Gruppo Aziende Italiane е аргентинский ( в основном известен своей аббревиатура GAIA ) был итальянским - аргентинский производителем дизельных локомотивов , которые произвели несколько машин для сети железных дорог Аргентины , а управляются Ferrocarriles Архентиноса .
Gruppo Aziende Italiane e Argentine (GAIA) | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
|
История
Fiat Ferroviaria было поручено построить в общей сложности 280 дизельных двигателей для установки того же количества локомотивов, которое планировала построить аргентинская компания FADEL . С 80 двигателями, уже доставленными в Аргентину и готовыми к использованию, военная диктатура взяла на себя президентство в Аргентине после Revolución Libertadora в 1955 году. FADEL закрылась через год, поэтому проект не удалось реализовать.
Ferrocarriles Argentinos, компания, которая управляла всеми железнодорожными линиями в Аргентине, была вынуждена искать местного производителя, который мог построить тепловозы, которые могли работать с двигателями Fiat. Вскоре после этого FA подписала контракт с итальянско-аргентинским консорциумом, созданным для этой цели, «Gruppo Aziende Italiane e Argentine» (сокращенно «GAIA») в 1957 году.
В консорциум вошли следующие компании:
Страна | Компания | Область |
---|---|---|
Италия | Fiat | Дизельные двигатели |
Бреда | Органы, органы управления | |
ОМ | Тела | |
Pistoiesi | Тела | |
Ансальдо | Тяговые двигатели | |
Эрколе Марелли | Проект, технология | |
Аргентина | Сиам Ди Телла | Генераторы, тяговые двигатели |
Кометарса | Кузова, конвейер |
Контракт обязывал GAIA построить 280 машин для 280 двигателей, ранее построенных Fiat. Одним из основных условий, предъявляемых к консорциуму, было использование наибольшего количества деталей аргентинского производства для постройки локомотивов.
Будут построены две версии локомотивов: первая на 1300 л.с. (130 единиц) и вторая на 1050 л.с. (150 единиц). [1]
Первые 80 машин были собраны в мастерских Cometarsa (компания Grupo Techint ) в Кампане, Буэнос-Айрес, а все их компоненты были произведены в Италии. Остальные 60 машин были произведены только с двигателями, произведенными в Аргентине, а остальные 145 локомотивов были полностью построены в Аргентине в период с 1965 по 1970 год.
Первые 130 локомотивов (1300 л.с.) были доставлены в ФА в 1962 году (пронумерованных от 6201 до 6350) и отправили работать на митру железнодорожные дизельные ветви ( Виктория - капелле дель Сеньор и Villa Баллестер - Сарате ). [1] Локомотивы также использовались в пассажирских поездах из Ретиро в Сан-Педро и в районе Росарио для грузовых перевозок. [2]
Железная дорога Сан-Мартин также получила несколько машин GAIA, которые использовались в пассажирских и местных грузовых перевозках. В 1968 году , другие 20 машин были отправлены Сармьенто железной дороги , которая использовала их для обслуживания пассажиров на Mercedes , Хосе Mármol и Лобос , хотя разделение переведет все машины для Roca железной дороги в 1971 г. [1] Roca железная дорога получила 20 локомотивов , используемых для запуска местные услуги в Ла-Плата . [2]
Локомотивы GAIA также первыми были окрашены в фирменные цвета FA (бордово-желто-красный). [3] В конце 1970-х годов несколько локомотивов были оснащены новыми двигателями, некоторые из них были оснащены Fiat A230. Тем не менее, модификация не дала ожидаемых результатов [1], поэтому в 1987 году локомотивы GAIA были снова заменены на ALCO 251B (который был снят с некоторых моделей RSD-16). [4]
После того, как вся аргентинская сеть была приватизирована в начале 1990-х годов, действующие локомотивы GAIA были переданы их концессионерам, которым было предоставлено право управлять пассажирскими и грузовыми перевозками. Nuevo Central Argentino получил 17 локомотивов, Metropolitano 4 машины и Trenes de Buenos Aires 10 машин. Остальные локомотивы были переданы другим частным и государственным операторам. [2] Государственная компания FEMESA, которая временно управляла услугами пригородной железной дороги в Буэнос-Айресе в переходный период до приватизации, также получила в 1992 году 14 локомотивов GAIA [1].
Рекомендации
- ^ a b c d e Бильштейн, Андрес (26 ноября 2013 г.). «GAIA: El progreso que no fue» . Портал де Тренес .
- ^ а б в «Локомоторы ГАИА - история» (PDF) . Revista Diesel .
- ^ "Catálogo de locomotoras diesel" . Портал де Тренес .
- ^ "Лас-локомоторас-де-Кометарса" . La Auténtica Defensa .