Ganz UV ( Венгерское произношение: [ɡɒnz Уве] ) представляет собой серию трамваев , которые были изготовлены венгерскими компаниями Ganz Vagon- és Gépgyár ( «Ganz каретка и машиностроительный завод»), Raba Magyar Vagon- és Gépgyár (» Раба венгерской вагоностроительной и Машинный завод ») и Klement Gottwald Villamossági Gyár (« Klement Gottwald Electric Factory »), которое на момент производства было именем Ganz Villamossági Gyár (« Ganz Electric Factory »). Трамваи UV имеют четыре основных варианта, все они представляют собой четырехосные моторные вагоны с рельсовым приводом.Осевое устройство Bo'Bo'tr , способное работать как электрические агрегаты . Машины производились в период с 1956 по 1965 год в Будапеште , всего было изготовлено 375 штатных единиц и 2 прототипа.
Ганц УФ | |
---|---|
В сервисе | 1956–2007 (~ 51 год) |
Производитель | рама и тележки: Ganz Vagon- és Gépgyár Budapest , Венгрия Кузов: Rába Magyar Vagon- és Gépgyár , Gyr , Венгрия система тяги: Klement Gottwald Villamossági Gyár Будапешт , Венгрия |
Заменены | Ганц ТМ Штука |
Построено | UV1: 1956–1957 UV2: 1958–1959 UV3: 1959–1961 UV5: 1962–1965 UZ: 1958–1959 |
Поступил в сервис | 1956 (65 лет назад) |
Восстановленный | 1993–1994 (20 УФ в MUV) |
Слом | 1990-е – 2007 (14 лет назад) |
Количество построенных | UV1: 50 UV2: 100 UV3: 125 UV4: 0 UV5: 100 UZ: 2 всего: 377 |
Номер в обслуживании | 0 |
Номер сохранен | не менее 11 автомобилей (несколько вариантов) |
Номер отменен | на |
Формирование | MC, [a] MC + TR, [b] MC + TR + MC, MC + MC |
Номера флота | UV1: 3200–3249 UV2: 3250–3349 UV3: 3350–3474 UV5: 3800–3899 |
Вместимость | 94 пассажира [c] |
Оператор (ы) | Fvárosi Villamosvasút (FVV), Будапешт, Венгрия (1956–1967) Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV), Будапешт, Венгрия (1968–2007) |
Характеристики | |
Конструкция кузова автомобиля | УВ1, УВ2, УВ3, УВ5: сталь, УЗ: алюминий |
Длина автомобиля | Кузов: 12 600 мм (41 фут 4 дюйма) между соединителями: 13 500 мм (44 фута 3 дюйма) (UV1, UV2, UV3) 13 690 мм (44 футов 11 дюймов) (UV5) |
Ширина | 2300 мм (7 футов 7 дюймов) |
Высота | 3100 мм (10 футов 2 дюйма) |
Высота этажа | 783 мм (2 фута 6,8 дюйма) (средняя часть) 668 мм (2 фута 2,3 дюйма) (концевые секции) |
Вход | шаг |
Двери | раздвижные телескопические двери, по 3 с каждой стороны UV1, UV2, UV3: 2 + 1 + 2 UV5: 2 + 2 + 2 |
Диаметр колеса | 670 мм (2 фута 2 дюйма) |
Максимальная скорость | 50 км / ч (31 миль / ч) |
Масса | 19750 кг (21,77 коротких тонн) |
Система тяги | 4 × Ganz TA 1.18 изначально в ранних версиях: 4 × Ganz TA 1.12 |
Выходная мощность | 4 × 50 л.с. (37 кВт) (= 200 л.с. (150 кВт)) первоначально в ранних автомобилях: 4 × 42 л.с. (31 кВт) (= 168 л.с. (125 кВт)) |
Вспомогательное оборудование | 24 В постоянного тока |
Источник питания | 600 В постоянного тока (кроме автомобилей МПА) |
Отопление поездов | электрическое отопление |
Электрическая система (ы) | 600 В постоянного тока от воздушной линии |
Текущий метод сбора | пантограф |
Классификация МСЖД | Бо'Ботр [d] |
Тележки | поворот |
Тормозная система (ы) | электрический, электропневматический |
Система (ы) безопасности | запатентованная система определения поломки трамвая |
Система сцепления | механические: трехкомпонентное соединение типа Alemann электрическое: собственные разъемы постоянного тока |
Многократная работа | только с таким же типом |
Тип фары | лампы накаливания |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) |
Обозначение типа UV заменяет U típusú táv v ezérelt motorkocsi (« Дистанционно управляемый автобус типа U»). Блоки могут управлять другим блоком своего типа через фирменные 50-жильные кабели. Трамваи также способны распознавать поломку трамвая с помощью цепи, висящей между вагонами; тормоза автоматически срабатывают, если цепь выдергивается из гнезд. Были изготовлены два прототипа с алюминиевыми кузовами, обозначенными как UZ, [e] они оказались безуспешными. Кроме того, в 1990-х годах 20 вагонов УФ были отремонтированы и получили название MUV [f] ( modernizált UV , «модернизированный УФ»). Планировалось заменить трамваи довоенной конструкции TM [g] на 377 единиц, серия UV стала самым массовым типом трамваев, производимых в Венгрии.
Первый легковой автомобиль поступил на вооружение в 1956 году, а в 2007 году этот тип был списан с эксплуатации после примерно 51 года непрерывной эксплуатации. Ультрафиолетовые трамваи стали одним из символов Будапешта и появлялись в ряде венгерских и зарубежных фильмов как сюжетные элементы. Два сохранившихся парных вагона с УФ- светом теперь ежегодно служат в качестве так называемых рождественских трамваев города в праздничный сезон, украшенные белыми и синими светодиодными фонарями .
Дизайн и изготовление
Серия UV была разработана с помощью Венгерской академии наук и была специально предназначена для улучшения и устранения недостатков тогдашних трамвайных вагонов TM Stuka, которые дебютировали в 1939 году. В 1948 году Ganz продемонстрировал прототип трамвая, установленный на трамвае. Будапештская международная ярмарка (BNV), состоящая из трех модифицированных автомобилей TM, поврежденных во время войны. Модифицированные TM на концах назывались TV, преобразовываясь в T típusú távvezérelt motorkocsi («дистанционно управляемый моторный автобус типа T»), причем наиболее значительным изменением было то, что они были способны работать как несколько единиц друг с другом с или без третий вагон ТМ играет роль простого прицепа между ними. Этот прототип трамвая получил прозвище Szellem («Призрак»). Хотя телевизор не поступил в массовое производство, он послужил основой для УФ-дизайна.
В итоге было выпущено четыре основных варианта трамваев UV, при этом вариант UV4 дошел только до стадии проектирования. Эти варианты показаны в следующей таблице.
Вариант | Prod. годы | Prod. числа | Номера флота | Заметки |
---|---|---|---|---|
UV1 | 1956–1957 | 50 | 3200–3249 | |
UV2 | 1958–1959 гг. | 100 | 3250–3349 | |
UV3 | 1959–1961 | 125 | 3350–3474 | |
UV4 | - | 0 (только запланировано) | - | имел бы более длинный корпус, чем другие варианты |
UV5 | 1962–1965 | 100 | 3800–3899 | средние двери шириной два пассажира вместо одной |
Не было разработок для нового прицепного вагона для серии UV, и на практике трамвайный оператор Будапешта (FVV и его преемник BKV ) использовал более ранние прицепы EP и FP. Они были изменены, чтобы поддерживать контроль УФ-излучения и подключения питания, а также более точно соответствовать эстетике УФ-излучения.
Также был изготовлен опытный образец с обозначением UZ с более легким кузовом из алюминия . В 1958 и 1959 годах было выпущено всего два трамвая, поскольку конструкция оказалась дорогой в производстве и хрупкой. Однако эти два автомобиля служили пассажирам несколько лет. Другой прототип был изготовлен в 1962 году из пары трамвайных вагонов UV1 и UV2, поврежденных в результате столкновения, они были соединены в сочлененное транспортное средство (называемое iker-UV , «twin UV»), но результаты были признаны неудачными и вагоны были отделены и перестроены как обычные одиночные.
В период с 1993 по 1994 год 20 трамвайных вагонов UV3 были отремонтированы и получили обозначение MUV ( modernizált UV , «модернизированный UV»). Существенным изменением было устранение силовых муфт между вагонами, как следствие, автомобильные комплекты с вагонами MUV должны были работать со всеми их пантографами в активном положении.
Прототипы, модернизированные и другие связанные с УФ-излучением автомобили показаны в следующей таблице.
Транспортное средство | Тип | Prod. годы | Prod. число | Номер флота . | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
ТВ ( Szellem , "Призрак") | автобус, прототип | 1948 г. | 2 | 3700, 3701 | из поврежденных автомобилей ТМ |
UZ | автобус, прототип | 1958–1959 гг. | 2 | на | с алюминиевым корпусом |
iker-UV («двойной УФ») | артик. двигатель тренер, прототип | на | 1 | на | сделана из двух поврежденных УФ-машин, позже разделенных |
MUV ( modernizált UV , «модернизированный UV») | автобус | 1993–1994 | 20 | на | отремонтированные УФ автомобили |
UV oktatókocsi («автомобиль для обучения ультрафиолетовому излучению») | моторный тренер, обучение | на | на | на | использовались в качестве обучающих вагонов для водителей трамваев, добавлены схемы моделирования неисправностей и наклонные красные полосы поверх ливреи |
EP | прицеп автомобиля | на | на | на | модифицирован для соответствия серии UV |
FP | прицеп автомобиля | на | на | на | модифицирован для соответствия серии UV |
Смотрите также
- Ганц ТМ
- FVV CSM
- Ганц CSMG
- Трамваи в Будапеште
- Ганц Работы
- Rába (компания)
Заметки
- ^ MC означает моторный автобус
- ^ TR обозначает прицеп
- ^ из расчета 5 пассажиров / м²
- ^ Приложение "tr" к классификации осей UIC официально обозначает трамвай.
- ^ UZ:[Uːzeː]
- ^ MUV:[ˈƐmuːveː]
- ^ TM:[ˈTeːɛm]