Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ГМД ГМДХ-1
DH GMD 6031 VFRGS-RF Guido Mota.jpg
Локомотив № 6031 РФФН - ГМДХ-1.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-гидравлический
СтроительДженерал Моторс Дизель
Серийный номерA1597, A1713, A1811, A1812
МодельGMDH1
Всего произведено4
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  AARBB
 •  МСЖДB′B ′
Локо весПервый 2:52 коротких тонны (46 длинных тонн; 47 т)
Второй 2: 74 коротких тонны (66 длинных тонн; 67 тонн)
первичный двигательПервый 2: 2 × Детройт Дизель 6-110
Второй 2: 2 × Детройт Дизель, серия 71
Передача инфекцииГидравлический
Показатели производительности
Выходная мощностьПервый 2: 600 л.с. (450 кВт)
Второй 2: 800 л.с. (600 кВт)

GMD GMDH-1 был экспериментальный дизель-гидравлический переключающий локомотив , построенный General Motors Дизель Канады. Было построено четыре экземпляра. [1] Это была двухсторонняя конструкция с центральной кабиной. Первые два локомотива были оснащены парой 6-цилиндровых двигателей Detroit Diesel серии 110 мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт), в то время как вторая пара имела два двигателя серии 71 мощностью 800 л.с. (600 кВт).

Первый, построенный в декабре 1956 года, имел серийный номер A1597 под номером GMDD 1001. [2] Он стал заводским коммутатором GMD в Лондоне, Онтарио в апреле 1958 года и был выведен из эксплуатации в ноябре 1975 года. Локомотив был передан Канадской железнодорожной исторической ассоциации. в июле 1977 года и перешел в коллекцию Канадского музея науки и техники в ноябре 1986 года после реставрации Аль Хоулеттом из Лондона , Онтарио . [3]

Второй локомотив, серийный № А1713, был завершен в сентябре 1958 года и получил первый номер GMDD 600 в качестве демонстратора. Позже он был продан в Бразилию , где это был RFFSA 600, а затем Rio Grande do Sul 6031. [4] Сообщается, что впоследствии установка была списана. [5]

Третий и четвертый локомотивы № А1811 и А1812 были построены в сентябре и октябре 1959 года соответственно; Первоначально они получили GMDD 800 и 801. Оба были проданы промышленным предприятиям. # A1811 сменила череду владельцев. [6] Впервые он был продан компании Electric Reduction Company (ERCO) в мае 1961 года под номером 89; ERC продала его SG Paikin через Malcolm Black Equipment Ltd, дилеров оборудования, в октябре 1972 года, которые, в свою очередь, продали его компании Limestone Products в октябре 1973 года под номером 3-6902. В сентябре 1979 года он был продан еще раз компании Malcolm Black Equipment Ltd , которая перепродала его в феврале 1980 года компании Raritan River Steel из г. Перт Амбой , штат Нью-Джерси.) как их №3. Там это продлилось недолго, снова вернувшись в Канаду через Malcolm Black Equipment Ltd и перестроившись компанией Peacock Bros. из Эдмонтона, прежде чем в январе 1981 года перешло в Hudson Bay Oil & Gas в Кайбобе , Альберта, в качестве их № 3. [7] Hudson Oil & Gas стала Dome Petroleum, а затем Amoco Canada Petroleum, для которой локомотив остается (по состоянию на 2006 г. ) работоспособным. [8]

Тем временем № A1812 был приобретен фирмой-подрядчиком Guy F. Atkinson Company под № 28151. Колея была изменена до 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) и отправлена ​​в Пакистан для строительства плотины Мангла , где она до сих пор находится. [9]

См. Также [ править ]

  • Список локомотивов GMD

Ссылки [ править ]

  1. ^ Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach . ISBN 978-0-89024-026-7.
  2. ^ "GMD 1500 до 1599" . Неофициальная домашняя страница EMD . Проверено 20 ноября 2006 .
  3. ^ Черчер, Колин. «Онтарио» (PDF) . Промышленные локомотивы в Канаде . Архивировано из оригинального (PDF) 31 декабря 2006 года . Проверено 20 ноября 2006 .
  4. ^ "GMD 1700 до 1799" . Неофициальная домашняя страница EMD . Проверено 20 ноября 2006 .
  5. ^ Рассел, Ларри. «Демонстраторы EMD, стр. 3» . Сайт GM Export . Проверено 20 ноября 2006 .
  6. ^ "GMD 1800 до 1899" . Неофициальная домашняя страница EMD . Проверено 20 ноября 2006 .
  7. ^ Черчер, Колин. «Альберта» (PDF) . Промышленные локомотивы в Канаде . Архивировано из оригинального (PDF) 31 декабря 2006 года . Проверено 20 ноября 2006 .
  8. ^ Othen, Пэт; Отен, Дэвид. «Необычные канадские локомотивы» . Архивировано из оригинала на 2006-08-14 . Проверено 20 ноября 2006 .
  9. ^ "Индийские / южноазиатские промышленные локомотивы" . Фан-клуб Индийских железных дорог (IRFCA) . Проверено 20 ноября 2006 .