Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Кочевник
IMDEX 2007 Морской патруль (обрезано) .jpg
GAF Nomad в удлиненном варианте N24
Рольлегкий служебный самолет
ПроизводительГосударственные авиационные заводы
Первый полет23 июля 1971 г.
На пенсииКоролевские военно-воздушные силы Австралии (1993) [1]
СтатусВ ограниченном обслуживании
Основные пользователиФилиппинские ВВС
Австралийская армия (исторический)
Национальный флот Индонезии
Произведено1975–1985
Количество построенных172

GAF Nomad является утилита самолетов , производимых Фабрик Правительство Aircraft (ГАФ) из Австралии в Мельбурне . При поддержке правительства Австралийского, проектные работы начались в середине 1960-х годов, и он совершил свой первый полет на 23 июля 1971 г. Несмотря на некоторые экспортные продажи и коммерческих операций, продажи не были достаточными и производство остановилось в 1985 году twin- турбовинтового , Самолет с высокорасположенным крылом имел убирающееся шасси и выпускался в двух вариантах: первоначальный N22 , за ним последовал удлиненный N24 .

Ее основными пользователями были Королевская служба летающих врачей Австралии , австралийская армия и австралийская таможенная служба . Австралийские военные отозвали почти всех оставшихся кочевников на фоне сообщений о проблемах безопасности в 1990-х годах. К 21 веку в Австралии регулярно использовались лишь несколько самолетов.GippsAero получила сертификат типа в 2008 году и планирует производить его снова как GA18 .

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

В течение 1965 года разработка того, что впоследствии станет Nomad, началась в GAF, хотя заранее было проведено значительное количество проектов и проектных исследований, в том числе компактный двухмоторный самолет общего назначения, предложенный Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) в 1950-х годах. [2] В 1966 году GAF связалась с австралийской армией , чтобы получить отзывы об их предложении, которое касалось однодвигательного самолета с турбовинтовым двигателем, который мог бы заменить существующие активы, такие как американская Cessna 180 и швейцарский Pilatus PC-6 Porter . Армия проинформировала компанию, что на основании ее боевого опыта во Вьетнаме, служба полагала, что двухмоторная конфигурация будет для них более полезной. В гражданском секторе предполагаемый вариант пылеудаления , рассматриваемый GAF как аналог успешной de Havilland Canada DHC-2 Beaver , был представлен потенциальным сельскохозяйственным операторам; они в основном выступали за использование двух двигателей и отметили, что он должен обладать большей выносливостью и высокими характеристиками. [2]

Основываясь на отзывах, GAF полностью переработал свое предложение. [2] Этот редизайн первоначально назывался Проектом N ; его базовая конфигурация представляла собой двухмоторный многоцелевой транспортный самолет. Изначально планировалось, что вся задняя часть фюзеляжа будет шарнирно закреплена, чтобы ее можно было откинуть, обеспечивая просторный доступ для загрузки сзади для размещения целевой полезной нагрузки компактного дорожного транспортного средства; этот выбор потребовал принятия приподнятого крестообразного хвоста. Новый дизайн рассматривался как прямой конкурент существующей на рынке продукции таких производителей, как Britten-Norman , Shorts и de Havilland Canada . [2]Он был предназначен для использования как местными, так и зарубежными заказчиками как на гражданском, так и на военном рынках. По данным аэрокосмического журнала Flight International , уже на ранней стадии проекта было очевидно, что программа не может быть реально реализована без финансовой помощи со стороны правительства Австралии, отчасти потому, что у страны не было большого внутреннего рынка. [2]

В январе 1970 года австралийское правительство решило предоставить GAF А3,2 миллиона долларов (1,6 миллиона фунтов стерлингов) на производство пары летных прототипов и одного статического планера для испытаний. [2] Правительство стремилось как способствовать росту местной авиационной промышленности страны, так и, в частности, к тому, чтобы GAF зарекомендовала себя с новым самолетом, чтобы поддерживать производство самолетов в компании, которое затем должно было прекратиться после запланированного прекращения истребители Mirage III лицензионного производства . [3] Кроме того, двухмоторный самолет рассматривался как своего рода естественный преемник более раннего DHA-3 Drover , пассажирского авиалайнера с тримотором, который был построен компаниейде Хэвилленд, Австралия . [2]

В полет [ править ]

23 июля 1971 года первый прототип (зарегистрированный VH-SUP ) впервые поднялся в воздух. К этому моменту самолет получил обозначение N2 и был нацелен как на военный, так и на гражданский рынок. Обозначение N22 должно было первоначально использоваться для военных кочевников; Эта модель, которая впоследствии была переименована в N22B во время производства, была разработана для выполнения операций военной поддержки, включая воздушное наблюдение , медицинскую эвакуацию и другие вспомогательные миссии. Кроме того, обозначение N24A было присвоено удлиненной версии Nomad; это было продано как основная коммерческая версия. [4][2]

5 декабря 1971 года второй прототип совершил свой первый полет. Как сообщается, летные испытания прошли относительно гладко. Небольшая проблема, связанная с втягиванием шасси, была быстро устранена, а курсовая устойчивость была увеличена за счет увеличения на 30% площади киля и руля направления . [2] Однако на программу повлиял политический спор между армией и Королевскими военно-воздушными силами Австралии (RAAF) по поводу того, должна ли армия продолжать эксплуатировать самолеты с неподвижным крылом; Этот аргумент побудил правительство Австралии отложить санкционирование производства, в результате чего несколько ключевых фигур проектной группы GAF ушли в отставку.в знак протеста. В мае 1972 года производство Nomad было окончательно разрешено по цене 13 миллионов австралийских долларов (6,4 миллиона фунтов стерлингов); к этому моменту армия успешно вышла из строя, получив 11 самолетов из первой партии из 20 кочевников. В то же время было разрешено преобразование одного из прототипов в новый растянутый вариант. [2]

Находившийся на вооружении Nomad вскоре стал считаться проблемным самолетом; ранние оценки типа, проводимые военными, часто критиковали его. Сообщается, что проблемы безопасности включали проблемы усталости хвостового оперения, использовались неверные расчеты прочности и множество вопросов , касающихся общей аэродинамической устойчивости и летной годности самолета. [1] В августе 1976 года произошла громкая авария, когда разбился вариант с растянутым фюзеляжем, в результате чего погибли главный летчик-испытатель ВВС Стюарт Пирс (отец актера Гая Пирса ) [5] и Дэвид Хупер, главный пилот. конструктор. По данным на май 2007 г., кочевник участвовал в 32общее количество аварий с потерей корпуса , в результате которых погибло 76 человек. [6]

В конце 1980 года, когда к этому моменту было продано примерно 130 кочевников как в гражданской, так и в военной версиях, правительство Австралии разрешило GAF приступить к производству следующей партии из 55 кочевников; это довело разрешенный общий объем производства до 200 единиц, что было прогнозируемой точкой безубыточности программы. [4] В 1981 году его стоимость составляла 991 000 австралийских долларов. [4]

Прекращение и предполагаемое возрождение [ править ]

Последний годный к полетам кочевник в Австралии, N22C в 2017 году.

В 1985 году производство Nomad было прекращено; Всего было изготовлено только 172 самолета (включая два прототипа), в основном из-за ограниченного числа зарубежных продаж, которые были обеспечены GAF. В 1986 году GAF была включена в компанию Aerospace Technologies of Australia, которая с тех пор была переименована в Boeing Australia . [7]

В июне 2008 года Gippsland Aeronautics (ныне Mahindra Aerospace ) объявила, что выиграла тендер на получение сертификата типа Nomad ; Компания также заявила, что, вероятно, в какой-то момент возобновит производство новых самолетов. [8] До этого приобретения некоторые инженеры-конструкторы и испытатели GippsAero, включая соучредителя компании Джорджа Моргана, работали в GAF во время разработки Nomad. [9] Сообщается, что GA18 на базе N24 должен был быть модернизирован с новыми силовыми установками и гребными винтами, стеклянной кабиной и будет включать различные меры по снижению веса. [10]Его планировалось ввести в эксплуатацию после разработки и сертификации нового десятиместного GA10 , которые должны были завершиться в марте 2013 года. [ Требуется обновление ]

По состоянию на декабрь 2009 года только один кочевник все еще летал в Австралии, хотя еще четыре работали в соседней Новой Зеландии. [11] [12] [13]

Дизайн [ править ]

N22B имеет длину 41 фут 3 дюйма (12,57 м) с 5 боковыми окнами.
N24 имеет 7 боковых окон и на 5 футов 10 дюймов (1,77 м) длиннее, чем N22B.

GAF Nomad - это двухмоторный самолет общего назначения / пригородного сообщения, способный выполнять операции укороченного взлета / посадки (STOL). [4] Он был произведен в двух основных вариантах, N22B и N24A, причем последний был на 5 футов 10 дюймов (177 см) длиннее, чем N22B; N24A также отличался большим носовым отделением и отдельным доступом к основному багажному отделению, которое располагалось в кормовой части салона. Ключевые особенности общей конфигурации Nomad включали в себя прочную и простую конструкцию, характеристики STOL, компактные и экономичные двигатели и относительно беспрепятственный и плоский пол кабины. [4] Он был разработан, чтобы соответствовать или превосходить установленные военные требования той эпохи, а также в соответствии с правилами, изложенными вFAR Часть 23 Федерального авиационного управления (FAA) . [2]

Nomad оснащался парой турбовинтовых двигателей Allison 250 B17B / C мощностью до 400 л.с. [2] Журналист Хью Филд заметил, что выбор этой силовой установки был нетипичным, в то время как ее базовая модель имела прочную репутацию благодаря широкому использованию на вертолетах , Nomad был первым применением этой модели двигателя. Команда разработчиков GAF, хотя, как сообщается, изначально не решалась применить новый двигатель на новом планере, хвалит поведение двигателя на прототипах. [14] В полете работой основного двигателя можно управлять с помощью одного рычага, хотя дополнительные элементы управления используются для нетипичных действий, таких как Feathering.. Для простоты обслуживания гондолы были сконструированы таким образом, чтобы обеспечить легкий доступ, в то время как двигатели состоят из узлов, которые можно индивидуально ремонтировать или заменять без извлечения всего двигателя. [14]

Кабина Nomad имеет сплошное прямоугольное поперечное сечение и большую грузовую дверь, что делает их удобными для операторов коммунальных / грузовых перевозок. [2] Он имеет ровный пол во всю ширину, оборудованный направляющими для крепления, которые выдерживают нагрузку не менее 150 фунтов / кв. Фут. Носовое отделение чаще всего используется в качестве багажного отсека. отсек для размещения различных пакетов оборудования, включая радарные системы, камеры или оборудование для лазерного сканирования / измерения дальности. [2] Внешне плоская нижняя часть фюзеляжа могла быть снабжена парой креплений , подходящих для установки мини-пушек.и другие боеприпасы; под крыльями можно установить четыре дополнительных крепления. Чтобы добиться беспрепятственного фюзеляжа, два лонжерона крыла с подкосами не являются непрерывными и заканчиваются в точках крепления на боковой стороне фюзеляжа. [2]

Согласно Flight International, использование убирающейся ходовой части было относительно необычной особенностью для самолетов этого типа; Конструкторы GAF выбрали такую ​​компоновку, чтобы избежать чрезмерного аэродинамического сопротивления, при этом позволяя использовать большие, широко разнесенные шины низкого давления, что является ключом к работе в сложных полевых условиях. Другой необычной особенностью самолета этого класса было использование цельноповоротного хвостового оперения. GAF предположил, что вариант с поворотным хвостовым оперением может быть легко произведен благодаря специально спроектированному производственному стыку в задней части фюзеляжа, который может действовать как точка разрыва. [2] Кочевник стал доступен в виде амфибии.вариант; Сообщается, что это был один из немногих самолетов, производившихся на этой установке в 1980-х годах. [4] Nomad также обладает большей максимальной крейсерской скоростью, чем большинство других конкурентов с подкосами, за исключением de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter . [2]

Кабина Nomad, как правило, оснащена двойными органами управления полетом, но предназначена для управления одним пилотом. Все основные элементы управления либо дублированы, либо имеют отказоустойчивую конструкцию; и закрылки, и шасси имеют электрический привод; Для облегчения маневрирования на малой скорости кнопка автоматического открывания закрылков мгновенно переключает закрылки на 20 °. [2] [14] Для военизированных моделей, кабина может быть оснащен Stanley Aviation ноль-ноль выброса мест , бора - карбид броневой защиты вокруг мест, передней переборке и боковых панелей, а также пуленепробиваемые стеклаустановлен в панелях лобового стекла. Сообщается, что кабина имеет внешний видимость выше среднего в большинстве направлений. [2]

История операций [ править ]

Nomad N22C отображается в Royal Flying Doctor Service Австралии базы

Гражданское использование [ править ]

Согласно авиационному изданию Flight International , основными гражданскими рынками для Nomad были Тихоокеанский и Североамериканский регионы. [4] Растянутая 16-местная версия N24A была основным коммерческим вариантом и самой успешной моделью Nomad в США . На рынке США этот тип продавался и продавался компанией Hughes Aircraft Company, которая действовала как дистрибьютор; К началу 1981 года компания Hughes получила 20 кочевников, примерно половина из которых на тот момент находилась в коммерческом использовании. [4]

Военное использование [ править ]

Австралия [ править ]

N22B австралийской армии показан на базе RAAF Wagga

В 1973 году австралийская армия арендовала второй прототип N22. В период с 1975 по 1977 год она приобрела 11 самолетов N22B для 173-й авиационной эскадрильи . Впоследствии в 1987 году он приобрел 12-й N22B у Королевских ВВС Австралии . В 1993 году армия приобрела еще восемь N22B и четыре N24A для замены своего Pilatus PC-6 Porters . Эти 12 самолетов хранились непроданными, когда производство было прекращено. Все они были сняты с производства в 1995 году после того, как в мае того же года был опубликован отчет, в котором рекомендовалось снять этот тип с военной службы на фоне опасений по поводу летной годности. [1] Большинство из них было продано ВМС Индонезии , но два нелетающих планера сохранены в качестве учебных средств. [ необходима цитата]

Royal Australian Air Force (РАФ) приобрел N22B в 1977 г. Несмотря на то, принадлежит РАФ, она работала в составе 173 - й эскадрильи авиации армии и в конце концов перевели в армию в 1987 году РАФ впоследствии приобрел бывший Coastwatch Nomad Searchmaster и три N24A в 1989 году, один из которых был испытательной рамой GAF / ASTA, а два - из аннулированного заказа для Таможенной службы США . По словам журналиста Иэна Макфедрана, Nomad стал непопулярным среди военных пилотов из-за проблем с безопасностью, которые не были решены GAF, и иногда отказывался летать на этом типе. [1]RAAF решил отозвать большую часть своих кочевников в 1993 году; несколько списанных самолетов были проданы Индонезии. Эта продажа была неоднозначной, поскольку, как утверждается, продажа самолетов обошлась дороже, чем их списание. [1]

Индонезия [ править ]

ВМС Индонезийская авиационная служба была одной из первых клиентов для данного типа и в конечном счете работают относительно большой флот. В период с 1975 по 1977 год он получил первую партию из 12 самолетов Nomad Searchmaster B и шести самолетов Searchmaster L. Эти 12 самолетов наблюдения были предложены Австралией Индонезии в первые месяцы вторжения в Восточный Тимор, когда военные операции против восточнотиморского сопротивления были особенно интенсивными и кровавыми. [15] Впоследствии Индонезия приобрела пару N24A от RAAF в течение 1993 года, за которыми вскоре последовали 14 N22B и четыре N24A от австралийской армии в 1995 году; они в основном использовались для целей воздушного наблюдения . [1]Закупки в 1990-х годах обошлись Индонезии в 2 миллиона долларов, но в течение следующего десятилетия Австралия поддерживала их ежегодным финансированием примерно в 1 миллион долларов. [1] В 2011 году было объявлено, что чуть более половины индонезийского флота будет помещено на хранение, и что только несколько самолетов будут продолжать регулярные полеты после этого момента. [16]

Варианты [ править ]

Алимедитерранеа N22 на поплавках
N.2 Кочевник
Опытный образец, построено два.
№22
Первоначальная серийная версия на 12 пассажиров для австралийской армии.
N.22B
13-местная гражданская версия.
N.22C
Грузовой вариант, модифицированный с N.22B, с максимальной взлетной массой, увеличенной до 4050 кг (8930 фунтов).
N.22F Floatmaster
Версия гидроплана с поплавками Wipline. [17]
№ 24
Транспортный самолет общего назначения с удлиненным фюзеляжем на 1,14 м (3,7 фута).
N.24A
Улучшенная версия на 17 пассажиров, построено 40.
N.24B
GA18
Модернизированный 18-местный N24 в разработке GippsAero .
Кочевник Миссионер
Военно-транспортная и служебная авиация.
Nomad Searchmaster
Самолет морского патрулирования и наблюдения.
Nomad N.22 Searchmaster B
Всего построено семь самолетов береговой охраны.
Nomad N.22 Searchmaster L
Улучшенная версия Searchmaster B, построена 11.
Nomad N.22 Searchmaster LI
Улучшенная версия Searchmaster B, оснащенная РЛС APS-104 (N) 2.
Кочевник N.22 Searchmaster LII
Улучшенная версия Searchmaster B, оснащенная РЛС APS-104 (V) 5.

Операторы [ править ]

Гражданские операторы [ править ]

Три Air Safaris N24s
В этот список входят бывшие операторы Nomad.
 Австралия
  • Air Queensland (ранее Bush Pilots Airways)
  • Barrier Reef Airways (версия с поплавком)
  • Clubair
  • Совет национальной безопасности Австралии
  • Королевская служба летающих врачей Австралии
  • Skywest Airlines
  • Санстейт Эйрлайнз
 Чили
  • Transportes Aéreos Isla Робинзон Крузо [18]
 Италия
  • Алимедитерранеа

 Малайзия

  • Layang Layang Aerospace
  • Сабах Эйр
 Нидерланды
  • Holland Aero Lines [19]
 Новая Зеландия
  • Воздушное сафари
  • Грейт Барьер Эйрлайнз
 Папуа - Новая Гвинея
  • Независимый воздушный транспорт
  • Douglas Airways [Ранее Aerial Tours (PNG)]
 Парагвай
  • Paraguay Air Service
 Самоа
  • Полинезийские авиалинии
 Суринам
  • Gum Air
  Швейцария
  • Рейн Эйр
 Соединенные Штаты
  • Air Marshall Islands
  • Air New Orleans
  • Century Airlines (пригородный авиаперевозчик в Калифорнии)
  • Корал Эйр
  • Princeton Airways
  • Skybus Express Airlines
  • Юго-восточные пригородные авиалинии

Военные операторы [ править ]

N22SL ВВС Филиппин в международном аэропорту Мактан-Себу
 Австралия
  • Австралийская армейская авиация - бывший оператор. [ необходима цитата ]
    • 173-я авиационная эскадрилья - один N22 (прототип, взят в аренду), 20 N22B, четыре N24A
    • Школа армейской авиации (два N22B, откомандированные из 173-й авиационной эскадрильи специально для обучения пилотов- курсантов Сил обороны Папуа-Новой Гвинеи )
  • Королевские ВВС Австралии - один N22B, один Nomad Searchmaster, три N24A, бывший оператор. [ необходима цитата ]
    • 75-я эскадрилья RAAF
    • Группа исследований и разработок самолетов
 Индонезия
  • ВМС Индонезии - 42 N22B и N24A Nomad - 23 на хранении: статус AOG, 19 летных и шесть в строю. [16]
 Филиппины
  • Филиппинские ВВС - 20 кочевников (три в строю)
  • ВМС Филиппин - 15 кочевников N24A, бывший оператор. [ необходима цитата ]
 Папуа - Новая Гвинея
  • Служба воздушных операций Сил обороны Папуа-Новой Гвинеи - бывший оператор гражданского варианта N22B. [20]
 Таиланд
  • Королевские ВВС Таиланда (N22B) 22 самолета поставлены с 1982 г., выведены из эксплуатации в декабре 2015 г. [21]
  • Королевский военно-морской флот Таиланда (N24A) - бывший оператор. [22]

Другие правительственные операторы [ править ]

 Австралия
  • Таможенная служба Австралии ( Береговая охрана )
 Соединенные Штаты
  • Таможенная служба США

Самолет на дисплее [ править ]

N22B ВМС Индонезии выставлен как памятник в Сангатте, Восточный Калимантан
N22B выставлен в Королевском музее ВВС Таиланда
Индонезия
  • N.22B P-806 - Lamongan City Plaza, Lamongan Regency , Восточная Ява [23]
  • N.22B P-806 - Музей Soesilo Soedarman , Cilacap Regency , Центральная Ява . Оригинальный номер P-818 [24]
  • N.22B P-808 - Памятник Бахари , Тегал , Центральная Ява [25]
  • N.22B P-809 - SMK Penerbangan Dharma Wirawan, Sidoarjo Regency , Восточная Ява [26]
  • N.22B P-811 - Парк Тирта Висата, Джомбанг, Регентство Джомбанг , Восточная Ява [27]
  • N.22B P-814 - Индонезийская военно-морская академия , Сурабая , Восточная Ява
  • N.22B P-815 - Сангатта, Регентство Восточного Кутая , Восточный Калимантан [28]
  • № 22B P-828 - Jl. Бульвар Кендари, Кендари , Юго-Восточный Сулавеси [29]
  • N.22B P-830 - Музей Проболинго , Проболинго , Восточная Ява [30]
  • N.24A P-839 - Терминал 2 международного аэропорта Джуанда , Sidoarjo Regency, Восточная Ява [31]
Таиланд
  • N.22B 46122 - в музее Королевских ВВС Таиланда в международном аэропорту Дон Муанг в Бангкоке [21]
Соединенные Штаты
  • N.22C экс- N6328 от таможенной службы США - на открытом воздухе выставлены в музее Пима Air & Space в Тусоне, штат Аризона [32]

Известные инциденты [ править ]

  • 6 июня 1976 года Тун Фуад Стивенс , первый главный министр штата Сабах , Малайзия , и еще десять человек погибли в результате крушения «Кочевника» в столице штата Кота-Кинабалу .
  • 6 августа 1976 года опытный образец модели N24, эксплуатируемый производителем самолета, потерпел крушение сразу после взлета для полета на испытание новой модификации горизонтального стабилизатора. Летчик-испытатель и главный конструктор конструкции погибли, инженер-летчик-испытатель получил серьезные травмы. [33]
  • 23 декабря 1979 года кочевой самолет авиакомпании Douglas Airways (P2-DNL) потерпел крушение на взлетно-посадочной полосе (MRM) в Манари, деревне на треке Кокода в центральной провинции Папуа-Новой Гвинеи , в результате чего погибли все 16 пассажиров и члены экипажа. Присутствие на борту по крайней мере одного младенца, Майи Сори в возрасте шести месяцев [34], является причиной большого числа погибших и может сделать эту аварию самой страшной аварией в истории этого типа самолетов. [35]
  • 4 мая 1987 года кочевник подразделения морской авиации Индонезии PUSPENERBAL потерпел крушение у острова Мапур, район Бинтан, провинция Риау. Самолет был полностью потерян. [ необходима цитата ]
  • 12 марта 1990 года самолет Nomad (A18-401) ВВС Австралии (RAAF) разбился из-за разрушения конструкции хвостового оперения в полете, в результате чего погиб единственный пилот. https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19900312-0 и http://www.adf-gallery.com.au/3a18.htm . Самолет на заводе-изготовителе наработал 177 часов на одном двигателе.
  • 9 сентября 1991 года австралийский армейский N22B Nomad потерпел крушение возле Дрейка на севере Нового Южного Уэльса, в результате чего погибли четыре человека, включая пилота. [ необходима цитата ]
  • 18 сентября 1998 года два кочевника N22S таможни США столкнулись над морем между Пуэрто-Рико и Кюрасао. Оба поврежденных самолета попытались вернуться в Пуэрто-Рико, однако один самолет упал в море в одной миле к востоку от острова Мона. Пилот погиб, а второй пилот был спасен. Второй самолет смог благополучно приземлиться в Аквадилле. Пуэрто-Рико. [36]
  • 10 февраля 2001 года самолет N24A Nomad (PZ-TBP) компании Gum Air разбился на рейсе Парамарибо - Зандериж ( международный аэропорт им. Йохана Адольфа Пенгеля PBM / SMJP ) до взлетно-посадочной полосы SMJK Ньенг-Якоба Кондре . Самолет потерял связь с радиосвязью, и сотрудники взлетно-посадочной полосы в Якобе Кондре сказали, что он летел низко, и врезался в гору. Все девять пассажиров плюс пилот погибли. [37]
  • 30 декабря 2007 года кочевник PENERBAL потерпел крушение в районе острова Ве, провинция Нангро-Ачех-Даруссалам. [ необходима цитата ]
  • 7 сентября 2009 года в районе Булунгана на Восточном Борнео разбился кочевник подразделения морской авиации Индонезии ПЕНЕРБАЛ. Самолет совершал обычное патрулирование возле нефтяного блока Амбалат. В результате аварии погиб один морской офицер и трое гражданских лиц на борту. Пилот и второй пилот получили серьезные травмы. [ необходима цитата ]
  • 28 января 2010 года кочевник ВВС Филиппин (PAF) потерпел крушение вскоре после взлета в жилом районе города Котабато , в результате чего погиб генерал-майор Бутч Лаксон, командующий 3-й авиационной дивизией PAF, а также семь других офицеров на борту. [38]

Технические характеристики [ править ]

Брошюра GAF [39]
ВариантN22BN24A
Пассажиры1216
Высота18 футов 2 дюйма / 5,52 м
Охватывать54 фута 2 дюйма / 16,46 м
Площадь крыла324 кв. Фута / 30,1 м 2 , 9: 1 AR , [3] модифицированный профиль NACA 23018 [40]
Длина41 фут 3 дюйма / 12,57 м47 футов 1 дюйм / 14,34 м
Длина кабины17 футов 7 дюймов / 5,34 м21 фут 4 дюйма / 6,50 м
Такси. Высота ширина5 футов 2 дюйма * 4 фута 3 дюйма / 1,57 м * 1,28 м
Такси. объем360 куб. Футов / 10,2 куб. М410 куб. Футов / 11,6 куб. М
Багаж58 куб.фут / 1,64 куб / м70 куб. Футов / 1,99 куб. М
Взлетно-посадочная полоса8,500 фунтов (3,856 кг)9400 фунтов (4264 кг)
Полезное топливо268 галлонов США (1010 л) [41]
Пустой вес [3]4730 фунтов / 2150 кг5241 фунт / 2377 кг
круиз [3]168 узлов / 311 км / ч
Минимальная скорость управления [41]66 узлов (122 км / ч)66,5 узлов (123,2 км / ч)
диапазон [3]730 миль / 1352 км, запас хода 8 ч на скорости 140 узлов / 259 км / ч, FL50
скорость набора высоты1460 фут / мин / 7,4 м / с [40]
Потолок25 000 футов (7600 м) [41]
2 * турбовинтовойЭллисон 250 B17B / C
2 * Мощность400–420 л.с. (300–310 кВт) [41]
2 * пропеллер3-лопастной Hartzell, диаметр 90,63 дюйма (2302 мм). [41]
Взлет до 50 футов1,050 футов / 320 м
Посадка с 50 футов740 футов / 226 м

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Britten-Norman BN-2 Islander (10 мест, вариант с двумя турбовинтовыми двигателями)
  • Britten-Norman Trislander (18-местный тримотор)
  • De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (21 место, сдвоенный турбовинтовой двигатель)
  • Dornier 228 (20 мест, твин турбовинтовой)
  • Mitsubishi MU-2 (12 мест, твин турбовинтовой)
  • Короткий SC.7 Skyvan (21 место, твин турбовинтовой)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g Макфедран, Ян. «Корабль смерти кочевников». Архивировано 19 октября 2018 г. в Wayback Machine Herald Sun , 27 января 2004 г.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s "Кочевник Австралии" . Международный рейс . 3 августа 1972 г. С. 168–170.
  3. ^ a b c d e Фроули, Джерард. Международный справочник гражданской авиации - через airliners.net.
  4. ^ a b c d e f g h "GAF." Flight International , 21 марта 1981 г., стр. 853.
  5. ^ Биография Гая Пирса tiscali.co.uk , Дата обращения : 5 декабря 2009 г. Архивировано 31 октября 2009 г., Wayback Machine .
  6. ^ "База данных сети авиационной безопасности" . Aviation-safety.net. 5 мая 2007 года. Архивировано 3 августа 2011 года . Проверено 15 февраля 2011 года .
  7. ^ "Kiwi Aircraft Images: GAF Nomad" . kiwiaircraftimages.com. Архивировано 31 октября 2006 года . Проверено 20 октября 2006 года .
  8. ^ "Кочевник снова готов взлететь" . Theage.com.au. 18 июня 2008. Архивировано 25 октября 2012 года . Проверено 15 февраля 2011 года .
  9. ^ a b «Информационный бюллетень ГиппсАэро, март 2011 г.» (PDF) . GippsAero. Март 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 28 сентября 2011 года . Проверено 9 июля 2011 года .
  10. ^ a b Келли, Эмма (3 августа 2010 г.). «Gippsland готовится к выходу на рынок G18 в течение двух лет» . Flight Global. Архивировано 19 августа 2010 года . Проверено 9 июля 2011 года .
  11. ^ Поиск в регистре гражданских самолетов CASA с использованием "Заводы государственных самолетов" в качестве параметра поиска. Обыск проводился 6 декабря 2009 года.
  12. ^ «Список N22, зарегистрированных в Новой Зеландии». Архивировано 19 октября 2008 г. на Wayback Machine caa.govt.nz , дата обращения : 6 декабря 2009 г.
  13. ^ «Список N24, зарегистрированных в Новой Зеландии». Архивировано 19 октября 2008 г. на сайте Wayback Machine caa.govt.nz , последнее обращение - 6 декабря 2009 г.
  14. ^ a b c Филд, Хью (29 марта 1973 г.). «Первородный абориген» . Международный рейс . С. 509–515.
  15. ^ J. Waddingham (1976). «Оружие для генералов: военная помощь США Индонезии» (PDF) . Информационная служба Тимора . 11/12 (июнь 1976 г.): 5–7 . Проверено 1 апреля 2021 года .
  16. ^ a b «ВМФ заземлит 27 старых боевых машин» . Jakarta Post. Архивировано 11 октября 2012 года . Проверено 9 июля 2011 года .
  17. ^ Тейлор, Джон WR , изд. (1980). Самолеты всего мира Джейн 1980–81 . Лондон: Джейн. ISBN 0-7106-0705-9.
  18. ^ "Наш флот". Transportes Aéreos Isla Robinson Crusoe , Архивировано 15 декабря 2009 года на Wayback Machine Дата обращения: 6 декабря 2009 года.
  19. ^ Чемберс, Элисон; Лоу, Дженис (10 августа 1985 г.). «Голландские независимые» . Международный рейс . С. 20–21. Архивировано 10 июня 2016 года . Дата обращения 17 мая 2016 .
  20. ^ http://www.adf-serials.com/PNGDF.htm
  21. ^ a b Содерстрем, Дэйв (ноябрь 2016 г.). «Северный кочевник». Траектория полета . Vol. 28 нет. 2. Яффинская авиационная группа. п. 9. ISSN 1320-5870 . 
  22. ^ World Air Forces - Исторические списки Таиланда (THL) , заархивировано из оригинала 25 января 2012 г. , извлечено 30 августа 2012 г.
  23. ^ "TNI AL HIBAHKAN PESAWAT NOMAD KE PEMKOT LAMONGAN" . tni.mil.id (на индонезийском). 9 января 2009 . Проверено 5 января 2021 года .
  24. ^ "Серийный номер 10 - Pesawat N22-Nomad TNI AL дан музей Soesilo Soedarman" . youtube.com (на индонезийском). 15 августа 2020 . Проверено 5 января 2021 года .
  25. ^ "Висата Тегал - памятник Бахари" . wisatategal.com (на индонезийском языке). 30 сентября 2013 . Проверено 5 января 2021 года .
  26. ^ "Профессиональная средняя школа Дхарма Вираван - изображения Google Maps" . google.com/maps . Проверено 5 января 2021 года .
  27. ^ "Памятник Песават ди Тирта Висата Дибангун Атас Иде Сламет Соэбиджанто" . radarjombang.jawapos.com (на индонезийском языке). 5 марта 2019 . Проверено 5 января 2021 года .
  28. ^ "Taman Nomad, Alternatif Wisata di Kota Sangatta, Kaltim" . travel.detik.com (на индонезийском языке). 15 марта 2012 . Проверено 5 января 2021 года .
  29. ^ "Памятник Песават TNI AL Кендари - Новости АНТАРА" . otomotif.antaranews.com (на индонезийском языке). 8 мая 2017 . Проверено 5 января 2021 года .
  30. ^ "Jejak Sejarah Pesawat Nomad di Museum Kota Probolinggo" . kompasiana.com (на индонезийском). 24 июня 2015 . Проверено 5 января 2021 года .
  31. ^ "Kini Ada Monumen Pesawat Nomad di Dekat Terminal 2 Bandara Juanda" . juandaairport.com (на индонезийском). 6 ноября 2019 . Проверено 5 января 2021 года .
  32. ^ "Кочевник" . pimaair.org . Пима Музей авиации и космонавтики. Архивировано 5 марта 2017 года . Проверено 10 декабря 2016 .
  33. ^ Сеть авиационной безопасности. Архивировано 12 августа 2018 года на Wayback Machine Дата обращения: 3 февраля 2019 года.
  34. ↑ Sydney Morning Herald , 27 декабря 1979 г.
  35. ^ Harro пустослов (23 декабря 1979). "ASN Авиационная катастрофа GAF Nomad N.22B P2-DNL Аэропорт Манари (MRM)" . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 23 октября 2014 года . Проверено 26 декабря 2014 .
  36. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19980918-0
  37. ^ "2001" . planecrashinfo.com. Архивировано 26 декабря 2014 года . Проверено 26 декабря 2014 .
  38. ^ «8 человек погибли в авиакатастрофе». Архивировано 30 января 2010 г.в Wayback Machine ABS-CBN News , дата обращения: 28 января 2010 г.
  39. ^ "Кочевник - австралийские турбовинтовые N22B и N24A" . Государственный авиационный завод. 1981. Архивировано 12 сентября 2018 года . Проверено 12 сентября 2018 года - через Museums Victoria .
  40. ^ a b Тейлор, Джон WR (1982). Самолеты всего мира Джейн 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн. С. 7–9. ISBN 978-0-7106-0748-5.
  41. ^ a b c d e "Типовой паспорт сертификата № A7PC" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 28 мая 2010 г. Архивировано 15 ноября 2016 г. (PDF) . Проверено 12 сентября 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Кочевник - Музей РАФ
  • История кочевников - fourays
  • Проектирование и разработка легких служебных самолетов правительственными авиазаводами - РЕШЕНИЕ 63 - Документ об утверждении первоначального проекта