Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

GER Класс 527
2-6-0 GER 530.jpg
Класс 527 №530
Тип и происхождение
Тип питанияГотовить на пару
ДизайнерУильям Адамс
СтроительNeilson & Co.
Дата постройки1878–1879
Всего произведено15
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт2-6-0
 •  МСЖД1′C n2
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Диаметр драйвера .4 фута 10 дюймов (1,473 м)
Локо вес46 длинных тонн 10 центнеров (104 200 фунтов или 47,2 т)
Тип топливаКаменный уголь
Топка:  • Зона возгорания.17,8 кв. Футов (1,65 м 2 )
Давление в котле140 фунтов на кв. Дюйм (0,97 МПа)
Поверхность нагрева1393 квадратных футов (129,4 м 2 )
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра19 дюймов × 26 дюймов (480 мм × 660 мм)
Карьера
ОператорыВеликая Восточная железная дорога
Числа527–541
НикнеймыМогол
Снято1885–1887 гг.
ДиспозицияВсе списано

GER Класс 527 был класс пятнадцати 2-6-0 пара нежных локомотивов , разработанных Уильямом Адамсом для Великой Восточной железной дороги . Это был последний проект, который Адамс подготовил для GER, хотя они не были введены в эксплуатацию, пока его преемник Мэсси Бромли не вступил в должность и не внес некоторые изменения в конструкцию.

Обзор [ править ]

Чтобы буксировать более тяжелые составы и конкурировать за движение угля в Лондон , GER попросил Уильяма Адамса разработать локомотив, способный перевозить поезд массой 400 длинных тонн нетто (700 тонн брутто).

Прототип [ править ]

Были проведены испытания 265 локомотивов 4-4-0 класса 4-4-0, чтобы убедиться, что такие продольные нагрузки возможны, за ними последовал прототип 2-6-0 номер 527. [1] Номер 527 был первым локомотивом в Великобритании, который использовал 2-6. -0, и был назван Mogul в честь Великих Моголов Дели [2], этот эпитет стал общим названием локомотивов с такой колесной формулой. [1]

Нумерация [ править ]

В соответствии с практикой GER для локомотивов, построенных внешними подрядчиками, класс обозначался номером первого локомотива, [3] последующие локомотивы нумерулись последовательно до 541.

Производительность [ править ]

Они были использованы на угольные поезда из Питерборо в Лондон, но были найдены нерентабельным, и поэтому имели короткую жизнь, изымаются между 1885 и 1887. [2]

Бельгийское государство 512 [ править ]

Для того , чтобы конкурировать с довольно архаичным типом 28 и типа 29 локомотивов, бельгийские государственные железные дороги заказали копию 527 класса, построенный Нильсоном & Co. в 1881. Этого одинокий двигатель, используемый на тяжелых поезда между Jemelle и Арлоном на Люксембурге линия, выполненная плохо. [4]

В 1894 году он использовался в качестве испытательного стенда для нового типа котла, спроектированного бельгийским инженером г-ном Доктером. Он показал паровой резервуар взгромоздился на вершине котла и топка выполнена из огнеупорного кирпича и окружена воздухом вместо водой. [5] Оригинальные цилиндры были сохранены, но предохранительные клапаны Wilson были заменены клапанами Ramsbottom, а подержанный двухосный тендер заменил трехосный тендер. [4] Однако этот прототип был быстро изъят и отправлен на разборку в 1906 году. [4]

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б «Эра Адамса» . Общество Великой Восточной железной дороги. № 527 Класс 2-6-0 1878-1879 . Проверено 29 апреля 2008 .
  2. ^ а б Аллен, Сесил Дж. (1956) [1955]. Великая Восточная железная дорога (2-е изд.). Хэмптон-Корт: Ян Аллан . п. 96.
  3. ^ "Классификации локомотивов" . Общество Великой Восточной железной дороги. пункт 5 . Проверено 21 марта 2010 года .
  4. ^ a b c Дамбли, Фил (1989). Vapeur en Belgique: des origines à 1914 (на французском языке). Брюссель: Бланшар. п. 152.
  5. ^ "Только то, что заказал доктор" . www.douglas-self.com . Дата обращения 2 октября 2020 .