обращения 5 июля 2015 .
  119. ↑ Уорд, Пол (14 октября 2016 г.). «Железнодорожный мост Форт признан« величайшим искусственным чудом Шотландии » » . Express.co.uk . Экспресс-газеты . Проверено 26 марта 2017 года .
  120. ^ "Монета Соединенного Королевства £ 1" . Королевский монетный двор. Архивировано из оригинального 23 апреля 2012 года . Проверено 21 июня 2009 года .
  121. ^ «Особенности дизайна банкноты: Серия мостов Банка Шотландии» . Комитет шотландских клиринговых банкиров . Проверено 29 октября 2008 года .
  122. ^ "Первая пластиковая банкнота Великобритании, представленная в ознаменование назначения Форт-Бридж ЮНЕСКО" . Вестник Шотландии . 22 мая 2014.

Библиография [ править ]

  • Блан, Алан; Макэвой, Майкл; Планк, Роджер (2003). Архитектура и строительство из стали . Тейлор и Фрэнсис. ISBN 978-1-135-82839-4.
  • Глен, Энн; Боуман, Крейг; Эндрю, Джон (2012). Четвертый мост: восстановление значка . Публикации Лили. ISBN 978-1-907945-19-9.
  • Harding, JE; Джерард, Парк; Ryall, M (2006). Управление мостами: осмотр, обслуживание, оценка и ремонт . CRC Press. ISBN 978-0-203-97354-7.
  • Маккин, Чарльз (2006). Битва за Север . Granta Books. ISBN 978-1-86207-852-9.
  • Нок, Освальд С. (1958). Железнодорожная гонка на север . Ян Аллан.
  • Пакстон, Роланд (1990). 100 лет Форт-Бриджу . Томас Телфорд. ISBN 978-0-7277-1600-2.
  • Саммерхейз, Стюарт (2010). Управление рисками проектирования . Джон Вили и сыновья. ISBN 978-1-4443-1890-6.
  • Вестхофен, Вильхем (1890). Форт-Бридж . Офисы «Инжиниринг».
  • Уиллс, Элспет М. (2009). Бригеры: История людей, которые построили Форт-Бридж . Бирлинн. ISBN 978-1-84158-761-5.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Келли, Питер (апрель 1983 г.). «Гора металлолома для Серпелла?». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 34–39. OCLC  49957965 .
  • Маккей, Шейла (2011). Форт-Бридж: История изображений . Бирлинн. ISBN 978-1-84158-935-0.
  • Винчестер, Кларенс, изд. (1935). "Форт-Бридж" . Железнодорожные чудеса света . С. 432–441.

Внешние ссылки [ править ]

  • 40 черно-белых фотографий строительства моста Форт, сделанных в 1886–1887 годах Филипом Филлипсом в Национальной библиотеке Шотландии.
  • Форт-Бридж в Центре для посетителей Форт-Бриджес
  • Четвертый железнодорожный мост в Structurae
  • Шотландская поэтическая библиотека: Поэтическая карта Шотландии (Ферт-оф-Форт): строительство моста через Форт, 1882–1890 , Колин Донати