Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

GippsAero
GippsAero logo.png
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
Основан1977 г. ( 1977 )
Главное управление
Аэропорт Латроб-Вэлли , Моруэлл, Виктория
,
Австралия
ТоварыСамолет
Веб-сайтwww.mahindraaerospace.com/air-craft

GippsAero (ранее Gippsland Aeronautics ) - австралийский производитель самолетов, базирующийся в аэропорту Латроб-Вэлли в Моруэлле, штат Виктория . Компания производит однодвигательные грузовые самолеты . К ним относятся многофункциональный GA8 Airvan и сельскохозяйственный GA200 Fatman .

История [ править ]

Компания Gippsland Aeronautics была основана в 1977 году Питером Ферлонгом как предприятие по техническому обслуживанию и модификации самолетов, работающее в региональном аэропорту Латроб в Моруэлле и работающее на такие крупные организации, как Национальный совет безопасности Австралии и Esso Australia, а также с местными коммерческими операторами. В 1984 году Джордж Морган присоединился к Питеру Ферлонгу, чтобы основать Gippsland Aeronautics Pty Ltd в качестве юридического лица.

В период с 1985 по 1991 год компания Gippsland Aeronautics разработала сельскохозяйственный самолет GA200, следуя подходам местных эксплуатантов самолетов к разработке сельскохозяйственного самолета с лучшими подъемными и управляемыми возможностями, чем у других доступных самолетов. Модель GA200C Fatman была сертифицирована Управлением гражданской авиации Австралии в 1991 году. В 1993 году компания приступила к проектированию нового самолета, получившего обозначение GA8, чтобы заполнить рыночную нишу между шестиместным Cessna 206 и десятиместным Cessna Caravan.. «Доказательство концепции» GA8 Airvan совершил свой первый полет в марте 1995 года и появился на Австралийском международном авиашоу в Авалоне. Прототип GA8 Airvan совершил свой первый полет в августе 1996 года. Затем Airvan прошел масштабную программу летных испытаний и разработок. В 2000 году Управление безопасности гражданской авиации Австралии сертифицировало Airvan GA8 в соответствии с поправкой 48 FAR 23, и с декабря следующего года автомобиль начал экспортироваться с доставкой на Maya Island Air в Белизе, Центральная Америка.

В 2002 году Гражданский воздушный патруль США поручил компании Gippsland Aeronautics поставлять самолеты Airvans, что сделало CAP первой американской организацией, которая владеет и летает на Airvan, а также крупнейшим владельцем парка австралийских самолетов GA8 в мире. В 2003 году Airvan получил сертификат типа в Канаде, где канадским представителем была назначена Avalon Aircraft Corporation из Ричмонда, Британская Колумбия . За этим последовала сертификация типа Федеральным управлением гражданской авиации США. В 2004 году первый Airvan был доставлен канадскому оператору Wings Over Wilderness , а грузовой отсек для Airvan был сертифицирован Управлением гражданской авиации Австралии.

Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) сертифицировало GA8 Airvan в 2005 году. Планер Gippsland Aeronautics Airvan № 100 был выпущен в сентябре следующего года. Строительство 100 самолетов Airvans считалось важной вехой в авиастроении Австралии. По крайней мере, три других производителя австралийских гражданских самолетов построили более 100 самолетов в эпоху после Второй мировой войны, другими являются Transavia Airtruk (118), Victa Airtourer (168) и государственные авиационные заводы (GAF) со 170 двухместными самолетами. с двигателями N22 и N24 Nomads . [ необходимая цитата ] К февралю 2007 года Gippsland Aeronautics построила 110 самолетов GA8 Airvans и 50 самолетов GA200 Fatmans. [1]

В декабре 2009 года Mahindra Aerospace Pvt. Ltd. (MAPL), принадлежащая Mahindra Group of India, купила 75,1% контрольного пакета акций компании. [2] В мае 2012 года GA10 совершил свой первый полет.

В августе 2020 года GippsAero объявила о прекращении производства Airvan и реструктуризации компании, чтобы сосредоточиться на поддержке существующих операторов самолетов GippsAero. Сообщалось, что Mahindra Aerospace выставила GippsAero на продажу. [3]

Самолет [ править ]

GA200 Fatman [ править ]

Модификация сельскохозяйственных самолетов для улучшения характеристик и безопасности положила начало деятельности Gippsland Aeronautics по проектированию и производству самолетов в нынешнем виде. В середине 1980-х компания все больше модифицировала пять сельскохозяйственных Piper PA-25 Pawnees, и было решено сертифицировать новую конструкцию.

В 1991 году первая отечественная разработка Gippsland Aeronautics, GA200 Fatman, получила австралийский сертификат летной годности. Сертифицированный серийный GA200 Fatman (также неофициально называемый GA200B) имел грузоподъемность 800 литров с двигателем мощностью 250 л.с.

В 1993 году компания сертифицировала новую модель GA200C Fatman, способную поднимать одну тонну (1050 литров) с двигателем мощностью 300 л.с., что дало самолету летные характеристики на 30–50% лучше, чем у любого другого самолета этого класса. [ необходима цитата ] В конце 1990-х производство Fatman было свернуто, чтобы освободить место для Airvan.

GA8 Airvan [ править ]

US Civil Air Patrol GA8 Airvan на взлете из Западной Хьюстон аэропорта во время миссии следующего урагана Рита в 2005 году.
GA8 Airvan, регистрация VH-BYI

Несмотря на успех вариантов Fatman, прибыльность слишком зависела от циклов американских горок в мировой сельскохозяйственной отрасли. Впоследствии, второй новый дизайн Gippsland Aeronautics, GA8 Airvan, был задуман директорами / дизайнерами Ферлонгом и Морганом в качестве служебного транспорта для замены Cessna 206/207 и DHC Beaver . Признавая Cessna 206 как «одну из лучших рабочих лошадок в мире», пара увидела потенциальную рыночную нишу для самолета с поршневым двигателем, который мог бы перевозить больше пассажиров. Это повысит прибыльность операторов, не тратя средства на покупку самолета с турбинным двигателем.

Так родился восьмиместный GA8 Airvan с высоким крылом, взяв за основу конструкцию GA200C. Сертификация началась в 1993 году с создания первого прототипа / испытательного концептуального самолета.

После восьми лет разработки GA8 Airvan был сертифицирован Управлением по безопасности гражданской авиации Австралии в соответствии с требованиями поправки 48 FAR 23 в декабре 2000 года и впоследствии обновлен до статуса поправки 54 в начале 2003 года. За этим последовала сертификация Федеральным правительством США. Авиационная администрация и Транспортная служба Канады в том же году. Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) сертифицировало Airvan в 2005 году.

GA8 Airvan в настоящее время добился экспортных продаж в Великобритании, Голландии, Германии, Индонезии, Новой Зеландии, Южной Африке, Ботсване, Мозамбике, Лесото, США, Канаде и Белизе в Центральной Америке, в дополнение к продажам внутри страны в Западной Австралии. Квинсленд, Виктория, Южная Австралия и Северная территория.

В октябре 2006 года Gippsland Aeronautics объявила, что «прототип самолета с турбонаддувом начал летные испытания. Выбранный двигатель - двигатель Lycoming TIO 540 AH1A, который представляет собой версию с турбонаддувом установленного в настоящее время безнаддувного двигателя». [ необходима цитата ]

Разработки и будущие продукты [ править ]

18 июня 2008 года Gippsland Aeronautics объявила, что выиграла тендер на получение сертификата типа GAF Nomad и, вероятно, возобновит производство. [4] Возрожденный 18-местный двухмоторный Nomad будет называться GA18 и будет модернизирован с новыми двигателями, пропеллерами, стеклянной кабиной и мерами по снижению веса. [5] Его планируется ввести в эксплуатацию после разработки и сертификации нового 10-местного GA10 .

В декабре 2009 года Mahindra Aerospace Pvt. Ltd. (MAPL), принадлежащая Mahindra Group of India, приобрела контрольный пакет 75,1%. [2]

В марте 2011 года на Австралийском международном авиасалоне 2011 GippsAero анонсировала GA10 . Конструкция GA10, являющаяся развитием 8-местного самолета GA8 Airvan с поршневым двигателем, была расширена и оснащена турбовинтовым двигателем для увеличения количества сидячих мест и полезной нагрузки. [6] Первый полет запланирован на октябрь 2011 года, а готовность к работе - в марте 2013 года. [ Требуется обновление ]

Продукты [ править ]

  • Gippsland GA200
  • Аэрован GippsAero GA8
  • Аэрован GippsAero GA10
  • Gippsland GA18

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Gippsland Aeronautics - Queenstown.net.nz" . www.queenstown.net.nz . Проверено 4 февраля 2020 года .
  2. ^ a b «Махиндра покупает крупную долю в австралийских фирмах» . Индус . 16 декабря 2009 . Проверено 28 июня 2010 года .
  3. ^ Нидхэм, Мартин; Хейнс, Томас (январь 2021 г.). «Обзор GA: Mahindra Aerospace продает GippsAero». Air International . Vol. 100 шт. 1. п. 23. ISSN 0306-5634 . 
  4. ^ "Кочевник снова готов взлететь" . Theage.com.au. 18 июня 2008 . Проверено 15 февраля 2011 года .
  5. ↑ Келли, Эмма (3 августа 2010 г.). «Gippsland готовится к выходу на рынок G18 в течение двух лет» . Flight Global . Проверено 9 июля 2011 года .
  6. ^ a b «Проект GippsAero GA10 идет полным ходом» . Австралийский полет. 3 марта 2011 . Проверено 9 июля 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт