Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Пистолет Льюиса на установке Foster (более поздней модели SE5) установлен на Avro 504K Night Fighter.

Монтаж Фостер был устройство , установленное в какой - то самолетов - истребителей в Королевских ВВС во время Первой мировой войны . Он был разработан для того, чтобы пулемет (на практике, пистолет Льюиса ) мог стрелять над , а не через дугу вращающегося винта. Применительно к различным типам самолетов она принимала несколько форм, но все они имели черту двутавровой балки в форме квадранта, по которой орудие могло скользить назад и вниз одним движением. Основная цель заключалась в том, чтобы облегчить замену использованных боеприпасов., но некоторые пилоты также обнаружили, что установка позволяла стрелять из пушки прямо вверх или под углом, позволяя истребителю атаковать противника снизу.

Фон [ править ]

До появления надежного синхронизирующего механизма были опробованы несколько методов установки пулемета в такое положение, из которого он мог бы вести огонь мимо, а не через дугу винта. [1] Даже после того, как была доступна достаточно надежная синхронизация для оружия с закрытым затвором, такого как пистолет Виккерса, были причины избегать синхронизации. Даже самые лучшие синхронизирующие механизмы могли выходить из строя, и были особые опасности при стрельбе зажигательными и разрывными боеприпасами через дугу винта. Некоторое оружие, такое как пистолет Льюиса, было совсем непросто синхронизировать. Альтернативой было стрелять надвинт, особенно в случае самолета-биплана, где конструкция верхнего крыла служила удобной базой. Недостатком было то, что такая установка была менее прочной, чем установка на носовой части фюзеляжа, а на точность пушки, особенно на большой дистанции, влияла вибрация. Однако главной трудностью была необходимость для пилота или стрелка иметь доступ к казенной части орудия, менять барабаны или ремни, а также устранять заторы.

Одна из нескольких схем, используемых для установки «надкрыла» пушки Льюиса на истребитель Nieuport на французской службе.

Самые ранние крепления для пушки Льюиса на верхнем крыле легкого разведывательного самолета были исправлены, и либо была принята недоступность казенной части, либо барабаны были заменены пилотом стоя (в некоторых случаях ему приходилось стоять на сиденье) на достать пистолет. [2] Шарнирная конструкция, позволяющая поворачивать казенник назад и вниз в положение, в котором пилот мог менять барабаны, находясь на своем сиденье, была предпочтительнее, а несколько версий таких креплений позволяли использовать орудия Льюиса (или Хотчкисса ) французской компании Nieuport. 11 истребителей для борьбы с немецкими Fokker Eindeckersв начале 1916 года. Обычно две петли устанавливались на опору столбчатого типа для казенной части орудия. Когда орудие было откинуто на петлях, пустой барабан можно было снять, потянув назад, вместо того, чтобы поднимать его с орудия, в то время как второй шарнир опускал казенную часть орудия Льюиса в кабину. Различное расположение металлических пружин или эластичного троса помогало летчику вернуть ружье в боевое положение. [3] Установленные на крыльях орудия Льюиса были временным звеном во французских эскадрильях, и их нужно было как можно скорее заменить синхронизированными орудиями Виккерса . У британских летчиков, с другой стороны, были разные причины для сохранения установленных на крыльях орудий Льюиса своих Ньюпортов.

О истребителях Ньюпора [ править ]

«Билли» Бишоп демонстрирует использование установки Фостера для стрельбы вверх. Сразу под стволом пистолета виден «квадрант» крепления.

В начале 1916 года сержант Фостер из 11-й эскадрильи RFC улучшил французское шарнирное крепление для верхнего крыла орудия Льюиса на Nieuport 11 или 16, заменив неудобный двойной шарнир французского крепления на двутавровую балку в форме квадранта. [1] Эта планка стала отличительной чертой всех более поздних креплений «Фостер» и позволяла затвору ружья скользить назад и вниз одним движением, обеспечивая удобное перемещение затвора перед пилотом и облегчая замену боеприпасов. барабаны или убрать остановки. [4]

Установка также позволяла стрелять из пушки Льюиса под углом вперед и вверх, чтобы атаковать вражеский самолет сзади и снизу: любимая тактика нескольких пилотов-асов, включая Альберта Болла . Неправильная музыка фитинг используется немецкими ночной истребитель летчики в Второй мировой войне использовал один и тот же основной принцип. [5] При стрельбе вперед спусковой крючок пистолета Льюиса управлялся тросом Боудена (см. Иллюстрацию в верхней части статьи); при стрельбе вверх пистолетная рукоятка удерживалась для стабилизации оружия, и выстрел производился с помощью спускового крючка (как показано здесь).

Схема «Nieuport» версии крепления Foster из современного руководства по эксплуатации

Некоторые пилоты жаловались на скручивание или поломку квадрантов при резком и неуклюжем обращении, неизбежном в воздушном бою, а некоторые использовали эластичный шнур, чтобы заменить или дополнить оригинальную пружину часового типа, установленную для помощи в возврате оружия в исходное положение для стрельбы. В целом, однако, установка была очень успешной: и для эскадрилий RFC Nieuport, по крайней мере, они были предпочтительнее ненадежных ранних механических синхронизаторов . Он по-прежнему использовался британцами в более поздних Nieuport 17 и Nieuport 24 , хотя на фотографиях видно некоторое усиление квадранта.

На SE5 [ править ]

Альберт Болл демонстрирует крепление Foster в раннем SE5 с оригинальным ветровым стеклом и сиденьем.

Из-за разного расположения крыльев и фюзеляжа адаптация крепления к SE5a оказалась непростой . Версия крепления "SE5" требовала гораздо более длинной и прочной направляющей для квадрантов. Когда SE был оснащен редукторным двигателем, поднимающим линию тяги и верхнюю часть дуги воздушного винта, необходимо было поднять опору на ту же величину, чтобы гарантировать, что линия огня выходит за пределы воздушного винта. [6] В то время как Альберт Болл продолжал использовать технику стрельбы вверх для некоторых из своих последних побед, другие пилоты отмечали большое мастерство и меткость, необходимые для достижения успеха в этом маневре на SE5. [7] Несколько пилотов отметили гимнастику, необходимую для быстрой смены барабанов, особенно в середине воздушного боя.[8]

Схема крепления Foster версии "SE5" из современного руководства по эксплуатации

Вместо того, чтобы быть установленным вместо синхронизированного оружия, установленный на Фостере Lewis в SE5 был установлен дополнительно . Два пистолета обычно использовались вместе, оба нацелены через прицел Aldis, что подразумевает некоторую согласованность ; но в некоторых отношениях это расположение было далеко не идеальным. Рассматривалась замена «гибридного» вооружения SE5 на спаренные орудия (либо два «Виккерс», либо два орудия Льюиса, установленных на Фостере), но было подсчитано, что центральная часть верхнего крыла потребовала бы усиления, чтобы справиться с отдачей и вибрацией двух. Ружья Льюиса стреляют одновременно. [9] Версии с двумя пистолетами гидравлического синхронизатора CCне были доступны до конца 1917 года, и первые образцы требовались для замены низкосортных шестерен Sopwith-Kauper, использовавшихся в ранних Camel, так что вооружение SE5a оставалось неизменным на протяжении всего срока службы. [10] На SE5, которые использовались подразделениями повышения квалификации в 1918 году, крепление Foster оказалось подходящим для фотоаппарата Hythe , одного из первых в своем роде. Отражений от вращающегося пропеллера, которые могли мешать снимкам, сделанным установленной на капоте «пушкой», удалось избежать. [11]

Крепления Twin Foster на специально модифицированный Sopwith Camel ("Sopwith Comic").

На Sopwith Camel [ править ]

2F.1 (корабельный вариант Camel ) несло орудие Льюиса над крылом, в основном, как противодирижабельное оружие. Поскольку адаптация любого типа крепления Foster к обычному Camel была невозможна, специальная установка, официально названная «Адмиралтейская установка на верхней плоскости», стала стандартом для 2F.1. [12]

Чтобы исключить дульное пламя от установленного на капоте орудия, которое могло ослепить пилота ночью, некоторые из F.1 Camel, использовавшиеся в качестве ночных истребителей, были модифицированы, чтобы принимать установки Foster. Положение кресла пилота и основного топливного бака поменялось местами, пилотский отсек сместился к корме верхнего крыла. Были установлены крепления Twin Foster, и рельсы квадранта либо прикреплялись к специальному кронштейну «стойки ворот», либо скреплялись простой поперечной распоркой между ними. [13] Пушка Льюиса правого борта на нашей иллюстрации снята с поручня и закреплена для стрельбы вверх без необходимости удерживать и стрелять вручную, хотя ее нельзя поднять, чтобы вести огонь вперед из этой позиции.

Другие типы и экспериментальные приспособления [ править ]

Неофициальное название «Sopwith Comic» было также применено к модифицированному Sopwith 1½ Strutter, используемому некоторыми эскадрильями обороны. Кабину отодвинули назад за крылья, и одна или две пушки Льюиса, установленные на креплениях Фостера или зафиксированные для стрельбы вверх, за пределами дуги винта, заменили синхронизированные «Виккерс». [13]

Попытка адаптировать крепление Foster к истребителю Bristol F.2b

Версия ночного истребителя Avro 504K была также вооружена модифицированной пушкой Льюиса типа «модифицированный SE 5a» (см. Иллюстрацию в начале статьи). У этого самолета был гораздо больший зазор между верхней частью фюзеляжа и верхним крылом, чем у большинства типов, оснащенных этой установкой, и, должно быть, он оказался очень неудобным в использовании. На BE12b, задуманном как ночной истребитель, орудия Льюиса с надкрылом опирались на импровизированные крепления, в том числе на оригинальную двухшарнирную установку на ранних французских Nieuports. [13]

Попытки добавить к Bristol Fighter одно или два орудия Lewis, установленных на Foster, не увенчались успехом. Помимо других проблем, установка вызвала помехи для компаса пилота, который был установлен на задней кромке верхнего крыла, и эта проблема сохранялась даже при смещении установки по правому борту. [14]

См. Также [ править ]

  • Кольцо с шарфом

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b Чизмен 1960, стр. 176.
  2. ^ Чизмен 1960, стр. 48.
  3. Перейти ↑ Woodman 1989, p. 79.
  4. Перейти ↑ Bowyer 1977, p. 69.
  5. Перейти ↑ Bowyer 1977, p. 76.
  6. ^ Заяц 2013, стр. 61.
  7. Bowyer 1977, pp. 109-110.
  8. ^ McCudden, 1918, стр. 168.
  9. ^ Заяц 2013, стр. 69.
  10. Перейти ↑ King 1980, p. 155.
  11. Перейти ↑ Hare 2013, pp. 88-89.
  12. ^ Брюс 1968, стр. 157.
  13. ^ a b c Чизмен 1960, стр. 183.
  14. Брюс 1988, стр. 43–45.

Библиография [ править ]

  • Бойер, Чаз Альберт Болл VC . Манчестер: Crecy , 1977. ISBN  978 0947 55489 7
  • Брюс, Дж. М. Военные самолеты Первой мировой войны , Лондон, Макдональдс, 1968. ISBN 0 356 01473 8 
  • Брюс, Дж. М. «Бристольский истребитель по преимуществу», Air Enthusiast , Thirty-Five, январь – апрель 1988 г., стр. 24–47. ISSN 0143-5450 . 
  • Чизман, EF (ред.) Истребители войны 1914–1918 годов , Летчворт: Харлейфорд, 1960.
  • Давилла, доктор Джеймс Дж. И Артур М. Солтан Французские самолеты времен Первой мировой войны , Боулдер, Колорадо: Flying Machine Press, 1997. ISBN 1-891268-09-0 
  • Гутман, Джон. Происхождение истребительной авиации , Ярдли: Вестхольм, 2009. ISBN 978-1-59416-083-7 
  • Hare, Paul R. Mount of Aces - Королевский авиационный завод SE5a , Великобритания: Fonthill Media, 2013. ISBN 978-1-78155-115-8 
  • McCudden, James Byford Flying Fury , Великобритания, Greenhill Books, 1987 (факсимильное издание оригинала 1918 года) ISBN 0 947898670 
  • Кинг, HF Sopwith Aircraft - 1912-1920 , Лондон, Патнэм, 1980. ISBN 0 370 30050 5 
  • Пенджли, Колин, Альберт Болл, В. К. Летчик-истребитель Первой мировой войны , Барнсли: Ручка и меч, 2010. ISBN 978-184415-904-8 
  • Уильямс, Энтони Джи и доктор Эммануэль Гуслин Летающие пушки, Первая мировая война , Рэмсбери, Уилтс: Crowood Press, 2003. ISBN 978-1840373967 
  • Дровосек, Гарри. Раннее вооружение самолетов , Лондон: оружие и броня, 1989 ISBN 0-85368-990-3