Грузовой дом представляет собой здание в собственности и управляется железной дороги для приема, погрузки, разгрузки и временного хранения менее чем автомобиль нагрузки (LCL) грузов. Наличие защищенной зоны для временного хранения грузов повышает эффективность, позволяя железным дорогам учитывать графики доставки и вывоза грузов, не оставляя товарные вагоны простаивающими в точках погрузки и в пунктах назначения. Типичный грузовой отсек имеет по крайней мере одну боковую дверь с одной или несколькими дверями для погрузки и разгрузки грузовиков или фургонов на противоположной стороне здания. [1]
Хаус треки [ править ]
Путь, примыкающий к грузовому помещению, называется домовым путем . Крытые вагоны размещаются на железнодорожных путях так, чтобы их дверь прилегала к двери грузового помещения, поэтому можно установить переносной короткий стальной мост, позволяющий колесным транспортным средствам перемещаться между грузовым помещением и товарным вагоном во время погрузки и разгрузки. Некоторые грузовые депо используют несколько параллельных железнодорожных путей, аккуратно размещая товарные вагоны на более дальних железнодорожных путях рядом с товарными вагонами на ближайших железнодорожных путях, чтобы товарные вагоны на внутренних путях служили мостом к товарным вагонам на внешних путях; но обеспечение платформы между путями домов позволяет более гибко размещать товарные вагоны на более удаленных путях. [1]
Процедуры [ править ]
В более крупных общинах могут быть отдельные грузовые помещения для входящих и исходящих грузов. Железнодорожные работники в отделении отправления или приема груза принимают грузы через двери со стороны проезжей части; и осмотрите его, взвесьте и обработайте счет и маркировку, прежде чем помещать его в товарные вагоны на пути дома. Поступающие или принимающие грузовые помещения обычно шире, чтобы обеспечить временное хранение грузов, выгруженных из товарных вагонов, до того, как клиент будет готов их погрузить. Обе функции объединены в одном грузовом здании, которое чаще всего используется в небольших населенных пунктах. [1]
Варианты для больших городов [ править ]
Большинство грузовых домов представляют собой одноэтажные конструкции, но некоторые из них были построены в несколько уровней, где стоимость земли высока. Верхние этажи могут использоваться для хранения, а нижние этажи могут использоваться для перевозки грузов на грузовики и вагоны, в то время как эстакады или подземные пути домов обслуживают другой уровень. Некоторые железнодорожные узлы имеют специальные грузовые помещения, предназначенные для сортировки и перевалки сборных грузов в разные товарные вагоны, поэтому грузы, происходящие из разных мест, могут быть помещены в товарные вагоны для аналогичных пунктов назначения. [1]
Наследие [ править ]
Хотя первые железные дороги перевозили большой процент грузов в сборных партиях, большая часть железнодорожных грузов теперь перемещается в больших количествах напрямую между шахтами , портами и промышленными подъездными путями. [1] Грузовые дома, которые когда-то были одними из самых крупных строений в своих общинах, нашли множество применений, когда больше не были нужны по своему первоначальному назначению. Другие сохранились как исторические постройки:
- Freight House (Канзас-Сити, штат Миссури) , построенный в 1887 г.
- Freight House (Ла-Кросс, штат Висконсин) , внесенный в Национальный реестр исторических мест в округе Ла-Кросс, штат Висконсин.
- Алламучий грузовой дом , построенный в 1906 году.
- Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик Фрейт Хаус - в Давенпорте, штат Айова
- Delaware and Hudson Railroad Freight House (Кохус, Нью-Йорк) , Национальный регистр списков исторических мест в округе Олбани, Нью-Йорк
- Грузовой дом Падука , построенный в 1925 году.
- Грузовой дом на Спринг-стрит , построенный в 1925 г.
- Железнодорожный маяк Южной Индианы , построенный в 1901 году.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e Генри, Роберт Селф (1942). Этот увлекательный железнодорожный бизнес (первое изд.). Индианаполис: Компания Боббс-Меррилл. С. 137–139.
