Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Orange County Line .

G Line
LACMTA Square G Line.svg
Изображение скоростного автобуса Orange Line на автобусном пути
Metro Liner едет по эксклюзивной автобусной остановке возле Чатсуорта
Обзор
Другие имена)Оранжевая линия (2005–2020 гг.)
Положение делВ сервисе
Номер строчки901
ТерминиСеверный Голливуд
Чатсуорт
Станции17
Интернет сайтОранжевая линия
Служба
ТипАвтобусный экспресс
СистемаАвтобусная линия метро Лос-Анджелеса
Оператор (ы) Метро (LACMTA)
Депо (а)Дивизион 8 (Западная долина Сан-Фернандо)
Подвижной составНовый Flyer XE60
NABI 60-BRT и 65-BRT
Ежедневная поездка22 256 (февраль 2020 г.) [1]
История
Открыт29 октября 2005 г . ; 15 лет назад ( 2005-10-29 )
Технический
Длина линии18 миль (29 км) [2]
ХарактерЭксклюзивное право проезда на уровне класса
Карта маршрута

Легенда
Метролинк (Калифорния)
Линия округа Вентура
в Восточную Вентуру
Чатсуорт
Amtrak Метролинк (Калифорния)
Метролинк (Калифорния)
Линия округа Вентура
в Union Station
Дивизион 8 ярд
Nordhoff
Роско
Шерман Вэй
Река Лос-Анджелес
Warner Center
снято с производства
2018 г.
Канога
Де Сото
Колледж Пирса
Тампа
Резеда
Река Лос-Анджелес
Бальбоа
Bull Creek
Вудли
I-405
Сепульведа
Ван Найс
Ист-Сан-Фернандо
Легкорельсовый транзитный проект
(2028 год)
Дровосек
Valley College
Tujunga Wash
Лавровый каньон
SR 170
Северный Голливуд
 
 
Линия B
в Union Station
все станции доступны
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

Линия G (ранее Оранжевая линия ) - это линия скоростного автобуса в сети Metro Busway в Лос-Анджелесе , Калифорния. Он курсирует между станциями Чатсуорта и Северного Голливуда в долине Сан-Фернандо . Линия G длиной 18 миль (29 км) использует выделенную исключительную полосу отчуждения на всем протяжении своего маршрута со станциями, расположенными с интервалом примерно в одну милю (1,6 км); Проезд оплачивается с помощью карт TAP в торговых автоматах на платформах станций перед посадкой в ​​самолет для повышения производительности. Это одна из двух линий в системе Metro Busway.и управляется Городским транспортным управлением округа Лос-Анджелес (Метрополитен).

Линия, открывшаяся 29 октября 2005 года, следует за частью бывшей ветки Бербанка Южно-Тихоокеанской железной дороги, которая обеспечивала пассажирские железнодорожные перевозки с 1904 по 1920 год; Впоследствии он использовался трамваями Pacific Electric с 1911 по 1952 год. На вокзале Северного Голливуда линия G соединяется с линией метро B, по которой можно добраться до центра Лос-Анджелеса через Голливуд . Велосипедная дорожка Metro Orange Line проходит вдоль части маршрута.

В 2020 году линия была переименована с Orange Line на G Line, сохранив при этом номер маршрута и оранжевый цвет на квадратном значке в рамках полного переименования линий LACMTA. [3] [4] [5] [6]

Институт транспорта и развития политики (ITDP), в соответствии с его BRT Standard , дал коридор Orange Line Бронзовый рейтинг. [7]

Описание услуги [ править ]

Из-за множества отличий от стандартного автобусного сообщения Metro обозначил линию G как часть региональной сети линий легкого и тяжелого транспорта, и она отображается на той же системной карте, что и железнодорожные линии. Автобусы окрашены в серебристо-серую цветовую гамму вагонов Metro Rail . Линия G редко упоминается по номеру строки (901), но иногда она появляется в документах и ​​указателях места назначения.

Цвет значка G Line и прежнее название Orange Line были вдохновлены множеством цитрусовых деревьев, которые когда-то покрывали долину Сан-Фернандо. На этапах планирования линия G была известна как Транзитная дорога Восток-Запад долины Сан-Фернандо, а позже - Метро-Рапидвей.

Операция [ править ]

Автобусы линии G работают круглосуточно. [8] В часы пик (с 6 до 19 часов на восток, с 5 до 18 часов на запад) все остальные автобусы находятся в небольшом повороте , они курсируют только между Северным Голливудом и станцией Канога.

Список станций [ править ]

СтанцииДата открытияГород / ОкрестностиОсновные связи и примечания [9] [10]
Северный Голливуд29 октября 2005 г.Северный Голливуд B Line
Park and ride : 1085 киосков
Лавровый каньонValley Village
Valley CollegeValley Glen
Дровосек
Ван НайсВан НайсПрипаркуйся и катайся: 307 киосков
Будущая конечная остановка Восточно-Сан-Фернандо.
СепульведаPark and ride: 260 киосков
Вудли
БальбоаОзеро БальбоаPark and ride: 273 стойла
РезедаТарзанаPark and ride: 442 киоска
Тампа
Колледж ПирсаВиннеткаPark and ride: 392 киоска
Де Сото
Канога27 декабря 2006 г. [11]Канога ПаркPark and ride: 246 киосков
Шерман Вэй30 июня 2012 г.Park and ride: 207 киосков
Роско
NordhoffЧатсуорт
ЧатсуортAmtrak и Metrolink Park and ride: 609 киосков

Верховая езда [ править ]

Годовая гонка
ГодВерховая езда% ±
2009 г.6 825 390 -
2010 г.7 087 0743,8%
2011 г.7 522 0826,1%
2012 г.8,528,16713,4%
20139 164 4077,5%
2014 г.8 742 210-4,6%
2015 г.8,422,122-3,7%
2016 г.7 754 858-7,9%
2017 г.7 373 450-4,9%
2018 г.7 008 626-4,9%
2019 г.6 714 108-4,2%
2020 г.3,523,695-47,5%
Источник: Metro [1]

История [ править ]

Основная статья: История метро и автобусного пути Лос-Анджелеса

Большая часть Orange Line построена на части бывшего отделения Южно-Тихоокеанской железной дороги в Бербанке, часть которого обслуживала Pacific Electric Red Car; [12] пассажирские перевозки на этом сегменте прекратились в 1952 году, [ необходима цитата ], но полоса отчуждения оставалась неразвитой и была приобретена Metro в 1991 году. [12] Поскольку в 1990-е годы разрабатывалась система Metro Rail, первоначальные планы были должны были построить там продолжение красной линии метро, ​​поскольку восточная конечная остановка приобретенной полосы отвода находилась на месте планируемой станции Северного Голливуда.. Однако политические события поставили эти планы в тупик: возражения общественности против наземного транспорта по маршруту привели к принятию в 1991 году закона, предписывающего строить любую линию вдоль маршрута как туннель глубокого заложения [13] [14], но мера голосования 1998 года, вызванная Представления о бесхозяйственности запрещали использование окружного налога с продаж для финансирования строительства туннелей метро. [15] [16] [17] Не имея возможности использовать этот маршрут для железных дорог, Metro приступила к созданию своей первой линии скоростного автобусного сообщения вдоль коридора, и, несмотря на дальнейшие судебные иски со стороны жителей района, [18] линия открылась 29 октября 2005 г. , при окончательной стоимости 324 миллиона долларов или 23 миллиона долларов за милю (424 миллиона долларов и 30,1 миллиона долларов в 2019 году с поправкой на инфляцию). [19]

23 июня 2009 г. началось строительство участка на четыре мили (6,4 км) от Каноги на север вдоль железнодорожного полотна Южного Тихого океана [20] до станции Metrolink в Чатсуорте. Совет Metro утвердил план 28 сентября 2006 года, и он был завершен в 2012 году и обошелся в 215 миллионов долларов (239 миллионов долларов в 2019 году с поправкой на инфляцию). [21] [22] [23] Это привело к созданию двух ответвлений на западном конце линии за станцией Канога; старое отделение продолжалось за пределами автобусной остановки по улицам города в сторону Уорнер-центра. В 2018 году эта ветка была ликвидирована и заменена местным шаттлом с частым обслуживанием, в результате чего вся Оранжевая линия была оставлена ​​на выделенной полосе отчуждения. [24]

Предлагаемые разработки [ править ]

Электрификация [ править ]

В июле 2017 года Metro проголосовала за переход на полностью электрический автобусный парк. Хотя весь парк, вероятно, не будет заменен до 2030 года, переход на две линии Metro Busway начнется гораздо раньше. Был подписан контракт на закупку 35 60-футовых сочлененных автобусов New Flyer XE60 с нулевым выбросом вредных веществ для Orange Line. Ожидается, что к 2020 году на линии будет полностью электрическое обслуживание. [25]

Разделительные и переходные ворота [ править ]

Автобус Orange Line пересекает железнодорожный переезд на Бербанк-Бульвар и Фултон-авеню.

Столкновения с автомобилями происходили еженедельно в течение первых нескольких месяцев эксплуатации. Метро отметило, что на оранжевой линии было примерно такое же количество аварий, как на других автобусных линиях города на основе за милю [26] [27], и заявило, что аварийность на этой линии составляет «менее половины» от общего количества аварий в метро. автопарк. [28] Линия А также имела значительное количество столкновений в первые годы своего существования и в настоящее время имеет самый высокий уровень смертности в Северной Америке. [29]

После двух столкновений в ноябре 2005 года, когда водитель был тяжело ранен, Metro издала приказ медленно. Автобусы должны были снижать скорость до 10 миль / ч (16 км / ч) против 25–30 миль / ч (40–50 км / ч). [30] [31]

В декабре 2005 года Metro потребовало установить камеры на красный свет на большинстве перекрестков. [32]

В рамках пакета улучшений для системы метро Лос-Анджелеса, одобренного избирателями в 2016 году с помощью меры M, в октябре 2017 года Metro порекомендовала ряд улучшений для оранжевой линии. К ним относятся четырехъядерные ворота на 34 перекрестках и строительство возвышенного участка длиной в милю между Сепульведой и бульваром Ван-Найс. Эти улучшения позволят исключить большую часть времени, которое автобусы Orange Line проводят в ожидании на красный свет, и сократят время в пути от конца до конца по всему маршруту на 29%. Планируемые затраты на строительство - 283 миллиона долларов.

В настоящее время проект находится на этапе предварительного строительства, планирования и информирования общественности, но цель состоит в том, чтобы начать полное строительство в 2019 году и завершить его к 2025 году. [33] [34] Предварительный этап строительства линии метро Orange Line. -разделение уже началось, начиная с того, что LADWP проложила под землей воздушные линии электропередач на бульваре Сепульведа и оранжевую линию в Ван-Найсе.

Возможные расширения Бербанка [ править ]

Было предложено два возможных продолжения оранжевой линии до Бербанка . Одним из возможного Предлагаемого расширения транзита адвокатов, в том числе членов Транзита коалиции , [35] является продолжением от станции North Hollywood в голливудском Бербанк , который будет работать на севере Vineland авеню и к востоку от Vanowen улицы в аэропорт, чтобы соединиться с Станция метро .

Еще одно предлагаемое расширение - от станции North Hollywood по бульвару Чандлер, которая соединится со станцией метро Burbank Downtown. [36] Устройство протяженностью 3,9 мили (6,3 км) обеспечит улучшенный доступ к пригородной железной дороге, а также транзитный доступ к удобному для пешеходов развлекательному и торговому району Даунтаун Бербанк на предлагаемой новой конечной станции. Сторонники этого расширения также утверждают, что расширенная линия может в конечном итоге послужить началом соединения Сан-Фернандо-Вэлли / Оранжевая линия с Пасаденой / Голд-Лайн.

По состоянию на октябрь 2011 года изучаются варианты расширения как аэропорта Боб Хоуп, так и центра города Бербанк, в дополнение к другим потенциальным маршрутам BRT в округе Лос-Анджелес. Заброшенное дорожное полотно к востоку от вокзала Северного Голливуда было преобразовано в железнодорожный маршрут Chandler Bikeway . [37]

Переоборудование на скоростной трамвай [ править ]

При покупке в 1991 году Metro изначально рассматривал маршрут для использования в качестве скоростного трамвая или продолжения красной линии: обе идеи неоднократно обсуждались защитниками поездов. Железнодорожный маршрут позволил бы более длинные транспортные средства и более высокие рабочие скорости. Обратное преобразование в железную дорогу будет относительно недорогим: бывший мэр Ричард Риордан назвал это «наименее дорогой альтернативой железной дороге» из рассматриваемых линий. [38]Однако есть несколько юридических и политических проблем. До 2014 года Метро было запрещено законом преобразовывать Оранжевую линию в любую форму железной дороги, кроме метро. В соответствии с предложением 1998 года Metro также не может расходовать доходы от налога с продаж от ранее принятых предложений, но может использовать доходы от последующих предложений по увеличению налогов, таких как средства меры R (преобразование Orange Line в железнодорожные не включено ни в какие проекты меры R, но действительно включает «метро к морю» вдоль бульвара Уилшир и другие предложения метро) и другие источники дохода от метро.

Метро критиковали за демонтаж существующей железнодорожной инфраструктуры для использования автобусов. В октябре 2013 года член городского совета 4-го округа Лос-Анджелеса Том Лабонж внес предложение в поддержку отмены раздела 130265 Кодекса коммунальных услуг (SB 211 1991 года или закон Роббинса) и поддержки любых законодательных и / или административных действий Metro, которые будут отдавать приоритет развитие железнодорожного транспорта. Предложение было принято городским советом 29 октября 2013 г. и одобрено мэром 6 ноября 2013 г. [39]

В апреле 2015 года в отчете, подготовленном для Metro, было подсчитано, что преобразование Оранжевой линии в скоростной трамвай займет от двух до трех лет и будет стоить от 1,2 до 1,7 миллиарда долларов. Эта цена будет включать как модернизированную инфраструктуру, так и соответствующий железнодорожный транспорт. Улучшение автобусного пути с целью увеличения пропускной способности, включая увеличение количества автобусов большего размера и разделение уровней на оживленных перекрестках, может быть осуществлено за 230–350 миллионов долларов. В отчете отмечается, что, если в ближайшем будущем не будет проведена какая-либо модернизация, оранжевая линия вскоре достигнет пропускной способности в часы пик. [40]

Поскольку вышеуказанные проекты вводятся поэтапно, в долгосрочных планах на 2018 год планировалось провести полную конверсию к 2050 году. [34]

Увеличение емкости [ править ]

Есть опасения, что Orange Line скоро выйдет на проектную мощность, а в периоды пиковой нагрузки она будет превышать проектную мощность. [41] В часы пик система сигнализации предназначена для уравновешивания движения автобусов Orange Line с перекрестным движением транспортных средств. Добавление большего количества автобусов требует создания взвода или группировки, то есть движения составов из двух или более автобусов вместе, подобно тому, как это достигается при наличии нескольких вагонов на поезд. Также возможна установка более высокого приоритета сигнала за счет уменьшения времени прохождения через улицу и уменьшения пропускной способности. Другая альтернатива требует изменения закона штата или предоставления Caltrans освобождения от действия закона штата и покупки автобусов длиной 80 футов (24 м). [42]

Инциденты [ править ]

27 октября 2005 г., за два дня до официального открытия линии, автомобилист с приостановленными правами проехал на красный свет и на Веспер-авеню столкнулся с автобусом, двигавшимся на восток. Травм нет. [43]

В ноябре 2005 г. было два травмы в результате столкновения. В первом случае инспектор по тарифам на автобусе был доставлен в больницу с легкими травмами после того, как 65-летняя женщина-водитель сделала незаконный поворот направо на красный свет и ударила автобус Orange Line возле перекрестка на проспекте Корбин в Резеде. . [44] Во втором случае один человек был серьезно ранен, а 14 других были госпитализированы после того, как пожилой автомобилист, очевидно, проехал на красный свет, используя мобильный телефон. [45] После второго столкновения Metro проинструктировал все автобусы снизить скорость на перекрестках [30] и установил белые стробоскопы по бокам автобусов для улучшения видимости. Они сказали, что рассмотрят все идеи по повышению безопасности на линии. [31]

В октябре 2006 года грузовик из службы доставки врезался в борт автобуса. Один человек получил серьезные травмы, 16 получили легкие травмы. [46]

Флот [ править ]

Компания G Line находится в процессе перехода от автобусов NABI 60-BRT, работающих на сжатом природном газе (СПГ), на аккумуляторные электрические автобусы New Flyer XE60 .

Автобусы имеют длину 60 футов, на 20 футов длиннее, чем стандартный сорокфутовый автобус, и вмещают до 57 пассажиров, что примерно на 50% больше пассажиров. Автобусы шарнирно сочленены по центру из-за большей длины и имеют три двери для более быстрой посадки и высадки. В транспортных средствах нет стоек для проезда, потому что линия Metro G работает по системе подтверждения оплаты , как и сеть Metro Rail.

У Metro есть парк из 40 автобусов для обслуживания линии G, со станциями быстрой зарядки на станциях Канога, Чатсуорт и Северный Голливуд, которые увеличивают запас хода примерно на 40 миль за 7-10 минут зарядки во время пересадки. Автобусы хранятся и обслуживаются во дворе Metro Division 8, который расположен в Чатсуорте и имеет прямой доступ к автобусному пути. В Дивизионе 8 есть дополнительные медленные зарядные устройства для подзарядки автобусов, когда они хранятся. [47]

Процесс перевода автопарка на электрические автобусы начался 28 июля 2020 года. Изначально Metro объявила в 2017 году, что электрификация линии G будет завершена к концу июня 2020 года, а позже была перенесена на конец 2020 года. По состоянию на февраль 2021 года Metro сообщает, что оно получило все 40 заказанных аккумуляторных электробусов New Flyer XE60 и что две из трех станций быстрой зарядки находятся в эксплуатации. [48]

См. Также [ править ]

  • Список станций метро Лос-Анджелеса

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б "Метро Райдершип" . Metro.net . Управление транспорта округа Лос-Анджелес . Февраль 2020 . Проверено 1 декабря 2020 года .
  2. ^ «Факты вкратце» . Городское управление транзита округа Лос-Анджелес. 17 декабря 2013 . Проверено 26 декабря 2013 года .
  3. ^ «Игнорировать признаки этой„Линия А“. Blue Line метрополитена будет открыт как„линия “ » . LAist. 25 сентября, 2019. Архивировано из оригинального 26 сентября 2019 года.
  4. ^ Scauzillo, Стив (13 декабря 2018). «Поскольку они не в цвете, в 2019 году LA Metro переименует все свои железнодорожные линии и скоростные автобусы буквами» . Лос-Анджелес Daily News . Проверено 14 декабря 2018 года .
  5. Рианна Ньютон, Дэмиен (20 ноября 2018 г.). «Метро движется вперед с изменением названия Rail / BRT» . Streetsblog LA . Проверено 14 декабря 2018 года .
  6. ^ «Знакомство с линейными буквами: информация для сотрудников метро» (PDF) . LACMTA. Декабрь 2019 . Проверено 7 января 2020 года .
  7. ^ «Рейтинг BRT» . Институт политики в области транспорта и развития . 2020 . Проверено 26 апреля 2020 года .
  8. ^ "Расписание оранжевой линии" (PDF) . Городское управление транзита округа Лос-Анджелес. 24 июня 2018 . Проверено 24 июня 2018 года .
  9. ^ «Линия метро B (красная)» . www.metro.net . Проверено 23 июля 2020 года .
  10. ^ "Парковочные места метро по линии" . www.metro.net . Проверено 23 июля 2020 года .
  11. ^ "Новая станция Canoga, Park & ​​Ride Lot открывается на западной конечной станции метро Orange Line" . Metro.net 27 декабря 2006 г.
  12. ^ a b Кертисс, Аарон (7 апреля 1996 г.). «Следы в прошлое» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 31 января 2021 года .
  13. ↑ «Является ли автобусная остановка« Путь долины »?» Оранжевая линия региона готова к работе, но некоторые задаются вопросом, сильно ли она поможет сократить движение транспорта », - Аманда Коваррубиас, The Los Angeles Times , стр. A1, 18 октября 2005 г.
  14. ^ "Хан на цыпочках перед автобусами, сплющен". , Стив Лопес, The Los Angeles Times , 27 июля 2001 г.
  15. ^ Броверман, Нил (4 февраля 2014). «Государство может вот-вот отменить запрет на проезд легкорельсового транспорта в долине» . Лос-Анджелес Обузданный . Проверено 16 октября 2015 года .
  16. ^ "Юридические аргументы против автобусного пути" .
  17. ^ "Раздел кода коммунальных услуг 130250-130265" . Архивировано из оригинального 12 декабря 2012 года . Проверено 6 октября 2010 года .
  18. ^ Лю, Кейтлин; и Times Staff Writers (13 марта 2003 г.). «Противникам Valley Busway сказали возместить MTA» . Лос-Анджелес Таймс .
  19. ^ "Сбои усиливают опасения по поводу автобуса" , Аманда Коваррубиас, Кейтлин Лю и сотрудники Times, Los Angeles Times , 3 ноября 2005 г.
  20. ^ «Пункт 44 Бюджет проекта управления программой и статус графика» (PDF) . Метро. 18 января 2012 г. с. 3 . Проверено 26 декабря 2013 года .
  21. ^ Гуччионе, Жан. «MTA будет запускать автобусный маршрут Orange Line до Чатсуорта» . Лос-Анджелес Таймс . 29 сентября 2006 г. B1.
  22. ^ схема расширения
  23. ^ "Канога-Парк-Чатсуорт начало строительства автобусного пути в среду". Архивировано 28 июня 2011 г., в Wayback Machine , Сью Дойл, Daily News , получено 23 июня 2008 г.
  24. ^ https://thesource.metro.net/2018/02/08/service-council-approves-new-warner-center-circulator-connecting-with-orange-line/
  25. ^ https://thesource.metro.net/2017/07/27/as-metro-pursues-electric-bus-fleet-by-2030-three-bus-contracts-go-to-board-on-thursday/
  26. ^ «Подобные ухабистые дороги для транзита в Лос-Анджелесе, Хьюстоне - аварии вызвали беспокойство по поводу безопасности легкорельсового транспорта здесь и калифорнийского Bus Rapid Transit» .
  27. ^ Лю, Кейтлин. "Шесть пострадавших в последней аварии Orange Line" . Los Angeles Times (8 декабря 2005 г.).
  28. ^ LA Times - Автобусная авария Orange Line ранила 17
  29. ↑ Уэллс, Джон V (18 июля 2000 г.). «Свисток поезда на железнодорожных переездах». Свидетельство в Конгрессе .
  30. ^ а б Лю, Кейтлин и Аманда Коваррубиас. «Модель оранжевой линии, охваченная авариями» . Лос-Анджелес Таймс. 4 ноября 2005 г.
  31. ^ a b Лю, Кейтлин. «Автобусы оранжевой линии могут получать стробоскопические сигналы» . Лос-Анджелес Таймс. 18 ноября 2005 г.
  32. ^ Лю, Кейтлин. «После аварий на 12 перекрестках с оранжевой линией будут установлены камеры светофора» Los Angeles Times. 15 декабря 2005 г. B1.
  33. ^ http://thesource.metro.net/2017/10/16/new-orange-line-bridge-and-crossing-gates-recommended-to-reduce-busway-travel-times/
  34. ^ a b Ольга, Григорьянц (17 июля 2018 г.). «Метро Лос-Анджелеса заявляет, что в настоящее время ведутся работы по усовершенствованию Оранжевой линии с учетом скоростного трамвая» . Лос-Анджелес Daily News . Проверено 17 июля 2018 года .
  35. ^ «Национальная транзитная коалиция» . thetransitcoalition.us . Архивировано из оригинального 16 февраля 2009 года . Проверено 26 апреля 2020 года .
  36. ^ Сотеро, Дэйв (18 октября 2011). «Мосты оранжевой линии: достаточно ли они прочны для скоростного трамвая?» . Источник . Метро . Проверено 31 мая 2015 года .
  37. ^ "Коридоры скоростного проезда автобусов округа Лос-Анджелес" (PDF) . Метро. 19 октября 2011 . Проверено 31 мая 2015 года .
  38. ^ "Юридические аргументы против автобусного пути" . Инсайдер Транзита Долины Сан-Фернандо . Проверено 31 мая 2015 года .
  39. ^ "Файл Совета: 13-0002-S100" . LACityClerkConnect . Город Лос-Анджелес . Проверено 31 мая 2015 года .
  40. ↑ Нельсон, Лаура Дж. (10 апреля 2015 г.). «Отчет: преобразование оранжевой ветки метро в железнодорожную может стоить 1,7 миллиарда долларов» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 31 мая 2015 года .
  41. ^ "Автобусный путь настолько популярен, что его пропускная способность приближается" (PDF) .
  42. ^ «Особенности конструкции автобусной системы, которые значительно улучшают качество обслуживания и экономическую эффективность» .[неработающей ссылке]
  43. ^ Лю, Кейтлин. «Автомобиль врезается в автобус во время пробного пробега, вызывает опасения по поводу безопасности» , Los Angeles Times , 28 октября 2005 г.
  44. ^ "Автомобиль сталкивается с автобусом оранжевой линии" . ABC7 . 2 ноября 2005 . Проверено 26 декабря 2013 года .
  45. ^ «Устройства безопасности на автобусе увеличили скорость на 10 миль в час при въезде на перекрестки» . ... после столкновения в среду, в результате которого в больницу было отправлено 15 человек, один из которых получил тяжелую травму. Столкновение, одно из двух в среду, было вызвано 78-летним автомобилистом, который проехал на красный свет, возможно, разговаривая по мобильному телефону.
  46. Перейти ↑ Silverstein, Stuart (24 октября 2006 г.). «В результате аварии автобуса Orange Line пострадало 17 человек» . Лос-Анджелес Таймс . Власти заявили, что переполненный автобус Orange Line столкнулся с грузовиком на востоке долины Сан-Фернандо в понедельник днем, в результате чего один человек серьезно пострадал, а еще 16 получили легкие травмы.
  47. ↑ Линтон, Джо (27 января 2020 г.). «Глаза на улицу: электрические зарядные устройства на линии G (оранжевая)» . Streetsblog Лос-Анджелеса . Проверено 15 февраля 2021 года .
  48. ↑ Линтон, Джо (11 февраля 2021 г.). «Метро продолжает откладывать сроки для пилотов электрификации автобусов» . Streetsblog Лос-Анджелеса . Проверено 15 февраля 2021 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • LA Metro: карта и станции Orange Line - карта маршрутов, адреса и характеристики станций
  • LA Metro: Orange Line Расписание - расписания
  • LA Metro: Orange Line Extension - строится расширение на 4 мили (6,4 км) от станции Canoga на север до станции Chatsworth Metrolink (2012).
  • История Orange Line
  • LA Metro: официальный (общегосударственный) веб-сайт - оператор Orange Line
  • Легкорельсовый транспорт: «Автобус под любым другим названием все еще ... поезд?» - от проекта «Легкорельсовый транспорт».