Voltec , ранее известный как E-Flex , представляет собой трансмиссию General Motors , выпущенную в ноябре 2010 года. Архитектура Voltec представляет собой, прежде всего, электромобиль с подключаемым модулем, преобладающим аккумулятором, с дополнительными серийными и параллельными гибридными возможностями, работающими на ископаемом топливе . [1] [2]
Все автомобили Voltec, такие как Chevrolet Volt , имеют электрический привод, имеют общие компоненты трансмиссии и смогут вырабатывать электроэнергию на борту, используя либо топливный элемент , либо бензиновый двигатель для выработки электроэнергии. Рекуперативное торможение способствует выработке бортовой электроэнергии.
Трансмиссия Voltec была первоначально продемонстрирована как E-Flex в концептуальном автомобиле Chevrolet Volt 2007 года , который появился на Североамериканском международном автосалоне [1] [3] [4] , где была представлена система привода E-Flex как попытка стандартизировать многие компоненты. возможных будущих транспортных средств с электрическим приводом, а также возможность использования нескольких взаимозаменяемых систем выработки электроэнергии. [5] Первоначальная конструкция Volt сочетает в себе электродвигатель и литий -ионную аккумуляторную систему емкостью 16 кВтч (58 МДж ) [4] [6] с небольшим двигателем (1,4 л), работающим отбензин, подключенный к генератору мощностью 55 кВт (74 л.с. ). Первоначальный серийный Volt приводился в движение электродвигателем с пиковой мощностью 111 кВт (149 л.с.). Обычно Volt заряжается дома на ночь ( подключаемый гибридный режим) через зарядный порт. [7] Сообщается, что полная зарядка занимает 10-12 часов от стандартной бытовой розетки 120 В , 15 А в Северной Америке или 4 часа от автомобильного источника питания 240 В 15 А SAE J1772. [ нужна ссылка ]Refreshed 2016 Volt был оснащен 1,5-литровым двигателем-генератором I4, который работает на обычном бензине, а не на бензине премиум-класса, и модернизированным аккумуляторным блоком, обеспечивающим около 52 миль на одной зарядке по сравнению с 41 милями в 1-м поколении.
Поскольку на электрическую трансмиссию не влияет метод, используемый для зарядки аккумуляторов, может быть доступно несколько вариантов работы в качестве источника электроэнергии. В первичной конфигурации, первоначально указанной в рекламной литературе Volt, использовался 1,0-литровый двигатель с турбонаддувом и тремя цилиндрами, двигатель с гибким топливом, способный работать на бензине или E85 (85% этанола , 15% бензина), хотя этот двигатель так и не был запущен в производство. транспортные средства.
Другими упомянутыми вариантами питания с приводом от двигателя были двигатель на чистом этаноле (E100), дизельный двигатель , способный работать на биодизельном топливе, или даже водородный топливный элемент , как только эта технология станет практичной. ( Концепт Ford Airstream , дебютировавший на том же шоу, использует гибридную конструкцию с подключаемыми топливными элементами.)
Другой вариант источника энергии, который вообще не зависит от двигателя внутреннего сгорания , был продемонстрирован в концептуальном автомобиле Volt на топливных элементах , представленном на автосалоне в Шанхае в 2007 году . [3] Из-за высокой стоимости топливных элементов по сравнению с более новыми дешевыми литиевыми батареями General Motors публично заявила, что Volt не будет использовать топливные элементы в каких-либо ближайших серийных автомобилях. [8]