Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Сэр Джон Фаулер, Bt
Сэр Джон Фаулер.jpg
Родившийся( 1817-07-15 )15 июля 1817 г.
Уодсли , Шеффилд , Западный Йоркшир , Англия
Умер20 ноября 1898 г. (1898-11-20)(81 год)
Борнмут , Дорсет , Англия
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаИнженер-строитель
УчрежденияИнститут инженеров-строителей (президент)
Институт инженеров-механиков
ПроектыМетрополитен-Рейлвей
Миллуолл Док
Форт-Бридж ( A )
Центральный Манчестер ( II * )
Плетеные арки (II *)
Виадук Торкси (II *)
Значительный дизайн Беспопожарный локомотив Призрака Фаулера

Сэр Джон Фаулер, первый баронет , KCMG , LLD , FRSE (15 июля 1817 - 20 ноября 1898) был английским инженером-строителем, специализирующимся на строительстве железных дорог и железнодорожной инфраструктуры. В 1850-х и 1860-х годах он был инженером первой в мире подземной железной дороги, Лондонской метрополитенской железной дороги , построенной методом « разрезания и прикрытия » под городскими улицами. В 1880-х годах он был главным инженером Форт-Бридж., который открылся в 1890 году. Фаулер имел долгую и выдающуюся карьеру, охватив большую часть развития железных дорог 19 века, и он был инженером, советником или консультантом многих британских и зарубежных железнодорожных компаний и правительств. Он был самым молодым президентом Института инженеров-строителей в период с 1865 по 1867 год, и его основные работы представляют собой непреходящее наследие викторианской инженерии.

Ранняя жизнь [ править ]

Фаулер родился в Уодсли , Шеффилд , Йоркшир, Англия, в семье землемера Джона Фаулера и его жены Элизабет (урожденная Суонн). Он получил образование в частном порядке в Уитли-холле недалеко от Экклсфилда . Он обучался у Джона Таулертона Лезера , инженера гидротехнической станции Шеффилда, и у дяди Лейта , Джорджа Лезера, по навигации Aire и Calder, а также по железнодорожным изысканиям. С 1837 года он работал на Джона Урпета Растрика над железнодорожными проектами, включая Лондонскую и Брайтонскую железную дорогу, а также недостроенную Западную железную дорогу Камберленд и Фернесс . Затем он снова работал на Джорджа Лезера инженером-резидентом наСтоктон и Хартлпул железной дороги и был назначен инженером железной дороги, когда она открылась в 1841 году. Фаулер первоначально начал практику в качестве инженера-консультанта в районе Йоркшира и Линкольншира, но из-за большой рабочей нагрузки он переехал в Лондон в 1844 году [1]. Он стал членом Института инженеров-механиков в 1847 году, в год основания Института, и членом Института инженеров-строителей в 1849 году. [2] 2 июля 1850 года он женился на Элизабет Бродбент (умерла 19 ноября 1901 года). дочь Дж. Бродбента из Манчестера. [3] У пары было четыре сына. [1]

Железные дороги [ править ]

Строительство столичной железной дороги недалеко от вокзала Кингс-Кросс в 1861 году.

Фаулер установил активную практику, работая над множеством железнодорожных схем по всей стране. Он стал главным инженером в Манчестер, Шеффилд и Линкольншир железной дороги и был инженер Восточной Линкольншир железной дороги , в Оксфорд, Вустер и Wolverhampton железной дороги и Северн долине железной дороги . В 1853 году он стал главным инженером Лондонской столичной железной дороги , первой в мире подземной железной дороги. Построенная в мелке «вырезание и покровные» траншеи под дороги, линия открыта между Паддингтоном и Фаррингдоном в 1863. Фаулер было также инженер по соответствующей окружной железной дороге и томуХаммерсмит и городская железная дорога . [1] В настоящее время эти железные дороги составляют большинство из лондонского метро «s Кольцевой линии . За свою работу на Метрополитенской железной дороге Фаулер получил большую сумму в 152 000 фунтов стерлингов (13,7 миллиона фунтов стерлингов сегодня) [4], из которых 157 000 фунтов стерлингов (14,1 миллиона фунтов стерлингов сегодня) [4] поступили от Окружной железной дороги. Хотя часть этого должна была быть передана персоналу и подрядчикам, сэр Эдвард Уоткин , председатель Metropolitan Railway с 1872 года, жаловался, что «ни один инженер в мире не получал так высокооплачиваемого». [5]

Другими железными дорогами, с которыми консультировался Фаулер, были Лондонская железная дорога Тилбери и Саутенд , Великая северная железная дорога , Хайлендская железная дорога и железная дорога Чеширских линий . После смерти Isambard Kingdom Brunel в 1859 году Фаулер был оставлен Великой Западной железной дорогой . Его различные назначения вовлек его в конструкции станции Виктория в Лондоне, станции Sheffield Виктория , станции Санкт Еноха в Глазго, Центральной станции Ливерпуль и Манчестер Центрального вокзала . [1]Крыша сарая для поезда шириной 210 ​​футов (64 м) последней станции была второй по ширине железной аркой без опоры в Великобритании после крыши железнодорожной станции Сент-Панкрас . [6]

Консультационная работа Фаулера простиралась за пределы Великобритании, включая железнодорожные и инженерные проекты в Алжире, Австралии, Бельгии, Египте, Франции, Германии, Португалии и США. Он отправился в Египет в первый раз в 1869 году и работал на ряде, в основном нереализованного, схемы для Khedive , [1] , включая железную дорогу в Хартум в Судане , который был запланирован в 1875 году , но не завершен только после его смерти. [7] В 1870 году он дал совет правительству Индии по запросу о ширине колеи, где рекомендовал узкую колею 3 фута 6 дюймов (1,07 м) для легкорельсового транспорта. [1] [7] Он посетил Австралию в 1886 году, где сделал несколько замечаний по поводунарушение калибровочной сложности. [8] Позже в своей карьере он также был консультантом со своим партнером Бенджамином Бейкером и с Джеймсом Генри Грейтхедом на двух первых лондонских подземных железных дорогах - Сити и Южно-Лондонской железной дороге и Центральной Лондонской железной дороге . [1]

Мосты [ править ]

Форт-Бридж

В рамках своих железнодорожных проектов Фаулер спроектировал множество мостов. В 1860-х годах он спроектировал мост Гросвенор , первый железнодорожный мост через Темзу , [1] и 13-арочный виадук Доллис-Брук для железных дорог Эдвар, Хайгейт и Лондонской железной дороги . [9]

Ему приписывают дизайн моста Виктория в Аппер-Арли , Вустершир , построенного между 1859 и 1861 годами, [10] и почти идентичного моста Альберта Эдварда в Колбрукдейле , Шропшир, построенного с 1863 по 1864 год. [11] Оба они используются и сегодня. перевозят железнодорожные пути через реку Северн .

После краха моста Тэй сэра Томаса Боуча в 1879 году Фаулер, Уильям Генри Барлоу и Томас Эллиот Харрисон были назначены в 1881 году в комиссию по рассмотрению проекта Буша для моста Форт . [1] Комиссия рекомендовала стальной консольный мост, спроектированный Фаулером и Бенджамином Бейкером, который был построен между 1883 и 1890 годами.

Локомотивы [ править ]

Беспопожарный локомотив Фаулера на Эджвер-роуд, октябрь 1862 г.

Чтобы избежать проблем с дымом и паром, подавляющим персонал и пассажиров на крытых участках столичной железной дороги, Фаулер предложил создать безпожарный локомотив . Локомотив был построен Робертом Стефенсоном и компанией и представлял собой тендерный двигатель широкой колеи 2-4-0 . У котла была обычная топка, соединенная с большой камерой сгорания, содержащей огнеупорные кирпичи, которые должны были действовать как резервуар тепла. Камера сгорания была связана с дымовой коробкой через набор очень коротких дымовых труб.. Выхлопной пар повторно конденсировался, вместо того, чтобы улетучиваться, и подавался обратно в котел. Локомотив предназначался для обычной работы на открытом воздухе, но в туннелях заслонки должны были быть закрыты, и пар генерировался с использованием тепла, накопленного от огнеупорных кирпичей.

Локомотив класса А Фаулера

Первое испытание на Большой Западной железной дороге в октябре 1861 года было неудачным. Утечка в системе конденсации, в результате чего котел работал всухую, а давление упало, что могло привести к взрыву котла. Второе испытание на Метрополитенской железной дороге в 1862 году также было неудачным, и безпожарный двигатель был оставлен, став известным как « Призрак Фаулера ». Локомотив был продан Исааку Уотту Бултону в 1865 году; он намеревался переделать его в стандартный двигатель, но в конце концов он был списан. [12]

При открытии поезда Метрополитен железной дороги были предоставлены Великой Западной железной дорогой, но они были отозваны в августе 1863 года. После периода найма поездов у Великой Северной железной дороги, Метрополитенская железная дорога представила собственный, разработанный Фаулером, танк 4-4-0. двигателей в 1864 году. Конструкция, известная как класс A и, с небольшими обновлениями, класс B , была настолько успешной, что на городских и районных железных дорогах в конечном итоге было задействовано 120 двигателей, и они оставались в эксплуатации до электрификации линий в 1900-е гг. [12]

Другая деятельность и профессиональное признание [ править ]

Надгробный памятник, Бромптонское кладбище, Лондон

Фаулер безуспешно баллотировался в парламент как кандидат от консерваторов в 1880 и 1885 годах. Его положение в инженерной профессии было очень высоким, так как он был избран президентом Института инженеров-строителей на период 1866–1867 годов, его самым молодым президентом. Благодаря своей должности в Институте и своей собственной практике он руководил развитием системы обучения инженеров. [1]

В 1865/67 он приобрел соседние поместья Бремор и Инвербрум, около Уллапула в Росс-Шире , Шотландия, площадью 44 000 акров и став одним из лучших оленьих лесов (спортивных имений) в Хайлендсе. [13] Он построил солидный Дом Бремор (после сноса), где развлекался на самых высоких уровнях политики и общества. Он разработал гидроэлектрическую схему, питающуюся от искусственного озера Хоум, посадил обширные лесные массивы на крутых склонах долины и проложил через них 12 км прогулочных маршрутов, включая подвесные пешеходные мосты через ущелья Корришаллох и Строне (бывшее ныне принадлежащее NTS) ). [14] Он также разработал сеть сталкерских троп. Он был назначен мировым судьей иЗаместитель лейтенанта округа. [1] [7] Здесь леди Фаулер стала известным ботаником. [15]

Он перечислил свои развлечения в Who's Who, такие как яхтинг и охота на оленей, и был членом Carlton Club , St Stephen's Club , Conservative Club и Royal Yacht Squadron . [1] [16] Он также был президентом Египетского исследовательского фонда . [17] В 1885 году он был назначен кавалером Ордена Святого Михаила и Святого Георгия в знак благодарности правительства за разрешение использовать карты долины Верхнего Нила, которые он сделал во время работы над проектами Хедива. Они были наиболее точным обзором местности и использовались в британской службе помощи Хартуму .[1] [18]

В 1887 году он был избран членом Королевского общества Эдинбурга . [19] [примечание 1]

После успешного завершения Форт-Бридж в 1890 году Фаулер стал баронетом , взяв название своего шотландского поместья в качестве территориального обозначения . [1] [20] Вместе с Бенджамином Бейкером он получил почетную степень доктора права в Эдинбургском университете в 1890 году за проектирование моста. [21] В 1892 году премия Понселе была удвоена и присуждена совместно Бейкеру и Фаулеру. [22]

Фаулер умер в Борнмуте , Дорсет , в возрасте 81 года и похоронен на Бромптонском кладбище в Лондоне. [17] Ему наследовал в баронетстве его сын, сэр Джон Артур Фаулер, 2-й баронет (умер 25 марта 1899 г.). Баронетство исчезло в 1933 году после смерти преподобного сэра Монтегю Фаулера, 4- го баронета, третьего сына первого баронета. [23]

См. Также [ править ]

  • Фаулеровские баронеты

Заметки [ править ]

  1. ^ Его предложившими были сэр Джеймс Фолшоу , Джеймс Лесли , Джордж Миллер Каннингем и Александр Крам Браун . [19]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м н Chrimes, Майк (2004). «Фаулер, сэр Джон, первый баронет (1817–1898)» . Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. DOI : 10.1093 / исх: odnb / 10011 . Проверено 5 июня 2010 года . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .)
  2. ^ Джонс, Кевин П. «Инженеры-строители, архитекторы и т . Д.» . SteamIndex . Архивировано 20 января 2012 года . Проверено 5 июня 2010 года .
  3. ^ "Некролог - Вдовствующая леди Фаулер". The Times (36617). Лондон. 20 ноября 1901 г. с. 6.
  4. ^ a b Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  5. ^ Вольмар, Кристиан (2005) [2004]. Подземная железная дорога: как было построено лондонское метро и как оно навсегда изменило город . Атлантические книги. С. 80–81. ISBN 1-84354-023-1.
  6. ↑ Лэшли, Брайан (5 мая 2009 г.). «Манчестер Сентрал отмечает веху» . Вечерние новости Манчестера . Архивировано 14 января 2013 года . Проверено 10 июля 2009 года .
  7. ^ a b c «Смерть сэра Джона Фаулера» . The Times (35680). 22 ноября 1898 г. с. 4 . Проверено 7 июня 2010 года .
  8. ^ «Сэр Джон Фаулер в Аделаиде» . Мейтланд Mercury & Hunter River Общие Рекламодатель : 7. 16 февраля 1886 . Проверено 5 июня 2010 года .
  9. ^ "Виадук Доллис-роуд" . Панно историко-инженерных сооружений . Учреждение инженеров-строителей . Архивировано 14 января 2018 года . Проверено 13 января 2018 .
  10. ^ "Мост Виктории" . Панно историко-инженерных сооружений . Учреждение инженеров-строителей . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 20 марта 2015 года .
  11. ^ «Мост Альберта Эдварда, Айронбридж» . Панно историко-инженерных сооружений . Учреждение инженеров-строителей . Архивировано 14 января 2018 года . Проверено 13 января 2018 .
  12. ^ a b День, Джон Р.; Рид, Джон (2008) [1963]. История лондонского метро . Столичный транспорт. С. 12–15. ISBN 978-1-85414-316-7.
  13. ↑ Артур Гримбл - Оленьи леса Шотландии, Лондон, 1896 г.
  14. ^ Канмор - Историческая Шотландия онлайн, исследование, проведенное профессором Роландом Пакстоном, https://canmore.org.uk/search/image?SIMPLE_KEYWORD=Braemore
  15. ^ Гримбл, оп. соч.
  16. ^ "Фаулер, сэр Джон" . Кто был кем . A&C Black / Oxford University Press . Проверено 8 июня 2010 года .
  17. ^ а б «Похороны сэра Джона Фаулера» . The Times (35683). 25 ноября 1898 г. с. 10 . Проверено 7 июня 2010 года .
  18. ^ "№ 25507" . Лондонская газета . 1 сентября 1885 г. с. 4130.
  19. ^ а б Биографический указатель бывших членов Королевского общества Эдинбурга 1783–2002 (PDF) . Королевское общество Эдинбурга. Июль 2006 г. ISBN.  0-902-198-84-Х. Архивировано 19 сентября 2015 года (PDF) . Проверено 1 июня +2016 .
  20. ^ "№ 26043" . Лондонская газета . 18 апреля 1890 г. с. 2273.
  21. ^ "Университетский интеллект" . The Times (32990). 19 апреля 1890 г. с. 12 . Проверено 7 июня 2010 года .
  22. ^ «ИНСТИТУТ ДЕ ФРАНС» . Инженерное дело: еженедельник иллюстрированный . Vol. LIV - С июля по декабрь 1892 г. с. 782. Архивировано 2 января 2020 года . Проверено 26 мая 2016 .
  23. ^ "Фаулер, преподобный сэр Монтегю" . Кто был кем . A&C Black / Oxford University Press . Проверено 8 июня 2010 года .
Профессиональные и академические ассоциации
Предшественник
Джон Робинсон МакКлин		 Президент от института инженеров гражданского
декабря 1865 года - декабрь 1867		Преемник
Чарльза Хаттона Грегори
Баронетство Соединенного Королевства
Новое название Баронет
 (из Бремора)
1890–1898 гг.		Преемник
Джон Артур Фаулер