GTRE GTX-35VS Kaveri является дожигания ТРДД проект , разработанный Turbine Gas Research Establishment (GTRE), лаборатория под оборонных исследований и развития организации (DRDO) в Бангалоре , Индия . Разработанный в Индии, Kaveri изначально предназначался для серийных моделей легких боевых самолетов HAL Tejas Light Combat Aircraft (LCA), создаваемых Агентством авиационного развития . Однако программа Kaveri не соответствовала необходимым техническим требованиям или укладывалась в предусмотренные сроки, и в сентябре 2008 года была официально отключена от программы Tejas.
GTX-35VS Kaveri | |
---|---|
Двигатель GTRE GTX-35VS на испытательном стенде | |
Тип | Форсажной ТРДД |
национальное происхождение | Индия |
Производитель | Научно-исследовательский центр газовых турбин |
Первый забег | 1996 г. |
Основные приложения | HAL Tejas , HAL AMCA |
Количество построенных | 9 [1] |
Snecma в сотрудничестве с DRDO планирует реанимировать и сертифицировать двигатель в рамках сделки по зачету 36 самолетов Dassault Rafale, приобретенных Индией. [2]
История
Программа
В 1986 году Организация оборонных исследований и разработок Министерства обороны Индии (DRDO) получила разрешение на запуск программы по разработке собственной силовой установки для легких боевых самолетов. В начале программы LCA уже было принято решение оснастить прототип самолета турбовентиляторным двигателем с форсажным двигателем General Electric F404 -GE-F2J3, но в случае успеха этой параллельной программы предполагалось оснастить серийный самолет этим собственным двигателем.
DRDO возложило ответственность за разработку на свое научно-исследовательское учреждение газовых турбин (GTRE), которое имело некоторый опыт в разработке реактивных двигателей. Компания разработала турбореактивный двигатель с дожиганием GTX37-14U , который впервые был запущен в 1977 году, и стал первым реактивным двигателем, полностью разработанным в Индии. [3] Затем последовал турбовентиляторный двигатель GTX37-14UB. GTRE вернулся к турбореактивным двигателям с сильно переработанным, но неудовлетворительным GTX-35.
Для программы LCA GTRE снова будет использовать конструкцию с турбовентиляторным двигателем, которую он обозначил как GTX-35VS « Kaveri » (названный в честь реки Кавери ). Полномасштабная разработка была санкционирована в апреле 1989 года в рамках программы, рассчитанной на 93 месяца и обойденной в 3,82 миллиарда фунтов стерлингов (53,6 миллиона долларов США). По словам руководителей двигателестроительной отрасли, разработка нового двигателя обычно стоит до 2 миллиардов долларов. [4]
Разработка
Первоначальные планы предусматривали постройку 17 опытных испытательных двигателей. Первый испытательный двигатель состоял только из основного модуля (названного « Kabini »), в то время как третий двигатель был первым примером, оснащенным регулируемыми входными направляющими лопатками (IGV) на первых трех ступенях компрессора. Kabini ядро двигатель первый побежал Марте 1995 испытательных пробегов первого полного прототипа Kaveri началось в 1996 году , и все пять примеров наземных испытаний были в тестировании в 1998 году; Первые летные испытания были запланированы на конец 1999 года, а первый испытательный полет на прототипе LCA состоится в следующем году. [5] Однако прогресс в программе развития Kaveri был замедлен как политическими, так и техническими трудностями.
В 2002 году , мало информации было публично выпущен о природе из Кавери «s технические проблемы, но было известно , что Kaveri имел тенденцию к„подкинуть“лопатки турбины, которые необходимы крепления лопастей от Snecma (а также цифровой системы управления двигателем системы). [6]
Непрерывные проблемы с разработкой Kaveri привели в 2003 году к решению закупить модернизированный двигатель F404-GE-IN20 для восьми предсерийных самолетов ограниченной серии (LSP) и двух военно-морских прототипов. ADA наградил General Electric US $ 105 - миллионный контракт в феврале 2004 года для разработки и производства 17 двигателей F404-IN20, поставка которых должна начаться в 2006 году в целях развития.
В середине 2004 года Kaveri провалил высотные испытания в России, положив конец последним надеждам представить его первым серийным самолетом Tejas . [7] Это неудачное развитие событий привело к тому, что Министерство обороны Индии заказало в 2005 году еще 40 двигателей IN20 для первых 20 серийных самолетов и открыто призвало к международному участию в завершении разработки Kaveri . В феврале 2006 года ADA заключила контракт со SNECMA на оказание технической помощи в решении проблем Kaveri . [8]
В декабре 2004 года выяснилось, что GTRE потратила более 13 миллиардов фунтов стерлингов (182,3 миллиона долларов США) на разработку Kaveri . Кроме того, Комитет Кабинета министров по безопасности решил, что Kaveri не будет установлен на LCA до 2012 года, и пересмотрел свою оценку прогнозируемых общих затрат на разработку до 28,39 млрд фунтов стерлингов (398 млн долларов США). [9]
В апреле 2005 г. «есть хороший прогресс» в разработке двигателя Kaveri, - сказал The Hindu научный советник министра обороны М. Натараджан . «Мы планируем интегрировать прототип двигателя Kaveri в один из прототипов LCA где-то в 2007 году, чтобы понять нюансы такого сложного силового агрегата», - сказал он The Hindu. [10]
В феврале 2006 года американские эксперты заявили pti, что «Kaveri - действительно двигатель мирового класса». «Мы готовы присоединиться к партнерству с Организацией оборонных исследований и разработок, чтобы заставить Кавери работать», - сказал PTI генерал Уильям Дж. Бегерт из Pratt and Whitney. Но секретарь DRDO Натраджан сказал PTI, что «Но Кавери есть и останется индийским проектом». [11]
5 февраля 2007 года научный советник министра обороны М. Натараджан заявил, что было реализовано от 90 до 93 процентов ожидаемых показателей, и недавно правительство выразило заинтересованность в поиске партнеров для дальнейшего продвижения программы. [12] До 11 февраля 2008 года «Кавери» прошел 1700 часов испытаний и дважды отправлялся в Россию для проведения высотных испытаний, для которых у Индии нет средств. Двигатель также проходит испытания для использования в беспилотных летательных аппаратах следующего поколения . [13]
В июле 2007 года GTRE разделила программу Kaveri на две отдельные программы. Это программа K9 + и программа K10. Программа K9 + - это программа, призванная подтвердить концепцию полной конструкции и получить практический опыт интеграции авиационных двигателей и летных испытаний, чтобы охватить определенный усеченный диапазон полета перед запуском серийной версии двигателя K10 Standard. При этом K10 Program является совместным предприятием (СП) партнерства с иностранным производителем двигателей. Двигатель программы K10 будет стандартным двигателем Kaveri для окончательного производства и будет иметь меньший вес и большую тягу при повторном нагреве вместе с некоторыми другими изменениями для соответствия первоначальному замыслу проекта. [14]
В сентябре 2008 года было объявлено, что Kaveri не будет готов к выпуску Tejas и что необходимо будет выбрать заводскую силовую установку. [15] Разработка Kaveri GTRE будет продолжена для других будущих приложений. В ноябре 2008 года было объявлено, что двигатель Kaveri будет установлен на LCA к декабрю 2009 года [16], очевидно, только для испытаний. [ необходима цитата ]
В феврале 2009 года в Flightglobal было опубликовано, что GTRE потратила 20 миллиардов фунтов стерлингов (280,4 миллиона долларов США) на разработку двигателя Kaveri с 1989 года, но силовая установка все еще имеет избыточный вес и не имеет мощности 21 000–22 500 фунтов f (93). –100 кН) тяги, необходимой заказчику. Натараджан сказала Flightglobal, что программа не будет отменена. «Группа инженеров ВВС работает с GTRE и ADA над решением этих проблем. В рамках текущего проекта ВВС будут задействованы в процессе интеграции модернизированной версии двигателя с самолетом», - сказал он Flightglobal. «Обсуждения со Snecma продолжаются уже два года», - добавляет он. «На разработку и летные испытания нового двигателя уйдет не менее пяти-шести лет». [17]
В декабре 2009 года СП Kaveri-Snecma пробовало «черный ход» в LCA. The People's Post сообщила, что GTRE согласилась разорвать связь Кавери с LCA, но внесла предложение о том, что, когда первые 40 двигателей GE-404 в первых двух эскадрильях LCA для IAF будут выведены из эксплуатации, должны быть заменены на двигатель Kaveri-Snecma в будущем. [18]
3 мая 2010 года было проведено около 1880 часов испытаний двигателя на различных прототипах Kaveri Engine. Всего было изготовлено, собрано и испытано восемь двигателей Kaveri и четыре основных двигателя. Испытания основного двигателя на большой высоте были успешно завершены. [19]
В июне 2010 года , двигатель Kaveri на основе нового ядра компании Snecma, завышенный производной двигателя M88-2 , что полномочия французский Rafale истребитель, обеспечивая 19,000-19,000 фунтов п (83-85 кН) максимальной тяги в настоящее время рассматривается вариант по DRDO . [20]
В пресс-релизе от августа 2010 г. говорилось, что GTRE с помощью Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ) России пытается выполнить задачу точной настройки характеристик двигателя Kaveri. До августа 2010 года была успешно завершена одна важная веха - высотные испытания, моделирование работы двигателя Kaveri на разной высоте и достижение скорости 1 Мах. Один из прототипов Кавери (К9) успешно прошел летные испытания в ЛИИ им. Громова в Москве 4 ноября 2010 года.
Испытания проводились на летном испытательном стенде в Громове, с двигателем, работающим прямо от взлета до посадки, в течение более одного часа полета на высоту 6000 м (20 000 футов). По данным Министерства оборонных исследований и разработок (DRDO), двигатель помог испытательному стенду самолета Ил-76 в первом полете вылететь со скоростью 0,6 Маха .
«Управление двигателем, его характеристики и работоспособность во время полета были признаны превосходными. Этим испытанием двигатель Kaveri завершил важную веху в программе разработки», - добавили в нем. После завершения этих этапов двигатель Kaveri стал годным к полетам. [21] [22] Двигатель Kaveri был впервые испытан на летающем стенде, и испытания прошли успешно. [23]
До апреля 2011 года был успешно завершен первый этап испытаний двигателя Kaveri FTB, дальнейшие испытания продолжатся с мая 2011 года. Успешно проведенные до сих пор летные испытания проводились на максимальной высоте до 12 км (39 000 футов) и максимальной поступательной скорости 0,7 Маха . [24]
В своем годовом отчете за 2010–11 годы Генеральный контролер и аудитор Индии отметил, что на развитие было потрачено 18,92 миллиарда фунтов стерлингов (265,3 миллиона долларов США), при этом были достигнуты только два из шести установленных контрольных показателей. Среди его недостатков CAG заявляет, что вес двигателя был выше проектных спецификаций, составляя 1235 кг (2723 фунта) против 1100 кг (2400 фунтов), и не было прогресса в разработке систем управления компрессором, турбиной и двигателем. [25]
21 декабря 2011 года «было разработано 9 прототипов двигателей Kaveri и 4 прототипа двигателей Kabini (Core)», - сказал тогдашний министр обороны А.К. Энтони в Раджья Сабха . Далее выполнено 2050 часов испытательного полета двигателей. Выполнено 27 полетов продолжительностью 55 часов на испытательном стенде самолета Ил-76, а также зафиксирована максимальная высота полета 12 км (39 000 футов) вперед и максимальная скорость 0,7 Маха . [1]
- Проблемы
Программа Kaveri вызвала много критики из-за ее амбициозной цели, длительного времени разработки, перерасхода средств и отсутствия ясности и открытости DRDO в признании проблем. Большая часть критики программы LCA была направлена на программы Kaveri и Multi-Mode Radar. Было много критики по поводу степени реалистичности графиков планирования DRDO для различных элементов программы LCA, особенно в отношении усилий по разработке Kaveri . Французской компании SNECMA , имеющей более чем полувековой успешный опыт разработки реактивных двигателей, потребовалось почти 13 лет, чтобы довести двигатель истребителя Rafale M88 до мелкосерийного производства после начала стендовых испытаний; аналогичный промежуток времени для менее опытного GTRE приведет к тому, что производство Kaveri начнется не ранее 2009 года. [26] Еще одной критикой было нежелание DRDO признать проблемы в двигателе и его сопротивление привлечению иностранных производителей двигателей до тех пор, пока проблемы не стали слишком большими, чтобы их можно было решить. .
В августе 2010 года в пресс-релизе Министерства обороны сообщалось о причинах задержки: [21]
- «Первоначальная разработка современных газотурбинных технологий.
- Технические / технологические сложности.
- Отсутствие критического оборудования и материалов и отказ от технологий в технологически развитых странах.
- Отсутствие испытательных центров в стране, что требует тестирования за границей.
- Отсутствие квалифицированной / технически специализированной рабочей силы ».
Текущее состояние
DRDO в настоящее время надеется, что двигатель Kaveri будет готов для использования на Tejas во второй половине десятилетия 2010-х годов [27], и, согласно последним новостям, исследования по нему все еще продолжаются, и время для его завершения продлено до 2011 года. -2012. [19]
«В последнее время, двигатель был способен производить тягу 18,000 фунтов F (82 кН) , но что МАФ и другие кольев держатели желание власти между 20,000-21,000 фунтов F (90-95 кН)», сказал старшие должностные лица Индус . [ необходима цитата ] «Об использовании Kaveri для LCA, они сказали, что двигатель будет установлен на первых 40 LCA, которые будут поставлены в IAF, когда они придут для модернизации DRDO во второй половине десятилетия». Статья далее добавляет, что в 2011 году будет выполнено 50-60 испытательных полетов, чтобы усовершенствовать двигатель с точки зрения надежности, безопасности и летной годности. [27]
Индийское исследовательское учреждение по исследованию газовых турбин (GTRE) стремится интегрировать электростанцию Kaveri с истребителем Tejas Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) в течение следующих девяти месяцев. Как сообщил источник в отрасли, знакомый с программой, для интеграции будет использоваться испытательный самолет, эксплуатируемый Агентством авиационного развития Индии. Если интеграция будет успешной, GTRE надеется, что к концу 2013 года Tejas будет летать с силовой установкой Kaveri [28].
В Лок Сабха 10 декабря. Министр обороны 2012 г. А.К. Антони представил обновленную информацию о ходе реализации проекта разработки двигателей Kaveri следующим образом:
- На данный момент разработано 9 прототипов Kaveri Engine и 4 прототипа Kabani (Core) Engine.
- Проведено 2200 часов испытаний (наземные и высотные условия).
- Были достигнуты следующие два основных этапа:
- Успешное завершение официальных испытаний на высоту (OAT); а также
- Демонстрация первого блока полета двигателя Кавери на летном испытательном стенде (FTB).
Двигатель Kaveri был интегрирован с самолетом Ил-76 в Летно-исследовательском институте им. Громова (GFRI), Россия, и были успешно проведены летные испытания на максимальной высоте до 12 км (39 000 футов) и максимальной поступательной скорости 0,7 Маха . Выполнено двадцать семь полетов продолжительностью 57 часов.
DRDO продемонстрировала свои технологические возможности в области авиационных двигателей. Это было большим достижением для аэрокосмического сообщества страны, когда первый в истории отечественный двигатель истребителя был подвергнут летным испытаниям. Неявные знания, полученные учеными DRDO в ходе этого проекта, также будут применены для дальнейшей аэрокосмической техники. Отдельный двигатель Kaveri может использоваться в качестве силовой установки для индийского беспилотного ударного летательного аппарата (USAV). [29]
В январе 2013 года директор GTRE сказал, что они отказываются от плана совместной разработки с Snecma, но им по-прежнему нужен зарубежный партнер, который будет выбран на конкурсных торгах. [30]
В ноябре 2014 года Организация оборонных исследований и разработок (DRDO) решила отказаться от программы двигателя Kaveri (GTX-35VS) из-за его недостатков. [31]
Иностранная помощь
4 июля 2016 года, согласно сообщениям индийских СМИ, Франция предложила инвестировать 1 миллиард евро в возрождение индийского проекта боевого реактивного двигателя, предложив план совместных разработок, согласно которому к 2020 году остановившаяся газовая турбина Kaveri будет приводить в действие местные истребители Tejas [32].
С 20 ноября 2016 года, DRDO генерального директора по аэронавтике Cluster CP Ramanarayanan подтвердили , что DRDO и французская Snecma связали возродить Kaveri Engine как часть смещения дело 36 Rafale струи. Ожидается, что двигатель будет интегрирован и испытан в LCA Tejas к 2018 году. [33] В 2018 году La Tribune сообщила, что французская Snecma поможет в производстве Kaveri, поделившись технологиями M88. [34]
Дизайн
Низко- двухконтурности (БПР) дожигания турбовентиляторного двигателя , включая следующие шесть ступени основного высокого давления (ВД) компрессор с переменной входного направляющего аппарата (IGVs), трехступенчатой низкого давления (НД) компрессор с околозвуковой лопатками, А.Н. кольцевую камеру сгорания и охлаждаемые одноступенчатые турбины высокого и низкого давления. Опытная модель оснащена усовершенствованным соплом с изменяемым сужающимся-расходящимся (con-di) соплом , но GTRE надеется оснастить серийные самолеты Tejas осесимметричным соплом с многоосевым вектором тяги для дальнейшего повышения маневренности LCA. Основным турбореактивным двигателем Kaveri является Kabini .
Общее устройство Kaveri очень похоже на другие современные боевые двигатели, такие как Eurojet EJ200 , General Electric F414 и Snecma M88 . У него очень низкий коэффициент байпаса (0,16: 1). Такие же небольшие объемы байпаса на более ранних двигателях, необходимые только для форсажной камеры и охлаждения сопла [35], вводят термин «негерметичный турбореактивный двигатель».
Двигатель Kaveri был специально разработан для условий эксплуатации в Индии, которая простирается от жаркой пустыни до самых высоких горных хребтов в мире. Конструкция GTRE предусматривает достижение соотношения давлений вентилятора 4: 1 и общего соотношения давлений 27: 1, что, по его мнению, позволит Tejas " суперкрейсер " (крейсерский сверхзвуковой круиз без использования форсажной камеры).
Также уже существуют планы по созданию производных от Kaveri , включая версию без дожигания для усовершенствованного реактивного учебного самолета и ТРДД с высокой степенью двухконтурности на основе ядра Kabini . [36] Другая рассматриваемая концепция - это увеличенная версия Tejas с двумя двигателями, оснащенными полностью управляемыми соплами, которые могут сделать вертикальное оперение лишним ( Tejas не имеет горизонтального оперения). [3]
Коренные Полного Authority Digital Control Engine (FADEC) блок, называемый Kaveri Цифрового блоком управления двигателя (KADECU) был разработан оборонным Avionics Research Establishment (ДАР), Бангалор. Центр исследований и разработок боевых машин (CVRDE) Avadi отвечал за проектирование и разработку бортовой коробки передач Tejas (AMAGB) и вала отбора мощности (PTO).
Приложения
Также уже разрабатываются планы по созданию производных от Kaveri , включая версию без дожигания для усовершенствованного реактивного учебного самолета и ТРДД с высокой степенью двухконтурности на основе ядра Kaveri , названного Kabini. [36]
- GTX-35VS Kaveri :
- HAL Tejas (планируется для серийных моделей)
- Усовершенствованный средний боевой самолет HAL
- HAL TEDBF
- Производные:
- Kaveri Marine Gas Turbine (KMGT), недавно разработанная производная двигателя GTX-35VS Kaveri для кораблей. [37] [38]
- Ghatak, производное от Kaveri, будет разработано для питания индийского беспилотного боевого летательного аппарата DRDO AURA . [39]
Технические характеристики (GTX-35VS Kaveri )
Общие характеристики
- Тип: форсажный ТРДД
- Длина: 3490,0 мм (137,4 дюйма)
- Диаметр: 909,3 мм (35,8 дюйма)
- Сухой вес: 1236 кг (2724 фунта)
Составные части
- Компрессор: двухконтурный, с осевыми компрессорами низкого (НД) и высокого (ВД) давления :
- Компрессор низкого давления с 3 ступенями вентилятора и трансзвуковыми лопастями
- Компрессор высокого давления с 6 ступенями, включая регулируемые входные направляющие лопатки и первые два статора
- Камеры сгорания : кольцевые, со сбросным диффузором и форсунками УВВ.
- Турбина : 1 ступень НД и 1 ступень ВД
Представление
- Максимальная тяга :
- Военные : 52 кН (11687 фунтов е )
- Форсаж : 81 кН (18210 фунтов ф )
- Удельный расход топлива :
- Военные : 0,78 фунта / (фунт-сила • ч) (79,52 кг / (кН · ч))
- Форсажная камера : 2,03 фунта / (фунт-сила • ч) (207,00 кг / (кН · ч))
- Удельная тяга : 7,8
Цикл двигателя
- Расход воздуха: 78 кг (172 фунта) в секунду
- Коэффициент байпаса: 0,16: 1
- Общий коэффициент давления: 21,5: 1
- Степень давления компрессора НД: 3,4: 1
- Степень давления компрессора ВД: 6,4: 1
- Температура на входе в турбину: 2600 ° F (1427 ° C; 1700 K)
Смотрите также
- Список производителей авиадвигателей
- Список авиационных двигателей
Рекомендации
- ^ a b "Английские релизы бюро информации для прессы" . Проверено 6 февраля 2015 года .
- ^ DRDO связывает с Snecma , чтобы оживить двигатель для Tejas Business Standard 21 ноября 2016 года
- ^ a b Билл Ганстон (ред.) (15 июня 2006 г.). «GTRE Kaveri» в Jane's Aero-Engines , выпуск 14. Колсдон, Суррей, Великобритания: Jane's Information Group Limited. ISBN 0-7106-1405-5 .
- ^ «Роллс-Ройс в дорогостоящей модернизации двигателя А350 - источники» . Рейтер . 6 июня 2011 г.
- ^ Было много критики по поводу степени реалистичности графиков планирования DRDO для различных элементов программы LCA, особенно в отношенииусилий по разработке Kaveri . Французской компании Snecma , имеющей более чем полувековой успешный опыт разработки реактивных двигателей, потребовалось почти 13 лет, чтобы довести двигательистребителя Rafale M88 до мелкосерийного производства после начала стендовых испытаний; аналогичный промежуток времени для менее опытных GTRE должен был бы увидетьначало производства Kaveri не ранее 2009 г. (См. Редди, К. Манмохан (16 сентября 2002 г.). Экономика LCA Архивировано 17 марта 2009 г. в Wayback Machine . The Hindu
- ^ Анон. (30 мая 2002 г.). Snecma Aerospace India: новый этап в трансграничном сотрудничестве. Архивировано 21 мая 2006 г. в Wayback Machine . Веб-сайт группы SAFRAN Le Webmag . Получено из раздела «Военная авиация и оборона» 14 сентября 2006 г.
- ^ Поскольку Индия не имеет подходящий самолет, высотное тестирование Кавери стягивается в Россию , которая использует Ту-16 бомбардировщик для этой цели. Еще одиндвигатель Kaveri был доставлен в Россию для дальнейших летных испытаний с июня по сентябрь 2006 г., но настенде Ил-76 вместо Ту-16.
- ^ Джексон, Пол; Мансон, Кеннет; И Пикок, Линдси (ред.) (2005). "ADA Tejas" в "Самолете всего мира" Джейн 2005-06 . Колсдон, Суррей, Великобритания: Jane's Information Group Limited. п. 195. ISBN 0-7106-2684-3 .
- ↑ Пандит, Раджат (16 июля 2006 г.). IAF может не попасть в LCA до 2010 года . Таймс оф Индия .
- ^ «Хороший прогресс по двигателю Kaveri, - говорит начальник DRDO» . Индус . Ченнаи, Индия. 26 апреля 2005 Архивировано из оригинала 27 апреля 2005 года.
- ^ "India-defence.com" . Архивировано из оригинала 3 июня 2009 года . Проверено 4 августа 2010 года .
- ^ Анон. (5 февраля 2007 г.). Rediff.com , новостной сайт Rediff. Получено с "Rediff.com" 15 мая 2007 г.
- ^ Uutlookindia.com | проводной
- ^ «Двигатель Кавери набирает обороты» . Пограничная Индия . Архивировано из оригинала 18 декабря 2015 года . Проверено 6 февраля 2015 года .
- ^ Шарма, Рави (27 сентября 2008 г.). «Программа двигателей Kaveri отделена от Tejas» . Индус . Ченнаи, Индия. Архивировано из оригинального 30 сентября 2008 года . Проверено 28 сентября 2008 года .
- ^ Кавери в LCA к 2009 г.
- ^ Flightglobal.com
- ^ "Blogspot.com" . Архивировано из оригинала 8 июля 2012 года . Проверено 4 августа 2010 года .
- ^ а б "Бюро информации для печати на английском языке" . Проверено 6 февраля 2015 года .
- ^ "Bharat-Rakshak.com - Заголовки индийских военных новостей" . Архивировано из оригинального 10 -го октября 2012 года . Проверено 6 февраля 2015 года .
- ^ а б "Бюро информации для печати на английском языке" . Проверено 6 февраля 2015 года .
- ^ «Индийский реактивный двигатель успешно прошел летные испытания» . Архивировано из оригинального 12 июля 2012 года . Проверено 6 февраля 2015 года .
- ^ "Бюро информации для печати на английском языке" . Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 6 февраля 2015 года .
- ^ «Двигатель Кавери завершает испытания в« Русских новостях » . Архивировано из оригинала 6 мая 2011 года . Проверено 6 февраля 2015 года .
- ^ Deccan Chronicle New Report
- ↑ Редди, К. Манмохан (16 сентября 2002 г.). Экономика LCA. Архивировано 17 марта 2009 года в Wayback Machine . Индус .
- ^ а б «Двигатель Кавери для истребителей пятого поколения» . Индус . Ченнаи, Индия. 26 января 2011 г.
- ^ Грег Уолдрон (4 ноября 2012 г.). «Индия может испытать двигатель Kaveri на Tejas к концу 2013 года» . Flight Global . Бангалор, Индия.
- ^ Суман Шарма (10 декабря 2012 г.). «Кавери успешно завершил официальные испытания на высоту, продемонстрировал первый блок полета на летном испытательном стенде (FTB): министр обороны Индии в парламенте» . чхиндиц . Жуховский, Россия. Архивировано из оригинального 2 -го мая 2013 года . Проверено 13 декабря 2012 года .
- ^ Аджай Шукла (4 января 2013 г.). «DefenceMin выходит на мировой рынок в поисках партнера Kaveri» . Бангалор, Индия.
- ^ «Единая Индия» .
- ^ «Франция предлагает 1 миллиард евро на возрождение индийского проекта боевого реактивного двигателя» . Economic Times . 4 июля 2016 . Дата обращения 4 июля 2016 .
- ^ Кришнан, Алнур Пермохамед и Рагху (20 ноября 2016 г.). «DRDO сотрудничает со Snecma, чтобы возродить газотурбинный двигатель для Tejas» . Бизнес-стандарт Индии . Проверено 20 ноября +2016 .
- ^ "L'avion de combat indien Tejas bientôt propulsé par le moteur M88 du Rafale?" . La Tribune (на французском языке) . Дата обращения 15 мая 2019 .
- ↑ Design For Air Combat, Ray Whitford 1987, Jane's Publishing Company Limited, ISBN 0 7106 0426 2 , стр.140
- ^ a b Мама, Ормуз (ноябрь 1998 г.). Обновление LCA. Архивировано 8 мая 2001 г. на Wayback Machine . Международный рейс через Bharat-Rakshak.com.
- ^ "Бюро информации для печати на английском языке" . Проверено 6 февраля 2015 года .
- ^ «Прорыв для ученых GTRE - разработка морской версии двигателя Кавери» . Проверено 6 февраля 2015 года .
- ^ http://economictimes.indiatimes.com/news/defence/government-set-to-clear-rs-3000-crore-plan-to-develop-engine-for-indias-first-ucav/articleshow/49775096.cms
Внешние ссылки
- Подробная информация о продукте Kaveri на сайте DRDO
- Двигатель Kaveri набирает обороты