Фрэнсис Элгар

Профессор Фрэнсис Элгар FRS FRSE LLD (1845 - 17 января 1909), морской архитектор , ^[1] родился в Портсмуте 24 апреля 1845 года, был старшим сыном девяти детей Фрэнсиса Ансела Элгара, который работал на Портсмутской верфи его женой Сюзанной. Чокли.

Жизнь [ править ]

В четырнадцать лет Элгар поступил в ученики на корабельного плотника на Портсмутской верфи, где его общее образование было продолжено в отличной школе для учеников, которую содержало адмиралтейство. Там он выиграл стипендию, дающую ему право на углубленное обучение. В 1864 году, когда адмиралтейство с отделом науки и искусства основало Королевскую школу военно-морской архитектуры и морской инженерии в Южном Кенсингтоне.Элгар был назначен после конкурсного экзамена среди учеников судостроителей на верфях одним из восьми студентов, изучающих военно-морскую архитектуру. После трехлетнего курса он в мае 1867 года окончил его как первоклассный научный сотрудник, диплом высшей степени. Обладая большими литературными способностями, он долгое время, будучи старым учеником, помогал в публикации школьного «Ежегодника». С 1867 по 1871 год Элгар был младшим офицером судостроительного департамента королевского флота , работал на верфях и в частных учреждениях.

Оставив государственную службу в 1871 году, Элгар стал главным профессиональным помощником сэра Эдварда Джеймса Рида , который практиковал в Лондоне в качестве консультанта военно-морского архитектора. В то же время он помогал Риду в подготовке ежеквартального обзора под названием «Военно-морская наука». Генеральный менеджер судостроительной и инженерной компании Эрла в Халле (1874–1876 гг.), Он работал военно-морским архитектором в Лондоне (1876–79). С 1879 по 1881 год он был в Японии в качестве советника по военно-морскому строительству при японском правительстве, а с 1881 по 1886 год возобновил частную практику в Лондоне, консультируя ведущие пароходные компании по проектам новых кораблей, но специально расследуя причины гибели или аварии. к важным судам. Его отчеты об Аустрал, затонувшем в Сиднейской гавани в 1881 году, иДафна , которая перевернулась, когда была спущена на воду на Клайде в 1883 году, сделала его ведущим специалистом в области устойчивости торговых судов. Элгар также служил в 1883 году в ведомственном комитете Совета по торговле , отчет которого лег в основу последующего законодательства и правил для установления максимальной грузовой марки для морских торговых судов всех классов и большинства национальностей.

В 1883 году Элгар был назначен первым профессором военно-морской архитектуры, учрежденным в университете; он был основан в Глазго вдовой морского инженера Джона Элдера . Несмотря на то, что ему было разрешено продолжить частную практику, в течение следующих трех лет Элгар в основном посвятил себя организации новой школы. Его личная репутация снискала симпатию судовладельцев и судостроителей и привлекла множество студентов. В 1886 году Элгар по приглашению адмиралтейства вновь поступил на государственную службу в качестве директора вновь созданной верфи . За шесть лет работы на верфях работа велась экономичнее и быстрее, чем раньше. Уйдя в отставку в 1892 году, он до 1907 года был консультантом военно-морского архитектора и директоромСудостроительно-инжиниринговая компания Fairfield из Глазго. Компания, основанная Джоном Элдером и разработанная сэром Уильямом Пирсом, полностью сохранила свои позиции во время правления Элгара. Производственные мощности были расширены и усовершенствованы, а их производственная мощность увеличилась. Были спроектированы и построены новые типы судов, в том числе миноносцы-миноносцы и быстроходные пароходы через Ла-Манш. Паровые турбины и водотрубные котлы были задействованы рано и дали удовлетворительные результаты.

В 1908 году, после добровольного ухода из Фэрфилда с целью отдыха, Элгар по просьбе друзей, заинтересованных в бизнесе, предпринял в качестве председателя реорганизацию фирмы Cammell, Laird & Co. из Биркенхеда и Шеффилда , деятельность которой включала сталелитейную промышленность. и производство брони, а также судостроение и машиностроение. Вскоре после того, как он стал дополнительно председателем компании Fairfield, которая имела близкие отношения с Каммеллом, усилия Laird & Co. Элгара оказались успешными, но напряжение сказалось на его здоровье. Сочетая в себе широкий спектр научных знаний с практическими и коммерческими способностями, Элгар был удостоен звания уважаемого. LL.D. из Университета Глазгов 1885 г .; Вскоре после этого ФРС Эдинбурга и ФРС Лондона в 1895 году. В Труды Королевского общества он внес важные документы по проблемам остойчивости и прочности кораблей. В Институте морских архитекторов, членом которого он был с самого начала своей карьеры, он проработал в совете 26 лет, был казначеем в течение семи лет и, наконец, стал почетным вице-президентом. Его главный вклад в техническую литературу находится в «Транзакциях» учреждения и включает ценные статьи о потерях кораблей в море , о быстрых океанских пароходах , о стоимости и относительной мощности военных кораблей , а также о проблемах прочности и устойчивости кораблей. . Член Института инженеров-строителейв течение двадцати пяти лет Элгар сидел в совете шесть лет, а в качестве лектора Джеймса Форреста в 1907 году выступил с речью на тему «Нерешенные проблемы конструкции и движения кораблей». Он также входил в совет Королевского общества искусств и был королевским комиссаром на международных выставках в Париже (1889 г.) и Чикаго (1894 г.). Его интересы выходили за рамки профессиональных вопросов. Литература его всегда привлекала. Он был избран FSA в 1896 году, а с 1904 года он был членом Тарифной комиссии.

Он внезапно скончался в Монте-Карло 17 января 1909 года и был возвращен в Великобританию для похорон на кладбище Хайгейт в Лондоне.

Семья [ править ]

В 1889 году он женился на Этель Коллс, дочери Джона Говарда Коллса из Лондона, которая пережила его. Детей у них не было.

Наследие [ править ]

Элгар учредил стипендию для студентов, изучающих военно-морскую архитектуру в Институте военно-морских архитекторов , и по своей воле обеспечил ее дальнейшее содержание. Он также передал крупные наследства Институту военно-морских архитекторов и факультету военно-морской архитектуры в Университете Глазго .

Публикации [ править ]

В 1875 году он опубликовал великолепно иллюстрированную книгу «Корабли Королевского флота» и, будучи президентом лондонского обеденного клуба «Sette of Odd Volumes» (1894–95), он в частном порядке напечатал интересную статью о ранней истории кораблестроения.

• Элгар, Фрэнсис; Митчелл, У. Ф. Королевский флот; в серии иллюстраций, литографированных в цветах. По оригинальным чертежам . том 1, 1872 г., том 2, 1881 г.

Ссылки [ править ]

•  Эта статья включает текст из публикации, которая сейчас находится в общественном достоянии :  « Элгар, Фрэнсис ». Национальный биографический словарь (2-е приложение) . Лондон: Смит, Элдер и Ко, 1912.