Гёльчтальбрюкке (немецкий: Göltzschtalbrücke ) является железнодорожным мостом в Германии. Это самый большой кирпичный мост в мире, и какое-то время он был самым высоким железнодорожным мостом в мире. Она охватывает долину реки Göltzsch между Mylau и Нечкау , около 4 км (2,5 мили) к западу от Рейхенбахского им Фогтланда в немецком Свободном государстве Саксонии .
Гёльтшский виадук Göltzschtalbrücke | |
---|---|
Координаты | 50 ° 37′21 ″ с.ш., 12 ° 14′37 ″ в.д. / 50,62258 ° с. Ш. 12,24374 ° в. |
Несет | Два железнодорожных пути |
Кресты | Река Гёльтч |
Locale | Netzschkau , Саксония , Германия |
Поддерживается | Deutsche Bahn |
Характеристики | |
Дизайн | Арочный мост |
Материал | Самый большой в мире кирпичный мост, в общей сложности 26 021 000 кирпичей и объемом 135 676 кубических метров (4 791 400 кубических футов). |
Общая длина | 574 метра (1883 футов) |
Ширина | 23 метра (75 футов) у основания 9 метров (30 футов) вверху |
Высота | 78 метров (256 футов) |
Кол- во пролетов | Всего 98 хранилищ, разделенных на 4 уровня ; верхний уровень состоит из 29 арок, самая широкая арка составляет 30,9 метра (101 фут). |
История | |
Дизайнер | Иоганн Андреас Шуберт |
Начало строительства | 31 мая 1846 г. |
Окончание строительства | 1851 г. |
Стоимость строительства | 2,2 миллиона талеров |
Открыт | 15 июля 1851 г. |
Место расположения | |
Он был построен между 1846 и 1851 годами как часть железной дороги между Саксонией ( Лейпциг , Цвикау и Плауэн ) и Баварией ( Хоф и Нюрнберг ). В настоящее время он является частью линии Лейпциг – Хоф , недалеко от станции Netzschkau. Примерно в 10 км к югу, меньший виадук Эльстер был построен для той же линии и очень похож на виадук Гёльтш.
Виадук Гёльтч - это также название гораздо меньшего виадука, построенного в 1938 году на месте пересечения Бундесавтобаном 72 реки Гёльтч. Он находится примерно в 10 км к юго-востоку от деревни Вайссенсанд. [1]
Виадук Гёльтч (ранее Центральный вокзал Милау) был также названием конечной остановки, открытой в 1895 году на виадуке Райхенбах-Гёльтш в долине Гёльтч под железнодорожным мостом. Отсюда поезда отправлялись на центральный вокзал Райхенбах-им-Фогтланд и в Ленгенфельд .
История и строительство
Одна из самых сложных задач при строительстве железной дороги между Саксонией и Баварией заключалась в том, чтобы мост через долину Гёльч. В надежде найти финансово осуществимый план строительства 27 января 1845 года Саксонско-Баварская железнодорожная компания объявила конкурс во всех крупных немецких журналах с призовым фондом в 1000 талеров . Однако ни одно из 81 представленных материалов не могло доказать с помощью структурного анализа, что он сможет выдержать нагрузки железнодорожного движения по мосту. В конечном итоге призовой фонд был разделен между четырьмя участниками, но ни один из их проектов не был реализован.
Председатель жюри, профессор Иоганн Андреас Шуберт впоследствии сам спроектировал мост, используя свои недавно полученные знания в области структурного анализа, и позволяя себе вдохновиться представленными проектами и виадуком в Лейбнице (Вердау), который был закончен в Летом 1845 года [2] он стал первым мостом в мире, подвергшимся полному структурному анализу. Мост планировалось построить в основном из кирпича , что в то время было весьма необычным выбором из-за обилия глины в окрестностях, что позволяло производить кирпичи быстро и с минимальными затратами. Гранит должен был использоваться только для определенных важных сегментов.
Первый камень был заложен 31 мая 1846 года. Планы были пересмотрены только один раз после начала строительства, когда возникли определенные технические трудности. Например, фундамент, на котором должен был быть построен мост, оказался менее прочным, чем предполагалось ранее. Главный инженер Роберт Уилк решил эту проблему, заменив арки в центре одной большой центральной аркой, что только добавило внушительности этому зданию.
Виадук Гёльтш был необычайно масштабным проектом для своего времени. Каждый день почти 20 кирпичных заводов вдоль железнодорожной линии производили 50 000 кирпичей необычных размеров: 28 × 14 × 6,5 см (11,0 × 5,5 × 2,6 дюйма). Строительные леса были изготовлены по индивидуальному заказу для каждой арки, всего было 23 000 стволов [3], хотя другие источники даже говорят о 230 000 стволов. [4] Всего мост построили 1736 строителей, 31 человек погиб на месте. Когда мост был завершен и открыт 15 июля 1851 года, это был самый высокий железнодорожный мост в мире. Сегодня он по-прежнему является рекордсменом по величине кирпичного моста в мире. [5]
Ключевые люди
- Профессор Иоганн Андреас Шуберт (1808–1870) - председатель жюри, архитектор, структурный аналитик.
- Главный инженер Роберт Уилке (1804–1889) - планировщик строительства и главный прораб.
- Инженер Фердинанд Дост (1810–1888) - суперинтендант
- Фармацевт и химик Генрих Карл - Состав раствора
Недавняя история
Музей в близлежащем замке Милау, открытый в 1883 году, посвятил комнату виадуку Гёльтш, который, среди прочего, включает в себя масштабную модель строительных лесов, копии оригинальных планов зданий, трехмерную карту высот региона и фотографии. и картины, сделанные во время строительства моста.
В 1930 году верхний слой железобетона с парапетом позволил железнодорожному полотну расшириться.
В последние дни Второй мировой войны , то Вермахт намеревался взорвать мост с взрывчатыми веществами. Этот план так и не был выполнен.
В период с 1955 по 1958 год была полностью восстановлена кладка . Для завершения всех работ, включая небольшие работы, такие как установка стальных накладок, потребуется до 1977 года. [3]
Виадук Гёльтш является частью так называемой саксонско-франконской магистрали ( Sachsen-Franken-Magistrale ), которая была восстановлена с 1997 по 2000 год. Это позволяет наклонным поездам использовать эту траекторию, которая может развивать скорость до 160 километров. в час (99 миль / ч) даже на кривых трассах.
Вокруг моста проложено множество пешеходных дорожек, которые позволяют оценить истинные масштабы этого шедевра инженерной мысли. Также можно увидеть мост и его окрестности с высоты 150 метров (490 футов) с гелиевого шара, расположенного рядом с мостом.
Мост печально известен своей репутацией моста для самоубийц , поскольку за последние 150 лет многие покончили с собой , упав с моста. В августе 2001 года трое подростков из Райхенбах-им-Фогтланд спрыгнули. Документальный фильм 2002 года Ein Tag mit Folgen: Teuflische Spiele (День с последствиями: Дьявольские игры) описывает жизнь семей и друзей, которые остались дома, и их попытки примириться с событиями. После 8 самоубийств всего за 8 месяцев в 2002 году Федеральная полиция усилила надзор.
В период с 2006 по 2008 год Deutsche Bahn инвестировала 2,2 миллиона евро в новую лифтовую систему для проведения ремонтных работ на мосту.
В июне 2009 года гильдия немецких инженеров объявила Гельцшский виадук вместе с Fernsehturm Stuttgart исторической вехой инженерного искусства. Это звание ранее было присвоено в 2007 году лодочному подъемнику Niederfinow . [5] [6]
С середины 2010 г. до начала 2012 г. для железнодорожного транспорта можно было одновременно использовать только один путь из-за электрификации пути между Райхенбахом-им-Фогтландом и Хофом. Верх моста был заменен железобетонным , который поддерживает 22 мачты, несущие воздушные линии . [7]
Рекомендации
Заметки
- Перейти ↑ Wichmann, V. (2010). Die Göltzschtalbrücke im Zuge der RAB Chemnitz-Zwickau-Plauen-Hof (A72) . Проверено 4 марта 2011 года.
- ↑ Mühlhausen, U. (17 июня 2010 г.). Leubnitzer Viadukt und Göltzschtalbrücke (на немецком языке)
- ^ a b Вильфрид Реттиг: Die Eisenbahnen im Vogtland - Band 2: Neben- und Schmalspurbahnen, Bahnanlagen, Unfälle und Anekdoten (Железные дороги в Фогтланде, том 2: ответвления, узкоколейные железные дороги, железнодорожные компоненты, аварии и анекдоты), EK-Verlag, 2002, ISBN 3-88255-687-0 (на немецком языке)
- ^ Карл Ойген Куррер (2003). Geschichte der Baustatik (Анализ истории строительства). Берлин: Ernst & Sohn. ISBN 978-3-433-01641-1 . С. 50-52. (на немецком)
- ^ a b Название Виадука Гёльтч на n-tv.de (на немецком языке)
- ^ wahrzeichen.ingenieurbaukunst.de Архивировано 20 июня 2011 г. в Wayback Machine (на немецком языке)
- ^ DB Mobility Logistics AG (Hrsg.): Startschuss für Elektrifizierung der Strecke Reichenbach – Hof: Bauarbeiten beginnen am 10. Juli 2010 (Стартовый сигнал для электрификации линии Reichenbach-Hof: Строительство начинается 10 июля 2010 года). Пресс-релиз от 1 июля 2010 г. (на немецком языке)
Книги
- Поттгисер, Ганс (1985). Eisenbahnbrücken aus zwei Jahrhunderten [ Железнодорожные мосты двух веков ]. Базель, Бостон, Штутгарт: Birkhäuser. С. 86–90. ISBN 3764316772. (на немецком)
Внешние ссылки
- "Göltzschtalbrücke" . brueckenweb.de (на немецком языке).
- Гёльтшский виадук на bridge-info.org
- Гельцштальский виадук в Structurae
- www.goeltzschtalbruecke.de Частный веб-сайт с фотографиями и информацией о виадуке Гёльтч. (на немецком)
Координаты : 50 ° 37′21 ″ с.ш., 12 ° 14′45 ″ в.д. / 50,62250 ° с. Ш. 12,24583 ° в. / 50.62250; 12,24583