ГЭР класс A55
| ГЭР класс A55 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
GER Class A55 или Decapod был экспериментальным паровозом с колесной формулой 0-10-0T , разработанным Джеймсом Холденом для Великой Восточной железной дороги . Это был первый десятипарный паровоз в Великобритании .
Задний план
Локомотив был построен в чисто политических целях, чтобы заблокировать проход через парламент новой конкурирующей схемы электрической железной дороги. Decapod был построен в 1902 году по проекту главного чертежника GER Фреда Рассела [1] под наблюдением главного суперинтенданта Джеймса Холдена . Цель состояла в том, чтобы продемонстрировать способность паровоза разгонять пассажирские поезда со скоростью, сравнимой с электрической тягой и электрическими трамваями , с которыми ГЭР также конкурировал на коротких дистанциях.
Локомотив был намного больше любого локомотива, ранее построенного в Великобритании для обслуживания дома. У него было 10 ведущих колес для максимального сцепления и предотвращения пробуксовки, каждое из которых имело диаметр четыре фута шесть дюймов, что создавало высокое тяговое усилие . Использовались три цилиндра, поскольку для двух достаточно больших цилиндров не хватало места для развития необходимого тягового усилия без повышения давления в котле. Несмотря на это, для достижения требуемого результата все равно требовалось давление в 200 фунтов на квадратный дюйм (1380 кПа ) [2] .
Технические детали
Двигатель был оснащен большой топкой Wootten . Было три отдельных решетки и зольника, по одному с каждой стороны снаружи рамы и третий между ними, что давало общую площадь 42 кв. футов (3,90 м 2 ). Задние водители имели боковой люфт 0,5 дюйма (12,7 мм), соединительные тяги были оснащены шаровыми шарнирами. Поскольку кривошипы трех цилиндров были установлены под углом 120 градусов по отношению друг к другу, была обеспечена идеальная балансировка возвратно-поступательных частей. Чтобы свести к минимуму проскальзывание водителей, были установлены пневматические шлифовальные машины .
Представление
Спецификация требовала, чтобы локомотив разгонял поезд массой 315 длинных тонн (320 т) с места до 30 миль в час (48 км/ч) за 30 секунд, то есть с ускорением 1,46 фута в секунду в секунду. По словам Аронса, «двигатель Холдена фактически разогнал новый поезд из восемнадцати вагонов весом 335 тонн со скоростью 1,4 фута в секунду в очень ветреную погоду». [3]
Нагрузка на ось в 16,75 тонны (17 тонн) не была чрезмерной, но вес на фут колесной базы был очень высоким, и использование двигателей такого класса потребовало бы значительного усиления мостов. Таким образом, несмотря на то, что проектные цели были достигнуты, в результате эксперимента ничего не вышло.
Восстановлен
| ГЭР класс A55R | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg/440px-GER_Decapod,_rebuilt_as_0-8-0_(Boys'_Book_of_Locomotives,_1907).jpg) Как перестроен до 0-8-0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg){kind=link}
Таким образом, поскольку локомотив не соответствовал требованиям, он был перестроен в 1906 году и преобразован в грузовой тендерный двигатель 0-8-0 . Реконструкция включала новый котел с топкой Belpaire и стандартный грузовой локомотив GE с высокими бортами. [4]
Затем номер 20 был назначен району Марч для перевозки поездов с углем, но оказался не более способным, чем локомотивы класса G58 . Поэтому конструкция не повторялась, и локомотив оставался единственным восьмипарным двигателем ГЭР.
Он был списан в 1913 году [5] как нестандартный после короткого срока службы.
0-10-0 событий
Мидлендская железная дорога произвела второй локомотив 0-10-0 в 1919 году со своим MR 0-10-0 Lickey Banker . Однако третий десятипарный двигатель появился только в 1943 году под видом класса 2-10-0 , построенного военным министерством , Austerity 2-10-0 . За ними в 1954 году последовал последний класс британских десятипарных двигателей, стандартный класс BR 9F .
Вымысел
В фильме 2017 года « Томас и его друзья: Путешествие за пределы Содора » персонаж Ураган основан на этом двигателе до того, как он был перестроен. [6]
использованная литература
- ^ «Джеймс Холден, С. Д. Холден, Эй Джей Хилл и Ф. В. Рассел» . Проверено 4 ноября 2007 г.
- ^ Аронс, Э.Л. (1987) [1927]. Британский паровой железнодорожный локомотив 1825-1925 гг . Лондон: Книги Бракена. стр. 337–8. ISBN 1-85170-103-6.
- ^ Аронс 1987 , с. 337.
- ^ Олдрич 1969 , с. 41
- ^ Бодди, MG; Браун, Вашингтон; Хенниган, В.; Хул, Кен ; Нив, Э .; Йидон, WB (сентябрь 1984 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы LNER, Часть 6C: Тендерные двигатели — классы Q1–Y10 . Кенилворт: RCTS . п. 3. ISBN 0-901115-55-Х.
- ^ «Ураган - Профиль персонажа и биография | Томас и друзья» . play.thomasandfriends.com . Проверено 15 сентября 2018 г.
- Олдрич, К. Лэнгли (1969). Локомотивы Великой Восточной железной дороги 1862–1962 гг . (7-е изд.). Уикфорд, Эссекс: К. Лэнгли Олдрич. OCLC 30278831 .
внешняя ссылка
- Локомотивы смешанного движения Железнодорожная история Майка
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с GER Decapod . |
- Локомотивы Великой Восточной железной дороги
- тепловозы 0-10-0Т
- 0-8-0 локомотивы
- Железнодорожные локомотивы, представленные в 1902 г.
- Паровозы стандартной колеи Великобритании
- Отдельные локомотивы Великобритании
- Экспериментальные локомотивы
- Списанные локомотивы
- Э н3т локомотивы
- Локомотивы Д н2
- Грузовые локомотивы
