Гоуэн родился в Филадельфии в 1855 году в семье Джеймса Эммета Гауэна и Клементины Иннес. Его отец был известным железнодорожным юристом, а его дядя, Франклин Б. Гоуэн , был президентом Филадельфийской и Ридингской железной дороги . Фрэнсис Гоуэн учился в Пенсильванском университете, но покинул его на первом курсе, чтобы изучать право. После прохождения коллегии адвокатов Пенсильвании он занимался юридической практикой вместе со своим отцом до смерти Джеймса Гоуэна в 1885 году. Его дядя, Франклин Б. Гауэн, продолжал заниматься юридической практикой после того, как его пребывание на посту президента Филадельфии и Ридинга закончилось в 1883 году, и Фрэнсис Гоуэн присоединился к его фирма дяди после смерти отца. За это время Гоуэн также стал директором Girard Trust Company , крупной банковской фирмы в Филадельфии. После внезапной смерти своего дяди в 1889 году Фрэнсис И. Гоуэн начал практику с Джеймсом Э. Худом и Чарльзом Э. Ингерсоллом.
Компания Choctaw Coal and Railway Company была основана на территории Оклахомы для строительства железной дороги, а также для владения и эксплуатации угольных шахт на территории Индии и территории Оклахомы . Girard Trust Company владела большей частью финансовых бумаг этой компании, и когда из-за финансовых трудностей она была вынуждена передать управление, Фрэнсис Гоуэн был назначен со-приемником вместе с Эдвином Д. Чадиком 8 января 1891 года. [1] Когда появилась железная дорога После конкурсного производства 1 октября 1894 года Фрэнсис Гоуэн был назначен президентом новой компании, ныне известной как Choctaw , Oklahoma and Gulf Railroad .
Компания CO&G активно участвовала как в железнодорожных перевозках, так и в добыче угля, во многом так же, как железная дорога Филадельфии и Ридинга под руководством Франклина Гоуэна десятилетием ранее. Компания владела и управляла несколькими крупными угольными шахтами на территории Индии, в том числе одной крупной шахтой в новом горнодобывающем поселке Гоуэн, расположенном к востоку от Макалестера. [2] Под руководством Фрэнсиса Гоуэна чокто, Оклахома и Персидский залив постепенно расширили свою территорию, простираясь от Макалестера на восток до Литл-Рока и Мемфиса и на запад до Уэтерфорда , территория Оклахомы.
Железная дорога Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога в этот период времени контролировалась группой инвесторов, известных как Синдикат Рида-Мура. [3] [ нужна страница ] Эта группа выступала за агрессивную экспансию на новую территорию, и в начале 1902 года Рок-Айленд смог получить контроль над CO&G, что привело к отставке Фрэнсиса Гоуэна с поста президента в июне 1902 года. Партнер Гоуэна по правовым вопросам, Чарльз Э. Ингерсолл стал участвовать в финансировании и строительстве второй железной дороги на территории Индии, железной дороги Мидленд-Вэлли , после того, как бизнесмены Филадельфии были вытеснены из руководства Чокто, Оклахомы и Персидского залива. Гоуэн, однако, прекратил свое участие в Оклахоме и был назначен генеральным солиситором Пенсильванской железной дороги в 1902 году. Он остался в Пенсильвании и продолжил заниматься юридической практикой, став главным юрисконсультом и вице-президентом железной дороги, прежде чем выйти на пенсию в середине 1920-х годов.