Фредерик Чейз Капреол | |
|---|---|
 | |
| Родившийся | 10 июня 1803 г. |
| Умер | 12 октября 1886 г. |
Фредерик Чейз Капреол (10 июня 1803 - 12 октября 1886) был канадским бизнесменом английского происхождения и промоутером железных дорог. Он известен тем, что способствовал строительству Union Railroad в Торонто, Симко и Лейк-Гурон ( в 1852 году переименован в Союзную железную дорогу Онтарио, Симко и Гурон, а затем переименован в Северную железную дорогу Канады после реорганизации в 1858 году).
Прибытие в Канаду [ править ]
Фредерик Капреол впервые приехал в Канаду, чтобы работать с North-west Fur Company в Монреале. Он прожил здесь два года, а потом вернулся в Англию. Он вернулся в Канаду в 1833 году, на этот раз поселившись в Торонто . В 1840 году он провел аукцион в Торонто, живя со своей семьей на втором этаже. Он управлял этим бизнесом десять лет, перемещая
его семью в дом в 1846 году. Когда Фредерик Капреол покинул аукционный зал в 1850 году, он завершил там свой бизнес.
Северная железная дорога Канады [ править ]
Именно в его доме он придумал, что станет Северной железной дорогой Канады. Первоначально железная дорога была известна как Онтарио, Симко и Гурон, что относилось к трем озерам, соединенным железной дорогой. Цель заключалась в том, чтобы обеспечить транспортный маршрут от верховьев Великих озер в Коллингвуде до Торонто, где было доступно множество других транспортных маршрутов. Найти финансовую поддержку для проекта было сложно, изначально планировалось, что он будет профинансирован через лотерею на 2 миллиона долларов, но это было сочтено закулисным способом заработка. После сбора облигаций на первые 75 миль в правительстве был принят закон о финансировании оставшейся части проекта. Однако счет был зарезервирован с согласия королевы. Фредерик Капреол решил поехать в Англию, чтобы приобрести это, и с этого момента люди начали называть его «Сумасшедший Капреол»."[1] Тем не менее, через семь недель он вернулся с согласием, и 15 октября 1851 года в Торонто первая фигня проекта была запущена леди Элджин , женой генерал-губернатора лорда Элгина . К сожалению, накануне Капреол был уволен с поста генерального директора железной дороги, и ему не выпала честь подарить лопату леди Элджин. В Торонто было много волнений по этому поводу, но никакие петиции или протесты не изменили его позицию. К 1855 году магистраль железной дороги распространяется на Коллингвуд, Онтарио , расположен на югозападе озера Гурон «s залива грузинской .
В конечном итоге эта линия была включена в состав Великой магистральной железной дороги , которая впоследствии стала частью Канадской национальной железной дороги .
После железной дороги [ править ]
Более поздний проект Capreol заключался в соединении озера Гурон и Онтарио с помощью строительства канала. Проект получил название «Корабельный канал озера Гурон и Онтарио». Земля была взломана 17 сентября 1866 года, и офисы компании были открыты в Торонто. Несмотря на большой энтузиазм, проект так и не был доведен до конца. [2]
Наследие [ править ]
Городок Капреол в Северном Онтарио был назван в его честь правительством Онтарио . Город Капреол , первоначально являвшийся территориальным подразделением Канадских Северных железных дорог , был назван в честь городка, в котором он расположен.
Ссылки [ править ]
- ^ Peppiatt, Лиам. «Глава 37: Резиденции ФК Капреол» . Возвращение Робертсона к достопримечательностям Торонто .
- ^ Peppiatt, Лиам. «Глава 37: Резиденции ФК Капреол» . Возвращение Робертсона к достопримечательностям Торонто .
- Стивенс, Г. Р. (1960). Канадские национальные железные дороги: Том 1: Шестьдесят лет проб и ошибок (1836-1896) . Торонто, Онтарио: Кларк, Ирвин и компания. С. 393–396.
Внешние ссылки [ править ]
