Мост король Фредерик IX ( Danish : Kong Frederik ден 9 в Bro , названный в честь короля Фредерика IX Дании ) представляет собой комбинированный дорожный и железнодорожный мост , несущий датскую национальную дорогу 9 , а также Sydbanen и Lollandsbanen железнодорожных линий через Guldborgsund пролив между островами из Falster и Lolland в Дании . Он присоединяется к большей части города Нюкёбинг.на Фальстере с меньшей частью города на Лолланде. Железнодорожное сообщение является частью железнодорожного участка транспортного коридора Fugleflugtslinjen между Копенгагеном , Дания, и Гамбургом , Германия .
Мост короля Фридриха IX Брат Конга Фредерика IX | |
---|---|
Координаты | Координаты : 54 ° 45′32 ″ с.ш., 11 ° 51′58 ″ в.д. / 54,75889 ° с. Ш. 11,86611 ° в. |
Несет | Датская национальная дорога 9 Sydbanen Lollandsbanen |
Кресты | Guldborgsund по обе стороны пролива |
Locale | Регион Sjælland , Дания |
Начинается | Нюкёбинг , Фальстер |
Заканчивается | Сундбю , Лолланд |
Названный для | Король Дании Фридрих IX |
Владелец | Датское дорожное управление |
Поддерживается | Датское дорожное управление |
Веб-сайт | www |
Характеристики | |
Дизайн | Луч Подъемный мост |
Общая длина | 295 метров (968 футов) |
Ширина | 33 метра (108 футов) |
Высота | открывается |
Характеристики рельса | |
Кол- во треков | 1 |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) |
История | |
Начало строительства | 1960 г. |
Окончание строительства | 1962 г. |
Торжественно открыт | 14 мая 1963 года |
Место расположения | |
Мост 295 метров (968 футов) и 33,3 метра (109 футов) в ширину. Это Подъемный мост из конструкции балки . По мосту проходят четыре полосы движения автотранспорта и один железнодорожный путь.
История
В 1867 году, после многих лет обсуждения было понтонный мост , то Кристиан IX Мост был построен через Guldborgsund от Nykøbing к Lolland , который в это инаугурации был самым длинным в Дании. [1] Кроме того, в 1875 году был построен отдельный железнодорожный мост, чтобы позволить железнодорожным путям на Лолланде добраться до Нюкёбинга. [1] Оба моста были разводными мостами, которые можно было открыть для проходящих судов. [1] Эти два моста просуществовали - после нескольких реконструкций - до 1963 года.
Нынешний мост Фридриха IX был построен между 1960 и 1962 годами. Официальное открытие состоялось 14 мая 1963 года.
Будущие разработки
Принято решение расширить мост еще одним рельсовым путем и оборудовать воздушную линию электропередач в связи с поясным туннелем Фемарн . Чтобы сократить расходы на это, туннельная компания желает после этого не допускать открытия мостов. [2]
Функции
Мост имеет центральный 20- метровый пролет с двумя опорами , обе на восточной стороне моста. Один из них имеет четыре полосы движения транспортных средств, а другой - железнодорожное сообщение. Эти две части обычно работают вместе. Мост обслуживается в течение дня и открывается по запросу для проходящих судов, но может открываться только раз в полчаса. Планируется, что мост будет переоборудован для работы в автоматическом режиме.
Опоры состоят из длинного пролета моста и короткой секции противовеса. Каждая сборка поддерживается двумя шарнирными опорами, по одной с каждой стороны. Два двигателя, расположенные по обе стороны моста, вращают валы, проходящие через центр шарнирных подшипников. Другие валы передают мощность на заднюю часть противовесов, где есть шестерни, прижимающиеся к рейке, установленной в стенке камеры противовеса, которые приводят в движение подъёмник.
Смотрите также
- Датская национальная дорога 9
- Лолландсбанен
- Сидбанен
- Фиксированное звено пояса Фемарна
Рекомендации
- ^ a b c Норрегард 1977 , стр. 157-163.
- ^ Vil lukke broklappen over Guldborgsund - sejlere frygter omvej på более 90 километров
Внешние ссылки
- Данные моста
- Брат Фредерика ден IX в Structurae
- История моста (на датском языке)
Библиография
- Норрегорд, Георг (1977). Nykøbing Falster gennem tiderne (на датском языке). 1–2 . Nykøbing Falster: Nykøbing Falster Kommune. ISBN 87-98-06-35-0-2.