Фрэнк Уилбур [№ 1] «Спиг» Уид (24 октября 1895 - 15 ноября 1947) был летчиком ВМС США, который помогал продвигать военно-морскую авиацию Соединенных Штатов с момента ее создания до Второй мировой войны . Командир Уид был признанным авторитетом в области ранней авиации. После тяжелой травмы позвоночника в 1926 году Уид был отправлен в отставку. В 1930-х годах стал сценаристом., снявшись более чем в 30 фильмах. Он также опубликовал несколько книг, рассказов и журнальных статей. Во время Второй мировой войны он вернулся на действительную службу. Первоначально он занимался планированием, но позже выполнял морскую службу в Тихом океане, где участвовал в боевых действиях против японцев в 1943–1944 годах, прежде чем его поместили в список отставных в середине 1945 года.
Фрэнк Уилбур Уид | |
---|---|
Псевдоним (ы) | Спиг, Воробей |
Родившийся | Пеория, Иллинойс , США | 24 октября 1895 г.
Умер | 15 ноября 1947 г. Санта-Моника, Калифорния , США | (52 года)
Место отдыха | |
Верность | Соединенные Штаты Америки |
Сервис / филиал | ВМС США |
Годы службы | 1916–26, 1941–44 |
Классифицировать | Командир |
Супруг (а) | Минни Луиза (Брайант) Хатчинсон ( м. после 1916 г. ) |
связи |
|
Другая работа | Сценарист |
Ранняя жизнь и семейное прошлое
Фрэнк Уилбур Уид родился в семье Сэмюэля Де Фореста Уида и Грейс (Бестор) Уида 24 октября 1895 года в палате № 5 городка Пеория, Пеория, штат Иллинойс . Фрэнк окончил среднюю школу Пеории . [ необходима цитата ]
Семья Уидов имела большой опыт служения американскому народу. Виды Массачусетса были представлены в одном из комитетов безопасности, учрежденных во время Войны за независимость США , а также в качестве патриотов во время колониальных войн, входивших в состав Общего общества колониальных войн в 1607–1763 гг. Коннектикутские Уиды также были патриотами американской войны за независимость. Семьи Уидов были видными в Иллинойсе и Вермонте в нескольких областях в течение 19 и 20 веков: политика, право, образование и как сторонники Союза во время Гражданской войны в США , [1] во время которой одна ветвь линии передачи Уидов стала активно участвовать с Санитарной комиссией США . [2]
Военная карьера
Ранние годы
16 июля 1912 года Фрэнк Уилбур Уид (16 лет) был принят в Военно-морскую академию США в класс 1916 года. Среди его одноклассников были Джон Д. Прайс , Ральф Э. Дэвисон и Кэлвин Т. Дурджин . 29 мая 1916 года выпуск 1916 года. [3]
После окончания Военно-морской академии и отъезда Уид явился на свое первое морское задание, на USS San Diego , 28 июня 1916 года. Он был линейным офицером с датой звания прапорщиком 3 июня 1916 года и старшинством 17 лет. внутри своей группы «напарников». [4]
Затем Уида направили в USS Pittsburgh в круиз из Сан-Франциско, вылетевший 25 апреля 1917 года. Корабль достиг Рио-де-Жанейро, где вместе с несколькими другими офицерами он покинул Питтсбург 21 сентября. [ необходимая цитата ] 15 октября 1917 года Уиду было назначено временное повышение до лейтенанта. [5] Он был забронирован для прохода в порт Нью-Йорка на борту USS Zeelandia (ID-2507) , который вылетел из Рио-де-Жанейро 25 сентября и прибыл. в Нью-Йорке 17 октября. [6] Уид отправлялся в Управление навигации Военно-морского департамента для выполнения морских приказов. [ необходима цитата ]
Уид сообщил на борту USS Shawmut, чтобы помочь в подготовке судна к войне. USS Shawmut покинул гавань Нью-Йорка в июне 1918 года и в течение оставшихся месяцев войны действовал в районе Минной заграждения в Северном море . После перемирия с Германией Уид вернулся в Штаты на борту Shawmut , прибыв на Бостонскую военно-морскую верфь , штат Массачусетс. [ необходима цитата ]
В феврале 1919 года к Шавмуту и другим кораблям была приписана дивизия воздушных шаров из шести аэростатов . Корабли участвовали в учениях флота и через семь недель вернулись в Соединенные Штаты, продемонстрировав способность действовать без поддержки с суши. [7] Зная, что дивизия морской авиации ищет военно-морских офицеров с сильными способностями к военно-морской инженерии, желанием принимать проекты с определенным риском и с проверенной боевой способностью руководить личным составом флота на собственном примере, Лейтенант Уид начал процесс получения одобрения своего заявления о выдвижении для прохождения летной подготовки. [ необходима цитата ]
Уид получил постоянное повышение до лейтенанта (младший разряд) 3 июня 1919 г. (по состоянию на 1 января 1920 г. он оставался во временном звании лейтенанта). [8] В конце лета 1919 года Уид запросил летную подготовку военно-морской авиации на аэронавтической станции Пенсакола , Флорида. Его просьба была одобрена, и 15 сентября 1919 года он был назначен в класс 1 (первый класс регулярных офицеров, отправленных в Пенсаколу после начала Первой мировой войны). Уид явился в Пенсаколу и был размещен в двухместной комнате с лейтенантом. (jg) Ральф Юджин Дэвисон, одноклассник Военно-морской академии. Уида вместе с двумя другими офицерами и бывшими одноклассниками, лейтенантами (младшим) Робертом Морсом Фарраром и Кэлвином Т. Дургином, направили в летную команду по обучению. Помимо базовых и продвинутых навыков полета и навигации, студенты обучались на катапульте, установленной на плавучей барже в Пенсаколе. Уид был назначен военно-морским летчиком США 17 апреля 1920 года; его жена, Минни «Мин» Уид, приколола его золотые крылья к его форме. Он был произведен в лейтенанты 1 июля 1920 года. [9]
Уид начал продвигать военно-морскую авиацию после Первой мировой войны с помощью воздушных гонок , скоростных соревнований и нескольких статей о морской авиации, которые он представил для публикации в журнале Proceedings Военно-морского института США . Это соревнование, в основном против Военно-воздушной службы США (и ее ведущего гонщика Джимми Дулиттла ), помогло продвинуть вперед военную авиацию США . Эти соревнования привлекут внимание общественности к морской авиации . Внимание общественности, которое он вызвал, подтолкнуло Конгресс к финансированию развития военной авиации. После Первой мировой войны он был летчиком-испытателем ВМФ. [ необходима цитата ]
Морская пошлина
21 апреля 1921 года недавно назначенный лейтенант Фрэнк Уид явился на борт USS Aroostook , доставленного на военно-морскую авиабазу Северный остров , Сан-Диего, Калифорния. На борту Aroostook , Wead выполнял авиационные обязанности, связанные с полетами: Aeromarine 39- B (двухместный гидросамолет, используемый как «самолет-разведчик») и Felixstowe F5L (летающая лодка с экипажем из четырех человек); подотчетен командующему авиационной эскадрильей Тихоокеанского флота США капитану Генри Варнуму Батлеру, USN, и старшему помощнику капитан-лейтенанту Патрику Н.Л. Беллинджеру , USN. [ необходима цитата ]
Многие изменения происходили в сообществе морской авиации. Летом 1921 года лейтенант Уид принял участие в полете на большие расстояния с участием двенадцати летающих лодок F-5-L, отправившихся с Северного острова NAS в зону канала Коко-Соло и обратно. Кроме того, Wead принимал участие в испытаниях макетов торпед, сбрасываемых с самолетов F-5-L. Кроме того, в соответствии с Актом Конгресса, министр флота США Эдвин Денби издал приказ о создании Бюро аэронавтики, которое должно приступить к работе 1 сентября 1921 года с контр-адмиралом Уильямом А. Моффеттом в качестве начальника бюро. [ необходима цитата ]
Опыт, полученный на борту USS Aroostook с летающими лодками F-5-L, сыграл важную роль в выборе Вида командиром боевой эскадрильи № 3 (переименованной в 3-ю боевую эскадрилью 17 июня 1922 г.) Тихоокеанского флота США; он служил в этой должности в течение года до весны 1923 года [ править ]
В период 1921–1923 годов губернаторы штатов и лидеры Конгресса проявляли большой интерес к отправке правительственных самолетов во все части страны для участия в патриотических праздниках, муниципальных и государственных мероприятиях, съездах, воздушных встречах, включая международные воздушные гонки. В эпоху авиационного сотрудничества и координации с налогоплательщиками обе службы ( Воздушная служба армии США во главе с генерал-майором Мейсоном Патриком и Управление аэронавтики во главе с контр-адмиралом Моффеттом) полностью одобрили на 14-м ежегодном банкете Аэроклуба Америка [10], чтобы побороться за Пулитцеровский трофей ( национальные воздушные гонки ), армейский трофей Маккея ( Маккей трофей ), трофей Кольера, трофей Райта, трофей эффективности Ларсена, трофей Кертисс Марин, трофей Детройтского авиационного загородного клуба, трофей строителей двигателя Liberty, Детройт Новости Aerial Mail Trophy, Межсервисный чемпионат Встреча, в том числе две зарубежные гонки - Coupe Henri Deutsch de la Meurthe и Coupe Jacques Schneider для гидросамолетов и летающих лодок. [11]
Весной 1923 года Уид явился в NAS Anacostia , Вашингтон, округ Колумбия, для работы на берегу. Приписан к летному отделу Бюро воздухоплавания. Лейтенант Уид тесно сотрудничал с Филадельфийским заводом морских самолетов и тремя подрядчиками ( Curtiss Airplane and Motor Company , Wright Aeronautical , Glenn L. Martin Company ) в разработке планеров гидросамолетов и новых двигателей, а также в испытаниях гидросамолетов во время полетов над рекой Потомак. . Основываясь на своем опыте и технических знаниях, Веад представил для публикации несколько статей, касающихся известных проблем, касающихся конструкции самолетов, проблем с силовыми установками и будущей морской авиации. [12]
Гонки на гидросамолете и побитые рекорды
Уид отправился в Ист-Коус, остров Уайт, Великобритания, в составе команды ВМС США, чтобы принять участие в гонке на Кубок Шнайдера. Виду пришлось отойти из-за проблем с самолетом, но его товарищи по команде, лейтенанты Дэвид Риттенхаус и Рутледж Ирвин финишировали первым и вторым соответственно 28 сентября 1923 года [13].
В период с 22 по 23 июня 1924 года недалеко от побережья NAS Anacostia, Уид и лейтенант Джон Дейл Прайс, используя Curtiss CS-2 с двигателем Wright T-3 Tornado, установили новые рекорды дальности полета гидросамолетов класса C (963,123 мили). , продолжительность (13 часов 23 минуты 15 секунд) и три рекорда скорости (73,41 мили в час на 500 километров, 74,27 миль в час на 1000 км и 74,17 миль в час на 1500 км). Лейтенанты Уид и Прайс установили новый рекорд 11–12 июля 1924 года, установив новые рекорды гидросамолетов класса C по дальности (994,19 миль) и продолжительности (14 часов 53 минуты 44 секунды), используя CS-2 с двигателем Wright Tornado. [14]
Перелет из Сан-Франциско в Гавайи
После его назначения в NAS Anacostia, Уид был назначен на штабную работу, связанную с полетами на Северном острове NAS, где он служил лейтенантом флага командира полета на Северном острове NAS, капитана Стэнфорда Элвуда Мозеса, USN. 28 октября 1924 года Уид был назначен командиром 2-й эскадрильи VT. [15] В 1924 и 1925 годах Уид участвовал в планировании полета из Сан-Франциско на Гавайи и навигационных испытаний двух летающих лодок морского авиастроительного завода PN- 9. и одна летающая лодка Boeing PB-1 . [ необходима цитата ]
В начале апреля 1926 года Уид получил военно-морское сообщение в своей штаб-квартире на Северном острове NAS о том, что он был выбран для повышения до лейтенант-коммандера; произведен впереди своих товарищей по классу морских авиаторов 1916 года; и один из самых молодых командиров эскадрильи ВМФ. [ необходима цитата ]
В своей книге « Все факторы победы: адмирал Джозеф Мейсон Ривз и происхождение авианосной авиации » (май 2003 г.) Томас Уилденберг дал представление о тактических проблемах морской авиации, в решении которых участвовал Ривз, и о роли Уида в качестве командующего. истребительной эскадрильи VF-2 (в которую входят Vought VE-7SF «Bluebird», военно-морской вариант Boeing Model 15 FB-5, Curtiss Model 34D F6C-2 «Hawk»). Уид готовил свою эскадрилью к июньским 1926 г. тактическим учениям на борту USS Langley вплоть до его аварии 14 апреля 1926 г. Вильденберг определил замену Вида как лейтенант-коммандер Фрэнк Дечан Вагнер, USN, который в дальнейшем улучшит тактику обучения, разработанную Уидом, включая разработку новые методы бомбометания с пикирования. [ необходима цитата ]
Медицинский выход на пенсию
14 апреля 1926 года Уид услышал плач своей дочери Марджори. Бросившись к ней, он случайно споткнулся, упал головой вниз по темной лестнице и сломал себе шею. Травма привела к параличу. Вида сразу же доставили в военно-морской госпиталь США в парке Бальбоа (ныне военно-морской медицинский центр Сан-Диего ), где комендант военно-морского госпиталя США капитан Рэймонд Спир был проинформирован о состоянии Вида и приказал ему прооперировать. [ необходима цитата ]
Согласно статье, написанной штатным сотрудником Союза Сан-Диего :
" . Подполковник Фрэнк Wead Slips на лестнице Coronado дома, оперированный лейтенант Франк Веды, один из самых известных авиаторов в военно - морской службе, оперировали при переломе шеи в военно - морском госпитале вчера утром Wead получила травму , которая... едва не стоил ему жизни, когда он поскользнулся и упал с вершины лестницы своего дома в Коронадо поздно вечером в среду. Летчик только что перебрался в дом и не был знаком с лестницей. Врачи после вчерашней операции сказали, что Уид выздоровеет, но сомнительно, что он снова сможет летать. Выдающимся достижением Уида с момента вступления в морской летный корпус был его полет против британских пилотов в международных гонках на гидросамолетах у острова Уайт в 1923 году, когда американские летчики военно-морского флота взяли на себя все почести ". [16]
16 июля 1926 года, выздоравливая в госпитале, Уид был произведен в лейтенант-коммандер. [17] При поддержке своих товарищей по флоту, он применил свои письменные навыки и начал рассылать рукописи книжным и журнальным компаниям. Весной 1927 года, в надежде, что его выздоровление неизбежно, и с настойчивой рекомендации командующего Марка А. Митчера, контр-адмирал Моффетт представил имя Вида контр-адмиралу Ричарду Х. Ли , командиру Бюро военно-морского персонала, и рекомендовал Вида стать его руководителем. новый командир эскадрильи VF-6B (ранее VF-2) с дежурством на борту USS Langley . [ необходима цитата ] Однако 28 мая 1928 года Уид был внесен в список пенсионеров, проживая в Лос-Анджелесе, штат Калифорния. [18] Он начал свою вторую карьеру, написав сценарии , которая впоследствии занимала его на протяжении 1930-х и начала 1940-х годов. [ необходима цитата ]
Служба Второй мировой войны
Сразу после нападения на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года Уид слушал из библиотеки в его арендованном имении в Беверли-Хиллз, как сообщения прерывали регулярно запланированные радиопередачи с обновленными деталями взрыва. Он также позвонил по междугороднему телефону в Бюро аэронавтики, чтобы поговорить с контр-адмиралом Джоном Генри Тауэрсом и потребовать отозвать его на действительную военную службу. Телефонный звонок сопровождался телеграммой Western Union капитану Ральфу Дэвисону, USN. [ необходима цитата ]
Это был шанс снова служить своей стране. Уид вылетел из Калифорнии и прибыл на военно-морскую авиабазу Квонсет-Пойнт, где работал специальным помощником капитана Ральфа Дэвисона. Кроме того, в NAS Quonset Point находились контр-адмирал Кэлвин Т. Дургин и его военно-морской помощник капитан Джон Мэдисон «Джонни» Хоскинс, USN. Все эти военно-морские авиаторы тесно взаимодействовали при проработке деталей комплектования и обучения авиагрупп авианосцев для вновь введенных в строй авианосцев. С одобрением Дэвисона, Wead был повышен до временного звания командира в Военно - морском резервной системе США, 28 сентября 1942 года [ править ]
История морского долга Wead во время Второй мировой войны началась в воздухе, летая из порта Сан - Франциско и посадку в Гонолулу - Харбор на борту NC18605 Boeing 314 Clipper Dixie Clipper , [19] , прибывающих на остров Оаху 21 ноября 1943 г. Из порта из Гонолулу Уид доложил главнокомандующему штабу Тихоокеанского флота в качестве начальника отдела планов командующего ВВС Тихоокеанского флота (ныне вице-адмирала Джона Генри Тауэрса) . Это береговое задание должно было дождаться возвращения авианосца « Йорктаун» . Во второй половине дня 9 декабря 1943 года Уид прибыл на борт Йорктауна, где он встретился со своим старым приятелем из Военно-морской академии капитаном Джозефом Кларком , военно-воздушным судном США, капитаном Йорктауна . Представляя Отдел планов, Уид на борту Йорктауна имел приказ отслеживать и сообщать о боевых действиях авианосной авиации, в первую очередь получая из первых рук информацию о способности консолидированных резюме в оперативной группе легко заменять потерянные / поврежденные самолеты заменами из близких родственников. по CVL. [20]
Завершив ранее успешную операцию, Йорктаун (приписанный к оперативной группе 58.1 под командованием контр-адмирала Джона У. Ривза-младшего , USN) покинул Перл-Харбор с Уидом на борту 16 января 1944 года. Уид участвовал в атаке на атолл Кваджалейн во время Операция «Кремневый замок» , в которой участвовали четыре группы авианосцев. USS Yorktown затем отправился на недавно созданную якорную стоянку Тихоокеанского флота на атолле Маджуро , прибыв туда примерно 4 февраля 1944 года. Именно в течение этого короткого восьмидневного периода якорной стоянки на Тихоокеанском флоте Wead был переведен из Yorktown на эсминец, а затем на USS Essex. . [21] Командиром Эссекса был капитан Ральф А. Офсти , USN. На борту « Эссекса» Уид участвовал в боевых действиях против острова Трук (17–18 февраля), ныне называемого Чуук , а также против Сайпана , Тиниана и Гуама (23 февраля). [ необходима цитата ]
После этих операций « Эссекс» получил заказ на капитальный ремонт, а Уид остался на борту « Эссекса», направлявшегося в залив Сан-Франциско . Авианосец прибыл на военно-морскую авиабазу Аламеда примерно 16 апреля 1944 года для столь необходимого ремонта. Именно в NAS Alameda, на борту Essex (сторона пирса), Wead был официально уволен с действующей службы незадолго до его выхода на пенсию. Уид был освобожден от действительной военной службы 21 июля 1944 года и прошел через отдел кадров NAS Alameda, получив его документы об увольнении и билет на поезд до Лос-Анджелеса, штат Калифорния. Виад был внесен в отставку 11 мая 1945 года в звании командира. [ необходима цитата ]
Работает
- «Морская авиация сегодня», Труды Военно-морского института США , апрель 1924 г., том 50, № 4 [22]
Короткометражка
После освобождения из военно-морского госпиталя Бальбоа Уид переехал в небольшой дом в Санта-Монике, где написал:
Заголовок | Дата | Журнал | Объем |
---|---|---|---|
"Панама Свобода" | Май 1930 г. | Американский журнал | 109 [23] |
"Crash Dive!" | Июль 1930 г. | Подводные истории | 4 |
"Контроль" | Март 1931 г. | Американский журнал | 111 [23] |
"Море достойный" | Апрель 1931 г. | Американский журнал | 111 [23] |
"Раздай меня" | Май 1930 г. | Субботняя вечерняя почта | 202 [23] |
"Гилрой и сын" | 6 сентября 1930 г. | Субботняя вечерняя почта | 203 [23] |
"Блеф" | 27 августа 1932 г. | Свобода | |
"Старожил" | 1 апреля 1933 г. | Субботняя вечерняя почта | 205 [23] |
Книги
- Профессиональные вопросы и ответы для военно-морских офицеров (Менаша, Висконсин, Джордж Банта Паблишинг Компани, 1921) [24]
- Запчасти и обслуживание самолетов (Скрэнтон, Пенсильвания, International Textbook Company, 1931) [24]
- Крылья для мужчин (Нью-Йорк, Лондон, The Century Company, 1931) [24]
- Типы самолетов и материалов (Скрэнтон, Пенсильвания, International Textbook Company, 1931) [24]
- История авиации. Детали самолета , с Джеймсом Россом Алленом (Скрэнтон, Пенсильвания, International Textbook Company, 1935) [24]
- Практические полеты и метеорология , с Джеймсом Россом Алленом (Скрэнтон, Пенсильвания, International Textbook Company, 1935) [24]
- Темный каньон , река WL и Фрэнк Уид (Компания Фредерика А. Стокса, Нью-Йорк, 1935). 285 с. [24]
- Наш величайший рассказчик; история говорящих картинок , (Нью-Йорк, Т. Нельсон и сыновья, 1936) [24]
- Буря, лед и люди, биография парового баркентинового медведя , Фрэнк Уид (New York, Dodd, Mead & Company, 1937) [24]
- Все о кинофильмах (Кембридж, Англия, опубликовано для Ортологического института издательством Basic English Publishing Company, 1938 г.?) [24]
Сценическое письмо
- Нулевой потолок
Написание экрана
Книга Фрэнка А. Эндрюса « Дирижабль» (Нью-Йорк: AL Burt Co., 1931) основана на сценарии Вида по сценарию Columbia Pictures . Издатели Вида выпустили еще одну книгу в 1931 году. Это были « Крылья для мужчин» . [25] Сочинительство станет для Вида второй и даже более важной карьерой и средством продвижения военно-морской авиации. [ необходима цитата ]
Из-за травмы шеи Уид смог часами терпеть боль, сидя в вертикальном положении на стуле и печатая рукописи для возможной публикации. Известный посторонним как « воинственный, храбрый, эксцентричный провидец; человек фанатичной самоотверженности ... обреченный на одиночество », его любовь к дочерям и их благополучие не могли сравниться с ним. [26] Он отправил свою дочь Доротею учиться в престижный Смит-колледж ; [27] она закончила школу с классом 1939 года. Таким образом, этот выпускник Военно-морской академии и рекордный военно-морской пилот смог преуспеть в качестве сценариста и зарабатывать приемлемый доход, чтобы поддерживать своих дочерей в их образе жизни и обучении в колледже. [ необходима цитата ]
Вторая неожиданная карьера Вида стала гораздо важнее его работы в качестве пилота. Его писательский талант вырос за годы работы военно-морским офицером, который работал с ежедневными административными документами, представлял подробные отчеты, составлял графики полетов. Одним из его интересов было чтение рассказов и стихов Роберта Льюиса Стивенсона . Wead позже использовать «Реквием» , зафиксированное на могиле Стивенсона в качестве сценария материала для нескольких сценариев, таких , как они были Expendable и сценаристами Фрэнк Фентон и Уильям Wister Haines использовал стихотворение в Metro-Goldwyn-Mayer фильма Крылья орлов . [ необходима цитата ]
Популярность его репортажей из журналов и журналов привела Уида в Голливуд, а в конечном итоге - к дружбе и сотрудничеству с режиссером Джоном Фордом . [ необходима цитата ]
Фильмография
Нет | Заголовок | Год | Кредит | Примечание |
---|---|---|---|---|
1 | Начало или конец | 1947 г. | Сценарист | |
2 | Пламя полудня | 1947 г. | Сценарист | |
3 | Святой хулиган | 1946 г. | Оригинальный сценарий | |
4 | Они были расходными материалами | 1945 г. | Сценарист | |
5 | Разрушитель | 1943 г. | Рассказ, Сценарист | |
6 | Пикирующий бомбардировщик | 1941 г. | Рассказ, Сценарист | |
7 | Я хотел крылья | 1941 г. | Сказка | |
8 | Матросская леди | 1940 г. | Оригинальная история | |
9 | Луна над Бирмой | 1940 г. | Сценарист | |
10 | Вращение хвоста | 1939 г. | Оригинальный сюжет, оригинальный сценарий | |
11 | 20000 мужчин в год | 1939 г. | Оригинальная история | |
12 | Цитадель | 1938 г. | Сценарист | Номинирован на премию Оскар за сценарий (сценарий) с двумя другими [28] |
13 | Янки в Оксфорде | 1938 г. | Contr to scr const | |
14 | Летчик-испытатель | 1938 г. | Оригинальная история | Номинирован на премию Оскар за сценарий (оригинальный рассказ) [28] |
15 | Морские дьяволы | 1937 г. | Оригинальный рассказ, Сценарист | |
16 | Подводная лодка Д-1 | 1937 г. | Рассказ, Сценарист | |
17 | Женщина, которую я люблю | 1937 г. | Автор контракта | |
18 | Условно-досрочное освобождение! | 1936 г. | Автор контракта | |
19 | Китайская машинка для стрижки | 1936 г. | Сценарист | |
20 | Нулевой потолок | 1936 г. | Сцена, сценарист | |
21 год | Мель | 1935 г. | Сказка | |
22 | Буря над Андами | 1935 г. | Сценарист | |
23 | Великое подражание | 1935 г. | Сценарист | |
24 | Вест-Пойнт Эйр | 1935 г. | Сценарист | |
25 | Убийство на флоте | 1935 г. | Сценарист | |
26 год | Увы, собре эль-Чако | 1935 г. | Сценарист | |
27 | Я расскажу миру | 1934 г. | Сказка | |
28 год | Ад на небесах | 1934 г. | Contr to scr const | |
29 | Беглые любовники | 1934 г. | Оригинальный экранный рассказ | |
30 | Гардемарин Джек | 1933 г. | Сценарист | |
31 год | Адские дайверы | 1932 г. | Сказка | |
32 | Авиапочта | 1932 г. | Сценарист | |
33 | Всеамериканские | 1932 г. | Сценарист | |
34 | Товарищи по плаванию | 1931 г. | Cont | |
35 год | Дирижабль | 1931 г. | Сказка | |
36 | Летучий флот | 1929 г. | Сказка |
Смерть и наследие
Уид поступил в больницу Санта-Моники 1 ноября 1947 года для операции и умер 15 ноября в Лос-Анджелесе, штат Калифорния. [29] [30] Адмирал Кальвин Т. Дургин позже описал Уида как «великого человека, который проделал замечательную работу в очень трудных обстоятельствах». [31]
Уид похоронен на кладбище и мавзолее Спрингдейла , Пеория, Иллинойс.
В 1957 году Джон Уэйн сыграл Уида в фильме Джона Форда « Крылья орлов» .
Военные награды и сертификаты
- Значок военно-морского авиатора
- Легион Заслуги [32]
- Мексиканская медаль за службу
- Медаль Победы в Первой мировой войне
- Медаль Азиатско-Тихоокеанской кампании
- Медаль Победы во Второй мировой войне
Заметки
- ^ Его второе имя иногда появляется как "Уилбер"
Рекомендации
- ^ Собрание сочинений Авраама Линкольна. Том 2. с. 610 (Нью-Брансуик, штат Нью-Джерси: Rutgers University Press, 1953)
- ^ "Документы семьи Wead, 1862–1936 - Коллекция Софии Смит" . Смит-колледж . Проверено 8 августа 2015 года .
- ^ "Счастливая сумка класса Военно-морской академии США 1916 года" . п. 142 . Проверено 23 августа 2015 года .
- ^ Реестр офицеров и прапорщиков ВМС и морской пехоты США (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. 1917. С. 74, 276 . Проверено 28 августа 2015 года .
- ^ Реестр офицеров и прапорщиков ВМС США и военно-морских резервных сил, национальных военно-морских добровольцев, корпуса морской пехоты, корпуса медицинского резерва и корпуса стоматологического резерва (PDF) . Государственная типография. 1918. С. 70, 503 . Проверено 28 августа 2015 года .
- ^ Пассажирские и Crew списки судов , прибывающих в Нью - Йорк, Нью - Йорк, 1897-1957 (Национальный архив микрофильмов публикации, отчеты Службы иммиграции и натурализации, Национальный архив, Вашингтонокруг Колумбия; T715_2548; Год: 1917;строках 12, 19, лист 83А).
- ^ «Военно-морская авиация США 1910–1995» (PDF) . п. 38 . Проверено 23 августа 2015 года .
- ^ Реестр офицеров и прапорщиков ВМС и морской пехоты США (PDF) . Государственная типография. 1920. С. 54, 383 . Проверено 28 августа 2015 года .
- ^ Реестр офицеров и прапорщиков ВМС и морской пехоты США (PDF) . Государственная типография. 1921. С. 52, 391, 409 . Проверено 28 августа 2015 года .
- ↑ 14-й ежегодный банкет Американского аэроклуба состоялся в понедельник вечером 9 января 1922 года в отеле Commodore (вновь открывшемся в 1980 году как Grand Hyatt New York ) в Нью-Йорке.
- ↑ В течение 1921–22 годов четыре старших защитника морской авиации, которые ясно видели упадок линкоров (дорогие корабли, обреченные на современное вооружение) и потребность в « трехпланетном флоте » (трехдневный флот; подводные лодки, авианосцы). , самолеты) были: контр-адмирал Уильям Фуллам , вице-адмирал Уильям Симс , контр-адмирал Уильям А. Моффетт и контр-адмирал Брэдли А. Фиск .
- ^ Wead, Frank W. (LT, USN). «Морская авиация сегодня». Слушания Военно-морского института США 50, № 4 (апрель 1924 г.): 561–74.
- ^ "Гонщики Кубка Шнайдера" . letletlet-warplanes.com . Проверено 28 августа 2015 года .
- ^ Гроссник, Рой А .; Армстронг, Уильям Дж. (1997). Военно-морская авиация США, 1910–1995 (PDF) . Военно-морской исторический центр, Управление ВМФ. п. 59. ISBN 978-0945274346. Проверено 28 августа 2015 года .
- ^ Реестр офицеров и прапорщиков ВМС и морской пехоты США (PDF) . Государственная типография. 1926. с. 58 . Проверено 28 августа 2015 года .
- ^ Союз Сан-Диего . "Daring Aviator Fractures Neck" (утреннее издание в пятницу), 16 апреля 1926 г., редакция, стр. 4, столбец 4.
- ^ Реестр офицеров и прапорщиков ВМС и морской пехоты США (PDF) . Государственная типография. 1928. с. 53 . Проверено 28 августа 2015 года .
- ^ Реестр офицеров и прапорщиков ВМС и морской пехоты США (PDF) . Государственная типография. 1929. С. 352–353 . Проверено 28 августа 2015 года .
- ^ Pan American Airways, Inc., Транстихоокеанский дивизион. Список пассажиров. п. 247. ПТ 52-Б.43–1100. Идентификационный номер воздушного судна NC18605. Станция посадки Сан-Франциско. Дата посадки 21 ноября 1943 года. № 10: Фрэнк Уид, командир, USN.
- ^ Быстрые авианосцы: создание воздушного флота . Нью-Йорк: Книжная компания Макгроу-Хилл. 1968. стр. 362.Капитан Логан Рэмси, USN, штабной офицер заместителя начальника штаба контр-адмирала Фредерика Шермана , USN, писал о тактике авианосцев в 1943 году, и Уид стал «официальным наблюдателем» при проверке тактики авианосцев CINCPAC в море на борту. Йорктаун .
- ^ USS Essex (CV-9) Список пассажиров USS ESSEX , невнесенных в список, дата: 28 февраля 1944 г. Номер списка. 14, (столбец 1) Имена: Long, Dwight S .; (столбец 2) Звание, звание и т. д .: лейтенант. AV (S) USNR. Список № 27 (столбец 1) Имена: Wead, Frank W .; (столбец 2) Звание, звание и т. д .: Comdr. (На пенсии) USN.
- ^ Wead, Франк (апрель 1924 г.). «Морская авиация сегодня» . Ход работы . Военно-морской институт США. 50 (4) . Проверено 25 августа 2015 года .
Самолет является необходимым вспомогательным средством и дополнением к работе боевого флота и никоим образом не заменяет его.
- ^ а б в г д е Ханниган, Фрэнсис Дж. «Содержание списков» . Стандартный указатель рассказов . Проверено 26 августа 2015 года .
- ^ Б с д е е г ч я J «Автор: Фрэнк Уид» . WorldCat . Проверено 27 августа 2015 года .
- ^ Wead, Фрэнк В. Крылья для мужчин . Компания века: Нью-Йорк и Лондон, 1931. Иллюстрировано. Включает обширную ссылку на братьев Райт. Гипотеза Фрэнка Вида в этой книге о том, что в любой будущей войне авиация окажется определяющим фактором, ведущим нацию либо к победе, либо к поражению.
- ^ Дэн Форд. Паппи: Жизнь Джона Форда (Da Capo Press: 1998). 324 с.
- ↑ Лила Доротея Уид проживала в здании Northrop House колледжа Смита - пятиэтажном здании из красного кирпича в стиле георгианского возрождения.
- ^ а б «Фрэнк Уид» . Oscars.org . Академия кинематографических искусств и наук. Архивировано из оригинального 11 ноября 2014 года . Проверено 26 августа 2015 года .
- ^ «Фрэнк Уид умирает; сценарист, 52 года; снимал экраны для« Цитадели », и они были расходным материалом» - «Морской авиатор в 1917 году» . Нью-Йорк Таймс . 18 ноября 1947 . Проверено 2 сентября 2015 года .
- ^ «California Death Index, 1940–1997», база данных, FamilySearch ( https://familysearch.org/ark:/61903/1:1:VPQR-J1F : по состоянию на 27 августа 2015 г.), Фрэнк Уилбер Уид, 15 ноября 1947 г .; Департамент общественного здравоохранения, Сакраменто.
- ^ Макбрайд, Джозеф (2001). В поисках Джона Форда . Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина. п. 382. ISBN. 978-1604734683. Проверено 25 августа 2015 года .
- ^ «Фрэнк В. Уид» . Проект "Зал доблести" . Проверено 24 августа 2015 года .
Сводка: Командующий ВМС США Фрэнк Уид Уид был награжден орденом Почетного легиона за выдающиеся заслуги перед правительством Соединенных Штатов в качестве начальника отдела планов штаба командующего Air Pacific, от Ноябрь 1943 г. - июнь 1944 г.
Внешние ссылки
- Фрэнк Уид из базы данных Internet Broadway
- Фрэнк Уид из IMDb
- Фрэнк Уид в Find a Grave
- Yahoo! Фильмы: Фрэнк Уид
- Бумаги Фрэнка «Спиг» Уида , Библиотека Маргарет Херрик, Академия кинематографических искусств и наук